CN101357673A - 坞内非干式多船建造法 - Google Patents
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Abstract
本发明是在船坞内在建造一艘船的同时，还在空闲位置建造其它船舶，当其中的船舶需要出坞或漂浮移动位置时，打开坞门使坞外海水自然流入坞内，使其中需要移动的船舶漂浮移动，其它同坞正在建造的船舶加载，保持座落在墩位上继续安装建造。这样既可以降低成本且容易控制在造船舶的建造精度，又有效利用坞内资源，提升坞内使用功能，缩短坞内建造周期。可充分利用船舶壳体、上层建筑及设备的自重及一定量的压载水形成加载。
Description
技术领域
本发明是坞内同时造多艘船同时建造的一种建造方法。具体地说即多艘船舶在坞内同时建造过程，其中建造的船舶需要漂浮移动时，保持其它船舶不浮起，正常作业的一种建造方法。
背景技术
在造船行业，为扩大船坞的容积率，通常采用“一艘半”建造方法：按照大坞总长，将一艘整船和一艘半船串联建造，待整船出坞后，另一艘半船浮起，漂移到整船建造位置建成整船。将船体分为若干段后分别建造，然后，通过各段的定位合拢建造出整个船体。
现有的坞内建造技术技术，若多艘船舶同时建造时，很可能某艘船因特殊原因达不到漂浮条件或整船位置被另作他用，则当打开坞门时，坞内的所有船舶必须全部浮起，整船出坞，未建造完整的船需关闭坞门重新排水座墩，重新定位调整位置精度。不但浪费时间和资源，且船体建造精度也会相应降低。为此，需要一种建造法来解决上述问题，以便提升坞内使用功能，相应缩短建造周期。
发明内容
本发明针对上述问题，为达到更有效利用大坞资源，缩短建造周期，提升大坞的使用功能。本发明提供了一种新的建造方法，充分利用不需要漂浮船舶壳体、上层建筑及设备的自重及一定量的压载水，来抵消船舶的浮力而不漂浮，正常作业；使坞内需要出坞的船舶浮起出坞；从而达到提升坞内使用功能，提高造船效率的目的。
本发明坞内非干式多船建造方法，是在一个船坞内在建造一艘船的同时，还在空闲位置建造其它船舶，当其中的船舶需要出坞或漂浮移动位置时，打开坞门使坞外海水自然流入坞内，使其中需要移动的船舶漂浮移动，其特征在于：其它同坞正在建造的船舶加载，克服浮力(其它同坞正在建造的船舶及加载重力大于坞内海水对其浮力)，保持座落在墩位上继续安装建造。其它同坞正在建造的船舶，可以是整体船舶或者一段船舶或半艘船舶。所述的半艘船舶可以是艉半船或艏半船。如在串联建造两艘船舶的，其它同坞正在建造的船舶是艉半船，可以是从尾部到货舱区的半艘船；利用该区域船舶壳体、上层建筑及设备的自重抵消坞内海水的浮力，使艉半船座落在墩位上继续安装建造。加载可以利用船舶壳体、上层建筑及设备的自重，即提前或在打开坞门使坞外海水自然流入坞内前，将上层建筑及设备安装在其它同坞正在建造的船舶对应的位置，形成加载；也可以向其它同坞正在建造的船舶注入压载水形成加载；还可以即将上层建筑及设备安装在其它同坞正在建造的船舶对应的位置，形成加载，又注入压载水形成加载。
为了减轻加载的过程的劳动强度，节省加载的能耗，利用船的底部及内底板的工作孔或开有导水孔，使坞内的海水直接进入压载舱和货舱构成压载水，来抵消坞内海水的浮力，排出坞内的海水时，压载舱和货舱的压载水自动排出。如货舱区利用船的底部及内底板的工作孔，使坞内海水直接进入压载舱和货舱，来增加加载量，抵消该区域坞内海水对正在建造船舶的浮力，使正在建造的船舶不能浮起。
为了解决上述问题，对正在建造的船舶，还可以封闭货舱区舱室，在压载舱和货舱内注入一定量的压载水，最好利用船的底部及内底板的工作孔或开有导水孔，将坞内海水灌入，形成加载水，来抵消坞内海水对正在建造船舶的浮力，使正在建造的船舶不能浮起。
