CN109080792A - 一种船坞内半船不起浮的配载方法 - Google Patents
一种船坞内半船不起浮的配载方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109080792A CN109080792A CN201810826582.7A CN201810826582A CN109080792A CN 109080792 A CN109080792 A CN 109080792A CN 201810826582 A CN201810826582 A CN 201810826582A CN 109080792 A CN109080792 A CN 109080792A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- water
- dock
- floating
- ship
- cargo hold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
本发明公开了一种船坞内半船不起浮的配载方法，包括阶段一，计算不起浮半船的浮态，包括预估不起浮半船的重量重心以及构建NAPA模型，计算在船坞最高潮位下不起浮半船的浮态，并通过浮力计算，得到不起浮半船的浮心位置；阶段二，生成不起浮半船的配载方案，内容包括压载舱注水、货舱注水和货舱破舱；阶段三，实施配载方案，包括实施准备步骤和船坞进水步骤。本发明的半船不起浮的配载方法，通过货舱连续破舱以损失浮力，并配以合理的压载增加不起浮半船的载重量，来实现半船在船坞进水时其重量大于浮力，从而使其在整船出坞时始终处在坐墩状态，既能保证整船按时出坞，又能够同时保证坞内半船的搭载作业连续和连贯进行。
Description
技术领域
本发明涉及一种整船出坞船坞内半船不起浮的配载方法。
背景技术
目前，许多船厂都在船坞内造船。为了充分利用船坞空间，船舶在干船坞建造中一般采用两船串联或多船串并联建造。在整船建造完成后，需要在船坞内放水，将整船移出船坞。出坞是建造船舶的重要节点。整船出坞的同时常伴随着同一船坞内其它船舶半船的起浮。而半船在结构和舾装不完整的情况下，难以达到稳定的浮态，起浮时容易出现倾斜。相比整船出坞而言，半船起浮的计算难度更大，对船舶浮态要求更高，对纵横倾要求也更为严格。另外半船起浮前，必须拆除所有的支撑件，待半船坐墩后部分支撑件又要恢复，造成重复作业。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种船坞内半船不起浮的配载方法，它既能保证整船按时出坞，又能够同时保证坞内半船的搭载作业连续和连贯进行，节省了出坞的工程费用。
本发明的目的是这样实现的：一种船坞内半船不起浮的配载方法，用于同一个船坞内一条整船需要出坞，至少还有一条半船正在建造，设定一条半船不起浮，其它半船正常起浮；所述配载方法包括三个阶段：
阶段一，计算不起浮半船的浮态，包括预估不起浮半船的重量重心以及构建NAPA模型，计算在船坞最高潮位下不起浮半船的浮态，并通过浮力计算，得到不起浮半船的浮心位置；
阶段二，生成不起浮半船的配载方案，包括以下内容：
A.压载舱注水，确定注水压载舱的位置和注水重量；压载水的注入位置最好位于不起浮半船的首尾两端的压载舱内；压载水的重量应以单个压载舱注满水为依据确定，确保在最高潮位下不起浮半船不起浮，并且首尾浮力要接近；
B.货舱注水,在压载舱注水无法满足配载的情况下,选择在货舱内注水，并确定注水货舱的位置，即以注水压载舱上方的货舱作为注水货舱；
C.货舱破舱，在压载舱和货舱注压载水调节均无法满足配载的情况下，选择货舱破舱进水，即对注水货舱实施破舱，以增加船体湿面；
阶段三，实施配载方案，包括实施准备步骤和船坞进水步骤；
所述实施准备步骤包括准备以下内容：
A.不起浮半船的货舱区结构焊接结束，基线以上10米区域所有结构焊接结束，其它区域结构焊接量大于80％；
B.基线以上12米的内外板上所有孔或阀关闭，双层底的管弄用钢板封堵，防止进水；
C.在确定的注水货舱和与注水货舱前后相邻的货舱除进水孔外，基线以上10米所有孔洞和管子开口封堵；
D.对应在注水货舱内以及近船尾和船中的外板的左右舷分别设置水尺，水尺以船坞底中间部分的标高减去坞墩的高度为零位，水尺的高度距坞墩顶面为10米，水尺上每200mm标记一个刻度；
E.在注水货舱的横舱壁上，并在不起浮半船的中线左右侧对称地开两个工艺进水孔；
F.在不起浮半船首尾左右舷各布置两个带栏桩，船坞内进水前在带栏桩上系好缆绳，以保证不起浮半船不移位；
所述船坞进水步骤包括以下流程：
流程一，在确定的注水压载舱加水完成后，船坞开始进水，打开船坞壁上所有的进水孔阀门以正常速度进水，直至船坞中的水位达到坞墩顶面300mm时，停止进水；
流程二，检查相关舱室是否漏水；
