JP2016215941A - 商用船舶、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法 - Google Patents

Abstract

【課題】船長方向に分離された複数の貨物タンク等の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶において、横方向からの風に対して、甲板上構造物の風圧抵抗を減少できると共に、船側外板と上甲板とが交叉する角部の風圧抵抗も減少できる商用船舶、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法を提供する。【解決手段】船長方向に分離された複数の甲板上構造物１１を上甲板２に突設した商用船舶において、複数の甲板上構造物１１の内の少なくとも一つ以上の甲板上構造物１１ｂと舷側３との間に甲板上構造物１１ｂ側が上方になるように傾斜したカバー体２０を上甲板２との間に隙間Ｓを有して設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、船長方向に分離された複数の貨物タンク等の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶において、横方向からの風に対して風圧抵抗を減少することができる商用船舶、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法に関する。

従来技術では、貨物用の球形のタンクの一部が上甲板に突出しているＬＮＧ船等の商用船舶では、この球形タンクの上に、タンク及び防熱部保護のためのタンクカバーを設けている。このタンクカバーは、球形タンクを個別に覆ったり、又は全部のタンクを一括して覆ったりしているが、舷側に至ることなく、タンクカバーの下部は上甲板に接続している。

この、一つの連続したタンクカバーで覆うようにした船舶としては、例えば、タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬する液化ガス運搬船として、船首尾方向に沿って配置された複数個の（真）球状タンクの上半部を、一つの連続したタンクカバーで覆うようにした液化ガス運搬船が知られている（特許文献１、２参照）。

一方、この球形タンク等の他にもクレーンやハッチカバーや貨物用パイプライン等の艤装品が上甲板に設置されているが、前方からの風に対する風圧抵抗を低減することに関しては、種々の研究と形状の工夫がなされてきており、例えば、船舶の甲板上前方に階段状に形成された多層の居住区に対して、船首ウインドスクリーンを設けたり、中間層居住区の前側上部に中間層ウインドスクリーンを設けたり、最上層居住区の前面上部に水平プレートや切欠き構造を設けたりしている船舶の風圧抵抗低減構造が提案されている（例えば、特許文献３参照）。

しかしながら、これらの商用船舶では、航海時には風が前方から吹き込んでくる状態になるので、前方方向からの風に関しての風圧抵抗の低減を図っており、停泊時や横風による斜航に関しては殆ど考慮されてきていない。

そのため、上甲板に突出したタンクをまとめて船長方向全体を覆うようなカバーを設けた場合には、横方向からの風に対する風圧抵抗が増大し、係船時に必要な係留力が増加してしまうので、係船索や係船機器の大型化が必要になり、重量増加の要因になったり、航行時の横風による斜航の度合いの増大やこの斜航による推進抵抗の増加が生じ、これらによる船速の低下や燃費の悪化を招いたりするという問題が発生する。

また、横風に関しては、上甲板に突出した甲板上構造物だけでなく、舷側における風圧抵抗も問題になる。つまり、従来の船舶では、商用船舶の舷側は角型に形成されて、上甲板の舷側には手摺（ハンドレール）が設けられているが、舷側と上甲板は略直角の角部を有して構成されており、船側外板に衝突した横風が上甲板に流れ込む際に、この手摺や角部で渦流が発生し、特に、下流側に甲板上構造物が有って、この渦流が更に促進される場合には横風に対する風圧抵抗が増加する。

特表２００５−５２１５８９号公報 特開２０１２−５６４２９号公報 特開２０１０−１１１２０９号公報

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船長方向に分離された複数の貨物タンク等の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶において、横方向からの風に対して、甲板上構造物の風圧抵抗を減少できると共に、船側外板と上甲板とが交叉する角部の風圧抵抗も減少できて、横風に対する船全体としての風圧抵抗を低減できて、係船時に必要な係留力を減少でき、係船索や係船機器の大型化とこの大型化による重量増加を抑制できる上に、航行時の横風による斜航の度合いとこの斜航による推進抵抗の増加を減少できて、これらによる船速の低下や燃費の悪化を低減できる、商用船舶、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法を提供することにある。

