JP6952635B2 - 船舶 - Google Patents

Description

本発明は、船舶に関する。

従来、船舶の船体内は、以下の特許文献１に記載のように、複数の隔壁により複数の領域（室；槽）に仕切られている。特許文献１では、船舶は、荷油（貨油とも呼ぶ）を運搬する油槽船であるタンカーである。この船舶の船体内は、船長方向に延びる隔壁、及び船幅方向に延びる隔壁によって区切られている。

特開２００８−１３２９７４号公報

ここで、上述のような船舶では、荷物槽の内部を塗装する必要がある。しかしながら、荷物槽の内部には、壁部の補強のための部材が設けられることがあるため、塗装面に突出物が形成されることとなる。これにより、塗装作業が行い難い場合があった。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、荷物槽の内部の塗装作業を容易に行うことができる船舶を提供することを目的とする。

本発明に係る船舶は、荷物槽を有する船舶であって、荷物槽の上側に設けられた天井部と、荷物槽内で上下方向及び船長方向に延び、荷物槽を船幅方向に区切る隔壁と、天井部と隔壁との間において船長方向に延びる第１の壁部と、を備え、第１の壁部は、隔壁に対する船幅方向の一方側に配置され、天井部と隔壁との接続部を覆う。

このような船舶によれば、荷物槽の上側に設けられた天井部と、荷物槽を船幅方向に区切る隔壁とが接続部で接続される。ここで、天井部及び隔壁には、補強部材が設けられるため、接続部付近には、補強部材が集中し易くなる。ここで、船舶は、天井部と隔壁との間において船長方向に延びる第１の壁部を備えている。第１の壁部は、隔壁に対する船幅方向の一方側に配置され、天井部と隔壁との接続部を覆う。隔壁に対する船幅方向の一方側に補強部材が設けられている場合、第１の壁部は、天井部及び隔壁の補強部材が集中している箇所を覆うことができる。これにより、作業者は、塗装作業を行い難い箇所に代えて、第１の壁部を塗装することができる。以上により、荷物槽の内部の塗装作業を容易に行うことができる。

船舶において、第１の壁部は、天井部から下方に向かうに従って隔壁側へ近づくように傾斜してよい。この場合、第１の壁部が天井部と隔壁との間で傾斜することで、接続部付近を支持することができるため、当該接続部付近の構造強度を向上することができる。

船舶において、天井部と隔壁との間において船長方向に延び、隔壁に対する船幅方向の他方側に配置され、接続部を覆う第２の壁部を更に備えてよい。この場合、第１の壁部とは隔壁を挟んで反対側においても、第２の壁部が接続部を覆うことができる。従って、塗装作業を更に容易に行う事ができる。また、第２の壁部は、第１の壁部とは隔壁を挟んで反対側において接続部を支持して補強することができる。

船舶において、天井部から下方へ突出し、天井部に沿って船幅方向へ延びる第１の補強部と、隔壁から船幅方向の一方側へ突出し、隔壁に沿って上下方向に延びる第２の補強部と、を更に備え、船長方向から見て、第１の壁部の全域は、第１の補強部及び第２の補強部の少なくとも一方と重なる位置に配置されてよい。この場合、第１の壁部が第１の補強部及び第２の補強部からはみ出ない構造とすることができる。従って、第１の壁部の船長方向の端部を第１の補強部及び第２の補強部の少なくとも一方に接続させることができる。これにより、第１の壁部を容易に設けることができる。

このように本発明によれば、荷物槽の内部の塗装作業を容易に行うことができる船舶を提供することができる。

本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。 図１に示す船舶の概略平面図である。 荷物槽の内部構造を示す概略斜視図である。 荷物槽の上側の構造を示す概略断面図である。 比較例に係る船舶の荷物槽の上側の構造を示す概略断面図である。

以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る船舶を示す概略側面図、図２は、図１に示す船舶の概略平面図である。なお、ここでの船舶１００はタンカーである。

