JP4002246B2

JP4002246B2 - ばら積み貨物船の甲板構造

Info

Publication number: JP4002246B2
Application number: JP2004031141A
Authority: JP
Inventors: 義典多賀谷; 明彦舛谷
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2024-02-06
Also published as: JP2005219677A

Description

本発明は、ばら積み貨物船の甲板構造に関するもので、特に、ばら積み貨物船において、ハッチとハッチとの間のクロスデッキ裏面の点検用足場として利用し得る上甲板の構造に係わる。

船舶においては、上甲板の裏面や船側および船底外板の内面には、船体縦方向の補強材としてガーダーやロンジ材が設けられ、また、該ガーダーやロンジ材とクロスして、高さ方向（船側）あるいは横方向（船底、上甲板）の補強材としてフロアー材やビームが設けられており、平面的に見ると格子状の骨組み構造になっている。

そして、縦方向と横方向の補強材は、互いに貫き通され、外板内面に、あるいは、補強材同士が溶接によって接合されている。
したがって、これらの各溶接箇所は、定期的にあるいは必要に応じて保守点検する必要がある。この保守点検にあたって、二重船殻構造とした船底部や船側部についてはアクセスし易いが、上甲板裏面の保守点検は非常に困難である。

上甲板裏面の保守点検にあたっては、上甲板裏面の補強材に仮設の足場を吊設し、該足場から保守点検しているのが一般的である。あるいは、船倉内に海水を張り、ラフト（いかだ）を浮かべ、該ラフトによって点検したり、また、船倉内に伸縮ブームを有する作業車を搬入し、作業車のブームを伸張して、ブーム先部に支持させたケージより点検したりしている。

しかし、何れもこのような方法では、保守点検のための準備、段取りに大がかりな作業と時間とを要するし、載荷積載時には作業ができず、適宜に保守点検を行うことは困難であった。
また、積み荷によっては、有害ガスを発生する場合があり、発生した有害ガスを排除してからでないと、船倉内に立ち入ることはできない。

ばら積み貨物船の船倉構造は、図６に概略断面を示すように、航行中の積み荷のバランスを保つため、ハッチコーミング２より両舷側壁内板３側に傾斜板４を設けている。５は上甲板であって、該上甲板５と傾斜板４と両舷内板３とで囲まれる部分はトップサイドタンク６として形成されている。なお、１は船体を示す。

したがって、ハッチコーミング２の左右側方の上甲板５の裏面は、トップサイドタンク６内から保守点検することができる（例えば、特許文献１参照）。
しかし、前後方向にハッチとハッチの間のクロスデッキ７部分については、その裏面をトップサイドタンク６内から点検することはできない。

また、図７に示すようにばら積み貨物船においては、クロスデッキ７と横置隔壁８の連結部にアッパーストゥール９を、部分的に設けており、該アッパーストゥール９の内部を交通路に兼用したものもある。
この場合、該アッパーストゥール９内よりその部分については、クロスデッキ７の裏面を点検保守することができるが、アッパーストゥール９は上甲板５と横置隔壁８との連結部を補強するために設けられたものであり、該アッパーストゥール９を足場として使用しても検査できる範囲は限られることになる。

特開平９−３０１２６６号公報（第２頁、図１、図２）

ところで、近年、ばら積み船の全損事故が多発しており、これを契機に国際海事機関（IMO:International Maritime Organization）において、船舶の年次点検の重要性が論議されており、その結果、上甲板裏面への恒久的なアクセスが求められることとなった。つまり、上甲板裏面に固定したアクセスを設けることが必要になった。
特に、ばら積み船は上甲板にハッチ、つまり、開口を有していることから、ハッチとハッチとの間のクロスデッキ裏面の充分な点検が必要であり、このため、クロスデッキ裏面に３本の恒久的アクセスが要求されている。

本発明は、上述のごとき要望に応じてなされたものであって、ばら積み貨物船において、ハッチとハッチとの間のクロスデッキ裏面の点検用足場として利用し得る上甲板の構造を得ることを目的とする。

ばら積み貨物船の甲板構造であって、ハッチとハッチとの間のクロスデッキ部分の上甲板を、船倉内と隔離した空間を形成する二重構造とし、クロスデッキ部分の上甲板面に該空間内へのアクセス用マンホールを設け、マンホールより空間内に出入りし、空間内よりクロスデッキ部分の上甲板裏面の保守点検を可能とした。

クロスデッキ部分の上甲板を、トップタンクの左右の傾斜板間に内鋼板を設け、内鋼板の前後に前後隔壁を設けてクロスデッキ部分の上甲板を二重構造としたこと、また、内鋼板を前後に傾斜させ、内鋼板の前後端を直接ハッチエンドビームに接合してクロスデッキ部分の上甲板を二重構造としたこと、および、横置隔壁を上甲板に連結し、横置隔壁の前後に船倉内と隔離した空間を形成したことも特徴とする。

クロスデッキ部分の上甲板を二重構造にして、船倉内と隔離した空間を形成したので、該空間を恒久的に安全な点検足場として利用できる。
また、ばら積み貨物積載時でも点検が可能であり、船倉内に有害ガスが残存しているときでも点検が可能である。
さらに、該空間の構造部材が、クロスデッキ部分の補強材としての役目を果たすと云う効果もある。