流程三，继续以先前的进水速度进水，直至船坞中的水位达到不起浮半船双层底的内底时，关闭船坞壁上部分进水孔阀门，使船坞进水速度减半，此时注水货舱开始进水，观察注水货舱的注水情况，对照注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值；若船坞中的水位高于水货舱中的水位到达设定值时，则放慢船坞进水速度，直至达到允许值；
流程四，根据调节后的进水速度继续放水，直至船坞水位达到整船起浮水位，此时船坞内的整船完全起浮，此期间确保注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值，停止放水，检查相关舱室是否漏水；
流程五，坞门内排水，在低平潮开始阶段开启坞门排水；
流程六，拖轮进入船坞，将整船拖出船坞；
流程七，关闭坞门，船坞排水，排水时注意观察注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值。
上述的船坞内半船不起浮的配载方法，其中，所压载舱内注入的压载水采用中水。
上述的船坞内半船不起浮的配载方法，其中，在注水货舱进水时，通过横舱壁上工艺进水孔注水。
上述的船坞内半船不起浮的配载方法，其中，在进行阶段一时，还要计算其它半船的起浮水位。
本发明的船坞内半船不起浮的配载方法具有以下特点：通过货舱连续破舱以损失浮力，并配以合理的压载增加不起浮半船的载重量，来实现半船在船坞进水时其重量大于浮力，从而使其在整船出坞时始终处在坐墩状态。既能保证整船按时出坞，又能够同时保证不起浮半船的搭载作业连续和连贯进行，节省了出坞工程费用。
附图说明
图1是本发明的船坞内半船不起浮的配载方法设及的半船坐墩的示意图；
图2是本发明的船坞内半船不起浮的配载方法中水尺的布置图；
图3是本发明的船坞内半船不起浮的配载方法中进行船坞进水步骤的流程一时的状态图；
图4是本发明的船坞内半船不起浮的配载方法中进行船坞进水步骤的流程三时的状态图；
图5是本发明的船坞内半船不起浮的配载方法中进行船坞进水步骤的流程四时的状态图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
本发明的船坞内半船不起浮的配载方法，用于同一个船坞内一条整船需要出坞，至少还有一条半船正在建造，设定一条半船不起浮，其它半船正常起浮。
本发明的船坞内半船不起浮的配载方法包括三个阶段：
阶段一，计算不起浮半船的浮态，包括预估不起浮半船的重量重心以及构建NAPA模型，计算在船坞最高潮位下不起浮半船的浮态，并通过浮力计算，得到不起浮半船的浮心位置；同时还要计算其它半船的起浮水位；
阶段二，生成不起浮半船的配载方案，包括以下内容：
A.压载舱注水，确定注水压载舱的位置和注水重量；压载水的注入位置最好位于不起浮半船的首尾两端的压载舱内；压载水的重量应以单个压载舱注满水为依据确定，确保在最高潮位下不起浮半船不起浮，并且首尾浮力要接近；为避免洗舱，压载舱内注入的压载水采用中水；
B.货舱注水,在压载舱注水无法满足配载的情况下,选择在货舱内注水，以减小不起浮半船的浮力，并确定注水货舱的位置，即以注水压载舱上方的货舱作为注水货舱；
C.货舱破舱，在压载舱和货舱注压载水调节均无法满足配载的情况下，选择货舱破舱进水，即对注水货舱实施破舱，以增加船体湿面，损失浮力；
阶段三，实施配载方案，包括实施准备步骤和船坞进水步骤；
实施准备步骤包括准备以下内容：
A.不起浮半船的货舱区结构焊接结束，基线以上10米区域所有结构焊接结束，其它区域结构焊接量大于80％；
B.基线以上12米的内外板上所有孔或阀关闭，双层底的管弄用钢板封堵，防止进水；
C.在确定的注水货舱和与注水货舱前后相邻的货舱除进水孔外，基线以上10米所有孔洞和管子开口封堵；
D.对应在注水货舱内以及近船尾和船中的外板的左右舷分别设置水尺，水尺以船坞底中间部分的标高减去坞墩的高度为零位，水尺的高度距坞墩顶面为10米，水尺上每200mm标记一个刻度；
E.在注水货舱的横舱壁上，并在不起浮半船的中线左右侧对称地开两个工艺进水孔，工艺孔的位置和大小要保证注水货舱的进水速度与船坞的进水速度匹配；
F.在不起浮半船首尾左右舷各布置两个带栏桩，船坞内进水前在带栏桩上系好缆绳，以确保不起浮半船不移位；
所述船坞进水步骤包括以下流程：
流程一，在确定的注水压载舱加水完成后，船坞开始进水，打开船坞壁上所有的进水孔阀门以正常速度进水，直至船坞中的水位达到坞墩顶面300mm时，停止进水；
流程二，检查相关舱室是否漏水；
流程三，继续以先前的进水速度进水，直至船坞中的水位达到不起浮半船双层底的内底时，关闭船坞壁上部分进水孔阀门，使船坞进水速度减半，此时注水货舱开始通过工艺进水孔进水，观察注水货舱的注水情况，对照注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值；若船坞中的水位高于水货舱中的水位到达设定值时，则放慢船坞进水速度，直至达到允许值；
流程四，根据调节后的进水速度继续放水，直至船坞水位达到整船起浮水位，此时船坞内的整船完全起浮，此期间确保注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值，停止放水，检查相关舱室是否漏水；
