CN102826200A - 一种多船同时出坞方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多船同时出坞方法,为“六浮三出”法,即为:开坞前,坞内有在建船舶6艘,其中3艘具备完整性出坞条件,另3艘主船体完整具备自浮条件;坞内注水后6艘船舶均浮起,其中3艘出坞停靠码头,另3艘续留于坞内,待船坞抽水后,二次坐墩继续建造。该多船同时出坞方法,简单可行,能有效确保在出坞全过程中设备、设施、人员处于良好的安全状态,提高船坞容积率,降低船舶建造成本,提高劳动效率,具有很好的实用性,能够产生很好的经济效益和社会效应。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造和出坞方法,具体涉及一种多船同时出坞方法。
背景技术
目前,为扩大船坞的容积率,常用的船舶建造方法为“一艘半”方法,这种方法操作简单,但是效率低下,尤其对于大船坞来说,容积率仍然低,且不能满足使用需求。而当采用多船同时建造时,由于船舶建造进度不同,多船同时出坞问题又会显得特别突出,由于多船同时出坞是造船企业一项重大的作业活动,涉及面广、工作量大、安全要求高,为确保在出坞全过程中设备、设施、人员处于良好的安全状态,因此需要一种出坞方法来解决多船同时出坞问题。
发明内容
发明目的:针对现有技术中存在的不足,本发明的目的是提供一种多船同时出坞方法,以实现操作简单,安全性好,满足使用需求。
技术方案:为了实现上述发明目的,本发明采用的技术方案如下:
一种多船同时出坞方法,为“六浮三出”法,即为:开坞前,坞内有在建船舶6艘,其中3艘具备完整性出坞条件,另3艘主船体完整具备自浮条件;坞内注水后6艘船舶均浮起,其中3艘出坞停靠码头,另3艘续留于坞内,待船坞抽水后,二次坐墩继续建造。
所述的6艘在建船舶在坞内按前三后三排列,船首均朝向坞门。
上述的多船同时出坞方法,具体过程包括:船舶完成第一次压载、坞内注水,二次压载,船舶起浮;开坞门、船舶出坞、关坞门、排水,不出坞船精确定位;冲洗坞底,新船合拢吊装开始。
其中,坞内注水采用无动力自灌式。坞内排水采用固定动力泵站抽排式。坞内清理采用消防水冲洗。船舶出坞,横向移动使用岸边卷扬机,纵向移动使用牵引小车,采用拖轮拖带将船舶移出坞门。
所述的完整性出坞条件包括:全船结构完整性报检完、全船外板油漆除上建全部涂装完毕、舱室内部油漆部分结束。舱口盖工程基本完工、全船系泊设备的缆桩、缆孔全部完工,反面加强结束、水线以下所有舷外阀、高低位、应急海底门全部交验结束、机舱主发电机、应急发电机调试完毕、机舱除主机全部安装报验结束、全船电气工程基本安装结束、上建内装基本结束,全部设备安装到位并通电,全船灯具亮化。
有益效果:与现有技术相比,本发明的多船同时出坞方法,简单可行,能有效确保在出坞全过程中设备、设施、人员处于良好的安全状态,提高船坞容积率,降低船舶建造成本,提高劳动效率,具有很好的实用性,能够产生很好的经济效益和社会效应。
附图说明
图1是多船同时出坞前示意图;
图2是多船同时出坞后示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1和图2所示,开坞前,坞内有在建船舶6艘,5艘同一型57000T散货轮,1艘46000T散货轮。其中3艘57000T具备完整性出坞条件,另2艘57000T和1艘46000T主船体完整具备自浮条件。坞内注水后6艘船舶均浮起,其中3艘出坞停靠码头,另3艘续留于坞内,待船坞抽水后“二次坐墩”继续建造,因此该方法简称为“六浮三出操作方案”。
57000T散货轮主尺度为:长189.99米,宽32. 26米,型深18米;46000T散货轮主尺度为:长189.99米,宽32. 26米,型深16.2米。
