CN213832007U - 一种船舶箱形舱口围板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶箱形舱口围板结构，它包括船舶主体，所述船舶主体的甲板中心部位设置有舱口，所述舱口所在位置设置有对称布置的第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板，在第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板的两端分别设置有第一横向舱口围板和第二横向舱口围板；所述第一纵向舱口围板、第二纵向舱口围板、第一横向舱口围板和第二横向舱口围板都采用双层围板结构，并与内部骨架采用塞焊焊接成箱型结构。此围板结构将船舶舱口围板的单层结构加强设计成双层的箱形结构。避开单层舱口围板结构形式的顶缘扶强材在没有和舱口围板连接的另一边边缘强度较弱容易产生变形和裂纹甚至断裂的破坏性情况发生。

Description

一种船舶箱形舱口围板结构

技术领域

本实用新型涉及一种船舶箱形舱口围板结构，属于船舶船体结构领域。

背景技术

现有船舶舱口围板的设计和施工惯例主要由以下结构组成：单层的舱口围板、舱口的围板顶板、舱口围板水平桁、舱口围板垂直桁这几种结构的组合形成了船舶舱口围板的现阶段形式，在实际装卸货作业例如：砂、石、煤、矿等散货时必然散洒一部分在舱口围板四周的甲板和水平桁上，以及垂直桁的脚趾处也会散落这些货物，当装卸货完成之后，船员要对甲板进行清扫，这时问题就出现了，舱口围板的水平桁上往往堆积数量不小的散洒货物，垂直桁脚趾同样堆集装卸货时的散洒货物，采用人工清扫的工作量由于水平桁和垂直桁结构形状的阻碍而非常大，因此，发明一种将船员这种频繁笨拙的大量的简单劳作解脱出来，是船舶设计应该考虑的问题，船舶结构在规范设计中所依据的中国船级社《钢质内河船舶建造规范》有重要规定“当舱口的围板在船舶中部延续时，围板顶缘处的剖面模数，应不小于按上式计算所得之值的0.9倍”（计算公式略），证明规范对舱口围板强度作了较为严格的规定，但是具体结构形式未做出明确规定。

实践证明，船舶结构中的舱口围板无论何种结构形式，实际上参与了船舶总弯曲纵强度，单层的舱口围板由于参与纵弯曲的过程中显得太过于单薄，对接接头处出现裂纹断裂和变形的概率很多，因此是一个重点需要解决的问题，如何在使用钢料较少的情况下将单层的舱口围板进行组合到达优化船舶总纵强度的结构，从而增加船舶抗风浪中的总纵强度，达到船舶在较大风浪时不停航，同时还可以提高船舶经济效益。

如果舱口围板出现裂纹、断裂和变形，由于是处于舱口围板的顶缘，就会产生如裁缝剪布的操作一样当将布先剪开一个口子，裁缝就可以很轻松地将布一撕两半的情况，这种在舱口围板顶缘顶缘出现的裂纹、断裂和变形会对船舶结构造成极大的安全隐患，历史上造成船舶断裂的海损的事故类有发生。

如上所述，船舶舱口围板及其顶缘的结构强度是一项非常需要重点重视的问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种船舶箱形舱口围板结构结构，此围板结构将船舶舱口围板的单层结构加强设计成双层的箱形结构。避开单层舱口围板结构形式的顶缘扶强材在没有和舱口围板连接的另一边边缘强度较弱容易产生变形和裂纹甚至断裂的破坏性情况发生。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种船舶箱形舱口围板结构，它包括船舶主体，所述船舶主体的甲板中心部位设置有舱口，所述舱口所在位置设置有对称布置的第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板，在第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板的两端分别设置有第一横向舱口围板和第二横向舱口围板；所述第一纵向舱口围板、第二纵向舱口围板、第一横向舱口围板和第二横向舱口围板都采用双层围板结构，并与内部骨架采用塞焊焊接成箱型结构。

所述第一横向舱口围板和第二横向舱口围板采用相同的结构，包括对称布置的横舱壁板，在横舱壁板之间通过长孔塞焊焊点焊接固定有等间距布置的第一垂直桁和垂直扶强材，所述横舱壁板的顶部固定有横向舱口围板顶板。

