CN104600652A - 基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺，采用平板驳船作为敷缆施工船，敷缆施工船同时配置由四个可伸缩的全回转动力舵浆组成的动力推进定位系统以及四台定位锚机和两台主牵引锚机组成的四锚八缆定位系统，进行浅海以及潮间段海缆敷设作业。本发明采用的敷缆船为平板方驳船，具有吃水浅、水线面积大、载重量大、可以在泥质滩涂、潮间带搁浅坐滩作业等特点。适合在浅海进行海缆敷设作业。海缆船采用双层底设计，确保坐滩作业不影响船舶的安全性。

Description

基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺
技术领域
本发明为一种浅海海缆敷设工艺，尤其是一种基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺。
背景技术
目前，浅海海缆敷设均采用自航敷设（动力船）或锚泊牵引、拖轮纠偏敷设（无动力船），存在技术原始落后、自动化程度低、海缆敷设精度差、抛锚作业危险性大等缺点。而深海海缆所采用的动力定位施工工艺存在施工船吃水深、吨位大、行动不便，动力定位油耗高，登滩作业距离远（无法进入潮间带作业），不适合浅海施工的确定。
随着我国沿海岛屿的发展以及风电建设的蓬勃发展，大量海缆建设在浅海海域，不少风电项目甚至主要在潮间带内施工，这些浅海海缆具有重量大、施工海域水深浅、海域内已敷海缆众多，抛锚危险性大，对施工精度要求高的特点。
发明内容
本发明是要提供一种基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺，用于解决浅海海缆敷设的技术问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺，采用平板驳船作为敷缆施工船，敷缆施工船同时配置由四个可伸缩的全回转动力舵浆组成的动力推进定位系统以及四台定位锚机和两台主牵引锚机组成的四锚八缆定位系统，进行浅海以及潮间段海缆敷设作业，其特征在于，具体步骤如下：
1）敷缆施工船将全回转动力舵浆收缩到最短状态，利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆始端登陆点，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船直接搁浅坐滩，进行海缆始端登陆准备；
2）敷缆施工船利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统固定定位，在潮间段，完成海缆始端登陆作业；
3）敷缆施工船利用锚泊系统绞锚移动将海缆敷埋出潮间段；
4）敷缆施工船将全回转动力舵浆伸出至伸展状态，利用动力推进定位系统控制移船船位，完成中间海域段海缆敷设，直至到达终端登陆段浅滩；
5）敷缆施工船将全回转动力舵浆收缩到最短状态，利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆终端登陆点，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船直接搁浅坐滩，进行海缆终端登陆准备；
6）敷缆施工船利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统固定定位，在潮间段，完成海缆终端登陆作业。
采用的四个全回转动力舵浆安装在敷缆船四角，通过四个船角上的舵浆，实时对敷缆船进行动力推进调整，实时控制敷缆船船位；四台全回转动力舵浆全部伸展开可超过船底0.5m，用于减少船体对舵浆推进水流的阻力，提高舵浆推进效率；全部收缩时可收到船底甲板以上0.5m，以适用于浅海及潮间带施工。
本发明的有益效果是：
1．本发明采用的敷缆船为平板方驳船，具有吃水浅、水线面积大、载重量大、可以在泥质滩涂、潮间带搁浅坐滩作业等特点。适合在浅海进行海缆敷设作业。海缆船采用双层底设计，确保坐滩作业不影响船舶的安全性。
2．本发明采用四个全回转动力舵浆安装在敷缆船四角，通过四个船角上的舵浆，实时对敷缆船进行动力推进调整，实时控制敷缆船船位。4台全回转动力舵浆采用可伸缩设计，全部伸展开可超过船底0.5m，以减少船体对舵浆推进水流的阻力，提高舵浆推进效率；全部收缩时可收到船底甲板以上0.5m，此状态下舵浆推进效率虽有所降低，但适用于浅海及潮间带施工，在此状态下，舵浆可在极浅的水深下正常作业，即使敷缆船搁浅在滩涂上舵浆也不会受损。
3．本发明的海缆船同时在船四角各配置一台定位锚机，船中部配置两台牵引锚机，组成完整的四锚八缆定位系统。该系统在浅海海缆施工条件下可有效配合动力定位系统协同工作，具有安全可靠、施工精度高、能耗小的优点。
附图说明
图1是采用平板方驳船作为敷缆船示意图；
图2是本发明采用的敷缆船示意图；
图3是始端登陆及潮间带施工示意图；
图4是浅海海缆中间段施工示意图；
图5、6是浅海海缆终端登陆施工过程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
一种基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺，采用平板方驳船1作为敷缆船（图1），具有吃水浅、水线面积大、载重量大、可以在泥质滩涂、潮间带搁浅坐滩作业等特点。适合在浅海进行海缆敷设作业。
本发明海缆船采用双层底设计，确保坐滩作业不影响船舶的安全性。
如图2所示，采用四台全回转动力舵浆2安装在敷缆船四角，通过四个船角上的舵浆，实时对敷缆船进行动力推进调整，实时控制敷缆船船位。四台全回转动力舵浆2采用可伸缩设计，全部伸展开可超过船底0.5m，以减少船体对舵浆推进水流的阻力，提高舵浆推进效率；全部收缩时可收到船底甲板以上0.5m，此状态下舵浆推进效率虽有所降低，但适用于浅海及潮间带施工，在此状态下，舵浆可在极浅的水深下正常作业，即使敷缆船搁浅在滩涂上舵浆也不会受损。
本发明的海缆船同时在船四角各配置一台定位锚机3，船中部配置两台牵引锚机4，组成完整的四锚八缆定位系统。该系统在浅海海缆施工条件下可有效配合动力定位系统协同工作，具有安全可靠、施工精度高、能耗小的优点。
本发明整个敷缆流程如下：
（1）敷缆施工船将动力舵浆收缩到最短状态，利用锚泊系统或动力定位，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆始端登陆点，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船凭借平板方驳船优势直接搁浅坐滩，进行海缆始端登陆准备。
（2）敷缆施工船利用锚泊系统，固定定位在潮间段，完成海缆始端登陆作业。
（3）敷缆施工船利用锚泊系统绞锚移动将海缆敷埋出潮间段。
（4）敷缆施工船将动力舵浆伸出至伸展状态，利用动力定位系统控制移船船位，完成中间海域段海缆敷设，直至到达终端登陆段浅滩。
（5）敷缆施工船将动力舵浆收缩到最短状态，利用锚泊系统系统或动力定位，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆终端登陆点，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船凭借平板方驳船优势直接搁浅坐滩，进行海缆终端登陆准备。
（6）敷缆施工船利用锚泊系统，固定定位在潮间段，完成海缆终端登陆作业。
如图3所示，具体始端登陆及潮间带施工流程：
（1）敷缆施工船将动力舵浆收缩到最短状态，利用锚泊系统或动力定位，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆始端登陆点5，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船凭借平板方驳船优势直接搁浅坐滩，进行海缆始端登陆准备。
（2）敷缆施工船利用锚泊系统，固定定位在潮间段，完成海缆始端登陆作业。
（3）敷缆施工船利用锚泊系统绞锚移动将海缆敷埋出潮间段。
如图4所示，浅海海缆中间段施工：
敷缆施工船将动力舵浆收缩到最短状态，利用锚泊系统或动力定位，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆终端登陆点，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船凭借平板方驳船优势直接搁浅坐滩，进行海缆终端登陆准备。
如图5、6所示，浅海海缆终端登陆施工：
缆施工船将动力舵浆收缩到最短状态，利用锚泊系统或动力定位，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆终端登陆点6，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船凭借平板方驳船优势直接搁浅坐滩，进行海缆终端登陆准备。

