JPS5932578A - 船体の浮船渠への改造方法 - Google Patents
船体の浮船渠への改造方法Info
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- JPS5932578A JPS5932578A JP57143052A JP14305282A JPS5932578A JP S5932578 A JPS5932578 A JP S5932578A JP 57143052 A JP57143052 A JP 57143052A JP 14305282 A JP14305282 A JP 14305282A JP S5932578 A JPS5932578 A JP S5932578A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dock
- deck
- upper deck
- tanker
- hull
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B83/00—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems
- B63B83/20—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems for conversion to a different use, e.g. for converting tankers into a FPSO-FLNG units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型油槽船等の船体を浮船渠として利用する
ための改造方法に関する。
ための改造方法に関する。
従来、大型油槽船については、経済の低成長時代への転
換に伴って係船を余儀なくされる場合が多く、その係船
および保守に要する費用がかさむので、他の用途への再
利用について対策をたてることが望まれている。
換に伴って係船を余儀なくされる場合が多く、その係船
および保守に要する費用がかさむので、他の用途への再
利用について対策をたてることが望まれている。
本発明は、このような要請にこたえようとするもので、
大型油槽船等の船体を効率よく浮船県へ改造して再利用
をはかれるようにした方法を提供することを目的とする
。
大型油槽船等の船体を効率よく浮船県へ改造して再利用
をはかれるようにした方法を提供することを目的とする
。
このため本発明の方法は、船体を浮船栗に改造するに際
し、上記船体の上甲板の所要部分を切取ったのち、この
切取った上甲板部材を、その上甲板上横桁か船底横桁に
討し心ｙ１ｊの半分だけ前後方向にずれＬ二状態て゛、
ドックウェル内底板として船底部−Ｌに移設することを
特徴としている。
し、上記船体の上甲板の所要部分を切取ったのち、この
切取った上甲板部材を、その上甲板上横桁か船底横桁に
討し心ｙ１ｊの半分だけ前後方向にずれＬ二状態て゛、
ドックウェル内底板として船底部−Ｌに移設することを
特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜３図は改造前の船体の一例を示すもので、第１図
はその側面図、第２図はその平面図、第３図は第２図の
ｌｌｌ−ｌ１１矢視断面図であり、第４，５図は本発明
の第１実施例としての改造方法により改造されｔこ浮船
県を示すもので、第４図はその平面図、第５図は第４図
のＶ−■矢視断面図であり、第６．７図は本発明の第２
実施例としての改造方法により改造されｊこ浮船渠を示
すもので、第６図はその平面図、第７図は第６図ノＶＩ
Ｉ−ＶＩｉ矢視断面図ｒアｌ）、第８．９，１０．１１
図はそれぞれ本発明の第３＝４．５．６実施例としての
改造方法により改造された浮船渠を示す平面図であり、
第１２〜１４図は本発明の第１実施例における改造要領
を示すもので、第１２図は改造前の船体横断面図、第１
３図は改造後の浮船渠の横断面図、第１４図は第１３図
のｘｌｖ−ｘＩｖ矢視断面図である。
第１〜３図は改造前の船体の一例を示すもので、第１図
はその側面図、第２図はその平面図、第３図は第２図の
ｌｌｌ−ｌ１１矢視断面図であり、第４，５図は本発明
の第１実施例としての改造方法により改造されｔこ浮船
県を示すもので、第４図はその平面図、第５図は第４図
のＶ−■矢視断面図であり、第６．７図は本発明の第２
実施例としての改造方法により改造されｊこ浮船渠を示
すもので、第６図はその平面図、第７図は第６図ノＶＩ
Ｉ−ＶＩｉ矢視断面図ｒアｌ）、第８．９，１０．１１
図はそれぞれ本発明の第３＝４．５．６実施例としての
改造方法により改造された浮船渠を示す平面図であり、
第１２〜１４図は本発明の第１実施例における改造要領
を示すもので、第１２図は改造前の船体横断面図、第１
３図は改造後の浮船渠の横断面図、第１４図は第１３図
のｘｌｖ−ｘＩｖ矢視断面図である。
第１〜３図に示すように、大型油槽船の船体には機関室
１．居住区２および船首部バラストタンク３が設けられ
るとともに、そのに甲板４の下には複数の荷油槽Ａが設
けられている。
１．居住区２および船首部バラストタンク３が設けられ
るとともに、そのに甲板４の下には複数の荷油槽Ａが設
けられている。