出坞的57000T船舶经压载2400T水后艏2.5米、艉吃水3.5米;不出坞57000T船舶经压载2100T后艏吃水为2.7米、艉吃水2.8米;46000T压载1800T后艏吃水为2.2米、艉吃水2.3米。
由坞门向坞尾看,从左至右,近坞门一排三个船位依次为1#、2#、3#船位,后一排从左至右分别为4#、5#、6#船位,本次出坞船位为1#、2#、4#位船。
六艘在建船舶在坞内按前三后三排列,船首均朝向坞门,前排三艘靠坞门较近。
主要具体过程包括:船舶完成第一次压载、坞内注水,二次压载,船舶起浮;开坞门、船舶出坞、关坞门、排水,不出坞船精确定位;冲洗坞底,新船合拢吊装开始。其中,坞内注水采用无动力自灌式,从注水开始到不出坞3艘船起浮约需3小时,到待出坞3艘船起浮约需4小时,至与江水相平约需6小时。坞内排水采用固定动力泵站抽排式,从坞门关闭后排水至船舶坐墩约需5小时,至坞内水排尽约需10小时。坞内清理采用消防水冲洗,约需16小时。船舶移动方式为横向移动使用岸边卷扬机,纵向移动使用牵引小车。系缆方式为船用缆绳系于带缆桩呈“八字式”带缆。坞门起浮方式使用外接电源抽排压载水,实现坞门上浮,从排水至起浮需 0.5小时。坞门下沉方式为自灌式,从空态至坐底需约0.5小时。坞门及船舶移出坞门方式采用拖轮拖带。
出坞船舶的状态:全船结构完整性报检完、全船外板油漆除上建全部涂装完毕、舱室内部油漆部分结束。舱口盖工程基本完工、全船系泊设备的缆桩、缆孔全部完工,反面加强结束、水线以下所有舷外阀、高低位、应急海底门全部交验结束、机舱主发电机、应急发电机调试完毕、机舱除主机全部安装报验结束、全船电气工程基本安装结束、上建内装基本结束,全部设备安装到位并通电,全船灯具亮化。
多船同时出坞方法,简单可行,能有效确保在出坞全过程中设备、设施、人员处于良好的安全状态,提高船坞容积率,降低船舶建造成本,提高劳动效率,具有很好的实用性,能够产生很好的经济效益和社会效应。
Claims (8)
1.一种多船同时出坞方法,其特征在于:为“六浮三出”法,即为:开坞前,坞内有在建船舶6艘,其中3艘具备完整性出坞条件,另3艘主船体完整具备自浮条件;坞内注水后6艘船舶均浮起,其中3艘出坞停靠码头,另3艘续留于坞内,待船坞抽水后,二次坐墩继续建造。
2.根据权利要求1所述的多船同时出坞方法,其特征在于:所述的6艘在建船舶在坞内按前三后三排列,船首均朝向坞门。
3.根据权利要求1所述的多船同时出坞方法,其特征在于,具体过程包括:船舶完成第一次压载、坞内注水,二次压载,船舶起浮;开坞门、船舶出坞、关坞门、排水,不出坞船精确定位;冲洗坞底,新船合拢吊装开始。
4.根据权利要求3所述的多船同时出坞方法,其特征在于:所述的坞内注水采用无动力自灌式。
5.根据权利要求3所述的多船同时出坞方法,其特征在于:所述的坞内排水采用固定动力泵站抽排式。
6.根据权利要求3所述的多船同时出坞方法,其特征在于:所述的坞内清理采用消防水冲洗。
7.根据权利要求3所述的多船同时出坞方法,其特征在于:所述的船舶出坞,横向移动使用岸边卷扬机,纵向移动使用牵引小车,采用拖轮拖带将船舶移出坞门。
8.根据权利要求1所述的多船同时出坞方法,其特征在于:所述的完整性出坞条件包括:全船结构完整性报检完、全船外板油漆除上建全部涂装完毕、舱室内部油漆部分结束;舱口盖工程基本完工、全船系泊设备的缆桩、缆孔全部完工,反面加强结束、水线以下所有舷外阀、高低位、应急海底门全部交验结束、机舱主发电机、应急发电机调试完毕、机舱除主机全部安装报验结束、全船电气工程基本安装结束、上建内装基本结束,全部设备安装到位并通电,全船灯具亮化。
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