CN110304208B - 一种fpso的上层建筑总段驳运的海邦结构 - Google Patents

一种fpso的上层建筑总段驳运的海邦结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构，包括驳船、上层建筑总段、多个围壁海绑件、多个纵向海绑件、多个横向海绑件和两个外壁海绑件。上层建筑总段包括围壁、内壁和外壁；围壁包括左舷围壁、右舷围壁、船艏围壁和船艉围壁；内壁包括第一至第十三纵向内壁和第一至第九横向内壁；外壁的一表面上间隔地带有外壁垂直扶强材；上层建筑总段以右舷围壁朝着驳船的船艏，船艉围壁朝着驳船的右舷的方式吊装到驳船的甲板上，并使上层建筑总段的第六横向内壁与驳船的船体中心线重合；围壁海绑件、纵向海绑件、横向海绑件和外壁海绑件均为长度等于500mm的槽钢。本发明的海邦结构能够节省材料，降低人力和时间成本，满足运输安全性。

Description

一种FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构
技术领域
本发明涉及一种FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构。
背景技术
FPSO(海上浮式生产储油船)是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。FPSO的体型庞大，船体一般为5～30万吨。早期建造FPSO基本上都是在船体结构建成后，在甲板上安装各种生产设备、主电站和热站等，建造一艘FPSO通常需要20个月或更长时间。目前，FPSO建造已开始采用了模块化生产工艺，船体结构和上部设施可以同时施工建造，使得FPSO建造周期可缩短至10～14个月。而模块化生产工艺就是将船体上的某些模块在造船企业的异地场地建造，如将上层建筑总段放在异地场地建造，再通过驳船运到造船企业的主场地进行搭载总组。因此需要将建造完的上层建筑总段平稳地绑扎在驳船上。现有的驳船运输绑扎方法是先要为上层建筑总段制作专用的胎架(见图1)，这种胎架需要长度为500多米的20号槽钢，再将上层建筑总段的下口搁置在胎架上并焊接牢靠，胎架再与驳船的甲板面焊接固定。这种方法不仅需要很多材料制作胎架，并且胎架制作困难，制作的专用胎架很难多次利用，还需要总段与胎架封焊、胎架与驳船的甲板面封焊，焊接作业量大，到达目的地拆除时，不仅要刨除总段与胎架的固定焊缝，还需要拆除胎架，因此需要投入大量的人力、物力与时间成本。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种大型船舶上层建筑总段驳运的海邦结构，它能够节省材料，降低人力成本和时间成本，完全能够满足上层建筑总段的运输安全性。
本发明的目的是这样实现的：一种FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构，包括驳船、上层建筑总段、多个围壁海绑件、多个纵向海绑件、多个横向海绑件和两个外壁海绑件；所述上层建筑总段包括矩形围壁、设在围壁内的内壁和设在围壁外的外壁；所述围壁包括左舷围壁、右舷围壁、船艏围壁和船艉围壁；所述内壁包括第一至第十三纵向内壁和第一至第九横向内壁；所述左舷围壁、右舷围壁、船艏围壁和船艉围壁的内表面上均间隔地带有下端伸出围壁的下端88mm的围壁垂直扶强材；所述第一至第九横向内壁的一表面上均间隔地带有下端与所有的横向内壁的下端齐平的横向垂直扶强材；所述第一至第十三纵向内壁的一表面上均间隔地带有下端与所有的纵向内壁的下端齐平的纵向垂直扶强材；所述外壁的一表面上间隔地带有下端与外壁的下端齐平的外壁垂直扶强材；其中，
所述上层建筑总段以右舷围壁朝着所述驳船的船艏，船艉围壁朝着所述驳船的右舷的方式吊装到所述驳船的甲板上，并使上层建筑总段的第六横向内壁与驳船的船体中心线重合；
所述围壁海绑件、纵向海绑件、横向海绑件和外壁海绑件均为长度等于500mm的槽钢；