各荷油槽Ａは、上甲板４．船底外板５および船側外板６
で囲まれており、また複数の横置隔壁７および縦通隔壁
８により分割されている。
で囲まれており、また複数の横置隔壁７および縦通隔壁
８により分割されている。
本発明の第１実施例では、第１〜３図の船体について、
第４．５図に示すごとく、船首部９を適当な位置１０で
切断撤去し、ドックウェル１１を設けるようにする。
第４．５図に示すごとく、船首部９を適当な位置１０で
切断撤去し、ドックウェル１１を設けるようにする。
このトンクウェル１１は、側壁１２．後端壁１６および
内底板１３により構成されているが、これらほそれぞれ
ｌｌｊ船体の縦通隔壁８．横置隔壁７および上甲板４を
利用しており、特に縦通隔壁８および上甲板４につい′
Ｃは所要部分を切断し移動して利用する。
内底板１３により構成されているが、これらほそれぞれ
ｌｌｊ船体の縦通隔壁８．横置隔壁７および上甲板４を
利用しており、特に縦通隔壁８および上甲板４につい′
Ｃは所要部分を切断し移動して利用する。
またトンクウェル１１のまわりの空所１４および旧荷油
槽は、この浮船渠の姿勢制御のためのバラスト槽１５と
して使用する。
槽は、この浮船渠の姿勢制御のためのバラスト槽１５と
して使用する。
次に第１２〜１４図により、本発明の改造方法について
更に具体的に説明すると、！ｆ通隔壁８の移設に際して
は、第１２図１こ示す横桁の斜線部分１９を切断撤去し
、かつ、上甲板４を符号２０で示す位置でそれぞれ縦方
向に切断する。
更に具体的に説明すると、！ｆ通隔壁８の移設に際して
は、第１２図１こ示す横桁の斜線部分１９を切断撤去し
、かつ、上甲板４を符号２０で示す位置でそれぞれ縦方
向に切断する。
また甲板上横桁２１を縦通隔壁８，８の内面に沿って符
号２２の位置で切断し、がっ、縦通隔壁８およびこれに
イ；１設された横桁２３を位置２４で切断してがら、縦
通隔壁８および横桁２３を船側方向の適当な樅辿月位置
に移動させ、船側横桁２５と位置２７で接合し、船底横
桁２６とは位置２８−′ｃ接合する。
号２２の位置で切断し、がっ、縦通隔壁８およびこれに
イ；１設された横桁２３を位置２４で切断してがら、縦
通隔壁８および横桁２３を船側方向の適当な樅辿月位置
に移動させ、船側横桁２５と位置２７で接合し、船底横
桁２６とは位置２８−′ｃ接合する。
さらに、上甲板４および甲板上横桁２１は、下方へ移し
て、二重底構造２９の内底板１：３として用いる。
て、二重底構造２９の内底板１：３として用いる。
この場合、上甲板４および甲板上横桁２１は、１／２フ
レーム（士なおもフレーム心組の半分）だけｉｌ」後方
向にずらせて船底横桁３０と接合することにより、第１
４図に示すように、見かけ」−は旧構造の半分のフレー
ム間隔となり、新材の投入を最小限にしなが呟二重底の
強度を増すことができる。
レーム（士なおもフレーム心組の半分）だけｉｌ」後方
向にずらせて船底横桁３０と接合することにより、第１
４図に示すように、見かけ」−は旧構造の半分のフレー
ム間隔となり、新材の投入を最小限にしなが呟二重底の
強度を増すことができる。
第６図（側面図）および第７図（第６図のＶｌｌ−Ｖｌ
ｌ矢視断面断面上不才本発明の第２実施例では、船側部
にドックウェル１１を設けるようにしており、このドッ
クウェル１１は側壁１２．後端壁１６．前端壁１７およ
び内底板１３により構成されている。
ｌ矢視断面断面上不才本発明の第２実施例では、船側部
にドックウェル１１を設けるようにしており、このドッ
クウェル１１は側壁１２．後端壁１６．前端壁１７およ
び内底板１３により構成されている。
この改造例では、旧船体の船首部における係船装置がそ
のまま利用でき、また上甲板を内底板１３として移設す
る改造が行なわれるが、側壁１２については旧船体の縦
通隔壁を移設せずにそのまま使用できる利点がある。
のまま利用でき、また上甲板を内底板１３として移設す
る改造が行なわれるが、側壁１２については旧船体の縦
通隔壁を移設せずにそのまま使用できる利点がある。
なお、この第２実施例の場合も上甲板をドックウェルの
内底板１３として移設する際には、前述の第１実施例の
場合と同様に、その上甲板下横桁を船底横桁に対し心組
のｌ’分だけ＋ｉｉｊ後方向１ンＶらした状態で、「記
移設を行なうようにする。
内底板１３として移設する際には、前述の第１実施例の
場合と同様に、その上甲板下横桁を船底横桁に対し心組
のｌ’分だけ＋ｉｉｊ後方向１ンＶらした状態で、「記
移設を行なうようにする。
第８図に示す本発明の第３実施例では、縦強度の改善を
はかる観点から、船体を知、縮して浮船染に改造するよ
うにしており、船体の中央平行部が撤去されて、船首部
と船尾部とが接合され、船側部においてトンクウェル１
１が側壁１２．後端壁１６訂１ｊ端壁１７および内底板
１３で囲まれるように形成される。
はかる観点から、船体を知、縮して浮船染に改造するよ
うにしており、船体の中央平行部が撤去されて、船首部
と船尾部とが接合され、船側部においてトンクウェル１
１が側壁１２．後端壁１６訂１ｊ端壁１７および内底板
１３で囲まれるように形成される。
そして、この場合も、Ａｉｊ述の各実施例の場合と同様
に旧船体の上甲板を内底板１３として移設する改造工事
が行なわれる。
に旧船体の上甲板を内底板１３として移設する改造工事
