JPH0348075B2 - - Google Patents
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- JPH0348075B2 JPH0348075B2 JP57143052A JP14305282A JPH0348075B2 JP H0348075 B2 JPH0348075 B2 JP H0348075B2 JP 57143052 A JP57143052 A JP 57143052A JP 14305282 A JP14305282 A JP 14305282A JP H0348075 B2 JPH0348075 B2 JP H0348075B2
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- JP
- Japan
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- ship
- hull
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Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 12
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 13
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 13
- 238000007634 remodeling Methods 0.000 description 6
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000002715 modification method Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B83/00—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems
- B63B83/20—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems for conversion to a different use, e.g. for converting tankers into a FPSO-FLNG units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型油槽船等の船体を浮船渠として
利用するための改造方法に関する。
利用するための改造方法に関する。
従来、大型油槽船については、経済の低成長時
代への転換に伴つて係船を余義なくされる場合が
多く、その係船および保守に要する費用がかさむ
ので、他の用途への再利用について対策をたてる
ことが望まれている。
代への転換に伴つて係船を余義なくされる場合が
多く、その係船および保守に要する費用がかさむ
ので、他の用途への再利用について対策をたてる
ことが望まれている。
本発明は、このような要請にこたえようとする
もので、大型油槽船等の船体を効率よく浮船渠へ
改造して再利用をはかれるようにした方法を提供
することを目的とする。
もので、大型油槽船等の船体を効率よく浮船渠へ
改造して再利用をはかれるようにした方法を提供
することを目的とする。
このため本発明の方法は、船体を浮船渠に改造
するに際し、上記船体の上甲板の所要部分を切取
つたのち、この切取つた上甲板部材を、その上甲
板下横桁が船底横桁に対し心距の半分だけ前後方
向にずれた状態で、ドツクウエル内底板として船
底部上に移設することを特徴としている。
するに際し、上記船体の上甲板の所要部分を切取
つたのち、この切取つた上甲板部材を、その上甲
板下横桁が船底横桁に対し心距の半分だけ前後方
向にずれた状態で、ドツクウエル内底板として船
底部上に移設することを特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１〜３図は改造前の船体の一例を示す
もので、第１図はその側面図、第２図はその平面
図、第３図は第２図の−矢視断面図であり、
第４，５図は本発明の第１実施例としての改造方
法により改造された浮船渠を示すもので、第４図
はその平面図、第５図は第４図の−矢視断面
図であり、第６，７図は本発明の第２実施例とし
ての改造方法により改造された浮船渠を示すもの
で、第６図はその平面図、第７図は第６図の−
矢視断面図であり、第８，９，１０，１１図は
それぞれ本発明の第３，４，５，６実施例として
の改造方法により改造された浮船渠を示す平面図
であり、第１２〜１４図は本発明の第１実施例に
おける改造要領を示すもので、第１２図は改造前
の船体横断面図、第１３図は改造後の浮船渠の横
断面図、第１４図は第１３図の−矢視断
面図である。
すると、第１〜３図は改造前の船体の一例を示す
