JPH03159895A - タンカーの船体改造方法 - Google Patents
タンカーの船体改造方法Info
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- JPH03159895A JPH03159895A JP1299691A JP29969189A JPH03159895A JP H03159895 A JPH03159895 A JP H03159895A JP 1299691 A JP1299691 A JP 1299691A JP 29969189 A JP29969189 A JP 29969189A JP H03159895 A JPH03159895 A JP H03159895A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、タンカーの船体改造方法に係り、特に、タン
カーの外殻を二重殻に改造する方法に関する。
カーの外殻を二重殻に改造する方法に関する。
［従来の技術］
従来、タンカーは、外殻がシングル構造に形成されたも
のが多く建造されて就航している。
のが多く建造されて就航している。
近年、これらタンカーが就航中、海難事故等によって外
殻が損傷して油類が海上へ流出するのを防止するために
、タンカーの外殻をタブル構造（二重殻構造）にするこ
とが考えられている。
殻が損傷して油類が海上へ流出するのを防止するために
、タンカーの外殻をタブル構造（二重殻構造）にするこ
とが考えられている。
一方、これらタンカーの寿命は２０〜２５年と長く、そ
の就航年限内にいずれは二重殻禍造に改造することが義
務付けられることか考えられる。
の就航年限内にいずれは二重殻禍造に改造することが義
務付けられることか考えられる。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、シングル楊造のタンカーを二重殻楊造に改造
する方法としては、現在の外殻を収り外し、その取り外
した位置に、新たに二重殻の外殻を取り付′４つて、タ
ンカーの外殻を二重殻に形戒することが考えられ，この
方法によれば船型を損なうことなく改造をすることかで
きる。
する方法としては、現在の外殻を収り外し、その取り外
した位置に、新たに二重殻の外殻を取り付′４つて、タ
ンカーの外殻を二重殻に形戒することが考えられ，この
方法によれば船型を損なうことなく改造をすることかで
きる。
しかしながら、現在の外殻を収り外して新たな新設部分
を取り付けるには、その作業量が大きく、また、外殻に
取り付けられている貨油管等の犠装品の取り外し取りイ
寸けを行わなければならす、これらの工事を合わせると
改造工事量が多大になり、その工事期間も長くなる。し
たがって、タンカーの就航に影響を及ぼずことになる。
を取り付けるには、その作業量が大きく、また、外殻に
取り付けられている貨油管等の犠装品の取り外し取りイ
寸けを行わなければならす、これらの工事を合わせると
改造工事量が多大になり、その工事期間も長くなる。し
たがって、タンカーの就航に影響を及ぼずことになる。
本発明は、上記課題を解決するために創案されたもので
、改造工事量を少なくして、その工事期間を短縮するこ
とのできるタンカーの船体改造方法を提供することにあ
る。
、改造工事量を少なくして、その工事期間を短縮するこ
とのできるタンカーの船体改造方法を提供することにあ
る。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成ずるために本発明は、タンカーの船体の
外殻を二重殻に改造する方法において、あらかじめ改造
すべきタンカーの外殻を覆うための新設外殻を建造して
おき、この新設外殻を、ドック内の改造すべきタンカー
の外殻に溶接接合させて、その旧外殻と新設外殻とで二
重殻を形成するようにしたものである。
外殻を二重殻に改造する方法において、あらかじめ改造
すべきタンカーの外殻を覆うための新設外殻を建造して
おき、この新設外殻を、ドック内の改造すべきタンカー
の外殻に溶接接合させて、その旧外殻と新設外殻とで二
重殻を形成するようにしたものである。
［作用］
先ず、改造すべきタンカーの船底部を二重殻にする場合
、その船底外板を覆う新設外殻を建造しておき、この建