図１及び図２に示すように、この船舶１００にあっては、船体内の船尾側（図１及び図２の左側）に機関室１が設けられ、この機関室１より船首側（図１及び図２の右側）に第１の隔壁４を隔ててポンプ室２が設けられ、このポンプ室２より船首側に第２の隔壁５を隔てて荷物槽３が複数設けられる。また、船舶１００における荷物槽３側には第１のバラストタンク６が複数設けられ、機関室１より船尾側には第２のバラストタンク７が設けられる。これら機関室１、ポンプ室２、荷物槽３の天井面は上甲板１０で構成され、床面側は、図１及び図２に示すように、船体の外殻を形成する船底外板１１と、この船底外板１１の船体内側に設けられた内底板１２とによって２重船底構造とされている。また、第１の隔壁４及び第２の隔壁５は、船幅方向（図２の上下方向）に延びると共に、船底外板１１から上甲板１０まで延びるように設けられている。

機関室１には、メインエンジン等の機器が配設されている。メインエンジンは、機関室１内で最も大きな機器であって推進力を発生するプロペラを駆動するものである。機関室１の上方には、居住区や操舵室を含む船舶上部構造物１５が設けられる。船舶上部構造物１５は、上甲板１０の上に設けられている。

ポンプ室２には、海水を圧送するバラストポンプ、荷物である荷油を圧送する荷油ポンプなどが設けられている。荷油ポンプは、荷物槽３内の荷油を吸い込み、陸上施設の接続口となる上甲板１０上のマニホールドに送り出し、陸上施設への荷揚げを行う。

荷物槽３には、船舶１００によって運搬される原油、精製油等の荷油が貯留される。荷物槽３は、船体内側を、例えば船幅方向に２つに分割すると共に船長方向に７つに分割することで合計１４の区画に分けられている。隔壁１６は、荷物槽３内で上下方向及び船長方向に延び、荷物槽３を船幅方向に区切る。隔壁１６は、船幅方向の中央位置に配置される。隔壁１７は、荷物槽３内で上下方向及び船幅方向に延び、荷物槽３を船長方向に区切る。隔壁１７は、船長方向において所定の間隔で配置される。

隔壁１６の上端部には、荷物槽３の空間とは別空間として区切られた上部空間２０が形成されている。上部空間２０は、隔壁１６の上端部に沿って船長方向に延びる空間である。上部空間２０は、船長方向の全ての荷物槽３に対して形成されている。ただし、一部の荷物槽３に対してのみ上部空間２０が設けられ、上部空間２０が設けられない荷物槽３があってもよい。上部空間２０の詳細な構成については後述する。

第１のバラストタンク６は、荷物槽３側に設けられ、バラスト水が収容されるタンクである。具体的には、第１のバラストタンク６は、荷物槽３を下側及び船幅方向両側から囲って、船底外板１１と内底板１２との間に設けられている。第２のバラストタンク７は、船尾側に設けられ、バラスト水が収容されるタンクである。具体的には、第２のバラストタンク７は、機関室１よりも船尾側の上下方向中央付近に設けられている。

第１及び第２のバラストタンク６，７は、船舶１００に積載された荷油の重量に応じた量のバラスト水を収容した状態とされる。第１及び第２のバラストタンク６，７は、荷油の重量が小さい場合には、各々バラストポンプで海水（バラスト水）を吸い上げ、収容されているバラスト水を増加させる。一方、積載された荷油の重量が大きい場合には、バラスト水を海に排出し、収容されているバラスト水を減少させる。これにより、荷油及びバラスト水を含んだ船舶１００全体としての重量は、船舶１００の安定性を確保できると共に十分な喫水を確保できる重量となるように調節される。

図３及び図４を参照して、荷物槽３の構成について更に詳細に説明する。図３は、荷物槽の内部構造を示す概略斜視図である。図４は、荷物槽の上側の構造を示す概略断面図である。なお、各壁を構成する板部材の厚みは、全体の構成に比して薄いものであるため、図３及び図４では各壁の肉厚を省略して示している。

図３に示すように、船底外板１１は、船舶１００の底部において水平方向に広がる底部１１ａと、底部１１ａの船幅方向の端部から上方へ立ち上がる側部１１ｂ，１１ｃと、を備える。内底板１２は、底部１２ａと、側部１２ｂ，１２ｃと、傾斜部１２ｄ，１２ｅと、を備える。底部１２ａは、底部１１ａと上側で対向するように水平方向に広がる。側部１２ｂ，１２ｃは、側部１１ｂ，１１ｃと船幅方向の内側で対向するように広がる。傾斜部１２ｄは、底部１２ａと側部１２ｂとの間で斜め方向に広がる。傾斜部１２ｅは、底部１２ａと側部１２ｃとの間で斜め方向に広がる。なお、側部１１ｂ，１２ｂは、船幅方向のうち右舷側に配置され、側部１１ｃ，１２ｃは、船幅方向のうち左舷側に配置されている。従って、以降の説明において「右舷側」と称した場合は側部１１ｂ，１２ｂ寄りの方向を示し、「左舷側」と称した場合は側部１１ｃ，１２ｃ寄りの方向を示すものとする。

