JP3071193B1

JP3071193B1 - チップ船の外板構造

Info

Publication number: JP3071193B1
Application number: JP11181739A
Authority: JP
Inventors: 一申藤井
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 1999-06-28
Filing date: 1999-06-28
Publication date: 2000-07-31
Anticipated expiration: 2019-06-28
Also published as: JP2001010583A

Abstract

【要約】【目的】本発明は、縦曲げ応力の大きい船側上部につ
いて、ロンジが連結する縦式構造とすることにより、ク
ラックの発生を阻止し、また、格子構造としないで、該
ロンジを縦方向に働く補強材とすることにより、全体と
しての重量の軽減が可能なチップ船等の外板構造の提供
を目的とする。【構成】本発明に係るチップ船等の外板構造は、チッ
プ船等開口面積の大きい船体の船側外板構造において、
その外板上部位置に船側横桁を貫通する複数のサイドロ
ンジを設けた構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術の分野】本発明は、チップ船の船側
外板に関し、特に、その船側上部の外板構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、チップ船、一般貨物船等、広い開
口ハッチを設けなければならない船体に対し、その荷役
性能上の要請から、その船側構造は必然的に横式構造と
しなければならない。このような横式構造の船側構造
は、構造的に座屈強度不足となる傾向があり、このた
め、通常、この種のチップ船等の外板船側構造は、座屈
防止の観点からカーリングが配置された格子構造が採用
されている。

【０００３】図４は、従来のチップ船中央横断面図を示
すもので、船体の片側のみを示している。また、図５
は、同外板構造の展開図を示すものであり、図６は、図
４に示す矢印Ａ方向からの該外板部のカーリング配置を
示す図である。

【０００４】図４において、１０１は、外板、１０２
は、船側肋骨、１０３は、船側横桁、１０４は、船側縦
桁を示す。そして、このような船側構造において、チッ
プ船においては、上部位置に、前記船側縦桁１０４に沿
って平行に、複数の座屈防止用カーリング１０５₁、１
０５₂・・・が設けられている。また、図４中、１０６
は、甲板、１０７₁は、ビルジホッパータンクであり、
１０８は、ハッチ開口部である。このような構成を有す
るチップ船外板構造の内部構造を展開すると、図５に示
すように、最上部に、前記甲板１０６が配置され、その
下に、前記船側縦桁１０４が設けられ、これに垂直に前
記船側横桁１０３₁、１０３₂・・・が設けられる。さら
に、その間に前記船側肋骨１０２₁、１０２₂、１０２₃
・・・が配置される。そして、前記船側縦桁１０４₁、
１０４₂・・・に平行して、かつ、前記船側横桁１０
２₁、１０３₂、１０３₃・・・の間に前記座屈防止用の
カーリング１０５₁、１０５₂・・・が設けられている。

【０００５】この座屈防止用カーリング１０５₁、１０
５₂・・・は、全体の船体深さに対し、上部から１０％
〜２０％の深さ位置まで設けられ、それぞれのカーリン
グ１０５₁、１０５₂・・・は、３５°の下方傾斜が施さ
れる。そして、図６に示すように、各カーリング１０５
₁、１０５₂・・・は、それぞれ、前記船側横桁１０
２₁、１０３₂、１０３₃・・・の間に底端部で接合され
る、いわゆる逆台形状に設けられ、全体としては、いわ
ゆる格子構造となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のような外板構造
であるため、特に、格子構造となっていることから、そ
の重量が重くなりがちであり、また、開口ハッチ面積の
大きい船体に対しては、特に、船体固有のホギング
（「Hogging」船の中央を持ち上げる応力）やサギング
（「Sagging」船の中央を下げる応力）により、船側上
部に特に強い応力がかかり、それ故に、その縦曲げ応力
の影響が一番表れる船側上部位置においては、前記カー
リング端部ａにクラックが発生しがちであった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本願各請求項に
係る発明は、縦曲げ応力の大きい船側上部について、ロ
ンジが連結する縦式構造とすることにより、クラックの
発生を阻止し、また、格子構造としないで、該ロンジを
縦方向に働く補強材とすることにより、全体としての重
量の軽減をはかることとした。具体的には、本願請求項
１に係る発明は、チップ船の外板構造において、チップ
船の船側外板上部位置の最上サイドストリンガーより上
部位置に設けた船側横桁を貫通する複数のサイドロンジ
からなる縦式防撓構造と、船側外板の中部から下部に至
る位置に設けた防撓材からなる横式防撓構造とからなる
ことを特徴とする。そして、本願請求項２に係る発明
は、請求項１に記載のチップ船の外板構造において、前
記複数のサイドロンジ構造は、船体深さに対し、上部甲
板から１０〜２０％の深さ位置に設けられたことを特徴
とする。さらに、本願請求項３に係る発明は、請求項１
または請求項２に記載のチップ船の外板構造において、
前記複数のサイドロンジは、３５°の下方傾斜を有する
ことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】本願発明について、図面を参照し
ながら、好ましい実施の形態について説明する。図１
は、本願発明の一実施の形態に係るチップ船の中央横断
面図を示すものであり、前記、従来の図４に対応する図
である。図１において、１は、外板、２は、船側肋骨、
３は、船側横桁、４は、船側縦桁を示す。５は、従来の
複数の座屈防止用カーリング１０５₁、１０５₂・・・に
代えて、船側上部位置に、前記船側横桁３を貫通して設
けられる、縦連結式構造のロンジ５₁、５₂・・・であ
る。また、図において、６は、従来のチップ船中央横断
面図で説明したと同じ甲板、７_１は、ビルジホッパータ
ンク、８は、同ハッチ開口部である。