が行なわれる。
第９図に示す本発明の第４実施例では、第４図の第１実
施例の場合とは逆に船尾部か撤去されて、船尾側（こト
ンクｌシェル１１が設（すられるようになっているが、
その改造工事の要領は、前述の第１実施例の場合とほぼ
同様である。
施例の場合とは逆に船尾部か撤去されて、船尾側（こト
ンクｌシェル１１が設（すられるようになっているが、
その改造工事の要領は、前述の第１実施例の場合とほぼ
同様である。
また、第１０図に示す本発明の第５実施例では、縦強度
の補強工事が少なくてすむよう１こ、船首部と船尾部と
に、それぞれドックウェル１１を設けるようにしており
、その改造工事の要領は第６．７図の場合とほぼ同様で
ある。
の補強工事が少なくてすむよう１こ、船首部と船尾部と
に、それぞれドックウェル１１を設けるようにしており
、その改造工事の要領は第６．７図の場合とほぼ同様で
ある。
さらに、第１１図に示す本発明の第６実施例では、船首
部９および船尾部１８が適当な位置で切断撤去され、残
Ｉ）の船体中央平行部の全体にわたってドックウェル１
１が設けられているが、その改造工事は前述の第１実施
例（第４図）および第４実施例（第９図）の場合に準じ
で行なわれる。
部９および船尾部１８が適当な位置で切断撤去され、残
Ｉ）の船体中央平行部の全体にわたってドックウェル１
１が設けられているが、その改造工事は前述の第１実施
例（第４図）および第４実施例（第９図）の場合に準じ
で行なわれる。
以上詳述したように、本発明の船体の浮船渠への改造方
法によれば、船体の上甲板の所要部分を切取ったのち、
この切取った上甲板部材を、その」二甲板下横桁が船底
横桁に対し心組の半分だけ前後方向にずれた状態で、ド
ックウェル内底板として船底部−トに移設するという簡
素な手段で、新材の投入を極力おさえなが呟ドックウェ
ル底部に十分な強度をもたせた浮船栗への改造工事を行
なえるよう【こな１）、−不用になった大型油槽船等の
再利用を効率よく実現できる利点がある。
法によれば、船体の上甲板の所要部分を切取ったのち、
この切取った上甲板部材を、その」二甲板下横桁が船底
横桁に対し心組の半分だけ前後方向にずれた状態で、ド
ックウェル内底板として船底部−トに移設するという簡
素な手段で、新材の投入を極力おさえなが呟ドックウェ
ル底部に十分な強度をもたせた浮船栗への改造工事を行
なえるよう【こな１）、−不用になった大型油槽船等の
再利用を効率よく実現できる利点がある。
第１〜３図は改造前の船体の一例を示すもので、第１図
はその側面図、第２図はその平面図、１３図は第２図の
ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図であり、第４．５図は本発明
の第１実施例としての改造方法により改造された浮船渠
を示すもので、第４図はその平面図、第５図は第４図の
ｖ−■矢視断面図であり、第６，７図は本発明の第２実
施例としての改造方法により改造された浮船桑を示すも
ので、第６図はその東面図、第７図は第６図（７）Ｖｌ
ｌ−Ｖｌｌ矢視断面ｌｆｆ１テＪ）ｌ）、第８ 、９．
１０．ｔＸｌｌ：１それぞれ本発明の第３．４，５．６
実施例としての改造方法により改造された浮船渠を示す
平面図であり、第１２〜１４図は本発明の第１実施例に
おける改造要領を示すもので、第１２図は改造前の船体
横断面図、第１３図は改造後の浮船渠の横断面図、第１
４図は第１３図のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面゛図である。 １・・機関室、２・・居住区、３・・バラストタンク、
４・・上甲板、５・・船底外板、６・・船側外板、７・
・横同隔壁、８・・縦通隔壁、９・・船首部、１０・・
切断位置、１１・・ドックウェル、１２・・１ｕ１１壁
、１３・・内底板、１４・・空所、１５・・バラスト槽
、１Ｇ・・後端壁、１７・・前′ｌ＆壁、Ｎ８・・船尾
部、１９・・切断撤去する斜線部分、２０・・上甲板の
切断位置、２１・・甲板下横桁、２２・・切断位置、２
３・・縦通隔壁イτ１ぎ横桁、２４・・切断位置、２５
・・船側横桁、２６・・船底横桁、２７．２８・・接合
位置、２９・・二重底構造、３０・・船底横桁、Ａ・・
荷油槽。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 ４５５− 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１頁の続き ■出 願 人 鹿島建設株式会社 東京都港区元赤坂１丁目２番７ 号 ４５７−
はその側面図、第２図はその平面図、１３図は第２図の
ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図であり、第４．５図は本発明
の第１実施例としての改造方法により改造された浮船渠
を示すもので、第４図はその平面図、第５図は第４図の
ｖ−■矢視断面図であり、第６，７図は本発明の第２実
施例としての改造方法により改造された浮船桑を示すも
ので、第６図はその東面図、第７図は第６図（７）Ｖｌ
ｌ−Ｖｌｌ矢視断面ｌｆｆ１テＪ）ｌ）、第８ 、９．
１０．ｔＸｌｌ：１それぞれ本発明の第３．４，５．６
実施例としての改造方法により改造された浮船渠を示す
平面図であり、第１２〜１４図は本発明の第１実施例に