所述左舷围壁和右舷围壁各自通过六个围壁海绑件固定在驳船的甲板面上，该六个围壁海绑件均设在一个围壁垂直扶强材的一侧并以间隔2～3个围壁垂直扶强材设置一个的方式布置；所述船艏围壁通过十九个围壁海绑件固定在驳船的甲板面上，该十九个围壁海绑件均设在一个围壁垂直扶强材的一侧并以间隔2～3个围壁垂直扶强材设置一个的方式布置；所述船艉围壁通过十四个围壁海绑件固定在驳船的甲板面上，该十四个围壁海绑件均设在一个围壁垂直扶强材的一侧并以间隔2～4个围壁垂直扶强材设置一个的方式布置；每个围壁海绑件的下端伸出围壁垂直扶强材的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个围壁海绑件的一条腿的端部焊接在一个围壁垂直扶强材的垂直边上，每个围壁海绑件的另一条腿的根部焊接在围壁面上；
所述第一纵向内壁、第三纵向内壁、第六纵向内壁、第九纵向内壁、第十纵向内壁和第十一纵向内壁各自通过四个纵向海绑件固定在驳船的甲板面上；该四个纵向海绑件均设在一个纵向垂直扶强材的一侧并以间隔0～4个纵向垂直扶强材设置一个的方式布置；所述第四纵向内壁、第五纵向内壁和第十二纵向内壁各自通过两个纵向海绑件固定在驳船的甲板面上，该两个纵向海绑件均设在一个纵向垂直扶强材的一侧并以间隔1个纵向垂直扶强材设置一个的方式布置；所述第十三纵向内壁通过一个纵向海绑件固定在驳船的甲板面上，该纵向海绑件布置在位于第十三纵向内壁中部的纵向垂直扶强材的一侧；每个纵向海绑件的下端伸出纵向垂直扶强材的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个纵向海绑件的一条腿的端部焊接在一个纵向垂直扶强材的垂直边上，每个纵向海绑件的另一条腿的根部焊接在所有的纵向内壁面上；
所述第七横向内壁通过十个横向海绑件固定在驳船的甲板面上，该十个横向海绑件均设在一个横向垂直扶强材的一侧并以间隔1～4个横向垂直扶强材设置一个的方式布置；所述第八横向内壁通过两个横向海绑件固定在驳船的甲板面上，该两个横向海绑件均设在一个横向垂直扶强材的一侧并以间隔1个横向垂直扶强材设置一个的方式布置；每个横向海绑件的下端伸出横向垂直扶强材的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个横向海绑件的一条腿的端部焊接在一个横向垂直扶强材的垂直边上，每个横向海绑件的另一条腿的根部焊接在所有的横向内壁面上；
所述外壁通过两个间隔设置并各自设在一个外壁垂直扶强材的一侧的外壁海绑件固定在驳船的甲板面上；每个外壁海绑件的下端伸出外壁的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个外壁海绑件的一条腿的端部焊接在一个外壁垂直扶强材的垂直边上，每个外壁海绑件的另一条腿的根部焊接在外壁面上。
上述的FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构，其中，所述围壁海绑件与所述围壁垂直扶强材的焊脚高度、与所述围壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm；所述纵向海绑件与所述纵向垂直扶强材的焊脚高度、与所有的纵向内壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm；所述横向海绑件与所述横向垂直扶强材的焊脚高度、与所有的横向内壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm；所述外壁海绑件与所述外壁垂直扶强材的焊脚高度、与所述外壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm。
本发明的大型船舶上层建筑总段驳运的海邦结构相比现有技术具有以下特点：
1.本发明采用长度为500mm的20号槽钢作为围壁海绑件、纵向海绑件、横向海绑件和外壁海绑件，总共只要45米20号槽钢，而现有技术需要采用500多米20号槽钢制作胎架，因此本发明能节省大量的材料，降低成本；
2.本发明只要将总段与甲板通过海绑件直接封焊，而现有技术需要总段与胎架封焊、胎架与驳船甲板封焊，因此本发明大量减少了焊接作业；
3.本发明在将总段运到目的地后仅需刨除海绑件与总段的焊缝，拆除比较方便，而现有技术不仅需要刨除胎架与总段的固定焊缝，还需要拆除胎架，工作量较大，因此本发明能降低人力成本和时间成本。