造した新設外殻をあらかじめドック底に着座せしめた後
、この新設外殻の上に改造すべきタンカーを着座させ、
その船底外板と新設外殻とを溶接で接合して二重殻の船
底外殻を形成する。さらに、改遣ずべきタンカーの船四
部をニ重殻にする場合には、その船測外板を覆う新設外
殻を建造しておき、ドック内の改造すべきタンカーの船
測外板に新設外殻を取り付Ｇツ、溶接で接合して二重殻
の船測外殻を形成ずれはよい。
、その船底外板を覆う新設外殻を建造しておき、この建
造した新設外殻をあらかじめドック底に着座せしめた後
、この新設外殻の上に改造すべきタンカーを着座させ、
その船底外板と新設外殻とを溶接で接合して二重殻の船
底外殻を形成する。さらに、改遣ずべきタンカーの船四
部をニ重殻にする場合には、その船測外板を覆う新設外
殻を建造しておき、ドック内の改造すべきタンカーの船
測外板に新設外殻を取り付Ｇツ、溶接で接合して二重殻
の船測外殻を形成ずれはよい。
［実施例］
本発明の方法を図面に基いて説明する。
第１図ないし第３図は改造した後のタンカーの縦断面お
よび横断面（左玄のみ）を示し、改造新設部を斜線およ
び点線で示したものである。
よび横断面（左玄のみ）を示し、改造新設部を斜線およ
び点線で示したものである。
図において１は改造すべきタンカーの船体で、この船体
１は、船底外板２、船測外板３および甲板４によって外
殻が形成されている。５は船体１内の船長手方向を区画
する横隔壁で、６はその船幅方向を区画する縦隔壁であ
る。タンカーはこれら隔壁５．６で区画された貨油艙８
内に油類を積んで輸送することになる。
１は、船底外板２、船測外板３および甲板４によって外
殻が形成されている。５は船体１内の船長手方向を区画
する横隔壁で、６はその船幅方向を区画する縦隔壁であ
る。タンカーはこれら隔壁５．６で区画された貨油艙８
内に油類を積んで輸送することになる。
なお、９は機関室であり、１０は船首部および船尾部の
バラストタンクである。
バラストタンクである。
ところで、二重殻に改造するのは、上記油類が積み込ま
れる貨油艙８の外殻部分を主として行うことどなる。
れる貨油艙８の外殻部分を主として行うことどなる。
そこで、本実施例では、その貨油艙８を形成する船底外
板２あるいは船測外板３の外殻を二重殻に形成ずること
について述べる。
板２あるいは船測外板３の外殻を二重殻に形成ずること
について述べる。
先ず、改造すべきタンカーの船体１の図面に基づいて、
あらかじめ船底外板２あるいは船測外板３を覆うための
新設外殻１１を建造する。この新設外殻１１は、第１図
ないし第３図に示すように、上記船底外板２を覆うため
の新設船底ブロック１２｛図中斜線で示す｝および船測
外板３を覆うための新設船測ブロック１３（図中点線で
示す）を別個に建造する。
あらかじめ船底外板２あるいは船測外板３を覆うための
新設外殻１１を建造する。この新設外殻１１は、第１図
ないし第３図に示すように、上記船底外板２を覆うため
の新設船底ブロック１２｛図中斜線で示す｝および船測
外板３を覆うための新設船測ブロック１３（図中点線で
示す）を別個に建造する。
船底外板２を覆う新設船底ブロック１２は、船底外板２
に沿って所定の間隔を隔てて新設船底外板１４が設けら
れ、その船幅方向の玄ＯＩ！Ｉ端部ｌ５は第２図および
第３図に示すように、ビルジ外板２ａを覆うべく折り曲
げられて上方に延出され、その端縁部が船測外板３また
はビルジ外板２ａに接合されたときにその玄ｌ１ｌｌＪ
＠部１５の水密を保持するようになっている。また、船
長方向は、上記５ 貨油艙８の前部および後部まで延出され、第１図に示す
ように、その船首端部１６および船尾端部１７は、最前
部貨油艙８の前端部横隔壁５および最後部の貨油艙８の
後端部横隔壁５の位置で折り曲げられて斜め上方に延出
され、その端縁部か船底外板２に接合されたときに、そ
の端部１６，１７は流体の渦を軽減させて推進性能を保
持するようになっている。
に沿って所定の間隔を隔てて新設船底外板１４が設けら
れ、その船幅方向の玄ＯＩ！Ｉ端部ｌ５は第２図および
第３図に示すように、ビルジ外板２ａを覆うべく折り曲
げられて上方に延出され、その端縁部が船測外板３また
はビルジ外板２ａに接合されたときにその玄ｌ１ｌｌＪ
＠部１５の水密を保持するようになっている。また、船