おける改造要領を示すもので、第１２図は改造前の船体
横断面図、第１３図は改造後の浮船渠の横断面図、第１
４図は第１３図のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面゛図である。 １・・機関室、２・・居住区、３・・バラストタンク、
４・・上甲板、５・・船底外板、６・・船側外板、７・
・横同隔壁、８・・縦通隔壁、９・・船首部、１０・・
切断位置、１１・・ドックウェル、１２・・１ｕ１１壁
、１３・・内底板、１４・・空所、１５・・バラスト槽
、１Ｇ・・後端壁、１７・・前′ｌ＆壁、Ｎ８・・船尾
部、１９・・切断撤去する斜線部分、２０・・上甲板の
切断位置、２１・・甲板下横桁、２２・・切断位置、２
３・・縦通隔壁イτ１ぎ横桁、２４・・切断位置、２５
・・船側横桁、２６・・船底横桁、２７．２８・・接合
位置、２９・・二重底構造、３０・・船底横桁、Ａ・・
荷油槽。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 ４５５− 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１頁の続き ■出 願 人 鹿島建設株式会社 東京都港区元赤坂１丁目２番７ 号 ４５７−
Claims (1)
- 船体を浮船渠に改造するに際し、上記船体の上甲板の所
要部分を切取ったのち、この切取った１−甲板部材を、
その上甲板上横桁が船底横桁に対し心距の半分だけ前後
方向にずれた状態で、ドックウェル内底板として船底部
上に移設することを特徴とする、船体の浮船渠への改造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57143052A JPS5932578A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 船体の浮船渠への改造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57143052A JPS5932578A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 船体の浮船渠への改造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932578A true JPS5932578A (ja) | 1984-02-22 |
| JPH0348075B2 JPH0348075B2 (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=15329789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57143052A Granted JPS5932578A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 船体の浮船渠への改造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932578A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899049B2 (en) | 2003-10-29 | 2005-05-31 | Donald H. Gehring | Apparatus and method of constructing offshore platforms |
| KR20190074494A (ko) | 2017-12-20 | 2019-06-28 | 한국기술교육대학교 산학협력단 | 운전 조건에 따라 고유진동수가 변화하는 제어 대상의 동작을 제어하기 위한 방법 및 장치 |
| CN111268061A (zh) * | 2020-04-01 | 2020-06-12 | 扬帆集团股份有限公司 | 一种基于船坞的半船合拢方法 |
-
1982
- 1982-08-18 JP JP57143052A patent/JPS5932578A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899049B2 (en) | 2003-10-29 | 2005-05-31 | Donald H. Gehring | Apparatus and method of constructing offshore platforms |
| KR20190074494A (ko) | 2017-12-20 | 2019-06-28 | 한국기술교육대학교 산학협력단 | 운전 조건에 따라 고유진동수가 변화하는 제어 대상의 동작을 제어하기 위한 방법 및 장치 |
| CN111268061A (zh) * | 2020-04-01 | 2020-06-12 | 扬帆集团股份有限公司 | 一种基于船坞的半船合拢方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348075B2 (ja) | 1991-07-23 |
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