上記のような目的を達成するための本発明の商用船舶は、船長方向に分離された複数の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶において、前記甲板上構造物の内の少なくとも一つ以上の前記甲板上構造物と舷側との間に前記甲板上構造物側が上方になるように傾斜したカバー体を前記上甲板との間に隙間を有して設けて構成される。

この甲板上構造物と舷側の間に設けたカバー体により、甲板上構造物の横方向からの風に対しては、舷側と上甲板とが直交する角部がカバー体に覆われるので、横方向から風が流入したときに、風上側では、この角部で渦流が発生するのを防止できて、横風を円滑にカバー体に沿って甲板上構造物に流すことができ、反対舷の風下側でも、甲板上構造物からの横風を円滑にカバー体に沿って舷側に流すことができ、甲板上構造物の風下側における渦流の発生を抑制することができる。

つまり、カバー体が横風流入の舷側においては横風整流用ブルワークの役割を果たし、また、舷側と甲板上構造物の間では、カバー体により、風圧抵抗が考慮されておらずに角部や垂直部などを有している甲板上構造物に直接風が当たることを回避することができ、横風をカバー体に沿って整流しながら甲板上構造物に導いて、さらに反対舷の風下の舷側に導くことで風圧力及び風圧抵抗係数を減少させることができる。

これにより、上甲板より上に大きな甲板上構造物を有する大型の一般の商用船舶（商船）において、横風による風圧抵抗を減らし、係船時の風圧力を軽減できるので、係船索や係船装置を小型化できて、船を軽量化することができる。また、航行時の横風による斜航を抑えて、燃費を改善することができる。

上記の商用船舶において、船長方向に関して、前記カバー体を前記甲板上構造物毎に設けて、前後の前記カバー体との間に空間を有して、当該商用船舶を横方向から見たときに、前後に隣接する前記甲板上構造物との間に関しては前記カバー体が無いように構成すると、横風の一部を甲板上構造物の相互間から風上から風下側に吹き抜けさせることができるので横風に対する風圧抵抗を低減できる。

更に、複数の甲板上構造物を一括してカバー体で覆う場合に比べて、横風に対する風圧抵抗を少なくすることができる。また、カバー体の重量を低減することができる。

なお、この場合に、横方向から見て、カバー体の大きさを、甲板上構造物のシルエット（横方向の投影形状）とほぼ同じ形状にすると、つまり、当該商用船舶を横方向から見たときに、前後に隣接する甲板上構造物との間の空間に関しては前記カバー体が殆ど無いように構成されると、横風の一部を甲板上構造物の相互間から風上から風下側に吹き抜けさせることができる部分を最大にすることができるので、より横風に対する風圧抵抗を低減できる。

上記の商用船舶において、船長方向に関して、前後に隣接する前記カバー体の間に、前記カバー体の舷側側部分に接続する横風整流用ブルワークを設けて構成されると、舷側における船側外板と上甲板との直交部分が横風整流用ブルワークで覆われるので、船長方向に関しての甲板上構造物の相互間の隙間部分においても、舷側の角部で発生する渦流を抑制することができるので、より横風に対する風圧抵抗を低減できる。

上記の商用船舶において、前記甲板上構造物が前記上甲板に突出した貨物用のタンク若しくはタンクカバーの一部分であると、効果が大きく、特に、このカバー体は、ＬＮＧ船の球形のＬＮＧタンクのように、風圧抵抗が大きい形状をしている場合には、より効果的に風圧低減効果を発揮できる。

そして、上記の目的を達成するための商用船舶の横風風圧抵抗減少方法は、船長方向に分離された複数の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶の横風風圧抵抗減少方法において、前記甲板上構造物の内の少なくとも一つ以上の前記甲板上構造物と舷側との間に前記甲板上構造物側が上方になるように傾斜したカバー体を設けて、横風を前記カバー体により渦流の発生を抑制しながら、前記舷側から前記甲板上構造物に、さらに、前記甲板上構造物から反対舷の舷側に導くと共に、前記カバー体を船長方向に関して離間して設けて、この離間した部分において、横風を通過させることにより、船体の全体としての横風による風圧抵抗を減少することを特徴とする方法である。