荷物槽３の天井部を構成する上甲板１０は、側部１１ｂ，１１ｃ及び側部１２ｂ，１２ｃの上端部において、第１のバラストタンク６及び荷物槽３を塞ぐように水平方向に広がっている。ただし、図３では、荷物槽３の内部構造を示すために、上甲板１０が一部省略されている。図４に示すように、第１のバラストタンク６内には、船底外板１１及び内底板１２に複数のロンジ１９が設けられている。ロンジ１９は、各板部材の表面に固定されると共に船長方向へ延びており、各板部材を補強する。内底板１２の荷物槽３側の主面には、ロンジ１９がほぼ設けられておらず、広範囲に広がる平滑面を有するように構成されている。内底板１２の荷物槽３側の主面の平滑面の平滑性を過度に阻害しない程度のロンジ１９であれば設けられていてもよく、図４に示すように上端部付近に一本だけロンジ１９が設けられてもよい。上甲板１０の下面には、複数のロンジ１９が設けられている。

隔壁１６は、底部１２ａの船幅方向の中央位置から上方へ向かって延びている。隔壁１６の上端部は、上甲板１０の下面に接続されている。隔壁１６の下端部は、底部１２ａの上面に接続されている。これにより、隔壁１６は、内底板１２と上甲板１０とで形成される空間を、船幅方向に完全に区切ることができる。図４に示すように、隔壁１６の船幅方向における一方の主面には、複数のロンジ１９が設けられている。本実施形態では、ロンジ１９は、隔壁１６の右舷側の主面に設けられている。一方、隔壁１６の左舷側の主面にはロンジ１９がほぼ設けられておらず、広範囲に広がる平滑面を有するように構成されている。ただし、隔壁１６の左舷側の主面の平滑面の平滑性を過度に阻害しない程度のロンジ１９であれば設けられていてもよく、図４に示すように上端部付近に一本だけロンジ１９が設けられてもよい。

船舶１００は、船長方向における所定の位置に、補強構造３０を備える。補強構造３０は、第１のバラストタンク６内に設けられる隔壁３１と、荷物槽３内に突出するフレーム部３２と、を備える。補強構造３０は、船長方向に所定の間隔をあけて複数設けられる。なお、図１及び図２では、一部の荷物槽３のみに補強構造３０を示している。

隔壁３１は、船底外板１１と内底板１２との間の隙間を塞ぐように、船幅方向及び上下方向に広がるように設けられる。フレーム部３２は、荷物槽３内において、上甲板１０及び隔壁１６を補強する。フレーム部３２は、上甲板１０に沿って設けられる上側補強部３４，３６と、隔壁１６に沿って設けられる垂直補強部３７と、を備える。なお、垂直補強部３７の反対舷に図示されないブラケットが設けられる。

上側補強部（第１の補強部）３４は、隔壁１６と右舷側の側部１２ｂとの間に設けられるウェブを構成する。上側補強部３４は、上甲板１０から下方へ突出し、上甲板１０に沿って船幅方向へ延びる。上側補強部３４は、上端部が上甲板１０に接続された状態にて船幅方向へ延びる。上側補強部３４の右舷側の端部は側部１２ｂに接続される。上側補強部３４の左舷側の端部は隔壁１６に接続される。

上側補強部３６は、隔壁１６と左舷側の側部１２ｃとの間に設けられるウェブを構成する。上側補強部３６は、上甲板１０から下方へ突出し、上甲板１０に沿って船幅方向へ延びる。上側補強部３６は、上端部が上甲板１０に接続された状態にて船幅方向へ延びる。上側補強部３６の左舷側の端部は側部１２ｃに接続される。上側補強部３４の右舷側の端部は隔壁１６に接続される。