長方向は、上記５ 貨油艙８の前部および後部まで延出され、第１図に示す
ように、その船首端部１６および船尾端部１７は、最前
部貨油艙８の前端部横隔壁５および最後部の貨油艙８の
後端部横隔壁５の位置で折り曲げられて斜め上方に延出
され、その端縁部か船底外板２に接合されたときに、そ
の端部１６，１７は流体の渦を軽減させて推進性能を保
持するようになっている。
新設船底外板１４には、図示するように、上記船底外板
２と新設船底外板１４との間に、新設船底外板１４の船
幅方向および船長方向を区画する複数の内部材１８（ト
ランスまたはガータ）が上記旧船体１の横隔壁５および
縦隔壁６に対応する位置に設けらている。
２と新設船底外板１４との間に、新設船底外板１４の船
幅方向および船長方向を区画する複数の内部材１８（ト
ランスまたはガータ）が上記旧船体１の横隔壁５および
縦隔壁６に対応する位置に設けらている。
上記船測外板３を覆う新設船測ブロック１３は、第２図
および第３図に示すように、船測外板３に沿って所定の
間隔を隔てて新設船測外板１９が設けられ、その上端部
２０は吃水線２１よりやや上方で折り曲げられて斜め上
方に延出され、その端縁部は船側外板３に接合されるよ
うになっている。
および第３図に示すように、船測外板３に沿って所定の
間隔を隔てて新設船測外板１９が設けられ、その上端部
２０は吃水線２１よりやや上方で折り曲げられて斜め上
方に延出され、その端縁部は船側外板３に接合されるよ
うになっている。
６
また、船長方向は、図示していないが、その船首端部よ
び船尾端部が、最前部貨油艙８の前端部横隔壁５および
最後部の貨油艙８の後端部横隔壁５の位置で折り曲げら
れ、船測外板３に向けて斜めに延出され、その端縁部か
船測外板３に接合されたときに、その端縁部は流体の渦
を軽減するようになっている。
び船尾端部が、最前部貨油艙８の前端部横隔壁５および
最後部の貨油艙８の後端部横隔壁５の位置で折り曲げら
れ、船測外板３に向けて斜めに延出され、その端縁部か
船測外板３に接合されたときに、その端縁部は流体の渦
を軽減するようになっている。
新設船測外板１９には、第２図および第３図に示すよう
に、これと船側外板３との間に、新設船側外板１つを補
強あるいは区画する内部材（フレームまたはストリンガ
）２２が設けられており、また、新設船測外板１９の下
端部は上記新設船底ブロック１２の新設船底外板１４と
連結できるように湾曲部２３を介して折り曲げられてい
る。
に、これと船側外板３との間に、新設船側外板１つを補
強あるいは区画する内部材（フレームまたはストリンガ
）２２が設けられており、また、新設船測外板１９の下
端部は上記新設船底ブロック１２の新設船底外板１４と
連結できるように湾曲部２３を介して折り曲げられてい
る。
なお、上記新設船底ブロック１２および新設船測ブロッ
ク１３は、適宜の数に分割して建造してもよく、それら
ブロック１２．１３の建造時に管類等の犠装品（図示せ
ず）をあらかじめ取り付けておく。
ク１３は、適宜の数に分割して建造してもよく、それら
ブロック１２．１３の建造時に管類等の犠装品（図示せ
ず）をあらかじめ取り付けておく。
次に、本発明の方法を上記実施例に基づいて説明する。
先ず、改造すべきタンカーの船体１の船底外板２のみを
二重殻に改造する場合には、上記新設外殻１１としての
新設船底ブロック１２を幾つかに分割して建造し、これ
をドック（図示せず）底に並べて連結しておき、この上
に改造すべきタンカーをドック内に引き入れ、新設船底
ブロック１２に合わせてその上に着座させた後、旧船体
１測に開口した仮設のマンホール（図示せず）から新設
船底ブロック１２内に入って旧船体１の船底外板２と新
設船底ブロック１２の新設船底外板１３、内部材１８を
溶接すると共に、外開から新設船底外板ブロック１２と
船底外板２，船側外板３あるいはビルジ外板２ａとを溶
接して旧船体１と新設船底ブロック１２とを接合する。
二重殻に改造する場合には、上記新設外殻１１としての
新設船底ブロック１２を幾つかに分割して建造し、これ
をドック（図示せず）底に並べて連結しておき、この上
に改造すべきタンカーをドック内に引き入れ、新設船底
ブロック１２に合わせてその上に着座させた後、旧船体
１測に開口した仮設のマンホール（図示せず）から新設
