CN204056198U - 基于槽型油密舱壁的大型成品油油船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于槽型油密舱壁的大型成品油油船，涉及船舶建造领域中的船体结构技术，主要技术方案为：采用槽型舱壁和分别与槽型舱壁上下端相连的并由主甲板局部纵桁支撑的上壁墩及由双层底局部纵桁支撑的下壁墩结构作为的新型油密分舱结构。船体结构技术直接决定船舶的安全性和功能性指标，从而影响整个船舶寿命周期内的经济性和环保性，通过在10万吨级以上大型成品油油船货舱区采用槽型舱壁作为油密分舱结构，可有效提高船舶营运经济性和环保性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造领域中的船体结构技术。
背景技术
从2000年起，中东陆续开始建设炼油厂，成品油输出量逐渐增多，推动了成品油船的大型化。
以往10万吨级以上的大型成品油船货舱区油密舱室分割结构采用的都是平板舱壁结构，此种平板舱壁结构是平板上加骨材和水平桁材组成板架式结构。
大型成品油船由于载运的货品是加工后的油品，成品油种类繁多，纯度要求高，因此载运不同货品时需洗舱且对货舱中不同油品的残留度要求很高，而平板舱壁上众多的结构使得货舱洗舱和维护变得复杂，费时费力，使船东载运不同货品周期加长，降低了船舶营运经济性和环保性。
发明内容
本发明旨在开发出一种用于10万吨级以上大型成品油船的新型油密舱室分割结构，与现有船舶的平板舱壁油密舱室分割结构相比，在保证船体结构安全和一定的经济性前提下，将货舱内结构构件数量降至最低，大幅降低货舱内结构构件的表面积，提供更具经济性和环保性的油密舱室分割结构形式。
为了达到上述目的，本发明提供了一种基于槽型油密舱壁的大型成品油油船，相邻舱室之间由纵横交错的槽型舱壁相密闭间隔；所述舱壁为凸凹交错方式的竖向槽型结构。其中，所述舱壁上部及下部分别通过梯形截面的壁墩连接于上方主甲板上局部纵桁结构和下部双层底局部纵桁结构。所述壁墩的窄侧直接连接于所述舱壁，所述壁墩包括封于外侧构成梯形截面的外平板，所述外平板内间隔设置加强筋板；连接所述舱壁下部的所述壁墩内还由隔板封装了管弄横隔板结构。
所述管弄横隔板结构，便于管线的铺设。所述纵横交错的槽型舱壁是指横向槽型舱壁结构与纵向槽型舱壁结构交错，构成隔断式的舱室。
为了确保连接强度，所述主甲板上局部纵桁结构设置了加强型横梁结构。
此外，所述舱壁的壁板为折线轧弯成槽型的钢质围壁，或拼板焊接成的槽型钢质围壁。
本发明有益效果在于：
①与现有船舶货舱区平板舱壁布置相比，大量减少了货舱内的结构构件数量和特涂面积、焊接工作量，大大降低了船舶建造周期；
②与现有船舶货舱区平板舱壁布置相比，由于货舱内结构的大量减少，使船东可以利用机械洗舱，非常利于保持载运货品的高纯度、提高货物装卸效率和营运维护，可有效提高船舶营运经济性；
③与现有船舶货舱区平板舱壁布置相比，由于货舱内结构数量的大量减少，减少了大量有害的洗舱水处理和排放，提高了整个船舶营运过程中的环保性能；
附图说明
图1是本发明采用的槽型舱壁结构的立体结构示意图。
图2是图1中主甲板上局部纵桁结构和加强型横梁结构的分离示意图。
图3是图1中纵横交错的槽型舱壁的分离示意图。
图4是图1中被主甲板上局部纵桁结构支撑的上壁墩结构示意图。
图5是图1中双层底局部纵桁结构及其支撑的下壁墩结构示意图。
图6是大型成品油油船舱室的横舱壁结构示意图。
图中，1主甲板上局部纵桁结构；2纵向上壁墩结构；3主甲板上强横梁结构；4横向上壁墩结构；5横向槽型舱壁结构；6横向下壁墩结构；7纵向下壁墩结构；8管弄横隔板结构；9双层底局部纵桁结构；10纵向槽型舱壁结构。
具体实施方式
本发明与常规大型成品油船油密舱室分割结构相比，放弃了采用复杂的骨材加桁材设计的平板舱壁结构形式，而采用光洁的横纵槽型舱壁加横纵上壁墩结构和横纵下壁墩结构形式，将货舱内结构构件数量降至最低，大量减少了货舱内的结构表面积，减少了大量有害洗舱水的处理和排放，提高了整个船舶的经济性和环保性。
具体如图1～6所示，相邻舱室之间由槽型舱壁相密闭间隔。图1和图3中横向槽型舱壁结构5与纵向槽型舱壁结构10纵横交错，舱壁为凸凹交错方式的竖向槽型结构；舱壁的壁板可以是折线轧弯成槽型的钢质围壁，也可以是拼板焊接成的槽型钢质围壁。