垂直補強部（第２の補強部）３７は、底部１２ａと上甲板１０との間に設けられるウェブを構成する。垂直補強部３７は、隔壁１６から右舷側へ突出し、隔壁１６に沿って上下方向に延びる。垂直補強部３７は、左舷側の端部が隔壁１６に接続された状態にて上下方向へ延びる。垂直補強部３７の下端部は底部１２ａに接続される。垂直補強部３７の上端部は上甲板１０に接続される。すなわち、垂直補強部３７と上側補強部３４とは、上甲板１０と隔壁１６との角部において、互いに連結される。垂直補強部３７と上側補強部３４とは、互いに別部材として構成されていてもよく、一体的な部材として構成されていてもよい。

フレーム部３２の各端部及び角部には傾斜部又は湾曲部が形成される。垂直補強部３７と上側補強部３４とが連結される部分には、二段階の傾斜部４１，４２が形成される。傾斜部４１，４２は、下方へ向かうに従って隔壁１６へ近づくように傾斜する。傾斜部４１は傾斜部４２より上側に形成され、傾斜部４２より上下方向に対する傾斜角が大きい。ただし、当該傾斜部は二段階の傾斜に限定されず、一段階の傾斜であっても、三段階以上の傾斜であってもよい。上側補強部３６が隔壁１６に接続される部分には、傾斜部４３が形成される。傾斜部４３は、下方へ向かうに従って隔壁１６へ近づくように傾斜する。なお、傾斜部４２の下端と傾斜部４３の下端とは、上下方向における位置が略同一となる。

船舶１００は、上甲板１０と隔壁１６との間の角部付近に、上部空間２０を形成するための壁部（第１の壁部）５１、壁部（第２の壁部）５２、及び壁部（第１の壁部）５３を備える。壁部５１，５２，５３は、上甲板１０と隔壁１６との接続部５０（図４参照）を覆う。壁部５１，５２，５３は船長方向に延びており、当該船長方向の両端部は、フレーム部３２または荷物槽３を区切る隔壁１７に接続される。

図４に示すように、壁部５１は、上甲板１０と隔壁１６との間の右舷側の角部において船長方向に延びる。壁部５１は、隔壁１６に対する右舷側に配置され、上甲板１０と隔壁１６との接続部５０を覆う。壁部５１は、上下方向に延びるように設けられる。壁部５１は、上甲板１０から下方に向かうに従って隔壁１６側へ近づくように傾斜する。本実施形態では、壁部５１は、フレーム部３２の傾斜部４１の縁部と一部で一致するように傾斜する。壁部５１の上端部は上甲板１０の下面に接続される。壁部５１の上端部は、隔壁１６から右舷側へ離間した位置にて、上甲板１０に接続される。壁部５１の下端部は、上甲板１０から下方へ離間しており、且つ、隔壁１６から右舷側へ離間した位置に配置される。本実施形態では、壁部５１の下端部は、傾斜部４２の下端部付近に配置される。

壁部５２は、上甲板１０と隔壁１６との間の左舷側の角部において船長方向に延びる。壁部５２は、隔壁１６に対する左舷側に配置され、上甲板１０と隔壁１６との接続部５０を覆う。壁部５２は、上下方向に延びるように設けられる。壁部５２は、上甲板１０から下方に向かうに従って隔壁１６側へ近づくように傾斜する。本実施形態では、壁部５２は、フレーム部３２の傾斜部４３の縁部と一部で一致するように傾斜する。壁部５２の上端部は上甲板１０の下面に接続される。壁部５２の上端部は、隔壁１６から左舷側へ離間した位置にて、上甲板１０に接続される。壁部５１の下端部は、上甲板１０から下方へ離間した位置で、隔壁１６に接続される。本実施形態では、壁部５２の下端部は、傾斜部４３の下端部付近に配置される。

壁部５３は、上甲板１０と隔壁１６との間の右舷側の角部において船長方向に延びる。壁部５３は、隔壁１６に対する右舷側に配置され、上甲板１０と隔壁１６との接続部５０を下側から覆う。壁部５３は、船幅方向に延びるように設けられる。壁部５３は、上甲板１０から下方へ離間した位置に配置される。壁部５３の右舷側の端部は壁部５１の下端部に接続される。壁部５３の左舷側の端部は隔壁１６に接続される。壁部５３の左舷側の端部は、壁部５２の下端部と同じ高さ位置に配置される。

