CN115743429A - 一种flng船布置结构及用于支撑上部模块的支墩 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种FLNG船布置结构，包括液货舱区域，包括LNG舱、LPG舱、凝析油舱和压载舱，LNG舱和LPG舱均为双排舱布置，位置靠近船舯，在靠近船艉处设置凝析油舱，在船艏、船艉和液货舱外侧均设有压载舱；机舱区域，包括位艏机舱和艉机舱；上层建筑生活区域，包括生活楼，生活楼布置于船艉；直升机平台，布置于上层建筑生活区域一侧；火炬塔，布置于船艏；系泊系统，布置在主船体艏部的外飘平台；上部模块区域，根据危险性由高到低从船艏向船艉布置；上部模块与船体对接区域，位于上部模块区域与甲板之间，在甲板上设有若干个支墩；本发明还公开了一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩。本发明不仅实现了FLNG船各区域的合理布置，同时为上部模块提供支撑。

Description

一种FLNG船布置结构及用于支撑上部模块的支墩

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，尤其是涉及一种FLNG船布置结构及用于支撑上部模块的支墩。

背景技术

LNG(液化天然气)具有清洁、高效等优点，目前作为发展较快的能源之一，各国都在大力发展。陆地LNG技术已经成熟，用于石油生产的FPSO技术也已经成熟，在世界各地已建成了大量石油FPSO设施。而FLNG即LNG-FPSO(浮式液化天然气生产储卸裝置)，也就是海上LNG,是将两者相结合的液化天然气生产设施，目前是研究的热点。

FLNG装置可看作一座浮动的LNG生产接收终端，直接系泊于气田上方进行作业，不需要先期进行海底输气管道、LNG工厂和码头的建设，集液化天然气的生产。储存与卸载于一身，简化了边际气田的开发过程，降低了气田的开发成本。浮式LNG装置远离人口密集区，对环境的影响较小。该装置便于迁移，可重复使用，当开采的气田枯竭后，可由拖船拖曳至新的气田投入生产。

天然气液化装置是FLNG的关键技术，直接影响到整个平台运行的安全性和经济性。海上LNG生产的要求通常涉及面更广，也更复杂。LNG生产要消耗大量能量，而且与典型的陆上设施相比，需要在更拥挤的空间布置液化流程的设备及管路系统。

上部模块是FLNG船舶上的主要设施，其重量大，数量多。在上部模块与主船体之间需布置合理的支墩，实现上部模块与FLNG主船体之间的稳定连接。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的不足，本发明提供一种FLNG船布置结构及用于支撑上部模块的支墩，不仅能够实现FLNG船各区域的合理布置，同时为上部模块提供支撑结构，并且为布置管系和电缆预留空间。

为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：

一种FLNG船布置结构，包括液货舱区域、机舱区域、上层建筑生活区域、直升机平台、火炬塔、系泊系统、上部模块区域及上部模块与船体对接区域，

液货舱区域，位于甲板上方，包括LNG舱、LPG舱、凝析油舱和压载舱，所述LNG舱和LPG舱均为双排舱布置，所述LNG舱和LPG舱位置靠近船舯，在靠近船艉的左右舷位置处各设置一对凝析油舱，在船艏、船艉和液货舱外侧均设有压载舱；

两个机舱区域，位于甲板上方，包括位于船艏位置的艏机舱和位于船艉位置的艉机舱，所述艏机舱包括压缩/仪表空气系统、氮气系统、冷却水系统、艏部消防泵、艏部电气房间及氮气室，所述艉机舱包括常规机舱和危险区机舱，所述常规机舱包括各类辅助系统、船舶系统设备和船体部分电气设备，危险区机舱包括处理危险货物的设备和上部模块冷却水系统；

上层建筑生活区域，位于甲板上方，包括生活楼，生活楼布置于船艉；

直升机平台，位于甲板上方，布置于上层建筑生活区域一侧；

火炬塔，位于甲板上方，布置于船艏；

系泊系统，位于甲板上方，布置在主船体艏部的外飘平台；

上部模块区域，位于甲板上方，上部模块根据功能划分为分离模块、压缩模块、液化模块、脱水模块、冷凝分离模块、再生模块、凝析油稳定模块、外输模块和供电模块，以上功能模块根据危险性由高到低的原则从船艏向船艉方向布置；