もので、第１図はその側面図、第２図はその平面
図、第３図は第２図の−矢視断面図であり、
第４，５図は本発明の第１実施例としての改造方
法により改造された浮船渠を示すもので、第４図
はその平面図、第５図は第４図の−矢視断面
図であり、第６，７図は本発明の第２実施例とし
ての改造方法により改造された浮船渠を示すもの
で、第６図はその平面図、第７図は第６図の−
矢視断面図であり、第８，９，１０，１１図は
それぞれ本発明の第３，４，５，６実施例として
の改造方法により改造された浮船渠を示す平面図
であり、第１２〜１４図は本発明の第１実施例に
おける改造要領を示すもので、第１２図は改造前
の船体横断面図、第１３図は改造後の浮船渠の横
断面図、第１４図は第１３図の−矢視断
面図である。
第１〜３図に示すように、大型油槽船の船体に
は機関室１、居住区２および船首部バラストタン
ク３が設けられるとともに、その上甲板４の下に
は複数の荷油槽Ａが設けられている。
は機関室１、居住区２および船首部バラストタン
ク３が設けられるとともに、その上甲板４の下に
は複数の荷油槽Ａが設けられている。
各荷油槽Ａは、上甲板４、船底外板５および船
側外板６で囲まれており、また複数の横置隔壁７
および縦通隔壁８により分割されている。
側外板６で囲まれており、また複数の横置隔壁７
および縦通隔壁８により分割されている。
本発明の第１実施例では、第１〜３図の船体に
ついて、第４，５図に示すごとく、船首部９を適
当な位置１０で切断撤去し、ドツクウエル１１を
設けるようにする。
ついて、第４，５図に示すごとく、船首部９を適
当な位置１０で切断撤去し、ドツクウエル１１を
設けるようにする。
このドツクウエル１１は、側壁１２、後端壁１
６および内底板１３により構成されているが、こ
れらはそれぞれ旧船体の縦通隔壁８、横置隔壁７
および上甲板４を利用しており、特に縦通隔壁８
および上甲板４については所要部分を切断し移動
して利用する。
６および内底板１３により構成されているが、こ
れらはそれぞれ旧船体の縦通隔壁８、横置隔壁７
および上甲板４を利用しており、特に縦通隔壁８
および上甲板４については所要部分を切断し移動
して利用する。
またドツクウエル１１のまわりの空所１４およ
び旧荷油槽は、この浮船渠の姿勢制御のためのバ
ラスト槽１５として使用する。
び旧荷油槽は、この浮船渠の姿勢制御のためのバ
ラスト槽１５として使用する。
次に第１２〜１４図により、本発明の改造方法
について更に具体的に説明すると、縦通隔壁８の
移設に際しては、第１２図に示す横桁の斜線部分
１９を切断撤去し、かつ、上甲板４を符号２０で
示す位置でそれぞれ縦方向に切断する。
について更に具体的に説明すると、縦通隔壁８の
移設に際しては、第１２図に示す横桁の斜線部分
１９を切断撤去し、かつ、上甲板４を符号２０で
示す位置でそれぞれ縦方向に切断する。
また甲板下横桁２１を縦通隔壁８，８の内面に
沿つて符号２２の位置で切断し、かつ、縦通隔壁
８およびこれに付設された横桁２３を位置２４で
切断してから、縦通隔壁８および横桁２３を船側
方向の適当な縦通材位置に移動させ、船側横桁２
５と位置２７で接合し、船底横桁２６とは位置２
８で接合する。
沿つて符号２２の位置で切断し、かつ、縦通隔壁
８およびこれに付設された横桁２３を位置２４で
切断してから、縦通隔壁８および横桁２３を船側
方向の適当な縦通材位置に移動させ、船側横桁２
５と位置２７で接合し、船底横桁２６とは位置２
８で接合する。
さらに、上甲板４および甲板下横桁２１は、下
方へ移して、二重底構造２９の内底板１３として
用いる。
方へ移して、二重底構造２９の内底板１３として
用いる。
この場合、上甲板４および甲板下横桁２１は、
１／２フレーム（すなわちフレーム心距の半分）だ
け前後方向にずらせて船底横桁３０と接合するこ
とにより、第１４図に示すように、見かけ上は旧
構造の半分のフレーム間隔となり、新材の投入を
最小限にしながら、二重底の強度を増すことがで
きる。
１／２フレーム（すなわちフレーム心距の半分）だ
け前後方向にずらせて船底横桁３０と接合するこ
とにより、第１４図に示すように、見かけ上は旧
構造の半分のフレーム間隔となり、新材の投入を
最小限にしながら、二重底の強度を増すことがで
きる。
第６図（側面図）および第７図（第６図の−
矢視断面図）に示す本発明の第２実施例では、
船側部にドツクウエル１１を設けるようにしてお
り、このドツクウエル１１は側壁１２、後端壁１
６、前端壁１７および内底板１３により構成され
ている。
矢視断面図）に示す本発明の第２実施例では、
船側部にドツクウエル１１を設けるようにしてお
り、このドツクウエル１１は側壁１２、後端壁１
６、前端壁１７および内底板１３により構成され
ている。
この改造例では、旧船体の船首部における係船
装置がそのまま利用でき、また上甲板を内底板１
３として移設する改造が行なわれるが、側壁１２
については旧船体の縦通隔壁を移設せずにそのま