4.本发明的海邦结构能够刚性加固上层建筑总段，完全能够满足上层建筑总段的运输安全性。
附图说明
图1是现有技术的FPSO的上层建筑总段驳运的海邦方法中采用的胎架的结构示意图；
图2是本发明的FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构的示意图；
图3是本发明的海邦结构中针对左舷围壁的结构示意图；
图4是图3中的A向视图；
图5是图3中的B向视图；
图6是本发明的海邦结构中针对第七横向内壁的结构示意图；
图7是图6中的C向视图；
图8是图6中的D向视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
请参阅图1至图8，本发明的一种FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构，包括驳船10、上层建筑总段、多个围壁海绑件2、多个纵向海绑件3、多个横向海绑件4和两个外壁海绑件5。
上层建筑总段包括呈矩形的围壁、内壁和外壁5’。
围壁包括左舷围壁21、右舷围壁22、船艏围壁23和船艉围壁24；左舷围壁21、右舷围壁22、船艏围壁23和船艉围壁24的内表面上均间隔地带有下端伸出所有的围壁的下端88mm的围壁垂直扶强材20。
内壁设在围壁内并包括第一至第十三纵向内壁301～313和第一至第九横向内壁41～49；第一至第十三纵向内壁301～313的一表面上均间隔地带有下端与所有的纵向内壁的下端齐平的纵向垂直扶强材30；第一至第九横向内壁41～49的一表面上均间隔地带有下端与所有的横向内壁的下端齐平的横向垂直扶强材40。
外壁5’平行地设在船艉围壁24的外侧，外壁5’的一表面上间隔地带有下端与外壁5’的下端齐平的外壁垂直扶强材50。
上层建筑总段以右舷围壁22朝着驳船10的船艏，船艉围壁24朝着驳船10的右舷的方式吊装到驳船10的甲板上，并使上层建筑总段的第六横向内壁46与驳船10的船体中心线重合。
围壁海绑件2、纵向海绑件3、横向海绑件4和外壁海绑件5均为长度等于500mm的20号槽钢。
左舷围壁21和右舷围壁22各自通过六个围壁海绑件2固定在驳船10的甲板面上，该六个围壁海绑件2均设在一个围壁垂直扶强材20的一侧并以间隔2～3个围壁垂直扶强材20设置一个的方式布置；船艏围壁23通过十九个围壁海绑件2固定在驳船10的甲板面上，该十九个围壁海绑件2均设在一个围壁垂直扶强材20的一侧并以间隔2～3个围壁垂直扶强材20设置一个的方式布置；船艉围壁24通过十四个围壁海绑件2固定在驳船10的甲板面上，该十四个围壁海绑件2均设在一个围壁垂直扶强材20的一侧并以间隔2～4个围壁垂直扶强材20设置一个的方式布置；每个围壁海绑件2的下端伸出围壁垂直扶强材20的下端3mm后焊接在驳船10的甲板面上，每个围壁海绑件2的一条腿的端部焊接在一个围壁垂直扶强材20的垂直边上，每个围壁海绑件2的另一条腿的根部焊接在围壁面上。每个围壁海绑件2与围壁垂直扶强材20的焊脚高度、与围壁的焊脚高度和与驳船10的甲板面的焊脚高度均为7mm
第一纵向内壁301、第三纵向内壁303、第六纵向内壁306、第九纵向内壁309、第十纵向内壁310和第十一纵向内壁311各自通过四个纵向海绑件3焊固定在驳船10的甲板面上，该四个纵向海绑件3均设在一个纵向垂直扶强材30的一侧并以间隔0～4个纵向垂直扶强材30设置一个的方式布置；第四纵向内壁304、第五纵向内壁305和第十二纵向内壁312各自通过两个纵向海绑件3固定在驳船10的甲板面上，该两个纵向海绑件3均设在一个纵向垂直扶强材30的一侧并以间隔1个纵向垂直扶强材30设置一个的方式布置；第十三纵向内壁313通过一个纵向海绑件3固定在驳船10的甲板面上，该纵向海绑件3布置在位于第十三纵向内壁313中部的纵向垂直扶强材30的一侧；每个纵向海绑件3的下端伸出纵向垂直扶强材30的下端3mm后焊接在驳船10的甲板面上，每个纵向海绑件3的一条腿的端部焊接在一个纵向垂直扶强材30的垂直边上，每个纵向海绑件3的另一条腿的根部焊接在所有的纵向内壁面上。每个纵向海绑件3与纵向垂直扶强材30的焊脚高度、与所有的纵向内壁的焊脚高度和与驳船10的甲板面的焊脚高度均为7mm.