Claims (2)

1.一种基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺，采用平板驳船作为敷缆施工船，敷缆施工船同时配置由四个可伸缩的全回转动力舵浆组成的动力推进定位系统以及四台定位锚机和两台主牵引锚机组成的四锚八缆定位系统，进行浅海以及潮间段海缆敷设作业，其特征在于，具体步骤如下：
1）敷缆施工船将全回转动力舵浆收缩到最短状态，利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆始端登陆点，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船直接搁浅坐滩，进行海缆始端登陆准备；
2）敷缆施工船利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统固定定位，在潮间段，完成海缆始端登陆作业；
3）敷缆施工船利用锚泊系统绞锚移动将海缆敷埋出潮间段；
4）敷缆施工船将全回转动力舵浆伸出至伸展状态，利用动力推进定位系统控制移船船位，完成中间海域段海缆敷设，直至到达终端登陆段浅滩；
5）敷缆施工船将全回转动力舵浆收缩到最短状态，利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统，候涨潮高潮位尽可能靠近海缆终端登陆点，直至到达滩涂水深小于敷缆施工船吃水深度，敷缆施工船直接搁浅坐滩，进行海缆终端登陆准备；
6）敷缆施工船利用四锚八缆定位系统或动力推进定位系统固定定位，在潮间段，完成海缆终端登陆作业。
2.根据权利要求1所述的基于锚泊系统和动力定位的浅海海缆敷设工艺，其特征在于：采用的四个全回转动力舵浆安装在敷缆船四角，通过四个船角上的舵浆，实时对敷缆船进行动力推进调整，实时控制敷缆船船位；四台全回转动力舵浆全部伸展开可超过船底0.5m，用于减少船体对舵浆推进水流的阻力，提高舵浆推进效率；全部收缩时可收到船底甲板以上0.5m，以适用于浅海及潮间带施工。
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