JP2023157592A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】船体に生じるホギング縦曲げモーメントを抑える。【解決手段】船舶は、一対の舷側、及び船底を有する船体と、船体内の船首尾方向に配置された複数の区画と、船体の後部に配置された燃料タンクと、を備え、船体は、複数の区画のうちの最船首側及び最船尾側の区画を除く、船首尾方向の中央部に配置された区画の少なくとも一つに対応する部分のみに形成され、一対の舷側に対して船幅方向の内側に配置された一対の隔壁を有する舷側二重構造部、を備える。【選択図】図３

Description

本開示は、船舶に関する。

特許文献１には、船体の船尾部の上甲板上に、燃料タンクを備えた構成の船舶が開示されている。燃料タンクは、船舶を航行させる推進力を発揮する主機等の燃料となる液化ガスを収容する。

特許第６９６６６６１号公報

特許文献１に記載の構成では、燃料タンクが船体の船尾部の上甲板上に配置されている。そのため、船体には、燃料タンク、及び燃料タンク内に貯留される燃料の荷重による応力が作用する。特に、船体内への貨物搭載量が少ない状態では、船体の船首側と船尾側とを結ぶ船首尾方向の中央部において、船体が上方に撓むような曲げ変形によるホギング縦曲げモーメントが大きくなってしまう場合がある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、船体に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる船舶を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、複数の区画と、燃料タンクと、を備える。前記船体は、一対の舷側、及び船底を有する。複数の前記区画は、前記船体内の船首尾方向に配置されている。前記燃料タンクは、前記船体の後部に配置されている。前記船体は、複数の前記区画のうちの最船首側及び最船尾側の前記区画を除く、船首尾方向の中央部に配置された前記区画の少なくとも一つに対応する部分のみに形成されている。前記船体は、一対の隔壁を有する舷側二重構造部、を備えている。一対の前記隔壁は、一対の前記舷側に対して船幅方向の内側に配置されている。

本開示の船舶によれば、船体に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

本開示の実施形態に係る船舶の概略構成を示す側面図である。 本開示の実施形態に係る船舶の概略構成を示す平面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶における舷側二重構造部の構成を示す図であって、図２のＡ－Ａ矢視断面図である。 本開示の第二実施形態に係る舷側二重構造部の構成を示す断面図である。 本開示の第二実施形態の変形例に係る舷側二重構造部の構成を示す断面図である。 本開示の実施形態の他の変形例に係る燃料タンクの配置例を示す側面図である。 本開示の実施形態のさらに他の変形例に係る燃料タンクの配置例を示す側面図である。

以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図７を参照して説明する。
＜第一実施形態＞
（船舶の全体構成）
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１Ａは、船体２と、複数の区画Ｓと、燃料タンク１０と、舷側二重構造部５０Ａと、を少なくとも備えている。船舶１Ａの船種は、特定のものに限られない。船舶１Ａの船種は、例えば、ばら積み貨物船、液化天然ガス（ＬＮＧ）、二酸化炭素、アンモニア等の液化ガスの運搬船、フェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）、客船等を例示できる。

図３に示すように、船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、上甲板５と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板３ｓを備える。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板４ｓを備える。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。船体２は、その内部に、上甲板５、底部甲板６を含む、複数層の甲板を備えている。上甲板５は、最上層に配置される全通甲板である。上甲板５は、外部に露出している。底部甲板６は、船体２内で、最下層に配置されている。底部甲板６と船底４との間には、船底バラストタンク部５８が形成されている。船底バラストタンク部５８には、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、内側バラストタンク部５８のうちの一部は、バラスト水を注入せず、配管や配線が挿通されるパイプスペースとしてもよい。

図１に示すように、船体２には、船尾２ｂ側の上甲板５上に、居住区を有する上部構造７が形成されている。
燃料タンク１０は、船体２の後部に設けられている。燃料タンク１０は、例えば上甲板５上に設けられている。燃料タンク１０は、上部構造７に対し、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。本実施形態において、燃料タンク１０は、上部構造７に対して船尾２ｂ側に配置されている。燃料タンク１０は、後述する原動機２１の燃料となる液化ガス、例えば液化天然ガスを貯留する。