第七横向内壁47通过十个横向海绑件4固定在驳船10的甲板面上，该十个横向海绑件4均设在一个横向垂直扶强材40的一侧并以间隔1～4个横向垂直扶强材40设置一个的方式布置；第八横向内壁48通过两个横向海绑件4固定在驳船10的甲板面上，该两个横向海绑件4均设在一个横向垂直扶强材40的一侧并以间隔1个横向垂直扶强材40设置一个的方式布置；每个横向海绑件4的下端伸出横向垂直扶强材40的下端3mm后焊接在驳船10的甲板面上，每个横向海绑件4的一条腿的端部焊接在一个横向垂直扶强材40的垂直边上，每个横向海绑件4的另一条腿的根部焊接在所有的横向内壁面上。每个横向海绑件4与横向垂直扶强材40的焊脚高度、与所有的横向内壁的焊脚高度和与驳船10的甲板面的焊脚高度均为7mm。
外壁5’通过两个间隔设置并各自设在一个外壁垂直扶强材50的一侧的外壁海绑件5固定在驳船10的甲板面上；每个外壁海绑件5的下端伸出外壁5’的下端3mm后焊接在驳船10的甲板面上，每个外壁海绑件5的一条腿的端部焊接在一个外壁垂直扶强材50的垂直边上，每个外壁海绑件5的另一条腿的根部焊接在外壁5’面上。每个外壁海绑件5与外壁垂直扶强材50的焊脚高度、与外壁5’的焊脚高度和与驳船10的甲板面的焊脚高度均为7mm。
本发明的FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构具有以下特点：
1.本发明采用长度为500mm的20号槽钢作为围壁海绑件2、纵向海绑件3、横向海绑件4和外壁海绑件5，总共只要45米20号槽钢，而现有技术需要采用500多米20号槽钢制作胎架，因此能节省大量的材料，降低成本；
2.本发明只要将总段与甲板通过海绑件直接封焊，大量减少了焊接作业；
3.本发明在将总段运到目的地后仅需刨除海绑件与总段的焊缝，拆除比较方便，能降低人力成本和时间成本。
4.本发明的海邦结构能够刚性加固上层建筑总段，完全能够满足上层建筑总段的运输安全性。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。

Claims (2)

1.一种FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构，包括驳船、上层建筑总段、多个围壁海绑件、多个纵向海绑件、多个横向海绑件和两个外壁海绑件；所述上层建筑总段包括矩形围壁、设在围壁内的内壁和设在围壁外的外壁；所述围壁包括左舷围壁、右舷围壁、船艏围壁和船艉围壁；所述内壁包括第一至第十三纵向内壁和第一至第九横向内壁；所述左舷围壁、右舷围壁、船艏围壁和船艉围壁的内表面上均间隔地带有下端伸出围壁的下端88mm的围壁垂直扶强材；所述第一至第九横向内壁的一表面上均间隔地带有下端与所有的横向内壁的下端齐平的横向垂直扶强材；所述第一至第十三纵向内壁的一表面上均间隔地带有下端与所有的纵向内壁的下端齐平的纵向垂直扶强材；所述外壁的一表面上间隔地带有下端与外壁的下端齐平的外壁垂直扶强材；其特征在于，
所述上层建筑总段以右舷围壁朝着所述驳船的船艏，船艉围壁朝着所述驳船的右舷的方式吊装到所述驳船的甲板上，并使上层建筑总段的第六横向内壁与驳船的船体中心线重合；
所述围壁海绑件、纵向海绑件、横向海绑件和外壁海绑件均为长度等于500mm的槽钢；