ま使用できる利点がある。
装置がそのまま利用でき、また上甲板を内底板１
３として移設する改造が行なわれるが、側壁１２
については旧船体の縦通隔壁を移設せずにそのま
ま使用できる利点がある。
なお、この第２実施例の場合も上甲板をドツク
ウエルの内底板１３として移設する際には、前述
の第１実施例の場合と同様に、その上甲板下横桁
を船底横桁に対し心距の半分だけ前後方向にずら
した状態で、上記移設を行なうようにする。
ウエルの内底板１３として移設する際には、前述
の第１実施例の場合と同様に、その上甲板下横桁
を船底横桁に対し心距の半分だけ前後方向にずら
した状態で、上記移設を行なうようにする。
第８図に示す本発明の第３実施例では、縦強度
の改善をはかる観点から、船体を短縮して浮船渠
に改造するようにしており、船体の中央平行部が
撤去されて、船首部と船尾部とが接合され、船側
部においてドツクウエル１１が側壁１２、後端壁
１６、前端壁１７および内底板１３で囲まれるよ
うに形成される。
の改善をはかる観点から、船体を短縮して浮船渠
に改造するようにしており、船体の中央平行部が
撤去されて、船首部と船尾部とが接合され、船側
部においてドツクウエル１１が側壁１２、後端壁
１６、前端壁１７および内底板１３で囲まれるよ
うに形成される。
そして、この場合も、前述の各実施例の場合と
同様に旧船体の上甲板を内底板１３として移設す
る改造工事が行なわれる。
同様に旧船体の上甲板を内底板１３として移設す
る改造工事が行なわれる。
第９図に示す本発明の第４実施例では、第４図
の第１実施例の場合とは逆に船尾部が撤去され
て、船尾側にドツクウエル１１が設けられるよう
になつているが、その改造工事の要領は、前述の
第１実施例の場合とほぼ同様である。
の第１実施例の場合とは逆に船尾部が撤去され
て、船尾側にドツクウエル１１が設けられるよう
になつているが、その改造工事の要領は、前述の
第１実施例の場合とほぼ同様である。
また、第１０図に示す本発明の第５実施例で
は、縦強度の補強工事が少なくてすむように、船
首部と船尾部とに、それぞれドツクウエル１１を
設けるようにしており、その改造工事の要領は第
６，７図の場合とほぼ同様である。
は、縦強度の補強工事が少なくてすむように、船
首部と船尾部とに、それぞれドツクウエル１１を
設けるようにしており、その改造工事の要領は第
６，７図の場合とほぼ同様である。
さらに、第１１図に示す本発明の第６実施例で
は、船首部９および船尾部１８が適当な位置で切
断撤去され、残りの船体中央平行部の全体にわた
つてドツクウエル１１が設けられているが、その
改造工事は前述の第１実施例（第４図）および第
４実施例（第９図）の場合に準じて行なわれる。
は、船首部９および船尾部１８が適当な位置で切
断撤去され、残りの船体中央平行部の全体にわた
つてドツクウエル１１が設けられているが、その
改造工事は前述の第１実施例（第４図）および第
４実施例（第９図）の場合に準じて行なわれる。
以上詳述したように、本発明の船体の浮船渠へ
の改造方法によれば、船体の上甲板の所要部分を
切取つたのち、この切取つた上甲板部材を、その
上甲板下横桁が船底横桁に対し心距の半分だけ前
後方向にずれた状態で、ドツクウエル内底板とし
て船底部上に移設するという簡素な手段で、新材
の投入を極力おさえながら、ドツクウエル底部に
十分な強度をもたせた浮船渠への改造工事を行な
えるようになり、不用になつた大型油槽船等の再
利用を効率よく実現できる利点がある。
の改造方法によれば、船体の上甲板の所要部分を
切取つたのち、この切取つた上甲板部材を、その
上甲板下横桁が船底横桁に対し心距の半分だけ前
後方向にずれた状態で、ドツクウエル内底板とし
て船底部上に移設するという簡素な手段で、新材
の投入を極力おさえながら、ドツクウエル底部に
十分な強度をもたせた浮船渠への改造工事を行な
えるようになり、不用になつた大型油槽船等の再
利用を効率よく実現できる利点がある。
第１〜３図は改造前の船体の一例を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図はその平面図、
第３図は第２図の−矢視断面図であり、第
４，５図は本発明の第１実施例としての改造方法
により改造された浮船渠を示すもので、第４図は
その平面図、第５図は第４図の−矢視断面図
であり、第６，７図は本発明の第２実施例として
の改造方法により改造された浮船渠を示すもの
で、第６図はその平面図、第７図は第６図の−
矢視断面図であり、第８，９，１０，１１図は
それぞれ本発明の第３，４，５，６実施例として
の改造方法により改造された浮船渠を示す平面図
であり、第１２〜１４図は本発明の第１実施例に
おける改造要領を示すもので、第１２図は改造前
の船体横断面図、第１３図は改造後の浮船渠の横
断面図、第１４図は第１３図の−矢視断
面図である。 １…機関室、２…居住区、３…バラストタン
ク、４…上甲板、５…船底外板、６…船側外板、