図１、図２に示すように、船体２内には、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて複数枚の区画壁１１が形成されている。複数枚の区画壁１１は、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。複数枚の区画壁１１は、それぞれ舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ底部甲板６から上甲板５に至っている。つまり、一対の舷側３Ａ，３Ｂの間において、底部甲板６と上甲板５との間の空間は、複数枚の区画壁１１によって、船首尾方向に区切られている。

複数の区画Ｓは、船体２内の船首尾方向ＦＡに配置されている。複数の区画Ｓは、船幅方向Ｄｗの一方側の舷側３Ａと、他方側の舷側３Ｂと、下方の底部甲板６と、上方の上甲板５との間の空間が、複数枚の区画壁１１で仕切られることによって形成されている。複数の区画Ｓは、船首尾方向ＦＡに並んで配置されている。本実施形態において、複数の区画Ｓとして、船首尾方向ＦＡに７つの区画Ｓ１～Ｓ７が配置されている。船首尾方向ＦＡで隣り合う区画Ｓ同士は、区画壁１１によって仕切られている。

複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうち、船首尾方向ＦＡで最も船尾２ｂ側に位置する区画Ｓ１は、機関室とされている。機関室は、船体２内において、船首尾方向ＦＡで最も船尾２ｂ側に配置された区画壁１１Ａに対して、船尾２ｂ側に形成されている。

図１に示すように、機関室としての区画Ｓ１内には、原動機２１が配置されている。原動機２１は、燃料タンク１０から供給される液化ガスを燃料とする。本実施形態において、原動機２１は、例えば、主機、及び補機である。主機としての原動機２１は、船舶１Ａを航行させる推進力を発揮する。主機としての原動機２１は、船体２の船尾２ｂの外部に設けられたスクリュー８を回転駆動させる。補機としての原動機２１は、船舶１Ａ内で使用される動力を発生する。本実施形態では、補機としての原動機２１は、例えば、発電機（図示せず）を駆動させるための発電機用エンジンである。原動機２１としては、例えば、蒸気タービン、ガスタービン、レシプロエンジン等を用いることができる。

複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうち、最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６は、船舶１Ａで運搬する貨物を収容する、いわゆる貨物区画とされている。これらの区画Ｓ２～Ｓ６は、船首尾方向ＦＡで最も船尾２ｂ側に配置された区画壁１１Ａよりも船首２ａ側に配置されている。本実施形態において、区画Ｓ２～Ｓ６の貨物区画は、貨物として、鉱石または穀物等を貯留する。

燃料タンク１０は、貨物区画としての区画Ｓ２～Ｓ６のうち、最も船尾２ｂの区画Ｓ２を含む船尾２ｂ側の部分である後部領域Ａｂに配置されている。

舷側二重構造部５０Ａは、複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうちの最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６の少なくとも一つに対応する部分のみに形成されていれている。本実施形態において、舷側二重構造部５０Ａは、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６に形成されている。舷側二重構造部５０Ａは、船体２のホギング縦曲げモーメントに対する強度を高める。
図３に示すように、舷側二重構造部５０Ａは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂと、バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂと、カーゴホールド５３と、内側バラストタンク部５４と、を備えている。

図２、図３に示すように、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂは、一対の舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に間隔をあけて配置されている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、上方から見た際に、船首尾方向ＦＡに延びている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、船首尾方向ＦＡにおいて、区画Ｓ２～Ｓ６の全体にわたって延びている。図３に示すように、隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、船首尾方向ＦＡから見た際に、上下方向Ｄｖに延びている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれの下端部は、底部甲板６に接合されている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、底部甲板６から上下方向Ｄｖの上方に立ち上がっている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれの上端部は、底部甲板６に対して、上下方向Ｄｖの上方に形成された上部甲板としての上甲板５に接合されている。

バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂに対して、船幅方向Ｄｗの両外側に形成されている。バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂは、船幅方向Ｄｗの両側で、舷側３Ａ，３Ｂ（舷側外板３ｓ）と隔壁５１Ａ，５１Ｂとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの一方側のバラストタンク部５２Ａは、下方の底部甲板６と上方の上甲板５との間で、舷側３Ａと隔壁５１Ａとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの他方側のバラストタンク部５２Ｂは、下方の底部甲板６と上方の上甲板５との間で、舷側３Ｂと隔壁５１Ｂとの間に形成されている。バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂには、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、内側バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂのうちの一部は、バラスト水を注入せず、配管や配線が挿通されるパイプスペースとしてもよい。