所述左舷围壁和右舷围壁各自通过六个围壁海绑件固定在驳船的甲板面上，该六个围壁海绑件以间隔2～3个围壁垂直扶强材设置一个围壁海绑件的方式布置，且每个围壁海绑件各自设在一个围壁垂直扶强材的一侧；所述船艏围壁通过十九个围壁海绑件固定在驳船的甲板面上，该十九个围壁海绑件以间隔2～3个围壁垂直扶强材设置一个围壁海绑件的方式布置，且每个围壁海绑件各自设在一个围壁垂直扶强材的一侧；所述船艉围壁通过十四个围壁海绑件固定在驳船的甲板面上，该十四个围壁海绑件以间隔2～4个围壁垂直扶强材设置一个围壁海绑件的方式布置，且每个围壁海绑件各自设在一个围壁垂直扶强材的一侧；每个围壁海绑件的下端伸出围壁垂直扶强材的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个围壁海绑件的一条腿的端部焊接在一个围壁垂直扶强材的垂直边上，每个围壁海绑件的另一条腿的根部焊接在围壁面上；
所述第一纵向内壁、第三纵向内壁、第六纵向内壁、第九纵向内壁、第十纵向内壁和第十一纵向内壁各自通过四个纵向海绑件固定在驳船的甲板面上；该四个纵向海绑件以间隔0～4个纵向垂直扶强材设置一个纵向海绑件的方式布置，且每个纵向海绑件各自设在一个纵向垂直扶强材的一侧；所述第四纵向内壁、第五纵向内壁和第十二纵向内壁各自通过两个纵向海绑件固定在驳船的甲板面上，该两个纵向海绑件以间隔1个纵向垂直扶强材设置一个纵向海绑件的方式布置，且每个纵向海绑件各自设在一个纵向垂直扶强材的一侧；所述第十三纵向内壁通过一个纵向海绑件固定在驳船的甲板面上，该纵向海绑件布置在位于第十三纵向内壁中部的纵向垂直扶强材的一侧；每个纵向海绑件的下端伸出纵向垂直扶强材的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个纵向海绑件的一条腿的端部焊接在一个纵向垂直扶强材的垂直边上，每个纵向海绑件的另一条腿的根部焊接在所有的纵向内壁面上；
所述第七横向内壁通过十个横向海绑件固定在驳船的甲板面上，该十个横向海绑件以间隔1～4个横向垂直扶强材设置一个横向海绑件的方式布置，且每个横向海绑件各自设在一个横向垂直扶强材的一侧；所述第八横向内壁通过两个横向海绑件固定在驳船的甲板面上，该两个横向海绑件以间隔1个横向垂直扶强材设置一个横向海绑件的方式布置，且每个横向海绑件各自设在一个横向垂直扶强材的一侧；每个横向海绑件的下端伸出横向垂直扶强材的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个横向海绑件的一条腿的端部焊接在一个横向垂直扶强材的垂直边上，每个横向海绑件的另一条腿的根部焊接在所有的横向内壁面上；
所述外壁通过两个间隔设置并各自设在一个外壁垂直扶强材的一侧的外壁海绑件固定在驳船的甲板面上；每个外壁海绑件的下端伸出外壁的下端3mm后焊接在驳船的甲板面上，每个外壁海绑件的一条腿的端部焊接在一个外壁垂直扶强材的垂直边上，每个外壁海绑件的另一条腿的根部焊接在外壁面上。
2.根据权利要求1所述的FPSO的上层建筑总段驳运的海邦结构，其特征在于，所述围壁海绑件与所述围壁垂直扶强材的焊脚高度、与所述围壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm；所述纵向海绑件与所述纵向垂直扶强材的焊脚高度、与所有的纵向内壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm；所述横向海绑件与所述横向垂直扶强材的焊脚高度、与所有的横向内壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm；所述外壁海绑件与所述外壁垂直扶强材的焊脚高度、与所述外壁的焊脚高度和与所述驳船的甲板面的焊脚高度均为7mm。
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