流程五，坞门内排水，在低平潮开始阶段开启坞门排水；
流程六，拖轮进入船坞，将整船拖出船坞；
流程七，关闭坞门，船坞排水，排水时注意观察注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值。
现以20000TEU集装箱船为例实施本发明的船坞内半船不起浮的配载方法，同一船坞内有一条散货船将出坞；
要求20000TEU集装箱船的半船搭载状态：
(1)货舱区搭载到5环，机舱到主甲板完整，舱棚不搭载；
(2)主机、主机备件、舵机、舵杆、舵叶、螺旋桨、尾轴、中间轴、绑扎桥、舱口盖不安装，发电机、锅炉、焚烧炉、主机废气经济器安装。
压载方案：
1)8号货舱破舱和9号货舱破舱；
2)9号左和右底压载舱(左和右)各打1563吨水(液位高度距舱底4.47m)，10号货舱加水2489吨水(液位高度距舱底6.05m)；
3)半船前段管弄封闭；
4)尾轴壳端面封闭。
坞内吃水情况：船坞标高-6.8m，潮高0～3.5m，坞墩高1.8m。
实施准备步骤包括准备以下内容：
A.20000TEU集装箱船的货舱区结构焊接结束，基线以上10米区域所有结构焊接结束，其它区域结构焊接量大于80％；
B.基线以上12米的内外板上所有孔或阀关闭，双层底的管弄用钢板封堵，防止进水；
C.在确定的注水货舱8号货舱和9号货舱和与注水货舱8号货舱和9号货舱前后相邻的货舱7号货舱和10号货舱除进水孔外，基线以上10米所有孔洞和管子开口封堵；
D.对应在注水货舱8号货舱和9号货舱内以及近船尾和船中的外板的左右舷分别设置水尺，水尺以船坞底中间部分的标高-6.8m减去坞墩的高度1.8m为零位，水尺的高度距坞墩顶面为10米，水尺上每200mm标记一个刻度；
E.在注水货舱8号货舱和9号货舱的横舱壁上，并在20000TEU集装箱船的中线左右侧对称地开两个工艺进水孔，工艺孔的位置和大小要保证注水货舱顺利进水；
F.在不起浮半船首尾左右舷各布置两个带栏桩，船坞内进水前在带栏桩上系好缆绳，以确保不起浮半船不移位；
船坞进水步骤包括以下流程：
流程一，在确定的注水压载舱加水完成后，船坞开始进水，打开船坞壁上所有的进水孔阀门以正常速度进水，直至船坞中的水位达到坞墩顶面300mm(船坞水面高度达到2.1米)时，停止进水；
流程二，检查相关舱室是否漏水；
流程三，继续以先前的进水速度进水，直至船坞中的水位达到20000TEU集装箱船双层底的内底时(船坞水面高度达到4.8m)，关闭船坞壁上部分进水孔阀门，使船坞进水速度减半，此时注水货舱8号货舱和9号货舱开始通过工艺进水孔进水，观察注水货舱的注水情况，对照注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值500mm；若船坞中的水位高于水货舱中的水位到达设定值时500mm，则放慢船坞进水速度，直至达到允许值；
流程四，根据调节后的进水速度继续放水，直至船坞水位达到整船(散货船)起浮水位6.5米，此时船坞内的整船完全起浮，此期间确保注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值500mm，停止放水，检查相关舱室是否漏水；
流程五，坞门内排水，在低平潮开始阶段开启坞门排水；
流程六，拖轮进入船坞，将整船(散货船)拖出船坞；
流程七，关闭坞门，船坞排水，排水时注意观察注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值500mm。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。
Claims (4)
1.一种船坞内半船不起浮的配载方法，用于同一个船坞内一条整船需要出坞，至少还有一条半船正在建造，设定一条半船不起浮，其它半船正常起浮；其特征在于，所述配载方法包括三个阶段：
阶段一，计算不起浮半船的浮态，包括预估不起浮半船的重量重心以及构建NAPA模型，计算在船坞最高潮位下不起浮半船的浮态，并通过浮力计算，得到不起浮半船的浮心位置；
阶段二，生成不起浮半船的配载方案，包括以下内容：
A.压载舱注水，确定注水压载舱的位置和注水重量；压载水的注入位置最好位于不起浮半船的首尾两端的压载舱内；压载水的重量应以单个压载舱注满水为依据确定，确保在最高潮位下不起浮半船不起浮，并且首尾浮力要接近；
B.货舱注水,在压载舱注水无法满足配载的情况下,选择在货舱内注水，并确定注水货舱的位置，即以注水压载舱上方的货舱作为注水货舱；
C.货舱破舱，在压载舱和货舱注压载水调节均无法满足配载的情况下，选择货舱破舱进水，即对注水货舱实施破舱，以增加船体湿面；
阶段三，实施配载方案，包括实施准备步骤和船坞进水步骤；
所述实施准备步骤包括准备以下内容：
A.不起浮半船的货舱区结构焊接结束，基线以上10米区域所有结构焊接结束，其它区域结构焊接量大于80％；