カーゴホールド５３は、貨物区画として船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のそれぞれに設けられている。カーゴホールド５３は、貨物として、ＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）、アンモニア等の液化ガスを収容（貯留）する。カーゴホールド５３は、下方の底部甲板６と上方の上甲板５との間で、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に形成されている。カーゴホールド５３は、上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂと、下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂと、を有している。上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂから船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め上方に延びている。上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂの下端部は、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの上下方向Ｄｖの中間部よりも上方に接合されている。上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂの上端部は、上甲板５の船幅方向Ｄｗの中央部よりも外側に接合されている。

下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂからそれぞれ船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め下方に延びている。下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂの上端部は、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの上下方向Ｄｖの中間部よりも下方に接合されている。下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂの下端部は、底部甲板６の船幅方向Ｄｗの中央部よりも外側に接合されている。

上部傾斜板５３１Ａの下端部と下部傾斜板５３２Ａの上端部とは、上下方向Ｄｖに間隔をあけて配置され、上部傾斜板５３１Ｂ下端部と下部傾斜板５３２Ｂの上端部とは、上下方向Ｄｖに間隔をあけて配置されている。これによりカーゴホールド５３を船幅方向Ｄｗの内側から見て、上部傾斜板５３１Ａの下端部と下部傾斜板５３２Ａの上端部との間から隔壁５１Ａの一部５１ｃが露出し、上部傾斜板５３１Ｂの下端部と、下部傾斜板５３２Ｂの上端部との間から隔壁５１Ｂの一部５１ｃが露出している。つまり、隔壁５１Ａの一部５１ｃは、船幅方向Ｄｗの一方において、カーゴホールド５３の一部を形成し、隔壁５１Ｂの一部５１ｃは、船幅方向Ｄｗの他方において、カーゴホールド５３の一部を形成している。

さらに、上部傾斜板５３１Ａの上端部と、上部傾斜板５３１Ｂの上端部とは、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて配置されており、カーゴホールド５３の内側から見て、これら上部傾斜板５３１Ａの上端部と上部傾斜板５３１Ｂの上端部との間から上甲板５の船幅方向Ｄｗの一部５ｃが露出している。同様に、下部傾斜板５３２Ａの下端部と、下部傾斜板５３２Ｂの下端部とは、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて配置されている。カーゴホールド５３の内側から見て、これら下部傾斜板５３２Ａの下端部と下部傾斜板５３２Ｂの下端部との間から上甲板５の船幅方向Ｄｗの一部５ｃが露出している。つまり、上甲板５の一部５ｃは、上下方向Ｄｖの上方において、カーゴホールド５３の一部を形成し、底部甲板６の一部６ｃは、上下方向Ｄｖの下方において、カーゴホールド５３の一部を形成している。

図３に示すように、船首尾方向ＦＡから見て、内側バラストタンク部５４は、カーゴホールド５３と一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂとの間に形成されている。内側バラストタンク部５４は、カーゴホールド５３の上部の船幅方向Ｄｗの両側と、カーゴホールド５３の下部の船幅方向Ｄｗの両側とにそれぞれ形成されている。カーゴホールド５３の上部の船幅方向Ｄｗの両側に形成された内側バラストタンク部５４Ａ，５４Ｂは、上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂと、隔壁５１Ａ，５１Ｂと、上甲板５とに囲まれて形成されている。カーゴホールド５３の下部の船幅方向Ｄｗの両側形成された内側バラストタンク部５４Ｃ，５４Ｄは、下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂと、隔壁５１Ａ，５１Ｂと、底部甲板６とに囲まれて形成されている。内側バラストタンク部５４Ａ～５４Ｄには、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、内側バラストタンク部５４Ａ～５４Ｄのうちの一部は、バラスト水を注入せず、配管や配線が挿通されるパイプスペースとしてもよい。

（作用効果）
上記実施形態の船舶１Ａでは、船体２内に配置された複数の区画Ｓのうち、最も船首２ａ側及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ７，Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６に対応する部分のみに舷側二重構造部５０Ａを備えている。舷側二重構造部５０Ａは、一対の舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置された一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂを有している。このように、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに、一対の舷側３Ａ，３Ｂ、及び一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂが設けられることで、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける、縦曲げモーメントに対する剛性が高まっている。これにより、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。したがって、実施形態の船舶１Ａによれば、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

