WO2016021428A1 - 洋上浮体構造物 - Google Patents

洋上浮体構造物 Download PDF

Info

Publication number
WO2016021428A1
WO2016021428A1 PCT/JP2015/071128 JP2015071128W WO2016021428A1 WO 2016021428 A1 WO2016021428 A1 WO 2016021428A1 JP 2015071128 W JP2015071128 W JP 2015071128W WO 2016021428 A1 WO2016021428 A1 WO 2016021428A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
floating structure
offshore floating
region
structure according
width
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/071128
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
浩太朗 高野
竹実 松村
正規 中村
Original Assignee
三井造船株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三井造船株式会社 filed Critical 三井造船株式会社
Priority to KR1020177003344A priority Critical patent/KR102393443B1/ko
Priority to SG11201700960YA priority patent/SG11201700960YA/en
Priority to CN201580040350.3A priority patent/CN106660611A/zh
Publication of WO2016021428A1 publication Critical patent/WO2016021428A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/08—Shape of aft part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • the present invention relates to an offshore floating structure for producing and storing, for example, crude oil on the ocean.
  • an offshore floating structure that can move to an installation sea area, is moored and fixed in the installation sea area, and pumps up an oil reservoir fluid to refine and store crude oil is known (for example, Patent Document 1).
  • Such an offshore floating structure has a crude oil storage tank, and various facilities such as a refining treatment facility are arranged on the upper deck, so that some are formed into a box shape as a whole. Further, in the bow and tail portion of such a box-shaped floating body, the bottom and both side walls are often cut obliquely to form an inclined surface.
  • the offshore floating structure has a box shape for functional reasons.
  • the offshore floating structure has a certain propulsion resistance performance for moving on the ocean. It was difficult to meet.
  • An object of the present invention is to provide an offshore floating structure having an overall box shape and excellent resistance performance during movement.
  • the present invention is an offshore floating structure that can move to an installation sea area and is moored and fixed in the installation sea area, and has a central part in a longitudinal direction having a rectangular parallelepiped shape, and is continuously provided in the central part.
  • the upper deck of the rear part has a rectangular shape that is the same width as the upper deck of the central part, and is characterized by exhibiting a streamline in which the lower part is narrowed toward the rear than the water line when moving the rear part .
  • the outer surface of the rear part has an upper region connected to a side wall extending vertically downward from an edge of the upper deck, a lower region connected to the bottom, and an intermediate formed between the upper region and the lower region.
  • the inclination angle of the intermediate region is smaller than that of the upper region and the lower region.
  • the intermediate region is constituted by a ruled surface, for example.
  • a portion close to the rear end portion may be configured by a developable surface, and a portion close to the center portion may be configured by a twisted surface.
  • the upper region has an inclined surface whose inclination angle decreases as it approaches the rear end.
  • the upper region is constituted by a ruled surface, for example.
  • the length of the central part can be freely set, for example, 50 to 70% of the total length of the offshore floating structure, while the width is fixed to a general-purpose size that fits the accepted size of repair docks around the world.
  • the width is 49 to 63 m.
  • the length of the front part is approximately equal to the width (about 90 to 110%), and the length of the rear part is about 120 to 140% of the width.
  • the outer surface of the front part provided continuously in the central part is connected to the edge of the upper deck, for example, and an upper region that inclines so as to form an acute angle with respect to the upper deck, and extends vertically downward from this upper region.
  • a lower region, and the lower region may be formed by a developable surface.
  • an offshore floating structure having a box shape as a whole and having excellent resistance performance in a lower region that is below the water surface during movement.
  • FIG. 1 schematically shows an offshore floating structure to which the present embodiment is applied.
  • This offshore floating structure can be towed to the installation sea area or can be moved by self-propulsion, and is moored and fixed in the installation sea area.
  • the main body 10 is divided into a front part 11, a central part 12 and a rear part 13.
  • the overall width of the main body 10 is fixed to a general-purpose size suitable for receiving sizes of repair docks around the world, for example, 49 to 63 m.
  • the length of the front part 11 is about 90 to 110% of the full width, and the length of the rear part 13 is about 120 to 140% of the full width.
  • the length of the central portion 12 has a rectangular parallelepiped shape that can be freely set up to about 50 to 70% of the total length of the offshore floating structure.
  • Reference symbol L indicates a draft line during movement, and the draft is about one third of the depth of the main body 10.
  • the production equipment 21 provided on the upper deck 25 of the central part 12 includes oil treatment equipment, gas treatment equipment, water treatment equipment, power generation equipment and the like.
  • a companion gas combustion device 22 is provided in front of the production facility 21, and a crane 23 is provided around the production facility 21.
  • Residential area facilities 24 are provided on the upper deck 25 of the rear portion 13.
  • FIG. 2 is a perspective view of the front portion 11 as viewed obliquely from below
  • FIG. 3 is a front view of the front portion 11.
  • the front portion 11 is provided continuously with the central portion 12, and the outer surface thereof is partitioned into an upper region 31, a lower region 32, and a bottom portion 33.
  • the upper region 31 is connected to the edge of the upper deck 25 and is inclined with respect to the upper deck 25 so as to form an acute angle.
  • the lower region 32 extends vertically downward from the upper region 31.
  • the lower region 32 is formed by only a line segment extending in the vertical direction except for the bilge portion 34, and the horizontal plane shape forms a curve whose width becomes narrower as it approaches the front end portion. That is, the lower region 32 is constituted by a developable surface and can be developed on a plane.
  • the bottom 33 is a plane. 2 and 3, reference numerals F1 to F4 indicate outlines at positions corresponding to each other.
  • the cross-sectional shape of the central portion 12 is substantially rectangular, and the side wall of the central portion 12 is a flat plate except for the bilge portion 34 (see FIG. 3). That is, both side walls of the central portion 12 are substantially parallel flat plates, and a storage tank for crude oil or the like is formed in the central portion 12.