【０００９】また、図２は、従来の座屈防止用カーリン
グ１０５₁、１０５₂・・・に代えて、船側上部位置に、
前記船側横桁３を貫通して、縦連結式構造の複数のロン
ジ５ ₁、５₂・・・が設けられた構造のチップ船外板構造
の展開図を示すものであり、前述した従来の図５に相当
する図である。図２において、船体最上部の前記甲板６
の下には、前記船側縦桁４が設けられ、該船側縦桁４に
は、これに垂直に前記船側横桁３₁、３₂・・・が設けら
れ、さらに、前記船側縦桁４の下部には、これに垂直に
前記船側肋骨２₁、２₂、２₃・・・が設けられ、船側中
部から船側下部に至る構造は、従来の船側構造と変わら
ない構造を有する。

【００１０】しかしながら、船側上部構造は、従来構造
と異なり、最上の船側縦桁４₁、と前記甲板６との間に
は、前記船側肋骨２₁、２₂、２₃・・・・を設けること
なく、前記船側縦桁４に平行に複数の縦連結式構造のロ
ンジ５₁、５₂、５₃・・・・が設けられる。この複数の
複数の縦連結式構造のロンジ５₁、５₂、５₃・・・・が
設けられる領域は、図２に示されるように、全体の船体
深さに対して、その１０〜２０％の船側上部深さ位置ま
でを、連結縦式構造の複数のロンジ５₁、５₂・・・を配
置する。図３は、前記複数の縦連結式構造のロンジ
５₁、５₂・・・の外形形状を示すため、図１の矢印Ａ断
面を示すロンジサイドセクションを示す図である。図３
に示されるように、縦連結式構造のロンジ５は、従来の
カーリング１０５と同様に３５°の下方傾斜構造を有す
るが、その全体形状は、各船側肋骨２₁、２₂、２₃・・
・間で底端部のみが接合されるいわゆる逆台形形状では
なく、前記各船側縦桁４₁、４₂、４₃・・・・間を貫通
した連続構造としている。

【００１１】本願発明は、船体の縦曲げ応力の大きい船
側上部をロンジ連結縦式構造としたことに特徴があり、
このような構造とすることにより、ホギング（「Hoggin
g」船の中央を持ち上げる応力）やサギング（「Saggin
g」船の中央を下げる応力）により、船側上部に特に強
い応力が掛かる船側上部の応力に対し、特に、有効な補
強効果を奏することとなる。

【００１２】

【発明の効果】上述するように、本願各請求項に係る発
明は、チップ船等の船側上部の外板構造に関し、船側縦
桁を貫通する連続した複数のロンジを設ける構造とした
ので、船側上部位置のにおけるホギング及びサギングモ
ーメントに対する強度が向上するという効果を有する。
また、当該ロンジは、３５°の下方傾斜構造としたの
で、チップが滞留することなく、さらに、縦連結構造と
したので、途中の不連続部分がなくなり、途中部分にク
ラックの発生がなくなるという優れた効果を有する。ま
た、縦連結構造のロンジとしたので、従来のような上記
格子構造をとる必要がなくなり、その結果、この領域の
重量軽減を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の一実施の形態に係るチップ
船の中央横断面図を示すものである。

【図２】図２は、船側上部位置に、前記船側横桁３を貫
通して、縦連結式構造の複数のロンジ５₁、５₂・・・が
設けられた構造のチップ船外板構造の展開図である。

【図３】図３は、前記縦連結式構造のロンジ５の外形形
状を示すため、前記図１の矢印Ａ断面を示すロンジサイ
ドセクション図である。

【図４】図４は、従来のチップ船中央横断面図を示す図
である。

【図５】図５は、同外板構造の展開図を示す図である。

【図６】図６は、図４に示す矢印Ａ方向からの該外板部
のカーリング配置を示す図である。

【符号の説明】

１・・・外板２・・・船側肋骨３・・・船側横桁４・・・船側縦桁１０５・・・座屈防止用カーリング５・・・縦連結式構造のロンジ６・・・甲板７_１・・・ビルジホッパータンク８・・・ハッチ開口部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】チップ船の船側外板上部位置の最上サイ
ドストリンガーより上部位置に設けた船側横桁を貫通す
る複数のサイドロンジからなる縦式防撓構造と、船側外
板の中部から下部に至る位置に設けた防撓材からなる横
式防撓構造とからなることを特徴とするチップ船の外板
構造。
【請求項２】前記複数のサイドロンジ構造は、船体深
さに対し、上部甲板から１０〜２０％の深さ位置に設け
られたことを特徴とする請求項１に記載のチップ船の外
板構造。
【請求項３】前記複数のサイドロンジは、３５°の下
方傾斜を有することを特徴とする請求項１または請求項
２に記載のチップ船の外板構造。