この方法によれば、上甲板より上に大きな甲板上構造物を有する大型の一般の商用船舶において、横風による風圧抵抗を減らし、係船時の風圧力を軽減できるので、係船索や係船装置を小型化できて、船を軽量化することができる。また、航行時の横風による斜航を抑えて、燃費を改善することができる。

本発明の商用船舶、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法によれば、船長方向に分離された複数の貨物タンク等の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶において、横方向からの風に対して、甲板上構造物の風圧抵抗を減少できると共に、船側外板と上甲板とが交叉する角部の風圧抵抗も減少できる。

そして、本発明は、多くの商用船舶に適用可能であるが、特に甲板上に貨物や大型構造物があり、その構造物によって乱流が発生し風圧抵抗が大きくなるような商用船舶、例えば、ギア付きクレーンを装備したギアードバルクキャリア、コンテナ船やＬＮＧ船に対して効果がある。

本発明の第１の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す横断面図である。 本発明の第１の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す横断面図である。 本発明の第２の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す側面図である。 本発明の第２の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す平面図である。 本発明の第３の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す横断面図である。 本発明の第３の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す側面図である。 本発明の第３の実施の形態の商用船舶の構成を模式的に示す平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の商用船舶、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法について、図面を参照しながら説明する。なお、ここでは、複数の甲板上構造物の内一つは船橋と居住区を有する上部構造物であり、残りを球形のタンクの上甲板より上に突出したタンクカバーで説明するが、本発明の甲板上構造物はこれに限定されることなく、上甲板より突出して設けられ、下記のカバー体２０を設けないときに、横風時にある程度の風圧抵抗（例えば全風圧抵抗の５％以上の風圧抵抗）を受けるような構造体であればよい。

本発明に係る実施の形態の商用船舶１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、上甲板２と船側外板３と船底４とで囲われて形成され、その上甲板２の上に、船長方向（Ｘ方向）に分離された複数の甲板上構造物１０、１１が上甲板２に突設して設けられている。

この甲板上構造物１０、１１の内の一つは、船橋１０ａや居住区１０ｂを備えた、通常「上部構造物」と呼ばれる甲板上構造物１０である。また、残りの甲板上構造物１１は、球形状や方形状や多角形状の貨物タンクの内の一部が上甲板２より上に突出して設けられた貨物タンク１１ａであり、言い換えれば、甲板上構造物１１が上甲板２に突出した貨物用のタンク１１ａの一部分となる。この貨物タンク１１ａにタンクカバー１１ｂが設けられている場合には、このタンクカバー１１ｂとなる。

ここで示す実施の形態の商用船舶１Ａ、１Ｂ、１Ｃでは、この甲板上構造物１０、１１は、上部構造物１０と貨物タンク１１ａを覆うタンクカバー１１ｂで構成され、図１〜図３に示す第１の実施の形態の商用船舶１Ａと図４〜図６に示す第２の実施の形態の商用船舶１Ｂでは、甲板上構造物１１としてのタンクカバー１１ｂは、貨物タンク１１ａごとに分離して設けられているが、図７〜図９に示す第３の実施の形態の商用船舶１Ｃでは、甲板上構造物１１としてのタンクカバー１１ｂは、全部の貨物タンク１１ａを一括して覆う一体型のタンクカバーで形成される。

いずれにしても、一つの甲板上構造物である上部構造物１０と残りの甲板上構造物１１となるタンクカバー１１ｂは分離して上甲板２の上に配置される。言い換えれば、上甲板２より上では、上部構造物１０とタンクカバー１１ｂとは離間して設けられ、横方向から見て隙間となる空間Ｒａが設けられる。以下、ここでは、説明を簡略化するために、一つの甲板上構造物１０を上部構造物１０として、残りの甲板上構造物１１をタンクカバー１１ｂとして説明する。

そして、図１〜図３に示す第１の実施の形態の商用船舶１Ａでは、上部構造物１０とタンクカバー１１ｂの内の少なくとも一つ以上のタンクカバー１１ｂと舷側（船側外板）３との間に、タンクカバー１１ｂ側が上方になるように傾斜したカバー体２０を上甲板２との間に隙間Ｓを有するように設ける。