  • FIG. 4 is a perspective view of the rear portion 13 as viewed obliquely from below
  • FIG. 5 is a front view of the rear portion 13.
  • the rear part 13 is provided continuously to the central part 12, and the upper deck 25 has the same width as the central part 12.
  • the upper deck 25 of the rear part 13 is rectangular when viewed from above.
  • the planar shape of the rear portion 13 is a rectangular shape including a case where a corner is chamfered or rounded.
  • the rear portion 13 exhibits a streamline shape in which a lower portion is narrowed toward the rear side of the waterline L (see FIG. 1) during movement.
  • the outer surface of the rear portion 13 is divided into a side wall 42, an upper region 43, an intermediate region 44, a lower region 45, and a bottom 46. 4 and 5, reference numerals A0 to A2 indicate outlines at positions corresponding to each other.
  • the side wall 42 extends vertically downward from the edge of the upper deck 25.
  • the upper region 43 is connected to the side wall 42, and is a torsion surface having an inclined surface whose inclination angle becomes smaller toward the rear end as shown by the outlines A0 to A2 in FIG. That is, the upper region 43 becomes a ruled surface (developable surface or twisted surface, or a combination thereof) that can be configured only by line segments.
  • the lower region 45 is connected to the bottom portion 46, and the connection portion with the bottom portion 46, that is, the bilge portion 47 is a three-dimensional curved surface close to an arc, but other than the bilge portion 47 is a ruled surface.
  • the intermediate region 44 is formed between the upper region 43 and the lower region 45, the upper edge of the intermediate region 44 is connected to the upper region 43, and the lower edge of the intermediate region 44 is connected to the lower region 45.
  • the inclination angle of the intermediate region 44 is smaller than that of the upper region 43 and the lower region 45.
  • the intermediate region 44 is configured by a developable surface in a portion close to the rear end portion (between and near the reference symbols A1 to A2 in FIG. 5), and is closer to the central portion 12 (than the reference symbol A2 in FIG. 5).
  • the front) is constituted by a twisted surface. That is, the intermediate region 44 is represented as a line segment trajectory and is constituted by a ruled surface.
  • the corner 51 which is the boundary between the upper region 43 and the intermediate region 44 is bent into a convex shape as shown in FIG.
  • the corner 52 which is the boundary between the intermediate region 44 and the lower region 45, is bent in a concave shape as shown in FIG.
  • the front portion 11 is configured by a flat bottom portion 33 except for the bilge portion 34, the lower region 32 of the side wall is configured as a developable surface, and the width becomes narrower toward the front end portion. ing. That is, the shape of the front portion 11 is simple, the construction cost can be suppressed, and the resistance during movement can be reduced. Furthermore, since the upper region 31 has a flare shape, the area of the upper deck 25 will be expanded, and not only will it be possible to secure space for placing production equipment, storage equipment, mooring equipment, etc. It is possible to improve the wave survivability.
  • the center portion 12 occupies about 50 to 70% of the entire length (water line length) of the main body 10 and can be made longer than a general ship.
  • the central portion 12 is made long in this way, the construction as an offshore floating structure is simplified as a whole, so that construction is facilitated.
  • the part where both side walls are parallel becomes long, the space for installing piping etc., such as a riser pipe
  • the rear part 13 has a shape close to the hull form below the water line L during movement. Therefore, the resistance at the time of movement can be reduced as compared with the offshore floating structure having a box shape. By reducing the resistance, the propulsion device can be reduced in size, and thus the engine room can be made smaller, so that the storage space can be expanded by this amount. Further, since the fuel consumption during movement can be suppressed, the environmental load can be reduced and the movement cost can be reduced. Furthermore, according to the shape of the rear part 13, even if the offshore floating structure is a towed type or a self-propelled type, the needle-holding property is improved.
  • the upper deck 25 of the rear portion 13 has the same width as that of the central portion 12, and the upper deck 25 is expanded to the maximum width as compared with the conventional offshore floating structure whose width is reduced toward the stern end. .
  • production equipment 21, residential area equipment 24, mooring equipment, lifesaving equipment, helicopter boarding / exiting equipment, etc. are arranged. Therefore, it is preferable to isolate it from storage facilities such as dangerous oil. Since the rear part 13 away from the storage facility provided in the central part 12 is a highly safe place, by securing a large area of the upper deck 25 of the rear part 13, the residential area equipment 24, helicopter boarding / exiting equipment, lifesaving It becomes easy to arrange equipment or the like in the rear portion 13.
  • the rear end portion is inclined as indicated by reference numeral A 0, and the inclination angle becomes larger toward the center portion 12.
  • Such an inclination of the upper region 43 improves the wave resistance against waves during mooring and fixing. That is, the water line when mooring is fixed (during operation) is above the time of movement, for example, near the lower end of the line segment indicated by reference numeral A0, but the upper region 43 is inclined, so that the main body 10 is pitched or The slamming impact can be reduced even when it moves up and down.
  • region 43 inclines, since there exists an effect which enlarges the water surface area at the time of operation
  • the corner 52 between the intermediate region 44 and the lower region 45 of the rear portion 13 approaches the water line L (see FIG. 1) as it approaches the rear end. That is, the space below the intermediate region 44 is larger toward the rear end. Therefore, the hull posture trim during movement can be used as the stern trim, and the degree of submersion of the propeller can be sufficiently secured.
  • the upper region 43, the intermediate region 44, the lower region 45, and the bottom portion 46, except for the bilge portion 47, are configured by flat surfaces or ruled surfaces (expandable surfaces or twisted surfaces, and combinations thereof). ing. Therefore, the shape of the rear portion 13 is simple, and the construction cost can be suppressed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Level Indicators Using A Float (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Physical Water Treatments (AREA)
  • Revetment (AREA)