船底ブロック１２内に入って旧船体１の船底外板２と新
設船底ブロック１２の新設船底外板１３、内部材１８を
溶接すると共に、外開から新設船底外板ブロック１２と
船底外板２，船側外板３あるいはビルジ外板２ａとを溶
接して旧船体１と新設船底ブロック１２とを接合する。
これにより、改造すべきタンカーの外殻を取り外すこと
なく旧船体１の船底外板２は新設船底ブロック１２によ
って二重殻′ｌ′ｉ４造に形成され、その工事量を著し
く低減することができ、工事期間も短くすることができ
る。
なく旧船体１の船底外板２は新設船底ブロック１２によ
って二重殻′ｌ′ｉ４造に形成され、その工事量を著し
く低減することができ、工事期間も短くすることができ
る。
また、この時旧船体１内の管類２４と新設船底ブロック
１２の管類（図示せず〉の接合等の工事も同時に行えば
犠装品の改造工事も容易となり、短期間で終了させるこ
とができる。
１２の管類（図示せず〉の接合等の工事も同時に行えば
犠装品の改造工事も容易となり、短期間で終了させるこ
とができる。
さらに、旧船体１の船測外板３を二重殻に改造する場合
、上記新設船底ブロック１２を取り付けた後、あらかじ
め分割して建造した新設船側プロック１３をクレーン等
の搬送装置（図示せず）で吊り」二けて旧船体１の船叫
外板３の外測へ位置させ、旧船体１の船測外板３に開口
した仮設のマンホール（図示せず）から新設船測ブロッ
ク１４内に入り、内部材２２および新設外板２０の端縁
部を船測外板３に溶接ずると共に、外測から新設船側外
板２０の端縁部と船側外板３とを溶接して接合する。こ
れにより、船測外板３は新設船側プロック１３によって
二重殻に形成される。
、上記新設船底ブロック１２を取り付けた後、あらかじ
め分割して建造した新設船側プロック１３をクレーン等
の搬送装置（図示せず）で吊り」二けて旧船体１の船叫
外板３の外測へ位置させ、旧船体１の船測外板３に開口
した仮設のマンホール（図示せず）から新設船測ブロッ
ク１４内に入り、内部材２２および新設外板２０の端縁
部を船測外板３に溶接ずると共に、外測から新設船側外
板２０の端縁部と船側外板３とを溶接して接合する。こ
れにより、船測外板３は新設船側プロック１３によって
二重殻に形成される。
また、新設外殻１１は、改造すべきタンカーが要求する
貨油艙８の部分のみを二重殻構造にできるので、その経
費を節約することができる。
貨油艙８の部分のみを二重殻構造にできるので、その経
費を節約することができる。
さらに、新設外殻１１を船体の外殻の外測から９
取り付けるので、この新設外殻１１の浮力により満載吃
水線２１が浅くでき、また、旧船体１の補強工事を省略
できる。さらに、旧船体１の外殻と新設外殻１１の間の
空間はバラ１〜ウオータタンク等の液体タンクとして利
用できる。
水線２１が浅くでき、また、旧船体１の補強工事を省略
できる。さらに、旧船体１の外殻と新設外殻１１の間の
空間はバラ１〜ウオータタンク等の液体タンクとして利
用できる。
なお、本実施例においては、新設外殻１１を新設船底ブ
ロック１２と新設船側ブロック１３とに分割したものを
提示したか、新設外殻１１は、改造すべきタンカーの船
体１の船型により、新設船底ブロック１２と新設船測ブ
ロック１３との間に、旧船体１のピルジ外板２ａ部を覆
うための新設ビルジブロック（図示せず）を設けてもよ
いことはもちろんである。
ロック１２と新設船側ブロック１３とに分割したものを
提示したか、新設外殻１１は、改造すべきタンカーの船
体１の船型により、新設船底ブロック１２と新設船測ブ
ロック１３との間に、旧船体１のピルジ外板２ａ部を覆
うための新設ビルジブロック（図示せず）を設けてもよ
いことはもちろんである。
［発明の効果］
本発明によれば、あらかじめ建造した新設外殻を改造す
べきタンカーの外殻に溶接して接合するので、その改造
工事か飛躍的に減少し、工事期間を短くする等の効果を
奏する。
べきタンカーの外殻に溶接して接合するので、その改造
工事か飛躍的に減少し、工事期間を短くする等の効果を
奏する。
第１図は本発明の実施例を示す概略縦断面図、１０
第２図は第１図の■
第３図は第１図の■
ある。
図中、１は船体、２
外板および船測外板、
■線（左半分）断面図、
曲線（左半分）断面図で
３は外殻としての船底