以下、図示した本発明の最良の形態について説明する。図１は本発明による上甲板構造を実施したばら積み貨物船の概略を示す縦断面図、図２は同平面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面図である。図４は本発明の他の例を示す概略図、図５はさらに他の例を示す概略図である。なお、図６および図７に示した従来構造と同等の部分については同符号を付し、詳細な説明は省略する。

１０はハッチとハッチとの間の位置で、船倉内の傾斜板４に取り付けられた内鋼板である。したがって、クロスデッキ７部分の上甲板５は二重構造になっている。
１１は、船倉内上部の横断面形状にした前後隔壁である。１２は、ハッチコーミング２と同様にハッチ開口を囲んで上甲板５の下面に固定されているハッチエンドビームであり、前記前後隔壁１１は内鋼板１０と傾斜板４とハッチエンドビーム１２とに溶接接合されている。

したがって、クロスデッキ７の下面には、内鋼板１０と前後隔壁１１と傾斜板４とハッチエンドビーム１２および上甲板５とで囲まれ、船倉内と隔離される空間が形成されている。横置隔壁８は該空間構造を介して上甲板５に連結されている。
クロスデッキ７部分の上甲板５には、前記空間に作業員が出入りするためのマンホール１３が設けられている。

前記した空間の深さ、つまり、内鋼板１０の取り付け位置は、上甲板面５より大凡１．５ｍ〜２．０ｍ程度としている。したがって、何時でもマンホール１３から空間内に作業員が入って、クロスデッキ７部分の上甲板５の裏面を点検補修することができる。このとき、空間はクロスデッキ７部分の全域にわたって形成されているので、
クロスデッキ７部分の上甲板５の裏面は全面にわたって点検補修することができる。

上記の例では、クロスデッキ７部分の全域にわたって一つの空間を形成し、該空間、つまり、内鋼板１０に横置隔壁８を連結するものとして説明したが、図４に示すように横置隔壁８を直接上甲板５に連結し、横置隔壁８の前後に二つに分割した空間を形成するようにしてもよい。この場合、二つに分割して形成した空間に対し、それぞれにマンホール１３を設けてもよいし、横置隔壁８に交通扉を設けて両側に出入りするようにしてもよい。

また、図５に示す構成は、前後隔壁１１を用いず、内鋼板１０を前後に向けて傾斜させ、ハッチエンドビーム１２の下端に直接接合している。この場合、内鋼板１０は中央に向かって幅広にして、傾斜板４に直接接合してもよいし、あるいは、平面視してクロスデッキ７と同じ方形状とし、左右隔壁を設けて接合するようにしてもよい。

上述した空間構造は横置隔壁８と上甲板５の連結部の補強部材となるので、従来型のばら積み貨物船で部分的に設けられていたアッパーストゥール９を別に設ける必要はない。

なお、従来ばら物を積載するとき、上甲板裏面の補強材の骨組み（Ｌ型鋼やＴ型鋼が使用されるため、そのリブ部分）にばら物が積もり、荷役の際、骨組みに積もったばら物を人手で払い落とす作業を行っていたが、本発明では、空間構造の外面（船倉内に面する面）には補強用の骨組を設けないので、荷役時にばら物を払い落とす作業も不要になると云う効果もある。

本発明による上甲板構造を実施したばら積み貨物船の概略縦断面図。同平面図。図１のＡ−Ａ線に沿った拡大横断面図。本発明の他の例を示す概略図。本発明のさらに他の例を示す概略図。ばら積み貨物船の従来の上甲板構造を示す概略図。従来のばら積み貨物船の概略縦断面図。

符号の説明

１船体２ハッチコーミング
３側壁内板４傾斜板
５上甲板６トップサイドタンク
７クロスデッキ８横置隔壁
９アッパーストゥール１０内鋼板
１１前後隔壁１２ハッチエンドビーム
１３マンホール

Claims

トップサイドタンクの左右の傾斜板間に、ハッチとハッチとの間のクロスデッキ部分の上甲板と略並行となるように内鋼板を設け、該内鋼板の前後に前後隔壁を設けることで、前記上甲板を、船倉内と隔離した空間を形成する二重構造とし、前記クロスデッキ部分の前記上甲板面に該空間内へのアクセス用マンホールを設け、該マンホールより該空間内に出入りし、該空間内より前記クロスデッキ部分の前記上甲板裏面の保守点検を可能としたことを特徴とするばら積み貨物船の甲板構造。
トップサイドタンクの左右の傾斜板間に、ハッチとハッチとの間のクロスデッキ部分の上甲板と略並行となるように内鋼板を設け、当該内鋼板の前後端を直接ハッチエンドビームに接合することで、前記上甲板を、船倉内と隔離した空間を形成する二重構造とし、前記クロスデッキ部分の前記上甲板面に該空間内へのアクセス用マンホールを設け、該マンホールより該空間内に出入りし、該空間内より前記クロスデッキ部分の前記上甲板裏面の保守点検を可能としたことを特徴とするばら積み貨物船の甲板構造。
横置隔壁を前記上甲板に連結し、該横置隔壁の前後に前記船倉内と隔離した空間を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のばら積み貨物船の甲板構造。