Abstract

洋上浮体構造物は、設置海域まで移動可能であり、設置海域では係留固定されて稼働する。長手方向の中央部は直方体形状を有する。中央部に連続して設けられた後方部１３の上甲板２５は中央部の上甲板と同等の幅である長方形状を有する。後方部１３の移動時における喫水線よりも下方部分が後方へ向かって窄まる流線形を呈する。

Description

洋上浮体構造物
　本発明は、洋上で例えば原油等を生産して貯蔵する洋上浮体構造物に関する。
　従来、設置海域まで移動可能であり、設置海域において係留固定され、油層流体をくみ上げて原油を精製し貯蔵する洋上浮体構造物が知られている（例えば特許文献１）。このような洋上浮体構造物は原油貯蔵タンクを備え、上甲板には精製処理施設等の種々の施設が配置されるため、全体的に箱型形状に成形されているものがある。また、このような箱型形状浮体の船首尾部分においては、底部および両側壁部が斜めにカットされて傾斜面が形成されている場合が多い。
特開２００１－２６０９８２号公報
　上述したように洋上浮体構造物は、その機能上の理由により箱型形状を有することが理想であるが、洋上を移動するために一定の推進抵抗性能を備えることが好ましく、これらの条件を共に満たすことは困難であった。
　本発明は、全体的に箱型形状を有するとともに、移動時の抵抗性能が優れた洋上浮体構造物を提供することを目的としている。
　本発明は、設置海域まで移動可能であり、設置海域では係留固定されて稼働する洋上浮体構造物であって、長手方向の中央部が直方体形状を有し、中央部に連続して設けられた後方部の上甲板が中央部の上甲板と同等の幅である長方形状を有し、後方部の移動時における喫水線よりも下方部分が後方へ向かって窄まる流線形を呈することを特徴としている。
　好ましくは、後方部の外表面が、上甲板の縁部から垂直下方に延びる側壁に接続された上部領域と、底部に接続された下部領域と、上部領域と下部領域の間に形成された中間領域とを有し、中間領域の傾斜角度は上部領域および下部領域よりも小さい。この構成において、中間領域は例えば線織面により構成される。中間領域は、後端部に近い部分が可展面により構成され、中央部に近い部分がねじれ面により構成されてもよい。
　好ましくは、上部領域は後端部へ近づくほど傾斜角度が小さくなる傾斜面を有する。この場合、上部領域は例えば線織面により構成される。
　中央部の長さは、例えば洋上浮体構造物の全長の５０～７０％に至るまで自由に設定できることとする一方、幅は世界中の修繕ドックの受け入れサイズに適合した汎用的なサイズに固定し、例えば幅４９～６３ｍとする。これとともに、前方部の長さは幅と概略同等（約９０～１１０％）とし、後方部の長さは幅の約１２０～１４０％とする。これにより凌波性と保針性を確保することができる。
　中央部に連続して設けられた前方部の外表面は例えば、上甲板の縁部に接続され、上甲板に対して鋭角をなすように傾斜する上部領域と、この上部領域から垂直下方に延びる下部領域とを有し、この下部領域は可展面により構成されてもよい。
　本発明によれば、全体的に箱型形状を有し、かつ、移動時に水面下になる下部領域の抵抗性能が優れた洋上浮体構造物を得ることができる。
本発明の一実施形態を適用した洋上浮体構造物を示す側面図である。 洋上浮体構造物の前方部を斜め下方から見た斜視図である。 洋上浮体構造物の前方部の正面線図である。 洋上浮体構造物の後方部を斜め下方から見た斜視図である。 洋上浮体構造物の後方部の正面線図である。
　以下、本発明の一実施形態である洋上浮体構造物を、図面を参照して説明する。