所述第一纵向舱口围板和第二纵向舱口围板采用相同的结构，包括内舷舱口围板和外舷舱口围板，所述内舷舱口围板和外舷舱口围板的顶部固定有舱口围板顶板，所述内舷舱口围板、外舷舱口围板和舱口围板顶板之间的内部通过长孔塞焊焊点焊接有第二垂直桁。

所述内舷舱口围板和外舷舱口围板与舱口围板顶板之间都采用顶板开坡口焊点焊接相连，所述外舷舱口围板和甲板之间通过外舷舱口围板开坡口焊点焊接相连。

本实用新型有如下有益效果：

1、本发明将双层的舱口围板骨架设置在箱形内部，在靠舷外一侧形成一个光洁的壁面，当船舶在装载或卸载货物时产生的散洒货物就直接集散于甲板，避免了散洒于货舱围板的水平桁上和垂直桁的脚趾处，船员在船舶装、卸载货物完成后，清扫工作由于仅从双层箱形结构的舱口围壁光滑的外壁根脚进行清扫，就没有了舱口围板水平桁和垂直桁脚趾处清扫阻碍，可以大大减轻船员劳动强度。

2、通过本发明的舱口围板结构，其双层舱口围板与其强力甲板抱团形成一个强力的箱形结构，当船舶纵向产生弯曲时就具有了较常规舱口围板更强的抵抗变形和产生破坏性的裂纹甚至断裂的能力。

3、由于双层箱形舱口围板具有较强的抵抗变形能力，产生裂纹、断裂变形失稳的概率将大大降低，可以实现对船舶舱口围板结构加强的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

图3为本实用新型图2中第二纵向舱口围板的A向视图。

图4为本实用新型图3中C-C和D-D视图。

图5为本实用新型图2中B-B视图。

图6为本实用新型图3中G视图。

图7为本实用新型图5中E视图。

图8为本实用新型图7中F-F视图

图中：第二纵向舱口围板1、船舶主体2、第一横向舱口围板3、甲板4、第二横向舱口围板5、第一纵向舱口围板6、横舱壁板7、横向舱口围板顶板8、第一垂直桁9、垂直扶强材10、长孔塞焊焊点11、舱口围板顶板12、第二垂直桁13、内舷舱口围板14、顶板开坡口焊点15、外舷舱口围板16、外舷舱口围板开坡口焊点17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

实施例1：

参见图1-8，一种船舶箱形舱口围板结构，它包括船舶主体2，所述船舶主体2的甲板4中心部位设置有舱口，所述舱口所在位置设置有对称布置的第一纵向舱口围板6和第二纵向舱口围板1，在第一纵向舱口围板6和第二纵向舱口围板1的两端分别设置有第一横向舱口围板3和第二横向舱口围板5；所述第一纵向舱口围板6、第二纵向舱口围板1、第一横向舱口围板3和第二横向舱口围板5都采用双层围板结构，并与内部骨架采用塞焊焊接成箱型结构。

进一步的，所述第一横向舱口围板3和第二横向舱口围板5采用相同的结构，包括对称布置的横舱壁板7，在横舱壁板7之间通过长孔塞焊焊点11焊接固定有等间距布置的第一垂直桁9和垂直扶强材10，所述横舱壁板7的顶部固定有横向舱口围板顶板8。

进一步的，所述第一纵向舱口围板6和第二纵向舱口围板1采用相同的结构，包括内舷舱口围板14和外舷舱口围板16，所述内舷舱口围板14和外舷舱口围板16的顶部固定有舱口围板顶板12，所述内舷舱口围板14、外舷舱口围板16和舱口围板顶板12之间的内部通过长孔塞焊焊点11焊接有第二垂直桁13。

进一步的，所述内舷舱口围板14和外舷舱口围板16与舱口围板顶板12之间都采用顶板开坡口焊点15焊接相连，所述外舷舱口围板16和甲板4之间通过外舷舱口围板开坡口焊点17焊接相连。

