KR20130070174A - 계류시설 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박에 전달되는 항주파나 소파를 효율적으로 감쇄할 수 있도록 구조가 개선된 계류시설에 관한 것이다. 본 발명에 따른 계류시설은 해상에 설치되어 보행 통로로의 역할 및 선박의 정박 영역을 형성하는 계류시설에 있어서, 해수면 위에 배치되어 보행 통로를 제공하는 상판과, 상판의 하측에 결합되며 상판이 해수면 위에 배치되도록 부력을 제공하는 부력체를 가지는 부잔교와, 탄성 및 내부식성을 가지는 소재로 이루어지며, 상단부는 부잔교에 결합되고 하단부는 수중에 배치되어, 해수를 통해 전달되는 파동을 감쇄시키는 소파부재를 포함한다.

Description

계류시설{Pontoon}

본 발명은 해상에 선박을 정박하기 위한 계류시설에 관한 것이다.

요트나 보트의 경우 종래에는 경제적으로 매우 풍족한 일부의 사람들만이 즐기는 고급 레져였으나, 최근 들어서는 비교적 적은 비용으로도 즐길 수 있도록 많이 대중화되고 있으며, 이에 따라 바다에 요트나 보트를 정박하기 위한 요트 계류시설이 많이 설치되고 있다.

일반적으로 계류시설이라 함은 요트나 보트 등의 해상 위락용 소형 선박을 정박할 수 있는 해역 공간과 이에 관련된 제반 시설을 의미하며, 이와 같은 마리나의 구조에 관해서는 등록특허 10-0952461에 개시된 바 있다.

한편, 이러한 계류시설이 설치되는 곳에는, 풍랑으로부터 선박을 보호하기 위하여 소파시설이 설치된다. 여기서, 풍랑이라고 함은 태풍 등에 의해 발생하는 높은 파도, 어선이나 기타 선박에 의해 발생하는 항주파, 비교적 잔잔한 바람에 의한 소파, 잔파 등을 모두 포괄하는 것이다.

종래의 경우, 소파시설은 파일강관이나 콘크리트 등과 강이 강도 및 무게가 매우 큰 시설물을 바다에 설치하여, 파도 에너지 자체를 그대로 반사시키도록 구성되었다. 여기서, 파도 에너지 자체를 그대로 반사시킨다고 하는 것은, 파도가 부딪히더라도 소파시설이 움직이지 않고 파도를 막아낸다는 의미이며, 한 예로써 방파제 등을 들 수 있다.

하지만, 이러한 소파시설을 설치하기 위해서는 막대한 비용이 소요될 뿐 아니라, 바다의 경관 및 수중환경을 훼손하는 문제점이 있다. 또한, 이러한 소파시설은 한번 설치한 후에는 해체 작업 역시 용이하지 않으므로, 계류시설이 폐쇄되는 경우에도, 여전히 불필요하게 바다에 남아있게 되는 문제점이 있다.

또한, 선박의 이동을 위해 이러한 소파시설은 계류시설로부터 멀리 떨어진 위치에 설치되며, 주로 그 용도는 먼 바다로부터 밀려오는 큰 풍랑을 막는데 초점이 맞춰져 있다. 따라서, 계류시설 주위로 다니는 선박에 의해 발생되는 항주파나 바람에 의한 잔파는 그대로 계류시설로 전달되게 되고, 이에 따라 요트가 요동하거나 혹은 요트를 계류시설에 부딪히게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 선박에 전달되는 항주파나 소파를 효율적으로 감쇄할 수 있도록 구조가 개선된 계류시설을 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 계류시설은 해상에 설치되어 보행 통로로의 역할 및 선박의 정박 영역을 형성하는 계류시설에 있어서, 해수면 위에 배치되어 보행 통로를 제공하는 상판과, 상기 상판의 하측에 결합되며 상기 상판이 해수면 위에 배치되도록 부력을 제공하는 부력체를 가지는 부잔교와, 탄성 및 내부식성을 가지는 소재로 이루어지며, 상단부는 상기 부잔교에 결합되고 하단부는 수중에 배치되어, 해수를 통해 전달되는 파동을 감쇄시키는 소파부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 소파부재의 하단부가 수중에 잠겨져 있도록, 상기 소파부재의 하단부에는 하중인가부재가 결합되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따르면 상기 소파부재는 상기 부잔교의 1개 이상의 지점에 설치되되, 각 설치지점에서 상기 소파부재는 한 쌍씩 짝을 이루어 설치되며, 상기 한 쌍의 소파부재는 서로 마주보게 배치되며, 상기 한 쌍의 소파부재 사이에는 해수가 유입되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따르면 상기 한 쌍의 소파부재의 하단부는 상호 연결되어 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

본 실시예에 따르면 항주파 및 잔파를 계류시설에 정박해 있는 선박으로 전달되는 것을 효율적으로 방지할 수 있다.