船長方向から見て（図４に示す様子となる）、壁部５１，５３は、上側補強部３４及び垂直補強部３７の少なくとも一方と重なる位置に配置される。すなわち、船長方向から見て、壁部５１，５３は、上側補強部３４及び垂直補強部３７のいずれからもはみ出していない。本実施形態では、壁部５１は、上側補強部３４と垂直補強部３７とが交差して連結される箇所に配置される。また、壁部５１の一部は、傾斜部４２の縁部と一致するように配置されるので、当該傾斜部４２からはみ出していない。壁部５３は、垂直補強部３７の船幅方向の大きさの範囲内におさまるように配置される。

本実施形態では、上述の様に、壁部５１，５３の一部は、上側補強部３４及び垂直補強部３７の荷物槽３側の縁部と一致するように配置されている。これにより、壁部５１，５３をフレーム部３２の形状に対応させた構成とすることができるため、壁部５１，５３とフレーム部３２との間で段差や突出形状が発生することを抑制できる。これにより、塗装作業が容易となる。ただし、これに代えて、壁部５１，５３の全域が完全に上側補強部３４及び垂直補強部３７の内側におさまるように配置されてもよい。この場合、上部空間２０を更にコンパクトにすることができる。

船長方向から見て（図４に示す様子となる）、壁部５２は、上側補強部３６と重なる位置に配置される。すなわち、船長方向から見て、壁部５２は、上側補強部３６からはみ出していない。本実施形態では、壁部５２は、上側補強部３６の右舷側の端部付近に配置されている。また、壁部５２の一部は、傾斜部４３の縁部と一致するように配置されるので、当該傾斜部４３からはみ出していない。本実施形態では、上述の様に、壁部５２の一部は、上側補強部３６の荷物槽３側の縁部と一致するように配置されている。これにより、壁部５２をフレーム部３２の形状に対応させた構成とすることができるため、壁部５２とフレーム部３２との間で段差や突出形状が発生することを抑制できる。これにより、塗装作業が容易となる。ただし、これに代えて、壁部５２の全域が完全に上側補強部３６の内側におさまるように配置されてもよい。この場合、上部空間２０を更にコンパクトにすることができる。

以上の様な配置により、荷物槽３の上部には、壁部５１，５２，５３及び上甲板１０同士の組み合わせによって、上部空間２０が形成される。より詳細には、壁部５１，５３、隔壁１６及び上甲板１０同士の組み合わせによって、第１の空間２０Ａが形成される。壁部５２、隔壁１６及び上甲板１０同士の組み合わせによって、第２の空間２０Ｂが形成される。上部空間２０は、荷物槽３とは別の用途の区画として用いられる。例えば、上部空間２０は、燃料タンク、バラストタンク、洗浄用清水貯留タンクなどとして用いられてよい。

壁部５１，５２，５３の上部空間２０側の主面には、ロンジ１９が設けられる。一方、壁部５１，５２，５３の荷物槽３側の主面は、ロンジ１９が設けられることなく、平滑面として構成されている。これにより、ロンジ１９が壁部５１，５２，５３を補強することができる。ロンジ１９は上部空間２０内に収納されるように配置される。一方、壁部５１，５２，５３の主面のうち、荷物槽３に露出する方の主面は、ロンジ１９が設けられることなく、平滑面となっている。従って、作業者は、ロンジ１９が多数形成された凹凸面を塗装する事に代えて、滑らかな平滑面を塗装すればよいので、外部から壁部５１，５２，５３の塗装を行い易くなる。なお、ここでの「平滑面」とは、壁部５１，５２，５３の主面全域にわたって平滑になっていないものも含むものとする。すなわち、壁部５１，５２，５３の荷物槽３側の主面は、接続部５０に直接塗装を行うよりは、効率良く塗装を行える範囲での、平滑性が担保できていればよい。例えば、塗装の作業性が過度に損なわれない範囲で、壁部５１，５２，５３の荷物槽３側の主面に一部のロンジ１９（ただし、上部空間２０の主面よりもロンジ１９の数は少ない）、その他の部材が設けられてもよい。

ここで、船舶１００の製造時においては、荷物槽３の上側の構造は、ユニットＰＴ１、及びユニットＰＴ２として、独立した部材として取り扱うことができる。部材の取り回しは特に限定されるものではないが、図４に示す例では、上側補強部３６、壁部５２、隔壁１６の上端部付近、垂直補強部３７の上端部付近、及び壁部５３が、ユニットＰＴ１に属している。なお、隔壁１６及び垂直補強部３７は、切断線ＣＬの位置にて、下部構造から分離可能である。一方、上側補強部３４及び壁部５１が、ユニットＰＴ２に属している。