B.基线以上12米的内外板上所有孔或阀关闭，双层底的管弄用钢板封堵，防止进水；
C.在确定的注水货舱和与注水货舱前后相邻的货舱除进水孔外，基线以上10米所有孔洞和管子开口封堵；
D.对应在注水货舱内以及近船尾和船中的外板的左右舷分别设置水尺，水尺以船坞底中间部分的标高减去坞墩的高度为零位，水尺的高度距坞墩顶面为10米，水尺上每200mm标记一个刻度；
E.在注水货舱的横舱壁上，并在不起浮半船的中线左右侧对称地开两个工艺进水孔；
F.在不起浮半船首尾左右舷各布置两个带栏桩，船坞内进水前在带栏桩上系好缆绳，以保证不起浮半船不移位；
所述船坞进水步骤包括以下流程：
流程一，在确定的注水压载舱加水完成后，船坞开始进水，打开船坞壁上所有的进水孔阀门以正常速度进水，直至船坞中的水位达到坞墩顶面300mm时，停止进水；
流程二，检查相关舱室是否漏水；
流程三，继续以先前的进水速度进水，直至船坞中的水位达到不起浮半船双层底的内底时，关闭船坞壁上部分进水孔阀门，使船坞进水速度减半，此时注水货舱开始进水，观察注水货舱的注水情况，对照注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值；若船坞中的水位高于水货舱中的水位到达设定值时，则放慢船坞进水速度，直至达到允许值；
流程四，根据调节后的进水速度继续放水，直至船坞水位达到整船起浮水位，此时船坞内的整船完全起浮，此期间确保注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值，停止放水，检查相关舱室是否漏水；
流程五，坞门内排水，在低平潮开始阶段开启坞门排水；
流程六，拖轮进入船坞，将整船拖出船坞；
流程七，关闭坞门，船坞排水，排水时注意观察注水货舱中的水位低于船坞中的水位不超过设定值。
2.根据权利要求1所述的船坞内半船不起浮的配载方法，其特征在于，所压载舱内注入的压载水采用中水。
3.根据权利要求1所述的船坞内半船不起浮的配载方法，其特征在于，在注水货舱进水时，通过横舱壁上工艺进水孔注水。
4.根据权利要求1所述的船坞内半船不起浮的配载方法，其特征在于，在进行阶段一时，还要计算其它半船的起浮水位。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810826582.7A CN109080792A (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种船坞内半船不起浮的配载方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810826582.7A CN109080792A (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种船坞内半船不起浮的配载方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109080792A true CN109080792A (zh) | 2018-12-25 |
Family
ID=64838530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201810826582.7A Pending CN109080792A (zh) | 2018-07-25 | 2018-07-25 | 一种船坞内半船不起浮的配载方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109080792A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110027927A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-07-19 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种半浮坐墩式滑移装船的方法 |
| CN113830250A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-12-24 | 福建省马尾造船股份有限公司 | 一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101357673A (zh) * | 2008-04-30 | 2009-02-04 | 大连船舶重工集团有限公司 | 坞内非干式多船建造法 |
| CN107539439A (zh) * | 2017-09-08 | 2018-01-05 | 上海外高桥造船有限公司 | 防止船坞中半船起浮的方法 |
-
2018