このタンクカバー１１ｂと舷側３の間に設けたカバー体２０により、タンクカバー１１ｂの横方向からの風に対しては、舷側３と上甲板２とが直交する角部５がカバー体２０に覆われるので、横方向から風が流入したときに、風上側では、この角部５で渦流が発生するのを防止できて、横風を円滑にカバー体２０に沿ってタンクカバー１１ｂに流すことができ、更に、反対舷の風下側でも、タンクカバー１１ｂからの横風を円滑にカバー体２０に沿って風下側の舷側３に流すことができる。従って、タンクカバー１１ｂの風下側における渦流の発生を抑制することができる。

つまり、カバー体２０が舷側３においては防風用ブルワークの役割を兼用し、また、舷側３とタンクカバー１１ｂの間では、カバー体２０により、風圧抵抗が考慮されておらずに角部５や垂直部などを有しているタンクカバー１１ｂに直接風が当たることを回避することができ、横風をカバー体２０に沿って整流しながらタンクカバー１１ｂに導いて、さらに風下の舷側３に導くことで、船体の風圧力及び風圧抵抗係数を減少させることができる。

これにより、上甲板２より上に大きなタンクカバー１１ｂを有する大型の一般の商用船舶１Ａにおいて、横風による風圧抵抗を減らし、係船時の風圧力を軽減できるので、係船索や係船装置を小型化できて、船を軽量化することができる。また、航行時の横風による斜航を抑えて、燃費を改善することができる。

更に、船長方向に関して、カバー体２０をタンクカバー１１ｂ毎に設けて、前後のカバー体２０との間に空間Ｒｓを有して、横方向から見たときに、前後に隣接するタンクカバー１１ｂとの間に関してはカバー体２０が無いように構成すると、横風の一部をタンクカバー１１ｂの間の空間Ｒｓから風上から風下側に吹き抜けさせることができるので横風に対する風圧抵抗を低減できる。

また、複数のタンクカバー１１ｂを一括してカバー体２０で覆う場合に比べて、横風に対する風圧抵抗を少なくすることができ、また、カバー体２０の重量を低減することができる。

なお、この場合に、横方向から見て、カバー体２０の大きさを、タンクカバー１１ｂのシルエット（横方向の投影形状）とほぼ同じ形状にすると、つまり、横方向から見たときに、前後に隣接するタンクカバー１１ｂとの間の空間Ｒｓに関してはカバー体２０が殆ど無いように構成されると、横風の一部をタンクカバー１１ｂの間の空間Ｒｓから風上から風下側に吹き抜けさせることができる部分を最大にすることができるので、より横風に対する風圧抵抗を低減できる。

また、このカバー体２０を上側に凸形状に形成した場合は、船側外板３に一旦衝突してから船側外板３に沿って上昇して風を円滑にカバー体２０でタンクカバー１１ｂに導くことができる。つまり、タンクカバー１１ｂが比較的低く、カバー体２０の傾斜が小さいとき、即ち、水平方向から垂直に傾斜する角度が小さいときに、風を円滑にカバー体２０でタンクカバー１１ｂに導くことができる。従って、この構造はタンクカバー１１ｂが比較的低い場合に使用することが好ましい。

また、このカバー体２０を平面形状に形成した場合は、曲げ加工が不要になり、また、カバー体２０のタンクカバー１１ｂとの取り合い部分が単純な形状になるので、工作性を向上することができる。

また、このカバー体２０を上側に凹形状に形成すると、横風を円滑の垂直方向の上昇流にすることができるので、タンクカバー１１ｂが比較的高く、カバー体２０の傾斜が大きいとき、即ち、水平方向から垂直に傾斜する角度大きいときに、横風を円滑にタンクカバー１１ｂに導くことができる。従って、この構造はタンクカバー１１ｂが比較的高い場合に使用することが好ましい。

次に、図４〜図６に示す第２の実施の形態の商用船舶１Ｂにおいては、上記の第１の実施の形態の商用船舶１Ａの構成に加えて、船長方向に関して、前後に隣接するカバー体２０の間に、カバー体２０の舷側側部分に接続する横風整流用ブルワーク３０を設ける。これにより、船側外板３と上甲板２との直交部分が横風整流用ブルワーク３０で覆われるので、船長方向に関して、タンクカバー１１ｂの相互間の隙間部分Ｒｓにおいても、舷側３の角部５で発生する渦流を抑制することができるので、より横風に対する風圧抵抗を低減できる。