　図１は本実施形態を適用した洋上浮体構造物を概略的に示している。この洋上浮体構造物は設置海域まで曳航されて、または自航して移動可能であり、設置海域において、係留固定されて稼働する。本体１０は前方部１１と中央部１２と後方部１３に区分される。本体１０の全幅は、世界中の修繕ドックの受け入れサイズに適合した汎用的なサイズに固定し、例えば４９～６３ｍである。前方部１１の長さは全幅の約９０～１１０％であり、後方部１３の長さは全幅の約１２０～１４０％である。また中央部１２の長さは洋上浮体構造物の全長の約５０～７０％に至るまで自由に設定できる直方体形状を有する。なお符号Ｌは移動時における喫水線を示し、喫水は本体１０の深さの約３分の１である。
　中央部１２の上甲板２５に設けられる生産設備２１は、油処理設備、ガス処理設備、水処理設備、発電設備等を含む。生産設備２１の前方には随伴ガス燃焼装置２２が設けられ、生産設備２１の周囲にはクレーン２３が設けられる。後方部１３の上甲板２５には居住区設備２４が設けられる。
　図２は前方部１１を斜め下方から見た斜視図、図３は前方部１１の正面線図である。前方部１１は中央部１２に連続して設けられ、その外表面は上部領域３１と下部領域３２と底部３３に区画される。上部領域３１は上甲板２５の縁部に接続され、上甲板２５に対して鋭角を成すように傾斜する。下部領域３２は上部領域３１から垂直下方に延びる。下部領域３２は、図３から理解されるように、ビルジ部３４を除いて、鉛直方向に延びる線分のみにより形成され、また水平面形状は前端部に近くなるほど幅が狭くなる曲線を成す。すなわち下部領域３２は可展面により構成され、平面に展開することができる。底部３３は平面である。なお図２、３において符号Ｆ１～Ｆ４は相互に対応する位置における外形線を示す。
　中央部１２の横断面形状は略矩形であり、ビルジ部３４（図３参照）を除いて中央部１２の側壁は平板である。すなわち中央部１２の両側壁は実質的に平行な平板であり、中央部１２には原油などの貯蔵タンクが形成される。
　図４は後方部１３を斜め下方から見た斜視図、図５は後方部１３の正面線図である。後方部１３は中央部１２に連続して設けられ、上甲板２５は中央部１２と同等の幅であり、理想的には、後方部１３の上甲板２５を上方から見ると長方形を呈する。しかし実際には、後方部１３の平面形状は、隅に面取りが施され、あるいは丸みをつけられる場合も含む長方形状である。また、後方部１３は移動時における喫水線Ｌ（図１参照）よりも下方部分が後方へ向かって窄まる流線形を呈する。後方部１３の外表面は側壁４２と上部領域４３と中間領域４４と下部領域４５と底部４６に区分される。なお図４、５において符号Ａ０～Ａ２は相互に対応する位置における外形線を示す。
　側壁４２は上甲板２５の縁部から垂直下方に延びる。上部領域４３は側壁４２に接続され、図５の外形線Ａ０～Ａ２により示されるように、後端部へ近づくほど傾斜角度が小さくなる傾斜面を有するねじれ面である。すなわち上部領域４３は線分のみにより構成可能な線織面（可展面またはねじれ面、およびこれらの組み合わせ）となる。一方、下部領域４５は底部４６に接続され、底部４６との接続部分すなわちビルジ部４７は円弧に近い３次元曲面であるが、ビルジ部４７以外は線織面である。
　中間領域４４は上部領域４３と下部領域４５の間に形成され、中間領域４４の上縁部は上部領域４３に接続され、中間領域４４の下縁部は下部領域４５に接続される。中間領域４４の傾斜角度は上部領域４３および下部領域４５よりも小さい。また、中間領域４４は、後端部に近い部分（図５の符号Ａ１から符号Ａ２の間およびその近傍）が可展面により構成され、中央部１２に近い部分（図５の符号Ａ２よりも前方）がねじれ面により構成される。すなわち中間領域４４は線分の軌跡として表され、線織面により構成される。
　上部領域４３と中間領域４４の境界である角部５１は、図５に示されるように凸状に折曲している。一方、中間領域４４と下部領域４５の境界である角部５２は、図５に示されるように凹状に折曲している。