上部模块与船体对接区域，位于上部模块与船体主甲板之间，在船体主甲板上设有若干个用于支撑上部模块的支墩。

进一步地，在上层建筑生活区域和上部模块区域之间设有防火墙。

进一步地，在上层建筑生活区域设有工作舱室和公共处所，所述工作舱室和公共处所布置在主甲板和A甲板上。

本发明还提供一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，该支墩包括底部支撑板、外围板、顶部支撑板、顶封板和内部加强筋，

所述底部支撑板、外围板和顶部支撑板各有四块，所述底部支撑板为矩形，四块所述底部支撑板垂直于甲板且底边与甲板焊接固定，所述底部支撑板的侧边分别与相邻的底部支撑板的侧边焊接固定，四块所述底部支撑板围成长方体结构，所述底部支撑板的顶边与外围板的底边焊接固定，所述外围板为等腰梯形，所述外围板的侧边分别与相邻的外围板的侧边焊接固定，四块所述外围板围成梯形体，所述外围板的顶边与顶部支撑板的底边焊接固定，所述顶部支撑板为矩形，所述顶部支撑板的侧边分别与相邻的顶部支撑板的侧边焊接固定，四块所述顶部支撑板围成长方体结构；

在所述顶部支撑板的上方设有一块顶封板，所述顶封板为矩形，所述顶封板的四条边分别与四块顶部支撑板的顶边焊接固定；

在所述底部支撑板、外围板、顶部支撑板和顶封板的内部设有内部加强筋。

进一步地，该支墩还包括肘板，所述肘板垂直于甲板面，所述肘板分别与底部支撑板的外板面和甲板焊接固定。

进一步地，所述肘板为等腰直角三角形，所述肘板的两个直角边分别与甲板和底部支撑板做固定连接。

进一步地，所述肘板的数量为8个，每个底部支撑板分别与两个肘板相连接。

进一步地，所述内部加强筋包括若干个纵向加强筋和若干个横向加强筋，所述纵向加强筋与底部支撑板、外围板、顶部支撑板和顶封板的内侧面做焊接固定，所述横向加强筋为环状结构，所述横向加强筋与纵向加强筋焊接固定。

进一步地，若干个所述横向加强筋沿竖直方向平行设置。

进一步地，在其中一个所述外围板上设有人孔。

根据上述技术方案，本发明具有以下优点：

1.LNG舱为双排舱布置，采用薄膜型围护系统储罐，即在船中心线位置增加纵舱壁，将液货舱在原有宽度上一分为二，在巩固薄膜系统固有的优势外，可以避免因货舱尺度过大引起的晃荡对结构设计的影响；使得压载舱可以分左、中、右布置，提高了配载的灵活性；货舱上方的空间可以分割为各类空舱，分别用来作为大尺寸管系如冷却水管系的通道，上部模块的电缆通道等等；增加了甲板的强度，对上部模块提供了更有利的支撑；有效保证营运期间生产的连续性，避免因某个货舱需要开舱检查而导致生产出的LNG无处可存的局面；

2.LPG舱为双排舱布置，采用薄膜型围护系统储罐，可以降低设计和制造的难度，对结构的连续性，液货舱和上部模块的连接，也有很大的好处；

3.凝析油的储存采用通常的独立货油舱设计，截面形式与LNG舱及LPG舱保持一致，保证结构的连续性，及减小凝析油货舱内的晃荡；

4.LNG舱和LPG舱位置靠近船舯布置，采用旁靠形式进行装卸作业，减少了管系布置，避免因为大量液货的装卸而导致纵倾过大，保证了装卸时的安全性、装卸系统产品的成熟性和装卸系统产品的经济性；

5.生活楼布置于船艉，减少人员因FLNG在风浪恶海域作业时船体剧烈运动而疲劳；将工作舱室及公共处所布置在这主甲板和A甲板，同时增加主甲板和A甲板的长度，扩大两层甲板面积，减少上建层数，进一步提升稳定性；

6.系泊系统，采用外转塔式单点系泊系统，布置在主船体艏部的外飘平台上，释放出了十分可观的上甲板空间；

7.由于船体在海浪和风的作用下会产生变形，为了使船体梁的纵向弯曲对上部模块的结构影响尽量小，上部模块生产甲板根据系统和功能可划分为几个模块，各个模块是不连续的，之间都设有间隙以减弱船体变形对上部模块的影响；

8.通过在FLNG甲板上布置支墩，实现对上部模块的支撑，使上部模块的工作载荷合理的传递到船体结构上，同时为布置管系和电缆预留空间。

附图说明

图1是本发明一种FLNG船布置结构的纵向视图。

图2是本发明一种FLNG船布置结构的横向视图。

图3是本发明一种FLNG船布置结构的水平视图。

图4是本发明一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩的外部结构示意图。

图5是本发明一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实例来对本发明做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解其结构类型和使用方式，但不能以此来限制本发明专利的保护范围。

一种FLNG船布置结构，包括液货舱区域、机舱区域、上层建筑生活区域7、直升机平台8、火炬塔9、系泊系统10、上部模块区域12及上部模块与船体对接区域11，

液货舱区域，位于甲板上方，包括LNG舱1、LPG舱2、凝析油舱3和压载舱4，所述LNG舱1和LPG舱2均为双排舱布置，所述LNG舱1和LPG舱2位置靠近船舯，在靠近船艉的左右舷位置处各设置一对凝析油舱3，在船艏、船艉和液货舱外侧均设有压载舱4；

两个机舱区域，位于甲板上方，包括位于船艏位置的艏机舱6和位于船艉位置的艉机舱5，所述艏机舱6包括压缩/仪表空气系统、氮气系统、冷却水系统、艏部消防泵、艏部电气房间及氮气室，所述艉机舱5包括常规机舱和危险区机舱，所述常规机舱包括各类辅助系统、船舶系统设备和船体部分电气设备，危险区机舱包括处理危险货物的设备和上部模块冷却水系统；

上层建筑生活区域7，位于甲板上方，包括生活楼，生活楼布置于船艉；

直升机平台8，位于甲板上方，布置于上层建筑生活区域7一侧；

火炬塔9，位于甲板上方，布置于船艏；

系泊系统10，位于甲板上方，布置在主船体艏部的外飘平台；

上部模块区域12，位于甲板上方，上部模块根据功能划分为分离模块、压缩模块、液化模块、脱水模块、冷凝分离模块、再生模块、凝析油稳定模块、外输模块和供电模块，以上功能模块根据危险性由高到低的原则从船艏向船艉方向布置；

上部模块与船体对接区域11，位于上部模块区域12与船体主甲板之间，在船体主甲板上设有若干个用于支撑上部模块的支墩。

进一步地，在上层建筑生活区域7和上部模块区域12之间设有防火墙。

进一步地，在上层建筑生活区域7设有工作舱室和公共处所，所述工作舱室和公共处所布置在主甲板和A甲板上。

本发明还提供一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，该支墩包括底部支撑板13、外围板14、顶部支撑板15、顶封板16和内部加强筋17，

所述底部支撑板13、外围板14和顶部支撑板15各有四块，所述底部支撑板13为矩形，四块所述底部支撑板13垂直于甲板且底边与甲板焊接固定，所述底部支撑板13的侧边分别与相邻的底部支撑板13的侧边焊接固定，四块所述底部支撑板13围成长方体结构，所述底部支撑板13的顶边与外围板14的底边焊接固定，所述外围板14为等腰梯形，所述外围板14的侧边分别与相邻的外围板14的侧边焊接固定，四块所述外围板14围成梯形体，所述外围板14的顶边与顶部支撑板15的底边焊接固定，所述顶部支撑板15为矩形，所述顶部支撑板15的侧边分别与相邻的顶部支撑板15的侧边焊接固定，四块所述顶部支撑板15围成长方体结构；

在所述顶部支撑板15的上方设有一块顶封板16，所述顶封板16为矩形，所述顶封板16的四条边分别与四块顶部支撑板15的顶边焊接固定；

在所述底部支撑板13、外围板14、顶部支撑板15和顶封板16的内部设有内部加强筋17。

进一步地，该支墩还包括肘板18，所述肘板18垂直于甲板面，所述肘板18分别与底部支撑板13的外板面和甲板焊接固定。

进一步地，所述肘板18为等腰直角三角形，所述肘板18的两个直角边分别与甲板和底部支撑板13做固定连接。

进一步地，所述肘板18的数量为8个，每个底部支撑板13分别与两个肘板18相连接。

进一步地，所述内部加强筋17包括若干个纵向加强筋20和若干个横向加强筋21，所述纵向加强筋20与底部支撑板13、外围板14、顶部支撑板15和顶封板16的内侧面做焊接固定，所述横向加强筋21为环状结构，所述横向加强筋21与纵向加强筋20焊接固定。

进一步地，若干个所述横向加强筋21沿竖直方向平行设置。

进一步地，在其中一个所述外围板14上设有人孔19。

实施例一

如图1、图2和图3所示，关于货舱区域，主要针对三种品类的货物进行衡量，分别是LNG舱1、LPG(液化石油气)舱和凝析油舱3。

FLNG船的货舱布置首先应基于目标油气田的产量、穿梭LNG/LPG船以及穿梭油轮的舱容、其单航次所需时间，确定舱容。

LNG货物围护系统采用当前世界上最主流的GTT NO96薄膜型方体储罐。

由于FLNG船需要无装载率限制，上甲板需要支撑各类上部模块，因此该项目LNG舱1采用双排舱布置型式。双排舱即在船中心线位置增加纵舱壁，将液货舱在原有宽度上一分为二，在巩固薄膜系统固有的优势外，还有诸多其它优势：

可以避免因货舱尺度过大引起的晃荡对结构设计的影响；

使得压载舱4可以分左、中、右布置，提高了配载的灵活性；

货舱上方的空间可以分割为各类空舱，分别用来作为大尺寸管系如冷却水管系的通道，上部模块的电缆通道等等；

增加了甲板的强度，对上部模块提供了更有利的支撑；

有效保证营运期间生产的连续性，避免因某个货舱需要开舱检查而导致生产出的LNG无处可存的局面。

薄膜型围护系统储罐也可以用于装载LPG，同样的薄膜型技术同时用于LPG的装载，既可以降低设计和制造的难度，对结构的连续性，液货舱和上部模块的连接，也有很大的好处。因此LPG的储存方式依然采用双排舱型式的薄膜型围护系统。

凝析油的储存采用通常的独立货油舱设计。考虑到凝析油占总储存量较小，自由液面的影响关于全船影响较小，没有采用传统FPSO及VLCC中船宽方向设两边货油舱一中货油舱的设计，只预设左右舷一对凝析油舱3，考虑到结构的连续性，及减小凝析油货舱内的晃荡，截面形式与LNG舱1及LPG舱2保持一致。

考虑到装卸时的安全性、装卸系统产品的成熟性、装卸系统产品的经济性等因素，无论穿梭LNG船与深海的FLNG船、还是近海的LNG-FSRU进行装卸作业，通常是采用旁靠的方法进行的。而旁靠的装卸臂/低温软管位于船舯最为稳定。因此LNG舱1及LPG舱2尽量靠近船舯，以减少管系布置。这样的布置也能避免因为大量液货的装卸而导致纵倾过大。

而凝析油与穿梭油轮的装卸方式通常为串靠，因此凝析油舱3布置在靠近船艉的区域。

关于压载舱4的布置，无论LNG/LPG装卸货过程中采用旁靠刚性装卸臂方式还是低温软管方式，均需满足设计海况下两船间纵向、横向及垂向距离变化补偿，如果FLNG船卸货过程中吃水变化过大将使装卸方式的选择即为困难，因此相应的布置需考虑随着装卸货过程中液货的改变，压载能力应足够大使得FLNG浮态变化尽量减小，因此艏、艉部需设置压载舱4调整纵倾，液货舱外侧应设有足够的压载舱4尽量保证压载水可以抵消装卸液货时引起的吃水的变化。

关于艏机舱6和艉机舱5，由于FLNG需要的机电、供给、消防等设备种类较多，型号及尺寸较一般船型也要大很多，因此需要在艏艉各设置一个机舱。

艉机舱5可分为两大区域，一部分作为常规机舱，布置各类辅助系统、船舶系统设备，船体部分主要的电气设备；另一部分作为危险区机舱，布置处理危险货物的设备、上部模块冷却水系统。

艏机舱6一般布置压缩/仪表空气系统、氮气系统及以上相关的冷却水系统设备；根据全船消防系统布局，布置艏部消防泵等设备；另外，还需根据电气系统布局布置艏部配电板等电气房间，以及氮气室等功能舱室。

关于上层建筑生活区域7(7)，FLNG船集成了天然气预处理、液化分离、低温存储以及转驳外输等功能，对船上工作人员的需求具备一定的规模，因此上层建筑生活区域7的布置需要考虑约200人的居住、工作和生活。

生活楼的布置位置主要与FLNG船的系泊类型、单点系泊装置的位置有关。对于采用软刚臂单点系泊系统或外转塔式单点系泊系统的FLNG船，系泊系统10基本不占用船舱，仅占部分甲板面积，同时，考虑FLNG船在风浪恶海域作业，为减少人员因船体剧烈运动而疲劳，将生活楼设置于尾部，模型试验与实践都说明艉部运动较首部缓和。

为减少上建层数，在于总体确认之后，将主甲板和A甲板两层甲板的长度增加，进而扩大这两层甲板的面积。同时将工作舱室及公共处所布置在这两层甲板，确保后续逃生通道更加合理的规划。

为实现上建与上部模块之间的防火防爆，保证上部模块的工作安全，同时保证一旦上部模块出现意外，人员能尽快安全疏散，设计上需要提供一道防火墙，该防火墙应保证足够的强度。

关于直升机平台8。出于与人员密集区域尽量接近的考虑，将直升机平台8布置在上建左侧。

关于火炬塔9布置。由于生活楼的布置确定在船体的尾部，而火炬塔9需要与生活楼与直升机甲板实现最大限度的远离，因此布置与船艏。

关于系泊系统10，采用外转塔式单点系泊系统。对于单点系泊装置而言，浮体为船舶型，由于流体动力学原理，应将单点系泊装置设置在首部，此时，风向标功能明显。同时，其布置在主船体艏部的外飘平台上，释放出了十分可观的上甲板空间。

关于上部模块与船体对接区域11。上部模块的总体布置必须综合考虑安全、环保和人员健康的要求，工艺流程的合理，操作维修的方便性，并且易于建造的特点。另外，由于船体在海浪和风的作用下会产生变形，为了使船体梁的纵向弯曲对上部模块的结构影响尽量小，上部模块生产甲板根据系统和功能可划分为几个模块，各个模块是不连续的，之间都设有间隙以减弱船体变形对上部模块的影响。

上部模块按照功能划分可细分为分离、压缩、液化、脱水、冷凝分离、再生、凝析油稳定、外输、供电、其他本地设备等塔器及分组模块，按照这些塔器及分组模块的功能规划其在船体上面的位置，以此为基础进行上部模块与船体对接布置方案的设计。各模块的排列主要依据：根据危险性等级不同依次排列，从船首到船尾的危险性逐渐降低。

实施例二

如图4和图5所示，一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，包括肘板18，底部支撑板13，外围板14，顶部支撑板15，顶封板16，内部加强筋17。各构件通过焊接的方式连接在一起。

所述肘板18为等腰三角形，共有八块。以垂直于水平面的方式布置。底边焊接在船体甲板上，另一边焊接在所述底部支撑板13边缘处上。

所述底部支撑板13为矩形，共有四块。以垂直于水平面的方式布置。底边焊接在船体甲板上，左右两边与与其对接的底部支撑板13焊接，顶边焊接在所述外围板14的底边。

所述外围板14为等腰梯形，共有四块。以与水平面呈一定角度的方式布置。底边焊接在所述底部支撑板13顶边上，左右两边与与其对接的外围板14焊接，顶边焊接在所述顶部支撑板15的底边。

所述顶部支撑板15为矩形，共有四块。以垂直于水平面的方式布置。底边焊接在所述外围板14的顶边，左右两边与与其对接的顶部支撑板15焊接，顶边焊接在所述顶封板16的一边。

所述顶封板16为矩形，共一块。以平行于水平面的方式布置。四边分别与所述四块顶部支撑板15的顶边焊接。

所述内部加强筋17包括若干个纵向加强筋20和若干个横向加强筋21，所述纵向加强筋20与底部支撑板13、外围板14、顶部支撑板15和顶封板16的内侧面做焊接固定，所述横向加强筋21为环状结构，所述横向加强筋21与纵向加强筋20焊接固定；所述内部加强筋17，从分布上包括上中下三个框架结构，上部：四个纵向加强筋20组成一个垂直于顶封板16的“丰”字型框架结构，其中长度较长的纵向加强筋20的两端分别连接两个平行的顶部支撑板15中部，其余纵向加强筋20的两端将另外两个顶封板16平分为四份；中部：设有五个横向加强筋21，最上部的横向加强筋21位于外围板14和顶部支撑板15的连接处且与上部的框架结构底部固定，最下部的横向加强筋21位于底部支撑板13和外围板14的连接处，所述五个横向加强筋21等间隔分布，在每两个横向加强筋21之间均设有纵向加强筋20，纵向加强筋20以塔型设置，主要考虑支撑结构更为稳固；下部：设有一个横向加强筋21，横向加强筋21将底部支撑板13平分，在该横向加强筋21上下均设有若干个纵向加强筋20，布置结构为卅字型或更多纵向加强筋20的其他更稳固机构。

毫无疑问，本发明除了上述实施例以外还有其他类似的结构组成和使用方式。总而言之，本发明还包括其他对于本技术领域技术人员来说显而易见的变换和替代。

Claims (10)

1.一种FLNG船布置结构，其特征在于，包括液货舱区域、机舱区域、上层建筑生活区域、直升机平台、火炬塔、系泊系统、上部模块区域及上部模块与船体对接区域，

液货舱区域，位于甲板上方，包括LNG舱、LPG舱、凝析油舱和压载舱，所述LNG舱和LPG舱均为双排舱布置，所述LNG舱和LPG舱位置靠近船舯，在靠近船艉的左右舷位置处各设置一对凝析油舱，在船艏、船艉和液货舱外侧均设有压载舱；

两个机舱区域，位于甲板上方，包括位于船艏位置的艏机舱和位于船艉位置的艉机舱，所述艏机舱包括压缩/仪表空气系统、氮气系统、冷却水系统、艏部消防泵、艏部电气房间及氮气室，所述艉机舱包括常规机舱和危险区机舱，所述常规机舱包括各类辅助系统、船舶系统设备和船体部分电气设备，危险区机舱包括处理危险货物的设备和上部模块冷却水系统；

上层建筑生活区域，位于甲板上方，包括生活楼，生活楼布置于船艉；

直升机平台，位于甲板上方，布置于上层建筑生活区域一侧；

火炬塔，位于甲板上方，布置于船艏；

系泊系统，位于甲板上方，布置在主船体艏部的外飘平台；

上部模块区域，位于甲板上方，上部模块根据功能划分为分离模块、压缩模块、液化模块、脱水模块、冷凝分离模块、再生模块、凝析油稳定模块、外输模块和供电模块，以上功能模块根据危险性由高到低的原则从船艏向船艉方向布置；

上部模块与船体对接区域，位于上部模块与船体主甲板之间，在船体主甲板上设有若干个用于支撑上部模块的支墩。

2.根据权利要求1所述的一种FLNG船布置结构，其特征在于，在上层建筑生活区域和上部模块区域之间设有防火墙。

3.根据权利要求1所述的一种FLNG船布置结构，其特征在于，在上层建筑生活区域设有工作舱室和公共处所，所述工作舱室和公共处所布置在主甲板和A甲板上。

4.一种用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，该支墩包括底部支撑板、外围板、顶部支撑板、顶封板和内部加强筋，

所述底部支撑板、外围板和顶部支撑板各有四块，所述底部支撑板为矩形，四块所述底部支撑板垂直于甲板且底边与甲板焊接固定，所述底部支撑板的侧边分别与相邻的底部支撑板的侧边焊接固定，四块所述底部支撑板围成长方体结构，所述底部支撑板的顶边与外围板的底边焊接固定，所述外围板为等腰梯形，所述外围板的侧边分别与相邻的外围板的侧边焊接固定，四块所述外围板围成梯形体，所述外围板的顶边与顶部支撑板的底边焊接固定，所述顶部支撑板为矩形，所述顶部支撑板的侧边分别与相邻的顶部支撑板的侧边焊接固定，四块所述顶部支撑板围成长方体结构；

在所述顶部支撑板的上方设有一块顶封板，所述顶封板为矩形，所述顶封板的四条边分别与四块顶部支撑板的顶边焊接固定；

在所述底部支撑板、外围板、顶部支撑板和顶封板的内部设有内部加强筋。

5.根据权利要求4所述的一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，该支墩还包括肘板，所述肘板垂直于甲板面，所述肘板分别与底部支撑板的外板面和甲板焊接固定。

6.根据权利要求5所述的一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，所述肘板为等腰直角三角形，所述肘板的两个直角边分别与甲板和底部支撑板做固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，所述肘板的数量为8个，每个底部支撑板分别与两个肘板相连接。

8.根据权利要求4所述的一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，所述内部加强筋包括若干个纵向加强筋和若干个横向加强筋，所述纵向加强筋与底部支撑板、外围板、顶部支撑板和顶封板的内侧面做焊接固定，所述横向加强筋为环状结构，所述横向加强筋与纵向加强筋焊接固定。

9.根据权利要求8所述的一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，若干个所述横向加强筋沿竖直方向平行设置。

10.根据权利要求4所述的一种FLNG船用于支撑上部模块的支墩，其特征在于，在其中一个所述外围板上设有人孔。

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