従って、製造時においては、荷物槽３は、上側のユニットＰＴ１，ＰＴ２が存在せず、開口した状態となっている。従って、作業者は、上側から荷物槽３の下部構造の組立などの作業を行うことができる。これにより、作業効率が向上する。一方、ユニットＰＴ１，ＰＴ２は、独立して取り扱い可能な部材である。従って、作業者は、ユニットＰＴ１，ＰＴ２を完成品とは上下を逆転させた状態で組立などの作業を行うことができる。すなわち、作業者は、壁部５１，５２，５３が上方を向く状態にて、効率よく作業を行うことができる。荷物槽３の下部構造及びユニットＰＴ１，ＰＴ２の組立等の処理が完了したら、作業者は、ユニットＰＴ１，ＰＴ２を荷物槽３の上部に配置して、溶接等で固定する。以上により、船舶１００の構造が組み上げられる。

次に、本実施形態に係る船舶１００の作用・効果について説明する。

まず、図５を参照して、比較例に係る船舶２００の構造について説明する。船舶２００は、本実施形態に示す船舶１００から、壁部５１，５２，５３を省略した構成を有している。このような船舶２００は、荷物槽３の上側に設けられた上甲板１０と、荷物槽を３船幅方向に区切る隔壁１６とが接続部５０で接続される。ここで、上甲板１０及び隔壁１６には、ロンジ１９などの補強部材が設けられるため、接続部５０付近には、補強部材が集中し易くなる。従って、作業者が、このような箇所を塗装しようとした場合、突起物が集中することとなり、塗装作業を行いにくい。

これに対し、本実施形態に係る船舶１００は、荷物槽３を有する船舶１００であって、荷物槽３の上側に設けられた上甲板１０と、荷物槽３内で上下方向及び船長方向に延び、荷物槽３を船幅方向に区切る隔壁１６と、上甲板１０と隔壁１６との間の角部において船長方向に延びる壁部５１，５３と、を備え、壁部５１，５３は、隔壁１６に対する船幅方向の一方側に配置され、上甲板１０と隔壁１６との接続部５０を覆う。

このような船舶１００によれば、船舶１００は、上甲板１０と隔壁１６との間の角部において船長方向に延びる壁部５１，５３を備えている。壁部５１，５３は、隔壁１６に対する船幅方向の右舷側（一方側）に配置され、上甲板１０と隔壁１６との接続部５０を覆う。隔壁１６に対する船幅方向の右舷側にロンジ１９などの補強部材が設けられている場合、壁部５１，５３は、上甲板１０及び隔壁１６の補強部材が集中している箇所を覆うことができる。これにより、作業者は、塗装作業を行い難い箇所に代えて、壁部５１，５３を塗装することができる。前述のように、壁部５１，５３の荷物槽３側の主面は平滑面とされているため、容易に塗装作業を行うことができる。以上により、荷物槽３の内部の塗装作業を容易に行うことができる。また、壁部５１，５３は、隔壁１６の上端部に上部空間２０を形成することもできるため、当該上部空間２０を有効に利用することができる。

船舶１００において、壁部５１は、上甲板１０から下方に向かうに従って隔壁１６側へ近づくように傾斜している。この場合、壁部５１が上甲板１０と隔壁１６との間で傾斜することで、接続部５０付近を支持することができるため、当該接続部５０付近の構造強度を向上することができる。

船舶１００において、上甲板１０と隔壁１６との間の角部において船長方向に延び、隔壁１６に対する船幅方向の左舷側（他方側）に配置され、接続部５０を覆う壁部５２を更に備えている。この場合、壁部５１，５３とは隔壁１６を挟んで反対側においても、壁部５２が接続部５０を覆うことができる。従って、塗装作業を更に容易に行う事ができる。また、壁部５２は、壁部５１，５３とは隔壁１６を挟んで反対側において接続部５０を支持して補強することができる。

船舶１００において、上甲板１０から下方へ突出し、上甲板１０に沿って船幅方向へ延びる上側補強部３４と、隔壁１６から船幅方向の右舷側へ突出し、隔壁１６に沿って上下方向に延びる垂直補強部３７と、を更に備え、船長方向から見て、壁部５１，５３の全域は、上側補強部３４及び垂直補強部３７の少なくとも一方と重なる位置に配置されている。この場合、壁部５１，５３が上側補強部３４及び垂直補強部３７からはみ出ない構造とすることができる。従って、壁部５１，５３の船長方向の端部を上側補強部３４及び垂直補強部３７の少なくとも一方に接続させることができる。これにより、壁部５１，５３を容易に設けることができる。

例えば、壁部５１，５３が上側補強部３４及び垂直補強部３７からはみ出る場合、壁部５１，５３の船長方向の端部のうち、はみ出る部分は上側補強部３４及び垂直補強部３７に接続され、はみ出ない部分は隣の壁部５１，５３の端部と接続しなくてはならない。このような場合、壁部５１，５３の組立に手間がかかる可能性がある。ただし、はみ出るような当該形態も、本発明から除外されるものではない。例えば、上部空間２０の容積を広くしたい場合は、当該形態を採用すればよい。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、隔壁１６，１７による区分けの態様は、上述の実施形態に限定されず、適宜変更してもよい。例えば、隔壁１６が二つ以上設けられてもよい。この場合、上甲板１０と隔壁１６との接続部５０が二つ以上設けられる。従って、それぞれの接続部５０に壁部５１，５２，５３を設けてよい。

壁部５１，５２，５３の形状や大きさは、上述の実施形態に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、壁部５１，５２の上端部を上側補強部３４，３６に沿って船幅方向の外側へ配置させてもよい。あるいは、壁部５１，５２の下端部を垂直補強部３７に沿って下方へ配置させてもよい。この場合、壁部５１，５２が覆うことができるロンジ１９の数を増やすことができる。ただし、壁部５１，５２を大きくすることによる、船殻重量の増加分とのバランスを考慮することが好ましい。また、壁部５１，５２は傾斜していなくともよく、上下方向に真っ直ぐに延びてもよい。また、壁部５３を省略して、壁部５１が直接隔壁１６に接続されてよい。また、壁部５２を省略してもよい。この場合、部材点数を減らすことができる。また、隔壁１６の左舷側と右舷側のどちらにロンジ１９を設けるかも、適宜変更してよい。また、上述の実施形態の構造を左舷側と右舷側を左右対称としたような構造が採用されてもよい。すなわち、隔壁１６の左舷側にロンジ１９や垂直補強部３７などが設けられ、壁部５１，５２，５３も左右対称な位置関係となる。

また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船に対しても適用可能である。

３…荷物槽、１０…上甲板（天井部）、１６…隔壁、３４…上側補強部（第１の補強部）、３７…垂直補強部（第２の補強部）、５０…接続部、５１，５３…壁部（第１の壁部）、５２…壁部（第２の壁部）、１００…船舶。

Claims (4)

1. 荷物槽を有する船舶であって、
   前記荷物槽の上側に設けられた天井部と、
   前記荷物槽内で上下方向及び船長方向に延び、前記荷物槽を船幅方向に区切る隔壁と、
   前記天井部と前記隔壁との間において船長方向に延びる第１の壁部と、を備え、
   前記第１の壁部は、前記隔壁に対する前記船幅方向の一方側に配置され、前記天井部と前記隔壁との接続部を覆うものであり、上甲板から下方に向かって延びる第３の壁部と、前記船幅方向に延びる第４の壁部と、を備え、
   前記第４の壁部は、上側の主面から突出して前記船長方向に延びる補強部材を有する、船舶。
2. 前記第１の壁部は、前記天井部から下方に向かうに従って前記隔壁側へ近づくように傾斜する、請求項１に記載の船舶。
3. 前記天井部と前記隔壁との間において前記船長方向に延び、前記隔壁に対する前記船幅方向の他方側に配置され、前記接続部を覆う第２の壁部を更に備える、請求項１又は２に記載の船舶。
4. 前記天井部から下方へ突出し、前記天井部に沿って前記船幅方向へ延びる第１の補強部と、
   前記隔壁から前記船幅方向の一方側へ突出し、前記隔壁に沿って前記上下方向に延びる第２の補強部と、を更に備え、
   船長方向から見て、前記第１の壁部の全域は、前記第１の補強部及び前記第２の補強部の少なくとも一方と重なる位置に配置される、請求項１〜３の何れか一項に記載の船舶。
   

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