实施例2：

以长江110m散货船为实施案例，如图1中，一种船舶的舱口围板，布置在实例船纵向25号～188号肋位，舱口长83.293 m，横向自船体中心线至左、右两舷舱口，总宽度为12.66m；舱口位于该船的中部及过渡区域；与首尾货舱端壁连接；横向舱口自首、尾货舱端壁的主甲板向上延伸。

按照《钢质内河船舶建造规范》规范规定：取本纵向左右两舷舱口围板高度自主甲板尾舱的围板顶缘高度670mm，取顶缘加强材宽度300mm厚度20mm；在本船的强框架肋位上设置垂直桁，取垂直桁尺寸为T型材，其中8为腹板厚度8×40为面板规格，该垂直桁需要预制成形并完成腹板与面板的全满焊填角焊缝的焊接，垂直桁顶缘宽度与顶缘加强材平齐；垂直桁脚跟处宽度为350mm；先将内舷一侧舱口围板整体安装妥后，依次将垂直桁有水平桁的含水平桁水平桁的制作方法同垂直桁和舱口围板顶缘安装到位，随即按照《钢质内河船舶建造规范》的焊接要求进行焊接并经检验合格，再取箱形舱口围板靠外舷侧一面的双层围板厚度为8mm，与舱口围板顶缘采用将舱口围板顶缘加强材开坡口与其焊透的焊接形式进行焊接，与垂直橼桁的连接采用在双层围板上开长孔塞焊孔与其焊接连接，与主甲板的连接采用将双层舱口围板底端开坡口与甲板焊透的焊接形式进行焊。

横舱壁的箱形舱口围板具体实施方式同纵向舱口围板。取舱口围板顶缘加强材为宽150mm，厚度12mm；垂直桁上端与横向舱口围板顶缘加强材平齐，下端宽度为200mm，焊接形式同纵向箱形舱口围板。

本实用新型的工作过程和原理为：

本实用新型利用较少的钢材将单层的舱口围板抱团组成了一个箱形结构的强力结构，补强了单层舱口围板顶缘容易产生变形、裂纹甚至断裂较弱的单层舱口围板，进一步使得船舶总纵强度得到加强，提高了船舶营运中抗风浪能力。

Claims (4)

1.一种船舶箱形舱口围板结构，其特征在于：它包括船舶主体（2），所述船舶主体（2）的甲板（4）中心部位设置有舱口，所述舱口所在位置设置有对称布置的第一纵向舱口围板（6）和第二纵向舱口围板（1），在第一纵向舱口围板（6）和第二纵向舱口围板（1）的两端分别设置有第一横向舱口围板（3）和第二横向舱口围板（5）；所述第一纵向舱口围板（6）、第二纵向舱口围板（1）、第一横向舱口围板（3）和第二横向舱口围板（5）都采用双层围板结构，并与内部骨架采用塞焊焊接成箱型结构。

2.根据权利要求1所述一种船舶箱形舱口围板结构，其特征在于：所述第一横向舱口围板（3）和第二横向舱口围板（5）采用相同的结构，包括对称布置的横舱壁板（7），在横舱壁板（7）之间通过长孔塞焊焊点（11）焊接固定有等间距布置的第一垂直桁（9）和垂直扶强材（10），所述横舱壁板（7）的顶部固定有横向舱口围板顶板（8）。

3.根据权利要求1所述一种船舶箱形舱口围板结构，其特征在于：所述第一纵向舱口围板（6）和第二纵向舱口围板（1）采用相同的结构，包括内舷舱口围板（14）和外舷舱口围板（16），所述内舷舱口围板（14）和外舷舱口围板（16）的顶部固定有舱口围板顶板（12），所述内舷舱口围板（14）、外舷舱口围板（16）和舱口围板顶板（12）之间的内部通过长孔塞焊焊点（11）焊接有第二垂直桁（13）。

4.根据权利要求3所述一种船舶箱形舱口围板结构，其特征在于：所述内舷舱口围板（14）和外舷舱口围板（16）与舱口围板顶板（12）之间都采用顶板开坡口焊点（15）焊接相连，所述外舷舱口围板（16）和甲板（4）之间通过外舷舱口围板开坡口焊点（17）焊接相连。

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