つまり、舷側３からタンクカバー１１ｂの相互間に流入する横風を整流する横風整流用ブルワーク３０を舷側３に設置し、舷側３の角部５やハンドレールが引き起こす乱流による抵抗増加を減少させる。この横風整流用ブルワーク３０は、鉛直方向ではなく、上方が船体中心側に斜めに傾斜した形状にしたり、又は曲面形状としたりすることで、横から上甲板２に流れ込む風を整流することで、横風圧力を低減させて、横風に対する風圧抵抗係数を減少させる。

なお、船体自体の船側外板３と上甲板２とが交差する部分を丸めたり角取したりしてこの丸め部分や角取部分に連続するように横風整流用ブルワーク３０を設けてもよい。このような船体の舷側形状と横風整流用ブルワーク３０を組み合わせると更に横風に対する整流効果が向上する。また、この横風整流用ブルワーク３０は船体の前後方向に関してはカバー体２０に接続していてもしていなくてもよい。言い換えれば、横風整流用ブルワーク３０はカバー体２０と一体に構成されてもよく、横風整流用ブルワーク３０とカバー体２０との間に隙間があってもよい。

また、傾斜板状の横風整流用ブルワーク３０の場合では、可倒式として設けることにより上甲板２の通行性を損ねることなく、風が強い状況下で必要な際に横風整流用ブルワーク３０を立てることで風圧抵抗の低減を見込める。

次に、図７〜図９に示す第３の実施の形態の商用船舶１Ｃにおいては、上記の第１の実施の形態の商用船舶１Ａの構成とは異なり、タンクカバー１１ｂが多角形状の貨物タンク１１ａを全体的に覆う構造である場合に、このタンクカバー１１ｂと舷側３を接続するカバー体２０を設ける。このカバー体２０は横風整流用ブルワーク３０を兼ねる。これにより、船側外板３と上甲板２との直交部分がカバー体２０で覆われるので、船長方向に関して、タンクカバー１１ｂの略全長に亘って舷側３の角部５で発生する渦流を抑制することができるので、より横風に対する風圧抵抗を低減できる。

つまり、舷側３からタンクカバー１１ｂの間に流入する横風を整流するカバー体２０を舷側３からタンクカバー１１ｂに亘って設置し、舷側３の角部５やハンドレールが引き起こす乱流による抵抗増加を減少させる。このカバー体２０は、鉛直方向ではなく、上方が船体中心側に斜めに傾斜した形状にしたり、又は曲面形状としたりすることで、横から上甲板２に流れ込む風を整流することで、横風圧力を低減させて、横風に対する風圧抵抗係数を減少させる。

なお、船体自体の船側外板３と上甲板２とが交差する部分を丸めたり角取したりしてこの丸め部分や角取部分に連続するようにカバー体２０を設けてもよい。このような船体の舷側形状とカバー体２０を組み合わせると更に横風に対する整流効果が向上する。

また、傾斜板状のカバー体２０の場合では、可倒式として設けることにより上甲板２の通行性を損ねることなく、風が強い状況下で必要な際にカバー体２０を立てることで風圧抵抗の低減を見込める。

次に本発明に係る実施の形態の商用船舶の横風風圧抵抗減少方法について説明する。この方法は、船長方向に分離された複数の甲板上構造物（上部構造物１０とタンクカバー１１ｂ）を上甲板２に突設した商用船舶１Ａ、１Ｂ、１Ｃの横風風圧抵抗減少方法であり、この方法において、タンクカバー１１ｂと舷側３との間にタンクカバー１１ｂ側が上方になるように傾斜したカバー体２０を設けて、横風をカバー体２０により渦流の発生を抑制しながら、舷側３からタンクカバー１１ｂに、さらに、反対舷のタンクカバー１１ｂから舷側３に導くと共に、カバー体２０を船長方向に関して離間して設けて、この離間した部分において、横風を通過させることにより、船体の全体としての横風による風圧抵抗を減少することを特徴とする方法である。