　上述したように本実施形態において、前方部１１は、ビルジ部３４を除いて、底部３３が平面から成り、側壁の下部領域３２が可展面として構成され、前端部に近づくほど幅が狭くなっている。すなわち前方部１１の形状は単純であり、建造コストを抑えることができ、また移動時における抵抗を低減することができる。さらに、上部領域３１がフレア形状を有するので、上甲板２５の面積が拡大することとなり、生産設備、貯蔵設備、係留設備等を配置するためのスペースを確保できるだけでなく、移動時あるいは稼働時において凌波性を向上させることができる。
　中央部１２に関し、本体１０の全長（水線長）の約５０～７０％を占め、一般の船舶よりも長くすることができる。このように中央部１２を長くとると、洋上浮体構造物としての構成が全体的に単純になるので、建造が容易になる。また両側壁が平行である部分が長くなるので、海底の油井等と貯蔵設備を連結するライザー管等の配管等を設置するためのスペースを増加することができる。
　後方部１３において、移動時における喫水線Ｌよりも下方は船型に近い形状を有する。したがって、箱型形状を有する洋上浮体構造物と比較し、移動時の抵抗を減少させることができる。抵抗が減少することにより、推進装置を小型化することができ、これにより機関室を小さくすることができるので、この分だけ貯蔵スペースを拡大することができる。また移動時の燃料消費量を抑えることができるので、環境負荷を低減し、移動コストを低減させることができる。さらに後方部１３の形状によれば、洋上浮体構造物が曳航型であっても、自走型であっても、保針性が向上する。
　また後方部１３の上甲板２５は中央部１２と同等の幅を有し、船尾端に向かって幅が縮小する従来の洋上浮体構造物と比較すると、上甲板２５は最大幅まで拡大されている。上甲板２５には、生産設備２１、居住区設備２４、係留設備、救命設備、ヘリ乗降設備等が配置されるが、特に居住区設備２４、ヘリ乗降設備、救命設備は、安全性の確保のために危険な石油等の貯蔵設備から隔離することが好ましい。中央部１２に設けられる貯蔵設備から離れた後方部１３は安全性の高い場所であるので、後方部１３の上甲板２５の面積を大きく確保することにより、居住区設備２４、ヘリ乗降設備、救命設備等を後方部１３に配置することが容易になる。
　後方部１３の上部領域４３において後端部は、符号Ａ０により示すように傾斜しており、この傾斜角度は中央部１２に近づくほど大きくなっている。このような上部領域４３の傾斜により、係留固定時の波浪に対する耐波性能が向上する。すなわち、係留固定時（稼働時）の喫水線は移動時よりも上方にあり、例えば符号Ａ０で示す線分の下端近傍であるが、上部領域４３は傾斜しているので、本体１０が縦揺れあるいは上下動したときもスラミング衝撃を緩和することができる。また上部領域４３が傾斜していることにより、稼働時における水線面面積を大きくする効果があるので、洋上浮体構造物の傾斜を抑えることができ、安定性を向上させることができる。
　また図５に示されるように後方部１３の中間領域４４と下部領域４５の間の角部５２は後端部に近づくほど喫水線Ｌ（図１参照）に近づいている。すなわち中間領域４４の下方の空間は後端部ほど大きくなっている。したがって移動時の船体姿勢トリムを船尾トリムにして、プロペラの没水度を十分に確保することができる。
　さらに、後方部１３において上部領域４３、中間領域４４、下部領域４５、底部４６は、ビルジ部４７を除いて、平面または線織面（可展面またはねじれ面、およびこれらの組み合わせ）により構成されている。したがって後方部１３の形状は単純であり、建造コストを抑えることができる。
　１１　前方部
　１２　中央部
　１３　後方部
　２５　上甲板
　４２　側壁
　４３　上部領域
　４４　中間領域
　４５　下部領域