７…横置隔壁、８…縦通隔壁、９…船首部、１０
…切断位置、１１…ドツクウエル、１２…側壁、
１３…内底板、１４…空所、１５…バラスト槽、
１６…後端壁、１７…前端壁、１８…船尾部、１
９…切断撤去する斜線部分、２０…上甲板の切断
位置、２１…甲板下横桁、２２…切断位置、２３
…縦通隔壁付き横桁、２４…切断位置、２５…船
側横桁、２６…船底横桁、２７，２８…接合位
置、２９…二重底構造、３０…船底横桁、Ａ…荷
油槽。
で、第１図はその側面図、第２図はその平面図、
第３図は第２図の−矢視断面図であり、第
４，５図は本発明の第１実施例としての改造方法
により改造された浮船渠を示すもので、第４図は
その平面図、第５図は第４図の−矢視断面図
であり、第６，７図は本発明の第２実施例として
の改造方法により改造された浮船渠を示すもの
で、第６図はその平面図、第７図は第６図の−
矢視断面図であり、第８，９，１０，１１図は
それぞれ本発明の第３，４，５，６実施例として
の改造方法により改造された浮船渠を示す平面図
であり、第１２〜１４図は本発明の第１実施例に
おける改造要領を示すもので、第１２図は改造前
の船体横断面図、第１３図は改造後の浮船渠の横
断面図、第１４図は第１３図の−矢視断
面図である。 １…機関室、２…居住区、３…バラストタン
ク、４…上甲板、５…船底外板、６…船側外板、
７…横置隔壁、８…縦通隔壁、９…船首部、１０
…切断位置、１１…ドツクウエル、１２…側壁、
１３…内底板、１４…空所、１５…バラスト槽、
１６…後端壁、１７…前端壁、１８…船尾部、１
９…切断撤去する斜線部分、２０…上甲板の切断
位置、２１…甲板下横桁、２２…切断位置、２３
…縦通隔壁付き横桁、２４…切断位置、２５…船
側横桁、２６…船底横桁、２７，２８…接合位
置、２９…二重底構造、３０…船底横桁、Ａ…荷
油槽。
Claims (1)
- １ 船体を浮船渠に改造するに際し、上記船体の
上甲板の所要部分を切取つたのち、この切取つた
上甲板部材を、その上甲板下横桁が船底横桁に対
し心距の半分だけ前後方向にずれた状態で、ドツ
クウエル内底板として船底部上に移設することを
特徴とする、船体の浮船渠への改造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57143052A JPS5932578A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 船体の浮船渠への改造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57143052A JPS5932578A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 船体の浮船渠への改造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932578A JPS5932578A (ja) | 1984-02-22 |
| JPH0348075B2 true JPH0348075B2 (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=15329789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57143052A Granted JPS5932578A (ja) | 1982-08-18 | 1982-08-18 | 船体の浮船渠への改造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932578A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899049B2 (en) | 2003-10-29 | 2005-05-31 | Donald H. Gehring | Apparatus and method of constructing offshore platforms |
| KR102024113B1 (ko) | 2017-12-20 | 2019-09-23 | 한국기술교육대학교 산학협력단 | 운전 조건에 따라 고유진동수가 변화하는 제어 대상의 동작을 제어하기 위한 방법 및 장치 |
| CN111268061B (zh) * | 2020-04-01 | 2020-12-22 | 扬帆集团股份有限公司 | 一种基于船坞的半船合拢方法 |
-
1982
- 1982-08-18 JP JP57143052A patent/JPS5932578A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5932578A (ja) | 1984-02-22 |
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