JP6304558B2

JP6304558B2 - 運搬船

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Publication number: JP6304558B2
Application number: JP2015038251A
Authority: JP
Inventors: 泰史塚本; 杉山　貞人; 貞人杉山
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2015-02-27
Filing date: 2015-02-27
Publication date: 2018-04-04
Anticipated expiration: 2035-02-27
Also published as: KR101777462B1; JP2016159690A; KR20160105267A; CN105923108B; CN105923108A

Description

本発明は、運搬船に関する。

従来の運搬船には、例えば特許文献１のように、船体の上方に突出するように船体に固定されたタンクを船首尾方向に複数配列したものがある。また、従来の運搬船では、タンクカバーによりタンクの突出部分を覆ってタンクの保護を図っている。
従来のタンクカバーには、船体の上方に突出する球形タンクの突出部分（上半球部分）を個別に覆うものがある。この場合、各タンクカバーは半球状（曲面形状）に形成されていることが多い。
また、従来のタンクカバーには、船首尾方向に延びて形成され、複数のタンクの突出部分を連続して覆うものがある。この種のタンクカバーは、タンクの形状に関わらず、船首尾方向に直交するタンクカバーの断面が多角形状（例えば台形形状）となるように、複数の平板部を接続して構成されている。断面多角形状のタンクカバーは、全体が曲面形状のタンクカバーと比較して、容易に製造可能であるため、有利である。

特表２００５−５２１５８９号公報

しかしながら、断面多角形状のタンクカバーの場合、タンクカバーが船幅方向に流れる風（横風）を受けると、横風の流れが船幅方向に隣り合う平板部間の角部において剥離し、タンクカバーの側部（横風の下流側）に剥離渦が発生してしまう。この場合、運搬船に横揺れ（振動）が発生するため、運搬船の操船性（特に港湾内における操船性）が低下する虞がある。
また、運搬船に横揺れが発生すると燃費が低下する、という問題もある。

本発明は、上述した事情に鑑みたものであって、操船性及び燃費を向上できる運搬船を提供することを目的とする。

この課題を解決するために、本発明に係る一態様としての運搬船は、船体と、前記船体から上方に突出するように船首尾方向に沿って配置され、内部が収容空間とされた複数のタンクと、これら複数のタンクを船首尾方向に連続して覆うタンクカバーと、を備え、前記タンクカバーが、カバー本体と、天井曲面部と、を備え、前記カバー本体は、複数のタンクの上方に位置して船幅方向に延びる天井平板部と、前記天井平板部の船幅方向両側に配置されるとともに、前記天井平板部と一体に形成され、前記天井平板部に対して下方に傾斜する傾斜平板部と、を備え、前記天井曲面部は、前記カバー本体と別個に形成されるとともに、前記天井平板部の船幅方向両端に滑らかに連なるように形成され、前記天井平板部の船幅方向両側から曲面状に延び、船首尾方向に直交する断面が円弧状の外面を有し、前記天井平板部の上面よりも下方に配され、前記天井平板部に対して下方に傾斜する傾斜角度が、天井平板部の船幅方向端部から船幅方向外側に向かうにしたがって大きくなるように湾曲して形成されて、前記天井平板部と前記傾斜平板部とを滑らかに接続するように設けられている。

上記運搬船によれば、天井平板部と天井曲面部とを船幅方向に滑らかに連ねるように配列することができるため、船幅方向に流れる風（横風）の流れがタンクカバーの外面から剥離することを抑制し、剥離渦の発生を抑えることができる。したがって、横風による運搬船の横揺れ（振動）を抑え、操船性の向上を図ることができる。また、横揺れの発生を抑制できるため、燃費向上も図ることができる。
さらに、タンクカバーの頂部をなす天井平板部の外面（上面）は平坦であり通路として活用できるため、別途通路をタンクカバーの頂部に設置する必要がなくなる。したがって、構成簡略化に伴うタンクカバーの製造コスト削減や、タンクカバーの重量軽減を図ることもできる。

さらに、タンクカバーの高さ寸法を低く抑えることができるため、横風を受けるタンクカバーの面積を小さく抑え、横風による船体の揺れや振動を抑制できる。したがって、操船性の向上をさらに図ることができる。

さらに、天井曲面部によって天井平板部と傾斜平板部の間の角部に丸みを持たせることができるため、この角部において剥離渦が発生することを効果的に抑制できる。

さらに、前記運搬船では、前記傾斜平板部が、前記天井平板部の船幅方向の端部から船幅方向外側に複数配列され、前記天井平板部から遠い側に位置する前記傾斜平板部の前記天井平板部に対する傾斜角度が、前記天井平板部から近い側に位置する前記傾斜平板部の前記傾斜角度よりも大きく、前記タンクカバーが、相互に隣り合う前記傾斜平板部同士を略滑らかに接続するように設けられて曲面状に延びる傾斜曲面部を備えてもよい。

この場合には、傾斜曲面部によって隣り合う傾斜平板部の間の角部に丸みを持たせることができるため、この角部において剥離渦が発生することを効果的に抑制できる。

また、前記運搬船では、前記傾斜平板部が、前記天井平板部の船幅方向の端部から船幅方向外側に複数配列され、前記天井平板部から遠い側に位置する前記傾斜平板部の前記天井平板部に対する傾斜角度が、前記天井平板部から近い側に位置する前記傾斜平板部の前記傾斜角度よりも大きく、前記天井曲面部が、複数の前記傾斜平板部のうち前記天井平板部側に配された少なくとも二つの前記傾斜平板部を覆ってもよい。

この場合には、相互に隣り合う傾斜平板部同士の角部を天井曲面部によって完全に覆うことができるため、横風による剥離渦の発生を効果的に抑えることが可能となる。

さらに、前記運搬船では、前記天井曲面部が、前記天井平板部と別個に形成されてもよい。

また、前記運搬船では、前記傾斜曲面部が、前記傾斜平板部と別個に形成されてもよい。

これらの場合には、従来の断面多角形状のタンクカバーを用いながら剥離渦の発生を抑制することが可能となる。したがって、低いコストで運搬船の操船性及び燃費の向上を図ることができる。
また、天井曲面部を天井平板部と一体に形成する場合や、傾斜曲面部を傾斜平板部と一体に形成する場合と比較して、タンクカバーを容易に製造することが可能である。すなわち、タンクカバーの製造効率向上も図ることができる。

さらに、前記運搬船では、前記天井曲面部が、前記天井平板部と前記傾斜平板部との間に設けられてもよい。すなわち、天井曲面部は天井平板部や傾斜平板部と一体に形成されてもよい。

また、前記運搬船では、前記傾斜曲面部が、相互に隣り合う前記傾斜平板部同士の間に設けられてもよい。すなわち、傾斜曲面部は傾斜平板部と一体に形成されてもよい。

これらの場合には、タンクカバーを新規で製造しても、剥離渦の発生を抑制することが可能となる。したがって、低いコストで運搬船の操船性及び燃費の向上を図ることができる。

本発明によれば、横風による剥離渦の発生を抑えることで、運搬船の横揺れ（振動）を抑え、操船性及び燃費の向上を図ることができる。

本発明の第一実施形態に係る運搬船の側面図である。本発明の第一実施形態に係る運搬船の上面図である。図１，２に示す運搬船の断面図である。本発明の第二実施形態に係る運搬船の断面図である。第一参考例におけるタンクカバーを示す断面図である。第二参考例におけるタンクカバーを示す断面図である。第三参考例におけるタンクカバーを示す断面図である。

〔第一実施形態〕
以下、図１〜３を参照して本発明の第一実施形態について説明する。
図１〜３に示すように、本実施形態に係る運搬船１は、船体２と、複数のタンク３と、タンクカバー１０と、を備える。
船体２には、その甲板４から窪んで複数のタンク３を収容する収容凹部５が形成されている。収容凹部５は、船首尾方向に延びている。

収容凹部５内には、複数のタンク３を下側から個別に支持する支持部６（スカート）が設けられている。本実施形態の支持部６は、後述するタンク３の形状に対応するように円筒状に形成されている。支持部６は、収容凹部５の船幅方向端部よりも内側において、その軸方向が船体２の高さ方向に向くように、甲板４よりも階段状に低く位置する段差面８（ファンデーションデッキ）上に固定されている。
船体２の甲板４上には、乗員の居住区として機能する甲板室７が設けられている。甲板室７は甲板４から上方に延びるように設けられている。本実施形態では、甲板室７が、上記した収容凹部５よりも船体２の船尾側に隣り合せて設置されている。

複数のタンク３は、船体２から上方に突出するように船首尾方向に沿って配置されている。各タンク３の内部は収容空間とされている。各タンク３の下半分は、船体２の収容凹部５内に配され、各タンク３の上半分が船体２の甲板４よりも上方に突出する。
本実施形態のタンク３は球形に形成されている。タンク３の収容空間には、例えば低温により液化された天然ガス（ＬＮＧ；液化天然ガス）等の収容物が収容されている。各タンク３の下半球部（下半分）は、船体２の収容凹部５内に配され、各タンク３の上半球部（上半分）が船体２の甲板４よりも上方に突出する。
タンク３の径寸法は、円筒状に形成された支持部６の径寸法よりも大きく設定されている。これにより、タンク３の下半球部分の外面が支持部６の上端部に当接し、タンク３を支持部６によって安定して支持することができる。

タンクカバー１０は、複数のタンク３を船首尾方向に連続して覆う。タンクカバー１０は、船首尾方向に直交する断面でタンク３の上半分を囲むアーチ形状（門型）に形成されている。タンクカバー１０の船首側の端部は、船首方向に向かうにしたがって先細るように（アーチ形状の断面が小さくなるように）形成されている。図示例では、タンクカバー１０の船尾側の端部が船首側の端部のように先細りに形成されているが、例えば先細るように形成されなくてもよい。また、タンクカバー１０の船尾側の端部は、図示例のように甲板室７に接しているが、例えば甲板室７から離れていてもよい。

タンクカバー１０は、複数のタンク３の上方に位置して船幅方向に平板状に延びる天井平板部１１と、天井平板部１１の船幅方向両側から曲面状に延びる天井曲面部１２と、を備える。
天井平板部１１は、図示例のように船幅方向に平行するように船幅方向に延びているが、例えば船幅方向中央部から船幅方向外側に向かうにしたがって微小に下方に傾斜するように形成されてもよい。天井平板部１１が微小に傾斜している場合には、雨水が天井平板部１１上に溜まることを防止できる。
天井曲面部１２は円弧状の外面を有する。天井曲面部１２は、天井平板部１１の船幅方向両端に連ねて形成されている。

さらに、タンクカバー１０は、天井平板部１１の船幅方向両側に配され、天井平板部１１に対して下方に傾斜する平板状の傾斜平板部１３を備える。
本実施形態の傾斜平板部１３は、天井平板部１１の船幅方向の各端部から船幅方向外側に複数配列されている。天井平板部１１から遠い側に位置する傾斜平板部１３の天井平板部１１に対する傾斜角度は、天井平板部１１から近い側に位置する傾斜平板部１３の天井平板部１１に対する傾斜角度よりも大きい。

本実施形態では、天井平板部１１の端部側から第一傾斜平板部１３Ａ、第二傾斜平板部１３Ｂ及び第三傾斜平板部１３Ｃが順番に配列されている。天井平板部１１に対する第二傾斜平板部１３Ｂの傾斜角度は第一傾斜平板部１３Ａの傾斜角度よりも大きく、第三傾斜平板部１３Ｃの傾斜角度は第二傾斜平板部１３Ｂの傾斜角度よりも大きい。第三傾斜平板部１３Ｃの傾斜角度は、例えば９０度であり、船体２の高さ方向に延びている。
第三傾斜平板部１３Ｃの先端は、タンクカバー１０の開口端部となっている。また、第三傾斜平板部１３Ｃは、タンクカバー１０により複数のタンク３を覆った状態で、タンク３の側部（船幅方向の端部）に対向するように配される。

さらに、タンクカバー１０は、相互に隣り合う傾斜平板部１３同士を略滑らかに接続するように設けられて曲面状に延びる傾斜曲面部１４を備える。傾斜曲面部１４は、天井曲面部１２と同様に円弧状の外面を有する。傾斜曲面部１４は、相互に隣り合う傾斜平板部１３の間の角部が丸みを帯びるように設けられる。すなわち、傾斜曲面部１４は、例えば相互に隣り合う傾斜平板部１３同士が連続するように設けられる。

そして、本実施形態のタンクカバー１０では、上記した天井平板部１１及び傾斜平板部１３が一体に形成され、カバー本体１５を構成している。天井曲面部１２及び傾斜曲面部１４は、カバー本体１５と別個に形成され、カバー本体１５に固定される。
カバー本体１５は、スチール等のように剛性の高い金属材料からなる。カバー本体１５では、傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）は、天井平板部１１の船幅方向の両端に接続されている。また、隣り合う傾斜平板部１３同士が接続されている。すなわち、カバー本体１５は、従来の断面多角形状のタンクカバーと同様に構成されている。

天井曲面部１２及び傾斜曲面部１４は、カバー本体１５をなす金属材料よりも安価で軽量な樹脂材料からなる。
天井曲面部１２は、天井平板部１１と傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）とを略滑らかに接続し、天井平板部１１と傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）との角部が丸みを帯びるように設けられている。すなわち、天井曲面部１２は、例えば天井平板部１１と傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）とが連続するように設けられている。
本実施形態の天井曲面部１２は、第一傾斜平板部１３Ａの外面から突出するように第一傾斜平板部１３Ａの外面に固定されている。また、天井曲面部１２は、第一傾斜平板部１３Ａのうち天井曲面部１２側の端部に固定されている。さらに、天井曲面部１２は、天井平板部１１の船幅方向端部から船幅方向外側に向かうにしたがって天井平板部１１に対して下方に傾斜する傾斜角度が大きくなるように湾曲して形成されている。これにより、天井曲面部１２は天井平板部１１の外面（上面）から突出しない。

傾斜曲面部１４は、隣り合う傾斜平板部１３の間の角部が丸みを帯びるように設けられている。本実施形態の傾斜曲面部１４は、第一傾斜平板部１３Ａ及び第二傾斜平板部１３Ｂの外面から突出するように各外面に一つずつ固定されている。
第一傾斜曲面部１４Ａは、第一傾斜平板部１３Ａのうち第二傾斜平板部１３Ｂ側の端部に固定されている。第一傾斜曲面部１４Ａは、第二傾斜平板部１３Ｂに対する傾斜方向が第二傾斜平板部１３Ｂから離れるにしたがって船幅方向内側に向くように湾曲して形成されている。これにより、第一傾斜曲面部１４Ａは第二傾斜平板部１３Ｂの外面から突出しない。

第二傾斜曲面部１４Ｂは、第二傾斜平板部１３Ｂのうち第三傾斜平板部１３Ｃ側の端部に固定されている。第二傾斜曲面部１４Ｂは、第一傾斜曲面部１４Ａの場合と同様に、第三傾斜平板部１３Ｃに対する傾斜方向が第三傾斜平板部１３Ｃから離れるにしたがって船幅方向内側に向くように湾曲して形成されている。これにより、第二傾斜曲面部１４Ｂは第三傾斜平板部１３Ｃの外面から突出しない。すなわち、本実施形態の傾斜曲面部１４は、カバー本体１５の側部（船幅方向の端部）から船幅方向外側に突出しない。

以上のように構成されるタンクカバー１０は、その開口端部を甲板４上に当接させた状態で船体２に固定される。船体２に固定されたタンクカバー１０の頂部（本実施形態では天井平板部１１）は、甲板室７よりも低く位置する。これにより、甲板室７における船首方向の視界がタンクカバー１０によって遮られることを防止できる。

以上のように構成される本実施形態の運搬船１では、天井平板部１１と天井曲面部１２とが船幅方向に滑らかに連なるように配列されるため、船幅方向に流れる風（横風）の流れがタンクカバー１０の外面から剥離することを抑制し、剥離渦の発生を抑えることができる。特に、本実施形態では、天井曲面部１２によって天井平板部１１と傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）との角部に丸みを持たせることができるため、この角部において剥離渦が発生することを効果的に抑制できる。さらに、本実施形態では、傾斜曲面部１４によって隣り合う傾斜平板部１３の間の角部にも丸みを持たせることができるため、この角部において剥離渦が発生することを効果的に抑制できる。したがって、横風による運搬船１の横揺れ（振動）を抑え、操船性（特に港湾内における操船性）の向上を図ることができる。また、横揺れの発生を抑制できるため、燃費向上も図ることができる。
さらに、タンクカバー１０の頂部をなす天井平板部１１の外面（上面）は平坦であり通路として活用できるため、別途通路（フライングパッセージ）をタンクカバー１０の頂部に設置する必要がなくなる。したがって、構成簡略化に伴うタンクカバー１０の製造コスト削減や、タンクカバー１０の重量軽減を図ることができる。

さらに、本実施形態の運搬船１では、天井曲面部１２や傾斜曲面部１４が天井平板部１１や傾斜平板部１３と別個に形成されるため、従来の断面多角形状のタンクカバー１０と同様のカバー本体１５を用いながら、剥離渦の発生を抑制することが可能となる。したがって、低いコストで運搬船１の操船性及び燃費の向上を図ることができる。
また、従来と同様のカバー本体１５は製造容易性に優れるため、天井曲面部１２や傾斜曲面部１４を天井平板部１１や傾斜平板部１３と一体に形成する場合と比較して、タンクカバー１０を容易に製造することが可能である。すなわち、タンクカバー１０の製造効率向上も図ることができる。
さらに、天井曲面部１２や傾斜曲面部１４が天井平板部１１や傾斜平板部１３と別個に形成されることで、天井曲面部１２や傾斜曲面部１４をカバー本体１５よりも安価で軽量な樹脂材料により形成できるため、剥離渦の発生を抑制しながらタンクカバー１０の製造コストや軽量化も図ることができる。

さらに、本実施形態の運搬船１では、天井曲面部１２が天井平板部１１の外面（上面）から上方に突出しないため、タンクカバー１０の高さ寸法を低く抑えることができる。したがって、横風を受けるタンクカバー１０の面積を小さく抑え、横風による船体２の揺れや振動を抑制できる。したがって、操船性の向上をさらに図ることができる。
また、本実施形態の運搬船１では、傾斜曲面部１４がカバー本体１５の側部から船幅方向外側に突出しないため、タンクカバー１０の船幅方向の寸法を増やすことなく、操船性及び燃費の向上を図ることができる。

〔第二実施形態〕
次に、本発明の第二実施形態について、図４を参照して、第一実施形態との相違点を中心に説明する。なお、第一実施形態と共通する構成については、同一符号を付し、その説明を省略する。

図４に示すように、本実施形態の運搬船１Ａは、第一実施形態の運搬船１と同様に、船体２、複数のタンク３及びタンクカバー１０Ａを備える。タンクカバー１０Ａは、第一実施形態と同様の天井平板部１１及び天井曲面部１２Ａ、を備える。さらに、タンクカバー１０Ａは、第一実施形態と同様の傾斜平板部１３も備える。そして、天井平板部１１及び傾斜平板部１３は一体に形成され、カバー本体１５を構成している。また、天井曲面部１２Ａは、カバー本体１５と別個に形成され、カバー本体１５に固定される。
ただし、本実施形態の天井曲面部１２Ａは、複数の傾斜平板部１３（１３Ａ〜１３Ｃ）のうち天井平板部１１側に配された少なくとも二つの傾斜平板部１３（本実施形態では第一、第二傾斜平板部１３Ａ，１３Ｂ全体）を覆うように、傾斜平板部１３に固定されている。

天井曲面部１２Ａのうち天井平板部１１側の端部は、天井平板部１１に略滑らかに接続されるように、第一傾斜平板部１３Ａのうち天井平板部１１側の端部に固定されている。天井曲面部１２Ａは、第一実施形態と同様に、天井平板部１１の船幅方向端部から船幅方向外側に向かうにしたがって天井平板部１１に対して下方に傾斜する傾斜角度が大きくなるように湾曲して形成されている。これにより、天井曲面部１２Ａは天井平板部１１の外面（上面）から突出しない。

一方、天井曲面部１２Ａのうち第三傾斜平板部１３Ｃ側の端部は、第三傾斜平板部１３Ｃに略滑らかに接続されるように、第二傾斜平板部１３Ｂのうち第三傾斜平板部１３Ｃ側の端部に固定されている。天井曲面部１２Ａは、第一実施形態の第二傾斜曲面部１４Ｂと同様に、第三傾斜平板部１３Ｃに対する傾斜方向が第三傾斜平板部１３Ｃから離れるにしたがって船幅方向内側に向くように湾曲して形成されている。これにより、天井曲面部１２Ａは第三傾斜平板部１３Ｃの外面から突出しない。
すなわち、天井曲面部１２Ａは、天井平板部１１と傾斜平板部１３（第三傾斜平板部１３Ｃ）とが連続するように設けられている。

本実施形態の運搬船１Ａによれば、第一実施形態と同様の効果を奏する。
さらに、本実施形態によれば、相互に隣り合う傾斜平板部１３同士の角部を天井曲面部１２Ａによって完全に覆うことができるため、横風による剥離渦の発生を効果的に抑えることが可能となる。

上記した第二実施形態の構成は、例えば第一実施形態の構成と組み合わせることが可能である。例えば天井平板部１１の船幅方向両側に四つ以上の傾斜平板部１３が配列されている場合、二つ以上の傾斜平板部１３を一括して覆う第二実施形態の天井曲面部１２Ａ、及び、隣り合う傾斜平板部１３同士を滑らかに接続する第一実施形態の傾斜曲面部１４の両方を設けてもよい。

以上、本発明の詳細について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
例えば、天井曲面部１２，１２Ａは天井平板部１１に隣り合う傾斜平板部１３に固定されることに限らない。
天井曲面部１２は、例えば図５の第一参考例に示すように、天井平板部１１に固定されてもよい。この場合、天井曲面部１２は、天井平板部１１とこれに隣り合う傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）との角部が丸みを帯びるように、天井平板部１１の船幅方向両端部に固定されればよい。これら一対の天井曲面部１２は、少なくとも天井平板部１１の一部が一対の天井曲面部１２の間で外部に露出するように、船幅方向に互いに間隔をあけて配されればよい。

また、第一実施形態の天井曲面部１２は、例えば図６の第二参考例に示すように、天井平板部１１とこれに隣り合う傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）との角部に固定されてもよい。すなわち、天井曲面部１２は、天井平板部１１とこれに隣り合う傾斜平板部１３との間に設けられてもよい。
さらに、他の参考例として、第二実施形態の天井曲面部１２Ａのうち天井平板部１１側の端部は、図６の第二参考例に例示したものと同様に、例えば天井平板部１１と傾斜平板部１３（第一傾斜平板部１３Ａ）との角部を覆うように天井平板部１１上に固定されてもよい。また、第二実施形態の天井曲面部１２Ａのうち第三傾斜平板部１３Ｃ側の端部は、例えば第二傾斜平板部１３Ｂと第三傾斜平板部１３Ｃとの角部を覆うように第三傾斜平板部１３Ｃに固定されてもよい。

さらに、他の参考例として、第一実施形態の傾斜曲面部１４は、図６の第二参考例に例示した天井曲面部１２と同様に、相互に隣り合う傾斜平板部１３同士の角部に固定されてもよい。

また、他の参考例として、天井曲面部１２，１２Ａや傾斜曲面部１４は、天井平板部１１や傾斜平板部１３と別個に形成されることに限らず、例えば一体に形成されてもよい。
この場合には、例えば図７の第三参考例に示すように、第二実施形態の天井曲面部１２Ａが天井平板部１１と傾斜平板部１３（第三傾斜平板部１３Ｃ）との間に設けられてもよい。すなわち、第二実施形態の天井曲面部１２Ａによって覆われる第一傾斜平板部１３Ａ、第二傾斜平板部１３Ｂ（図４参照）を省略し、天井曲面部１２Ａが天井平板部１１や第三傾斜平板部１３Ｃと共にタンク３を覆う機能を有してもよい。