横向槽型舱壁结构5与纵向槽型舱壁结构10上部及下部分别通过梯形截面的壁墩连接于上方主甲板上局部纵桁结构1和下部双层底局部纵桁结构9。如图4所示上壁墩结构和图5所示下壁墩结构，图4中，上壁墩结构包括纵向上壁墩结构2和横向上壁墩结构4；图5中，下壁墩结构包括横向下壁墩结构6和纵向下壁墩结构7。
此外，图中所示，壁墩的窄侧直接连接于舱壁。而壁墩的结构包括封于外侧构成梯形截面的外平板，所述外平板内间隔设置加强筋板(图4所示)。图5中，连接舱壁下部的壁墩内还由隔板封装了管弄横隔板结构8，可用于管线的穿设。为了确保强度，图1和2中，主甲板上局部纵桁结构1设置了加强型横梁结构3。
新型油密舱室分割结构，即货舱区油密舱壁采用光洁的槽型舱壁加上下壁墩结构设计，槽型舱壁采用折线型的板格承受货品压力产生的弯曲能力，通过合理设置上下壁墩缩减槽型舱壁的垂向跨距，同时分别在上下壁墩的垂向延伸范围内加设合适的主甲板上和双层底局部纵桁结构，以保证上下壁墩具有足够的刚性，并且将过大的力分散到周围的框架结构上，以保证船体结构具有足够的安全性；并且将主甲板结构放置在露天和上下壁墩上的结构放置在壁墩内，减少了货油舱内的结构数量和表面积且便于检查维护。
为减少货舱内结构构件数量，发明了可用于10万吨级以上大型成品油船的油密舱室分割结构——槽型舱壁加上下壁墩结构(详见附图1)。附图1中横纵油密舱壁采用折线型的槽型舱壁，同时槽型舱壁与合适高度的上壁墩结构(附图1中2和4)和下壁墩结构(附图1中6和7)相连，且上壁墩结构和下壁墩结构分别由加设的一定形式主甲板上局部纵桁结构(附图1中1)和双层底局部纵桁结构(附图1中9)以及管弄横隔板结构(附图1中8)支撑，以保证此种应用于大型成品油船的槽型舱壁结构具有足够的安全性。
本发明与常规中小型成品油船油密舱室槽型分割结构相比，通过合理调整上下壁墩形状，并在上壁墩处增加合适的主甲板局部纵桁和双层底局部纵桁，实现了将过大的力分散到周围框架结构以降低局部应力集中情况，并且增加了壁墩结构的刚度。通过采用国际公认的有限元直接分析方法评估船体结构安全性，根据直接分析中船体结构上应力分布和结构变形情况，本发明采用改变局部船体结构形式的方法，实现了槽型舱壁结构在10万吨级以上大型成品油油船上的应用，并保证了采用本发明的船体结构具有足够的安全性，应用此发明的11万吨成品油油船的船体结构图纸已得到造船业内知名船级社——劳氏船级社和中国船级社两家的图纸审查认可，具备实船接单能力。
下面以某型11万吨成品油船为例，货舱区采用两种不同油密分割结构形式所对应的主要技术指标对比如下表：
| 油密舱室分割结构形式 | 平板舱壁 | 槽型舱壁 |
| 货舱内大板架结构数量(个) | 165 | 0 |
| 单舱段货舱内构件表面积(m2) | 12500 | 5300 |
| 单舱段内构件焊缝长(m) | 9720 | 2910 |
| 是否需要人工洗舱 | 是 | 否 |
| 装卸货效率 | 低 | 高 |
| 营运维护成本 | 高 | 低 |
| 环保性 | 一般 | 高 |
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种基于槽型油密舱壁的大型成品油油船，其特征在于，相邻舱室之间由纵横交错的槽型舱壁相密闭间隔；所述舱壁为凸凹交错方式的竖向槽型结构；
所述舱壁上部及下部分别通过梯形截面的壁墩连接于上方主甲板上局部纵桁结构(1)和下部双层底局部纵桁结构(9)；
所述壁墩的窄侧直接连接于所述舱壁，所述壁墩包括封于外侧构成梯形截面的外平板，所述外平板内间隔设置加强筋板；
连接所述舱壁下部的所述壁墩内还由隔板封装了管弄横隔板结构(8)。
2.根据权利要求1所述基于槽型油密舱壁的大型成品油油船，其特征在于，所述主甲板上局部纵桁结构(1)设置了加强型横梁结构(3)。
3.根据权利要求1所述基于槽型油密舱壁的大型成品油油船，其特征在于，所述舱壁的壁板为折线轧弯成槽型的钢质围壁，或拼板焊接成的槽型钢质围壁。
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