- 2018-07-25 CN CN201810826582.7A patent/CN109080792A/zh active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101357673A (zh) * | 2008-04-30 | 2009-02-04 | 大连船舶重工集团有限公司 | 坞内非干式多船建造法 |
| CN107539439A (zh) * | 2017-09-08 | 2018-01-05 | 上海外高桥造船有限公司 | 防止船坞中半船起浮的方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110027927A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-07-19 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种半浮坐墩式滑移装船的方法 |
| CN113830250A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-12-24 | 福建省马尾造船股份有限公司 | 一种船坞内多船建造并进行船舶倾斜试验的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4281615A (en) | Self-propelled semi-submersible service vessel | |
| US5477797A (en) | Watercraft hull modification | |
| CN101920771B (zh) | 一种船舶建造中的出坞压载方法 | |
| CN101920766B (zh) | 一种船舶建造方法 | |
| US4471708A (en) | Self-propelled semi-submersible service vessel | |
| CN104229099B (zh) | 一种海洋工程船舶接载下水的系统及方法 | |
| EP1730024A1 (en) | Rebuilt double hull tanker and method of rebuilding an existing single hull tanker into a rebuilt double hull tanker | |
| Muckle | Naval architecture for marine engineers | |
| CN204078021U (zh) | 对海上故障船舶进行快速抬升维修的新船型 | |
| US3841254A (en) | Vessel with removable sections | |
| CN104386209A (zh) | 一种砂舱型自卸式运砂船 | |
| CN207045637U (zh) | 一种浮式客船码头 | |
| CN109080792A (zh) | 一种船坞内半船不起浮的配载方法 | |
| US4100873A (en) | Floating craft | |
| CN107187554B (zh) | 用于半潜式钻井平台干拖运输的双体半潜驳船及作业方法 | |
| CN212921866U (zh) | 半潜式多功能运输拆装船 | |
| CN111661235A (zh) | 半潜式多功能运输拆装船 | |
| Palippui et al. | Ship building design of general cargo vessel using comparator ship method in port route of Jakarta-Makassar-Manokwari | |
| Carmichael | Practical ship production | |
| RU2016134347A (ru) | Универсальное арктическое судно класса inf-2 | |
| CN205396468U (zh) | 一种过闸专用浮力式载驳船 | |
| VESSELS | 2019 | |
| GB2047187A (en) | Double-skinned convertible tanker | |
| CN110271645B (zh) | 海上原油过驳方法 | |
| Sidum et al. | Numerical Modelling Of Strength For Hull Form Components Of A 700 Tonne Self-Propelled Barge Under Moment And Operational Loading |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20181225 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |