CN102089202A - 液化气运输船 - Google Patents

Abstract

提供一种液化气运输船，其即使在上甲板被配置在低位置的情况下也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯。液化气运输船(1)具有：球形罐(2)，其为多个，内部储存有液化气，沿船的首尾方向配置，经由套筒而固定在船体(5)上；罐盖(7)，其为一个或多个，覆盖所述球形罐(2)的上半部，沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸。在位于所述罐盖(7)的侧面(7a)与船侧外板(9)之间的上甲板(6)的上方设有步道(20)，在步道(20)上架设有用于进行货物装卸作业而设置在靠岸码头的舷梯。

Description

液化气运输船

技术领域

本发明涉及液化气运输船，特别是涉及将低温液化的天然气(LNG)储存在MOSS型球形罐内而进行运输的液化天然气船。

背景技术

作为将低温液化的天然气(液化天然气，LiquefiedNatural Gas，LNG)储存在独立式球形罐内进行运输的液化天然气船，已知例如专利文献1公开的技术。

另外，近年来，出现了一种由一个连续的罐盖覆盖沿船的首位方向配置的多个球形罐的上半部的液化气运输船(参考专利文献2)。

专利文献1：(日本)特公平5-49519号公报

专利文献2：(日本)特表2005-521589号公报

在上述专利文献2中公开的液化气运输船中，架设用于进行货物装卸作业而设置在靠岸码头的舷梯(舷侧梯子)的上甲板的位置要比现有技术的位置低。因此，根据码头(高低)的情况，可能存在架设舷梯的上甲板的位置过低而不能架设舷梯的问题。

发明内容

鉴于以上情况，本发明的目的在于，提供一种液化气运输船，其即使在上甲板被配置在低位置的情况下也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案

本发明的液化气运输船具有：球形罐，其为多个，内部储存有液化气，沿船的首尾方向配置并且经由套筒而固定在船体上；罐盖，其为一个或多个，覆盖所述球形罐的上半部并且沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸。在位于所述罐盖的侧面与船侧外板之间的上甲板的上方设有步道(ウオ一クウエイ)，该步道上架设有用于进行货物装卸作业而设置在靠岸码头的舷梯。

根据本发明的液化气运输船，由于设置在码头的舷梯架设在步道的上面，即使在上甲板被配置在低位置的情况下也能够架设设置在码头的舷梯，因此，具有良好的对于设置在码头的舷梯的适应性。

在上述液化气运输船中，优选所述步道从居住区的前面连续延伸至所述罐盖的侧面前端。

根据这样的液化气运输船，能够将配置在形成于上甲板下方的空间(例如，由基甲板、上甲板、纵贯隔壁、船侧外板围成的空间)内的电线、油配管、水配管、灭火配管、压缩空气配管等配置在形成于步道甲板下方的开放空间(形成于步道甲板与上甲板之间的空间)内。

由此，能够容易地进行电线、油配管、水配管、灭火配管、压缩空气配管等的维护与检修作业，从而提高维护性能。

在上述液化气运输船中，优选将所述步道局部地设置在从居住区的前面到所述罐盖的侧面前端之间适于架设所述舷梯的位置。

根据这样的液化气运输船，根据需要而将步道仅局部地设置在罐盖的长度方向上的中央部。

由此，能够降低因设置步道而产生的船体重量及制造成本，减少设置步道所需要的作业工程。

在上述液化气运输船中，优选从船底到所述步道的上面的高度H(m)被设定为：在大于从所述船底到所述上甲板的上面的高度D(m)+2(m)且小于40(m)的范围内，并且能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯的高度。

另外，“预定靠岸的码头”是指首航(就航)后本船预定靠岸的码头以及/或者已经首航的本船因航线变更等而要靠岸的新的码头等。

根据这样的液化气运输船，由于从船底到步道的上面的高度(即，从上甲板的上面到步道的上面的高度)为，设置在预定靠岸码头的舷梯能够架设在的对应舷梯的可动范围而配置的步道的上面上，因此，即使上甲板被配置在低位置的情况下，也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯，因而，具有良好的对于设置在码头的舷梯的适应性。

根据本发明的液化气运输船，能够起到以下效果，即，即使在上甲板被配置在低位置的情况下也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯。

附图说明

图1A是本发明第一实施方式的液化气运输船的右视图。

图1B是本发明第一实施方式的液化气运输船的俯视图。

图2是图1A的II-II箭头方向的剖视图。

图3A是本发明第一实施方式的液化气运输船的图1A的A-A箭头方向剖视图。

图3B是本发明第一实施方式的液化气运输船的图1A的B-B箭头方向剖视图。

图4是图1A的IV-IV箭头方向的剖视图。

图5A是本发明第二实施方式的液化气运输船的右视图。

图5B是本发明第二实施方式的液化气运输船的俯视图。

附图标记说明

1  液化气运输船

2  球形罐

3  套筒

5  船体

6  上甲板

7  罐盖

7a 侧面

9  船侧外板

11 船底

20 步道

31 液化气运输船

具体实施方式

以下，参考图1A至图4对本发明的液化气运输船的第一实施方式进行说明。

图1A是本实施方式的液化气运输船的右视图，图1B是本实施方式的液化气运输船的俯视图。图2是图1A的II-II箭头方向的剖视图。图3A是本实施方式的液化气运输船的图1A的A-A箭头方向剖视图，图3B是本实施方式的液化气运输船的图1A的B-B箭头方向剖视图。图4是图1A的IV-IV箭头方向的剖视图。

如图1A、图1B及图3A所示，本实施方式的液化气运输船(本实施方式中为“液化天然气船”)1具有例如四个铝制球形罐(也可称为“MOSS型球形罐”)2，在各个铝制球形罐2的内部能够储存液化气(本实施方式中为低温液化天然气)。

并且，如图2所示，各个球形罐2分别经由圆筒形的套筒3而支承于船体5，套筒3的上端部固定在球形罐2的赤道部上，下端部固定在基甲板4上。即，这些球形罐2的重量通过套筒3由船体5所承受。

还有，如图1A、图1B及图2所示，这些球形罐2的上半部由一个连续的罐盖7所覆盖，罐盖7沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸，其下端部固定在上甲板6上。另外，在罐盖7与上甲板6之间没有设置任何伸缩接合装置，罐盖7为刚体结构。即，罐盖7成为能够确保船体5以及船级协会章程等所要求的船舶纵向强度(船的首尾方向(纵向)的对于自重、装载的货物、波浪力所产生的弯曲力及剪力的强度)的结构。

此外，图2中的附图标记8、9分别表示纵贯隔壁、船侧外板。

如图1A至图4所示，在船体5的船底部设有多个(本实施方式中为17个)沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸的压载舱10。

在这些压载舱10中，除配置在最靠近船头位置的压载舱10以外的压载舱10分别具有：沿球形罐2的圆周方向并包围球形罐2的底部上方而配置的上部和沿船体5的船侧外板9及船底(船底外板)11并朝向船的首尾方向而配置的下部。

另外，如图1A、图1B、图2及图4所示，在本实施方式的液化气运输船1的左舷侧及右舷侧沿船侧外板9各设有一条步道(通道)20。

该步道20架设用于进行货物装卸作业而设置在靠岸码头(未图示)上的舷梯(舷侧梯子)，并且还起到作为机组人员及工作人员来回行走的通道的作用。

如图2及图4所示，步道20具有：从罐盖7的侧面7a向外侧延伸的步道甲板21、从上甲板6向竖直上方(或从罐盖7的侧面7a向斜上方)延伸并支承步道甲板21的下面的多个支承部件22。

如图1A及图1B所示，步道20沿相对应的船侧外板9而从房屋(居住区)23的前面延伸至罐盖7的侧面7a前端。并且，在步道甲板21的两端(图1A及图1B中的左端及右端)，分别安装有用于从步道甲板21上下降到上甲板6上或从上甲板6上上升到步道甲板21上的台阶(未图示)。

而且，从船底11到所述步道甲板21的上面的高度(垂直距离)H(m)被设定为在大于从所述船底11到所述上甲板6的上面的高度D(m)+2(m)小于40(m)的范围内并且能够架设整个设置在(起航后)预定靠岸码头的舷梯的高度。

根据本实施方式的液化气运输船1，由于舷梯架设在与设置于预定靠岸码头的舷梯的可动范围相对应配置的步道20的上面，所以，即使在上甲板6被配置在低位置的情况下，也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯，因而，具有良好的对于设置在码头的舷梯的适应性。

并且，由于系船用器具被以与现有技术同样的方式配置在位于步道甲板21下方的上甲板6上，因此，能够避免系船用器具从步道甲板21的上面向上突出，从而能够提高步道甲板21上的通行性。

另外，由于覆盖球形罐2的上半部的一个连续的罐盖7刚性接合于船体5，能够确保船体5以及船级协会章程等所要求的船舶纵向强度，因此，能够使船体5的宽度减少2％～4％左右，从而降低船体阻力及船体重量，提高航行性能，并且，能够减少构成船体5的材料(例如，钢材)的总重量，实现建造成本的降低。

进一步，如图4所示，由于压载舱10的上部沿球形罐2的圆周方向并包围球形罐2的底部上方，因此能够将这些压载舱10的上部兼用作支承球形罐2的套筒3的一部分，从而能够减少构成套筒3的材料的总重量，实现建造成本的降低。

此外，在上述实施方式中，已对步道20的后端延伸至房屋23的前面的例进行了说明，但是，本发明并不限于此，也可采用步道后端延伸至例如房屋23的侧面的步道20。

而且，通过经由防水门(未图示)将步道20的后端部与房屋23内的某台阶(例如，第二甲板)连接(能够来回行走)，能够提高从房屋23内到步道20上或从步道20上到房屋23内的便利性。

并且，优选将目前配置在形成于上甲板6下方的空间(由基甲板4、上甲板6、纵贯隔壁8、船侧外板9所围成的空间)内的电线、油配管、水配管、灭火配管、压缩空气配管等配置在形成于步道甲板21下方的开放空间(形成于步道甲板21与上甲板6之间的空间)内。

由此，能够容易地进行电线、油配管、水配管、灭火配管、压缩空气配管等的维护与检修作业，从而提高维护性。

参考图5A至图5B对本发明的液化气运输船的第二实施方式进行说明。

图5A是本实施方式的液化气运输船的右视图，图5B是本实施方式的液化气运输船的俯视图。

如图5A及图5B所示，本实施方式的液化气运输船31与上述第一实施方式的液化气运输船在以下方面存在差异，即，在第一实施方式中说明的步道20被设置在所需要的最低限度范围内。其他结构与第一实施方式相同，这里省略其说明。

如图5A及图5B所示，本实施方式的步道20仅设于罐盖7的长度方向(船的首尾方向：图5A及图5B中的左右方向)上的中央部，具体而言，是仅设置在位于从船头侧开始的第二个球形罐(以下，称为“二号罐”)以及第三个球形罐(以下，称为“三号罐”)的两侧的罐盖7的侧面7a上。

根据本实施方式的液化气运输船31，由于根据需要而将步道20局部地设置在位于二号罐两侧的罐盖7的侧面7a以及位于三号罐两侧的罐盖7的侧面7a上，因此能够使由设置步道20所形成的船体重量及制造成本的增加成为第一实施方式的大约一半，能够使设置步道20所需的作业工程成为第一实施方式的大约一半。

并且，由于舷梯架设在与设置于预定靠岸码头的舷梯的可动范围相对应配置的步道20的上面，所以，即使在上甲板6被配置在低位置的情况下，也能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯，因而，具有良好的对于设置在码头的舷梯的适应性。

此外，由于系船用配件被以与现有技术同样的方式配置在位于步道甲板21(参考图2或图4)下方的上甲板6上，因此，能够避免系船用配件从步道甲板21的上面向上突出，从而能够提高步道甲板21上的通行性。

另外，由于覆盖球形罐2的上半部的一个连续的罐盖7刚性接合于船体5，能够确保船体5以及船级协会章程等所要求的船舶纵向强度，因此，能够使船体5的宽度减少2％～4％左右，从而降低船体阻力及船体重量，提高航行性能，并且，能够减少构成船体5的材料(例如，钢材)的总重量，实现建造成本的降低。

进一步，如图4所示，由于压载舱10的上部沿球形罐2的圆周方向并包围球形罐2的底部上方，因此能够将这些压载舱10的上部兼用作支承球形罐2的套筒3的一部分，从而能够减少构成套筒3的材料的总重量，实现建造成本的降低。

而且，本发明并不限于上述实施方式，例如，在上述实施方式中，使套筒3的内周面与构成(形成)压载舱10的上部的壁部(沿球形罐2的圆周方向形成的壁部)12(参考图2)的内周面位于同一平面上，并且，由同一部件构成该套筒13与壁部12，但是，也可根据需要在不脱离本发明技术思想的范围内对上述结构等进行变形或变更。

并且，在上述实施方式中，已对由一个沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸的连续的罐盖7覆盖四个球形罐2的上半部的例进行了说明，但是，本发明并不限于此，也可具有与各球形罐2对应的四个罐盖。

此外，在上述第二实施方式中，在位于二号罐两侧的罐盖7的侧面7a以及位于三号罐两侧的罐盖7的侧面7a上各设有一个、即、共计四个步道20。但是，本发明并不限于此，步道20的设置位置(处所)及步道20的数量是根据设置在预定靠岸码头的舷梯而适当选择的设计事项。因此，例如，可在位于二号罐或三号罐两侧的罐盖7的侧面7a各设置一个、即、共计两个步道20，也可在位于二号罐及三号罐两侧的罐盖7的侧面7a分别设置至少三个、即、共计六个步道20。而且，并不限于二号罐或三号罐，也可在位于一号罐(从船头侧开始的第一个球形罐)或四号罐(从船头侧开始的第四个球形罐)两侧的罐盖7的侧面7a设置步道20。

Claims (4)

1.一种液化气运输船，其具有：

球形罐，其为多个，内部储存有液化气并且沿船的首尾方向配置，经由套筒而固定在船体上；

罐盖，其为一个或多个，覆盖所述球形罐的上半部并且沿船的首尾方向及船的宽度方向延伸，所述液化气运输船的特征在于，

在位于所述罐盖的侧面与船侧外板之间的上甲板的上方设有步道，该步道上架设有用于进行货物装卸作业而设置在靠岸码头的舷梯。

2.根据权利要求1所述的液化气运输船，其特征在于，所述步道从居住区的前面连续延伸至所述罐盖的侧面前端。

3.根据权利要求1所述的液化气运输船，其特征在于，所述步道被局部地设置在从居住区的前面到所述罐盖的侧面前端之间适于架设所述舷梯的位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的液化气运输船，其特征在于，从船底到所述步道的上面的高度H(m)被设定为：在大于从所述船底到所述上甲板的上面的高度D(m)+2(m)且小于40(m)的范围内，并且能够架设整个设置在预定靠岸码头的舷梯的高度。

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