Claims (10)

  1. 　設置海域まで移動可能であり、設置海域では係留固定されて稼働する洋上浮体構造物であって、
    　長手方向の中央部が直方体形状を有し、前記中央部に連続して設けられた後方部の上甲板が前記中央部の上甲板と同等の幅である長方形状を有し、前記後方部の移動時における喫水線よりも下方部分が後方へ向かって窄まる流線形を呈することを特徴とする洋上浮体構造物。
  2. 　前記後方部の外表面が、上甲板の縁部から垂直下方に延びる側壁に接続された上部領域と、底部に接続された下部領域と、前記上部領域と下部領域の間に形成された中間領域とを有し、前記中間領域の傾斜角度は前記上部領域および下部領域よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
  3. 　前記中間領域が線織面により構成されることを特徴とする請求項２に記載の洋上浮体構造物。
  4. 　前記中間領域が、後端部に近い部分が可展面により構成され、前記中央部に近い部分がねじれ面により構成されることを特徴とする請求項３に記載の洋上浮体構造物。
  5. 　前記上部領域が後端部へ近づくほど傾斜角度が小さくなる傾斜面を有することを特徴とする請求項２に記載の洋上浮体構造物。
  6. 　前記上部領域が線織面により構成されることを特徴とする請求項５に記載の洋上浮体構造物。
  7. 　前記下部領域は、ビルジ部を除き線織面で構成されることを特徴とする請求項２に記載の洋上浮体構造物。
  8. 　前記中央部の長さが洋上浮体構造物の全長の５０～７０％であることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
  9. 　前記中央部に連続して設けられた前方部の外表面が、上甲板の縁部に接続され、前記上甲板に対して鋭角をなすように傾斜する上部領域と、この上部領域から垂直下方に延びる下部領域とを有し、この下部領域がビルジ部を除き可展面により構成されることを特徴とする請求項１に記載の洋上浮体構造物。
  10. 　前記中央部と、該中央部に連続して設けられた前方部と、前記後方部の幅が４９～６３ｍの範囲にあり、前記前方部の長さは幅の９０～１１０％とし、前記後方部の長さは幅の１２０～１４０％とすることを特徴とする請求項１～９のいずれか１項に記載の洋上浮体構造物。
PCT/JP2015/071128 2014-08-08 2015-07-24 洋上浮体構造物 WO2016021428A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020177003344A KR102393443B1 (ko) 2014-08-08 2015-07-24 해상 부체 구조물
SG11201700960YA SG11201700960YA (en) 2014-08-08 2015-07-24 Offshore floating structure
CN201580040350.3A CN106660611A (zh) 2014-08-08 2015-07-24 海上浮动体构造物

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014162559A JP6181615B2 (ja) 2014-08-08 2014-08-08 洋上浮体構造物
JP2014-162559 2014-08-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016021428A1 true WO2016021428A1 (ja) 2016-02-11

Family

ID=55263699

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/071128 WO2016021428A1 (ja) 2014-08-08 2015-07-24 洋上浮体構造物

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP6181615B2 (ja)
KR (1) KR102393443B1 (ja)
CN (1) CN106660611A (ja)
SG (1) SG11201700960YA (ja)
WO (1) WO2016021428A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018150912A1 (ja) * 2017-02-17 2018-08-23 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 船体構造

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6399323B2 (ja) * 2017-07-19 2018-10-03 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 洋上浮体構造物

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1405684A (en) * 1922-02-07 Adolph f
JPS48104286A (ja) * 1972-03-07 1973-12-27
JPS5185190A (ja) * 1975-01-24 1976-07-26 Nippon Kokan Kk Senshukeijo
JP2013184504A (ja) * 2012-03-06 2013-09-19 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 船舶、洋上浮体式設備、及び液化天然ガス貯蔵方法

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001260982A (ja) 2000-03-23 2001-09-26 Hitachi Zosen Corp 浮体式石油貯蔵兼払出し設備
JP2003104279A (ja) * 2001-10-01 2003-04-09 Shipbuilding Research Centre Of Japan 大型輸送船
KR20100133700A (ko) * 2009-06-12 2010-12-22 대우조선해양 주식회사 개선된 상부갑판 구조를 갖는 선박형 부유식 해상 구조물
EP2647565B1 (en) * 2010-12-02 2020-05-06 Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. Ship

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1405684A (en) * 1922-02-07 Adolph f
JPS48104286A (ja) * 1972-03-07 1973-12-27
JPS5185190A (ja) * 1975-01-24 1976-07-26 Nippon Kokan Kk Senshukeijo
JP2013184504A (ja) * 2012-03-06 2013-09-19 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 船舶、洋上浮体式設備、及び液化天然ガス貯蔵方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018150912A1 (ja) * 2017-02-17 2018-08-23 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 船体構造

Also Published As

Publication number Publication date
KR102393443B1 (ko) 2022-05-03
SG11201700960YA (en) 2017-03-30
CN106660611A (zh) 2017-05-10
JP6181615B2 (ja) 2017-08-16
JP2016037214A (ja) 2016-03-22
KR20170039184A (ko) 2017-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5214808B2 (ja) ムーンプール及びこれを備えた掘削船
JP6174475B2 (ja) 船形構造物
JP5986856B2 (ja) 商用貨物船
BRPI0608837A2 (pt) arranjo de proa para um navio do tipo de deslocamento
WO2017026297A1 (ja) 洋上浮体構造物
JP2017087992A (ja) 船舶
JP6181615B2 (ja) 洋上浮体構造物
CN201989928U (zh) 舷墙全封闭式全回转拖船
JP6399323B2 (ja) 洋上浮体構造物
KR20140029761A (ko) 만곡부 단면적이 감소된 저속 비대선
KR20110068486A (ko) 시추선
WO2018150912A1 (ja) 船体構造
RU2527244C1 (ru) Кормовая оконечность двухвального судна
JP2008149819A (ja) 船舶
JP4216858B2 (ja) 船舶
KR20160000614U (ko) 횡동요 저감 장치를 가지는 해양 부유식 구조물
KR200469615Y1 (ko) 쌍동선형 시추선
KR102594823B1 (ko) 유동 저감 시스템을 구비한 바지선
Ikezoe et al. Experimental study on seakeeping performance of a catamaran with asymmetric demi-hulls
WO2018230252A1 (ja) 洋上浮体構造物
JP2020179759A (ja) 船形洋上浮体構造物
KR20100048482A (ko) 횡동요 감소를 위한 활주형선 선형을 갖는 고속보트
CN202508259U (zh) 一种m形超低阻船舶
KR101259021B1 (ko) 아지무스 스러스터 부착용 헤드박스 구조
KR20150070513A (ko) 반 잠수형 시추선의 상하동요 안정장치

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15829572

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177003344

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15829572

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1