本发明用于多艘船舶同时建造时，当某艘船因特殊原因达不到漂浮条件或整船位置需另作他用，则使出坞的船浮起出坞，不需要浮起的船采用本技术使它不浮起，正常工作，从而减少不比要的时间及资源的浪费，并且不需要花费任何费用就可提升坞内的使用功能，缩短建造时间。
附图说明
图1是本发明坞内非干式多船建造方法平面示意图；
图2是本发明坞内非干式多船建造方法中打开坞门整船漂浮艉半船保持在墩位上继续安装建造的前后排列截面示意图。
具体实施方式
以同坞内同时建造四艘CS4250集装箱船舶为例。如图1所示本发明在船舶建造过程中用于四艘船舶在坞内同时建造方法。本发明坞内造船的建造方法，是在一个船坞内在建造两艘整船2的同时，还在两艘并列整船纵向后面(可称船坞后位)空闲位置建造两艘艉半船1。当其中的两艘整船的船舶建造完需要出坞漂浮移动时，打开坞门3使坞外海水自然流入坞内，使两艘整船的船舶漂浮起来并移动出坞。其它两艘艉半船正在建造，所以对这两条艉半船进行加载，使其重量大于浮力，从而实现艉半船不漂浮，保持座落在墩位上继续安装建造。这样就保证了两艘艉半船不停止安装建造过程，而且防止了漂浮再定位的复杂过程，大大提高了造船的工效。关上坞门，排出坞内的水，就可以把两艘艉半船的艏段组装建造成整船。所述的艉半船如图所示，是从尾部到货舱区的半艘船。本发明的建造技术，是提升坞内使用功能的重要手段之一。本发明既可以降低成本且容易控制半船建造精度，又可以有效利用坞内资源，提升坞内使用功能，缩短坞内建造周期。需要半船座墩继续建造，而整船需要出坞时，先将坞内注入部分压载水，然后抽取坞内水注入到整船中，使该船的吃水处于基本平浮状态。当坞内水深与海平面基本平时，打开坞门，整船出坞。见图2，对不需要漂浮的艉半船，货舱区域临时开口不封堵，使海水随坞内水位的升高进入到压载舱和货舱中5，形成加载水6，来帮助抵消浮力；机舱及尾部区域的上层建筑7、主机8、艉轴和中间轴9、螺旋桨10、舵11都安装对应的位置，帮助形成加载；使得机舱及尾部区域自重和加载水的总重量大于浮力，从而实现艉半船不漂浮，保持平稳座落在墩上继续安装建造，大大地提高了船坞特别是大船坞的使用率和建造船舶的工效。排出坞内的水时，压载舱和货舱的压载水自动排出，就可以继续建造与艉半船货舱区域连接的艏半船部分，继续建造成整船。
Claims (6)
1、一种坞内非干式多船建造法，在一个船坞内建造一艘船的同时，还在空闲位置建造其它船舶，当其中的船舶需要出坞或漂浮移动位置时，打开坞门使坞外海水自然流入坞内，使其中需要移动的船舶漂浮移动，其特征在于：其它同坞正在建造的船舶加载，保持座落在墩位上继续安装建造。
2、根据权利要求1所述的坞内非干式多船建造法，其特征在于，其它同坞正在建造的船舶，是整体船舶或者一段船舶或半艘船舶。
3、根据权利要求2所述的坞内非干式多船建造法，其特征在于，所述的半艘船舶为艉半船，是从尾部到货舱区的半艘船，机舱及尾部利用船舶壳体、上层建筑及设备的自重抵消坞内水的浮力。
4、根据权利要求1或2或3所述的坞内非干式多船建造法，其特征在于：利用船的底部及内底板的工作孔或开有导水孔，使坞内的海水直接进入压载舱和货舱构成压载水，来抵消坞内水的浮力，排出坞内的水时，压载舱和货舱的压载水排出。
5、根据权利3要求所述的坞内非干式多船建造法，其特征在于：货舱区封闭舱室，压载舱和货舱注入压载水，来抵消坞内水的浮力。
6、根据权利要求1所述的坞内非干式多船建造法，其特征在于其它同坞正在建造的船舶加载是利用船舶壳体、上层建筑、设备的自重及压载水加载。
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