上記実施形態では、舷側二重構造部５０Ａは、船幅方向Ｄｗの両側に、舷側３Ａ，３Ｂと隔壁５１Ａ，５１Ｂとの間に形成されたバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂを備えている。
これにより、船幅方向Ｄｗの両側のバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂ内にバラスト水を収容することにより、バラスト水の荷重によって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、より有効に抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを効果的に抑えることができる。

上記実施形態では、更に、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの間に、カーゴホールド５３と、内側バラストタンク部５４と、を備えている。
これにより、内側バラストタンク部５４にバラスト水を収容することによって、その荷重により、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。

上記実施形態では、更に、底部甲板６と船底４との間に船底バラストタンク部５８を備え、底部甲板６上に一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂを形成している。これによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

上記実施形態では、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの下端部が底部甲板６に接合され、上端部が上甲板５に接合されている。これにより、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける船体２の縦曲げモーメントに対する剛性が、より効果的に高められる。したがって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、一層効果的に抑えることができる。

＜第二実施形態＞
次に、本開示に係る船舶の第二実施形態について説明する。この第二実施形態は、第一実施形態と船舶の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
（船舶の全体構成）
図４に示すように、この第二実施形態の船舶１Ｂは、タンカーであり、船体２と、複数の区画Ｓと、燃料タンク１０と、舷側二重構造部５０Ｂと、を少なくとも備えている。

舷側二重構造部５０Ｂは、複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうちの最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６に対応する部分のみに形成されている。舷側二重構造部５０Ｂは、船体２のホギング縦曲げモーメントに対する強度を高める。舷側二重構造部５０Ｂは、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄと、バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄと、カーゴタンク６１と、内側バラストタンク部６２と、を備えている。

一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄは、一対の舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に間隔をあけて配置されている。隔壁５１Ｃ，５１Ｄのそれぞれの下端部は、船底４に接合されている。隔壁５１Ｃ，５１Ｄのそれぞれは、船底４から上下方向Ｄｖの上方に立ち上がっている。隔壁５１Ｃ，５１Ｄのそれぞれの上端部は、船底４に対して、上下方向Ｄｖの上方に形成された上部甲板としての上甲板５に接合されている。

バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄは、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄに対して、船幅方向Ｄｗの両外側に形成されている。バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄは、船幅方向Ｄｗの両側で、舷側３Ａ，３Ｂと隔壁５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの一方側のバラストタンク部５２Ｃは、下方の船底４と上方の上甲板５との間で、舷側３Ａと隔壁５１Ｃとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの他方側のバラストタンク部５２Ｄは、下方の船底４と上方の上甲板５との間で、舷側３Ｂと隔壁５１Ｄとの間に形成されている。バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄには、バラスト水（図示せず）が注入される。

カーゴタンク６１は、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された貨物区画としての区画Ｓ２～Ｓ６のそれぞれに設けられている。カーゴタンク６１は、貨物としての各種液体を収容する。カーゴタンク６１は、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置されている。カーゴタンク６１は、船底４に支持部材（図示せず）を介して下方から支持されている。

内側バラストタンク部６２は、船底４と上甲板５との間で、カーゴタンク６１と一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されている。つまり、内側バラストタンク部６２は、カーゴタンク６１の下方、及びカーゴタンク６１の船幅方向Ｄｗの両側に形成されている。内側バラストタンク部６２には、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、内側バラストタンク部６２の一部には、配管や配線が挿通されるパイプスペースを設けてもよい。

（作用効果）
上記第二実施形態の船舶１Ｂでは、上述した第一実施形態と同様、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに、一対の舷側３Ａ，３Ｂ、及び一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄが設けられることで、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける縦曲げモーメントに対する剛性が高まっている。これにより、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。したがって、実施形態の船舶１Ｂによれば、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

また、上記第二実施形態では、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄが、船底４から上方に延びるように形成されている。このような場合であっても、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

（第二実施形態の変形例）
上記第二実施形態では、船舶１Ｂとしてタンカーを例に挙げたが、これに限られない。
例えば、図５に示すように、船舶１Ｃがコンテナ船である場合、船舶１Ｃの舷側二重構造部５０Ｃには、上記第二実施形態で示したカーゴタンク６１に代えて、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄの間に、カーゴホールド７１を設けるようにしてもよい。カーゴホールド７１は、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のそれぞれに設けられている。カーゴホールド７１は、貨物としてのコンテナを複数収容する。カーゴホールド７１は、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置されている。カーゴホールド７１は、船底４に支持部材（図示せず）を介して下方から支持されている。