１１は新設外殻である。
Claims (1)
- １、タンカーの船体の外殻を二重殻に改造する方法にお
いて、あらかじめ改造すべきタンカーの外殻を覆うため
の新設外殻を建造しておき、この新設外殻を、ドック内
の改造すべきタンカーの外殻に溶接接合させて、その旧
外殻と新設外殻とで二重殻を形成するようにしたことを
特徴とするタンカーの船体改造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1299691A JPH03159895A (ja) | 1989-11-20 | 1989-11-20 | タンカーの船体改造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1299691A JPH03159895A (ja) | 1989-11-20 | 1989-11-20 | タンカーの船体改造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03159895A true JPH03159895A (ja) | 1991-07-09 |
Family
ID=17875801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1299691A Pending JPH03159895A (ja) | 1989-11-20 | 1989-11-20 | タンカーの船体改造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03159895A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0856464A1 (en) * | 1997-01-29 | 1998-08-05 | Malaysia Shipyard & Engineering SDN BHD | Conversion of single to double hull - hull-up technique |
| US6907836B2 (en) * | 2002-07-09 | 2005-06-21 | Maritrans, Inc. | Rebuilt double hull tanker and method of rebuilding an existing single hull tanker into a rebuilt double hull tanker |
| CN109606548A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-04-12 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶平行舯体区p型总段总组的定位方法 |
-
1989
- 1989-11-20 JP JP1299691A patent/JPH03159895A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0856464A1 (en) * | 1997-01-29 | 1998-08-05 | Malaysia Shipyard & Engineering SDN BHD | Conversion of single to double hull - hull-up technique |
| US6907836B2 (en) * | 2002-07-09 | 2005-06-21 | Maritrans, Inc. | Rebuilt double hull tanker and method of rebuilding an existing single hull tanker into a rebuilt double hull tanker |
| CN109606548A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-04-12 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶平行舯体区p型总段总组的定位方法 |
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