この方法によれば、上甲板２より上に大きなタンクカバー１１ｂを有する大型の一般の商用船舶において、横風による風圧抵抗を減らし、係船時の風圧力を軽減できるので、係船索や係船装置を小型化できて、船を軽量化することができる。また、航行時の横風による斜航を抑えて、燃費を改善することができる。

上記の構成の商用船舶１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法によれば、船長方向に分離された複数の貨物タンク１１ａのタンクカバー１１ｂを上甲板２に突設した商用船舶１Ａ、１Ｂ、１Ｃにおいて、横方向からの風に対して、タンクカバー１１ｂの風圧抵抗を減少できると共に、船側外板３と上甲板２とが交叉する角部５の風圧抵抗も減少できる。

その結果、横風に対する船全体としての風圧抵抗を低減できて、係船時に必要な係留力を減少できるので、係船索や係船機器の大型化とこの大型化による重量増加を抑制できる。その上に、航行時の横風による斜航の度合いとこの斜航による推進抵抗の増加を減少できて、これらによる船速の低下や燃費の悪化を低減できる。

本発明の商用船舶、及び、商用船舶の横風風圧抵抗減少方法によれば、船長方向に分離された複数の貨物タンク等の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶において、横方向からの風に対して、甲板上構造物の風圧抵抗を減少できると共に、船側外板と上甲板とが交叉する角部の風圧抵抗も減少できるので、多くの商用船舶に適用可能である。

そして、甲板上構造物が、ＬＮＧ船の球形のＬＮＧタンクのように、風圧抵抗が大きい形状をしている場合には、より効果的に風圧低減効果を発揮できる。特に、甲板上に貨物や大型構造物があって、この大型構造物によって乱流が発生し風圧抵抗が大きくなるような商用船舶に対して大きな効果があるので、ギア付きクレーンを装備したギアードバルクキャリア、コンテナ船やＬＮＧ船に対して大きな効果がある。

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 商用船舶
２ 上甲板
３ 船側外板（舷側）
４ 船底
５ 角部
１０ 上部構造物（甲板上構造物）
１１ 甲板上構造物
１１ａ 貨物タンク
１１ｂ タンクカバー
２０ カバー体
３０ 横風整流用ブルワーク
Ｒａ 横方向から見た上部構造物とタンクカバーとの隙間の空間
Ｒｓ 前後のカバー体との間の隙間の空間
Ｓ カバー体と上甲板２との間の隙間

Claims (5)

1. 船長方向に分離された複数の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶において、
   前記甲板上構造物の内の少なくとも一つ以上の前記甲板上構造物と舷側との間に前記甲板上構造物側が上方になるように傾斜したカバー体を前記上甲板との間に隙間を有して設けたことを特徴とする商用船舶。
2. 船長方向に関して、前記カバー体を前記甲板上構造物毎に設けて、前後の前記カバー体との間に空間を有して、当該商用船舶を横方向から見たときに、前後に隣接する前記甲板上構造物との間に関しては前記カバー体が無い部分があるように構成したことを特徴とする請求項１に商用船舶。
3. 船長方向に関して、前後に隣接する前記カバー体の間に、前記カバー体の舷側側部分に接続する横風整流用ブルワークを設けたことを特徴とする請求項２に記載の商用船舶。
4. 前記甲板上構造物が前記上甲板に突出した貨物用のタンク若しくはタンクカバーの一部分であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の商用船舶。
5. 船長方向に分離された複数の甲板上構造物を上甲板に突設した商用船舶の横風風圧抵抗減少方法において、前記甲板上構造物の内の少なくとも一つ以上の前記甲板上構造物と舷側との間に前記甲板上構造物側が上方になるように傾斜したカバー体を設けて、横風を前記カバー体により渦流の発生を抑制しながら、前記舷側から前記甲板上構造物に、さらに、前記甲板上構造物から反対舷の舷側に導くと共に、前記カバー体を船長方向に関して離間して設けて、この離間した部分において、横風を通過させることにより、船体の全体としての横風による風圧抵抗を減少することを特徴とする商用船舶の横風風圧抵抗減少方法。

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