カーゴホールド７１の底部と、船底４との間には、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて一対の壁７４Ａ，７４Ｂが設けられているカーゴホールド７１の底部と船底４、及び一対の壁７４Ａ，７４Ｂとに囲まれた空間は、配管や配線が挿通されるパイプスペース７５としてもよい。

舷側二重構造部５０Ｃの内側バラストタンク部７２Ａ，７２Ｂは、船底４と上甲板５との間で、カーゴホールド７１と一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されている。内側バラストタンク部７２Ａは、カーゴホールド７１と隔壁５１Ｃとの間に形成され、内側バラストタンク部７２Ｂは、カーゴホールド７１と隔壁５１Ｄとの間に形成されている。これら内側バラストタンク部７２Ａ，７２Ｂは、パイプスペース７５の船幅方向Ｄｗの両外側、及びカーゴホールド７１の船幅方向Ｄｗの両外側に形成されている。これら内側バラストタンク部７２Ａ，７２Ｂには、バラスト水（図示せず）が注入される。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記実施形態では、燃料タンク１０を、船尾２ｂ側の上甲板５上に配置したが、これに限るものではない。燃料タンク１０は、最も船尾２ｂの区画Ｓ１（機関室）を含む船尾２ｂ側の部分に配置されていてもよい。
例えば、図６に示すように、後部領域Ａｂにおいて、区画Ｓ２内の船首尾方向ＦＡの一部に、燃料タンク１０Ｂを配置してもよい。
また、図７に示すように、後部領域Ａｂにおいて、区画Ｓ２内の上下方向Ｄｖの一部を、燃料タンク１０Ｃとしてもよい。

また、上記実施形態では、隔壁５１Ａ～５１Ｄを備えた舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃを、最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６の全体に設けるようにしたが、これに限るものではない。舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のうち、少なくとも一部に設けられていればよい。例えば、舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のうち、区画Ｓ４のみ、区画Ｓ４及びＳ５のみ、あるいは区画Ｓ３～Ｓ５のみ、といったように配置してもよい。さらには、舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のうち、例えば区画Ｓ２、Ｓ４、Ｓ６のみといったように、間欠的に配置してもよい。

また、上記実施形態では、隔壁５１Ａ～５１Ｄの上端部は、上部甲板としての上甲板５に接合するようにしたがこれに限られない。隔壁５１Ａ～５１Ｄの上端部は、船底４よりも上方に形成された上甲板５以外の上部甲板、例えば上甲板５よりも下方に形成された他の甲板に接合するようにしてもよい。
また、上記施形態では、五つの区画Ｓ２～Ｓ６を貨物区画としたが、貨物区画として用いられる区画Ｓの数は、五つ以上、また五つ未満であってもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１Ａ～１Ｃは、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、一対の舷側３Ａ，３Ｂ、及び船底４を有する船体２と、前記船体２内の船首尾方向ＦＡに配置された複数の区画Ｓと、前記船体２の後部に配置された燃料タンク１０、１０Ｂ、１０Ｃと、を備え、前記船体２は、複数の前記区画Ｓ１～Ｓ７のうちの最も船首２ａ側及び最も船尾２ｂ側の前記区画Ｓ７，Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された前記区画Ｓ２～Ｓ６の少なくとも一つに対応する部分のみに形成され、一対の前記舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置された一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄを有する舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃ、を備える。

これにより、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

（２）第２の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（１）の船舶１Ａ～１Ｃであって、前記舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、船幅方向Ｄｗの両側に、前記舷側３Ａ，３Ｂと前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されたバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄを備える。

これにより、船幅方向Ｄｗの両側のバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂ、５２Ｃ，５２Ｄ内にバラスト水を収容することができるため、バラスト水の荷重によって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、より有効に抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを効果的に抑えることができる。

（３）第３の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（１）又は（２）の船舶１Ａ～１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に形成された内側バラストタンク部５４，６２，７２Ａ，７２Ｂと、をさらに備える。

これにより、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に形成された内側バラストタンク部５４，６２，７２Ａ，７２Ｂにバラスト水を収容することができるため、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。