また、同様にして、他の参考例として、例えば第一実施形態の天井曲面部１２が天井平板部１１と傾斜平板部１３との間に設けられてもよいし、例えば第一実施形態の傾斜曲面部１４が隣り合う傾斜平板部１３同士の間に設けられてもよい。すなわち、第一実施形態の天井曲面部１２、傾斜曲面部１４によって覆われる天井平板部１１や傾斜平板部１３の部位（例えば図３参照）を省略し、天井曲面部１２や傾斜平板部１４が天井平板部１１や傾斜平板部１３と共にタンク３を覆う機能を有してもよい。
さらに、他の参考例として、天井曲面部１２が天井平板部１１に一体に形成される場合、タンクカバーは、例えば天井平板部１１及び天井曲面部１２を備え、傾斜平板部１３や傾斜曲面部１４を備えなくてもよい。

天井曲面部１２，１２Ａや傾斜曲面部１４が天井平板部１１や傾斜平板部１３と一体に形成される場合には、タンクカバーを新規で製造しても、剥離渦の発生を抑制することが可能となる。したがって、低いコストで運搬船の操船性及び燃費の向上を図ることができる。

また、天井曲面部１２，１２Ａが天井平板部１１と傾斜平板部１３とを略滑らかに接続するように設けられる場合、天井曲面部１２，１２Ａは、例えば、天井平板部１１と傾斜平板部１３との角部において剥離渦が発生することを抑制できる範囲で、天井平板部１１や傾斜平板部１３との間に多少の段差やナックルがあるように設けられてもよい。同様にして、傾斜曲面部１４が相互に隣り合う傾斜平板部１３同士を略滑らかに接続するように設けられる場合、傾斜曲面部１４は、例えば、剥離渦が発生することを抑制できる範囲で、隣り合う傾斜平板部１３との間に多少の段差やナックルがあるように設けられてもよい。

１，１Ａ…運搬船、２…船体、３…タンク、１０，１０Ａ…タンクカバー、１１…天井平板部、１２，１２Ａ…天井曲面部、１３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…傾斜平板部、１４，１４Ａ，１４Ｂ…傾斜曲面部

Claims

船体と、
前記船体から上方に突出するように船首尾方向に沿って配置され、内部が収容空間とされた複数のタンクと、
これら複数のタンクを船首尾方向に連続して覆うタンクカバーと、を備え、
前記タンクカバーが、カバー本体と、天井曲面部と、を備え、
前記カバー本体は、
複数のタンクの上方に位置して船幅方向に延びる天井平板部と、
前記天井平板部の船幅方向両側に配置されるとともに、前記天井平板部と一体に形成され、前記天井平板部に対して下方に傾斜する傾斜平板部と、
を備え、
前記天井曲面部は、
前記カバー本体と別個に形成されるとともに、前記天井平板部の船幅方向両端に滑らかに連なるように形成され、前記天井平板部の船幅方向両側から曲面状に延び、船首尾方向に直交する断面が円弧状の外面を有し、前記天井平板部の上面よりも下方に配され、前記天井平板部に対して下方に傾斜する傾斜角度が、天井平板部の船幅方向端部から船幅方向外側に向かうにしたがって大きくなるように湾曲して形成されて、前記天井平板部と前記傾斜平板部とを滑らかに接続するように設けられる運搬船。
前記傾斜平板部が、前記天井平板部の船幅方向の端部から船幅方向外側に複数配列され、
前記天井平板部から遠い側に位置する前記傾斜平板部の前記天井平板部に対する傾斜角度が、前記天井平板部から近い側に位置する前記傾斜平板部の前記傾斜角度よりも大きく、
前記タンクカバーが、相互に隣り合う前記傾斜平板部同士を滑らかに接続するように設けられて曲面状に延びる傾斜曲面部を備える請求項１に記載の運搬船。
前記傾斜曲面部は、前記傾斜平板部と別個に形成されている請求項２に記載の運搬船。
前記傾斜曲面部は、相互に隣り合う前記傾斜平板部の間に設けられる請求項２に記載の運搬船。
前記傾斜平板部が、前記天井平板部の船幅方向の端部から船幅方向外側に複数配列され、
前記天井平板部から遠い側に位置する前記傾斜平板部の前記天井平板部に対する傾斜角度が、前記天井平板部から近い側に位置する前記傾斜平板部の前記傾斜角度よりも大きく、
前記天井曲面部が、複数の前記傾斜平板部のうち前記天井平板部側に配された少なくとも二つの前記傾斜平板部を覆う請求項１に記載の運搬船。