（４）第４の態様に係る船舶１Ａは、（１）から（３）の何れか一つの船舶１Ａであって、前記船体２は、前記船底４に対して上下方向の上方に間隔をあけて形成された底部甲板６と、前記底部甲板６と前記船底４との間に形成された船底バラストタンク部５８と、を備え、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂは、前記底部甲板６から上方に延びて形成されている。

これにより、底部甲板６と船底４との間に船底バラストタンク部５８を備える場合、底部甲板６上に一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂを形成することによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

（５）第５の態様に係る船舶１Ｂ、１Ｃは、（１）から（３）の何れか一つの船舶１Ｂ、１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ｃ，５１Ｄは、前記船底４から上方に延びて形成されている。

これにより、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄが、船底４から上方に延びるように形成されている場合であっても、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。

（６）第６の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（４）の船舶１Ａ～１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの上端部は、前記底部甲板６よりも上下方向の上方に形成された上部甲板５に接合されている。
上部甲板としては、上甲板、又は上甲板よりも下方に配置された他の甲板が挙げられる。

（７）第７の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（５）の船舶１Ａ～１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの上端部は、前記船底４よりも上下方向の上方に形成された上部甲板５に接合されている。

これにより、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの下端部が底部甲板６又は船底４に接合され、上端部が上部甲板５に接合されることによって、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける船体２の構成が、より効果的に高められる。したがって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、一層効果的に抑えることができる。

１Ａ～１Ｃ…船舶 ２…船体 ２ａ…船首 ２ｂ…船尾 ２ｃ…中央部 ３Ａ，３Ｂ…舷側 ３ｓ…舷側外板 ４…船底 ４ｓ…船底外板 ５…上甲板（上部甲板） ５ｃ…一部 ６…底部甲板 ６ｃ…一部 ７…上部構造 ８…スクリュー １０、１０Ｂ、１０Ｃ…燃料タンク １１、１１Ａ…区画壁 ２１…原動機 ５０Ａ～５０Ｃ…舷側二重構造部 ５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ…隔壁 ５１ｃ…一部 ５２Ａ，５２Ｂ、５２Ｃ，５２Ｄ…バラストタンク部 ５３…カーゴホールド ５４、５４Ａ，５４Ｂ、５４Ｃ，５４Ｄ…内側バラストタンク部 ５８…船底バラストタンク部 ６１…カーゴタンク ６２…内側バラストタンク部 ７１…カーゴホールド ７２Ａ，７２Ｂ…内側バラストタンク部 ７４Ａ，７４Ｂ…壁 ７５…パイプスペース ５３１Ａ，５３１Ｂ…上部傾斜板 ５３２Ａ，５３２Ｂ…下部傾斜板 Ｓ、Ｓ１～Ｓ７…区画

Claims (7)

1. 一対の舷側、及び船底を有する船体と、
   前記船体内の船首尾方向に配置された複数の区画と、
   前記船体の後部に配置された燃料タンクと、
   を備え、
   前記船体は、
   複数の前記区画のうちの最船首側及び最船尾側の前記区画を除く、船首尾方向の中央部に配置された前記区画の少なくとも一つに対応する部分のみに形成され、一対の前記舷側に対して船幅方向の内側に配置された一対の隔壁を有する舷側二重構造部、を備える
   船舶。
2. 前記舷側二重構造部は、船幅方向の両側に、前記舷側と前記隔壁との間に形成されたバラストタンク部を備える
   請求項１に記載の船舶。
3. 一対の前記隔壁に対して船幅方向の内側に形成された内側バラストタンク部をさらに備える
   請求項１又は２に記載の船舶。
4. 前記船体は、
   前記船底に対して上下方向の上方に間隔をあけて形成された底部甲板と、
   前記底部甲板と前記船底との間に形成された船底バラストタンク部と、を備え、
   一対の前記隔壁は、前記底部甲板から上方に延びて形成されている
   請求項１又は２に記載の船舶。
5. 一対の前記隔壁は、前記船底から上方に延びて形成されている
   請求項１又は２に記載の船舶。
6. 一対の前記隔壁の上端部は、前記底部甲板よりも上下方向の上方に形成された上部甲板に接合されている
   請求項４に記載の船舶。
7. 一対の前記隔壁の上端部は、前記船底よりも上下方向の上方に形成された上部甲板に接合されている
   請求項５に記載の船舶。

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