특히, 종래의 경우에는 대규모/무거운 하중의 소파시설을 설치하였으므로 ㄱ경제적인 비용 및 시간이 많이 소요되었고, 해양 경관 훼손 및 추후 이 소파시설을 제거하는데에도 많은 문제점이 있었다. 하지만, 본 실시예에서는 계류시설 자체에 소파부재가 구비되는 형식이므로, 적은 비용으로 설치가능할 뿐 아니라, 종래의 다른 문제점들도 해결할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 계류시설의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조잔교의 개략적인 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅴ-Ⅴ 선의 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 부잔교용 부력체 및 이를 구비한 부잔교에 관하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 계류시설의 개략적인 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조잔교의 개략적인 사시도이며, 도 3은 도 2의 Ⅴ-Ⅴ 선의 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면, 먼저 계류시설이라 함은 요트나 보트 등의 해상 위락용 소형 선박을 정박할 수 있는 해역 공간과 이에 관련된 제반 시설을 의미하며, 이러한 계류시설은 항만, 방파제 등에 설치된다. 계류시설은 통상 육지(항만, 방파제)와의 연결을 위한 갱웨이(gang way)(300)와, 이에 연결되는 부잔교로 구성된다. 그리고, 부잔교는 주잔교(200)와, 보조잔교(100)로 구성된다. 주잔교(200)는 일방향으로 길게 형성되며, 일단부는 육지쪽의 갱웨이와 연결되고 타단부는 해양에 배치된다. 그리고, 이 주잔교(200)는 주된 보행통로(즉, 육지에서 선박이 정박해 있는 위치까지의 주된 통로) 기능을 한다. 보조잔교(100)는 복수로 구비되며, 도 1에 도시된 바와 같이 주로 주잔교(200)에 수직하게 연결된다. 그리고, 이 보조잔교(100)는 선박의 정박 영역을 형성하는 기능을 한다.

한편, 상술한 주잔교 및 보조잔교는 배치되는 방식은 상이하지만, 기본적으로 그 주잔교 및 보조잔교를 이루는 구성은 동일하다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 보조잔교(혹은 주잔교)는 상판(10)과, 부력체(20)를 구비한다.

상판(10)은 평판 형상으로 형성되어 해수면 위에 배치되며, 보행 통로를 제공한다. 이러한 상판은 해수에 의해 부식되지 않은 소재로 구성됨이 바람직하다.

부력체(20)는 상판의 하측에 배치되며, 상판이 해수면 위에 배치될 수 있도록 부력을 제공한다. 본 실시예의 경우 도 2에 도시된 바와 같이, 상판의 길이 방향을 따라 복수의 지점에 부력체가 결합되며, 도 3에 도시된 바와 같이 각 결합지점에는 한 쌍의 부력체가 일정한 길이로 이격된 상태로 결합된다.

이러한 부력체로는 부력을 제공할 수 있는 물체이면 모두 이용될 수 있다. 다만, 본 실시예의 경우 부력체는 직육면체 형상의 케이스와, 이 케이스의 내부에 충진되는 발포폴리스틸렌(polystyrene foam)으로 구성된다.

그리고, 상판(10)과 부력체(20)를 상호 결합하고 이를 지지하기 위한 프레임(도면 미도시)이 추가적으로 구비될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 계류시설은 소파부재(30)를 더 포함한다. 소파부재는 탄성을 가지며, 해수에 의해 부식되지 않도록 내부식성을 가지며, 온도 변화에 강한 소재, 예를 들어 에틸렌프로필렌고무(EPDM : ethylene propylene diene Monomer rubber)로 이루어진다. 본 실시예의 경우, 도 2에 도시된 바와 같이 이 소파부재는 육지로부터 최외각에 배치된 보조잔교의 복수의 지점에 설치된다. 그리고, 각 설치지점에는 한 쌍의 소파부재가 서로 마주보며 이격되게 설치되며, 한 쌍의 소파부재 사이에는 해수가 유입되어 수용되어 있다. 그리고, 각 소파부재의 상단부는 보조잔교에 결합되고, 하단부는 수중에 배치된다.

특히, 본 실시예의 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이 한 쌍의 소파부재의 하단부가 상호 연결되어, 이 한 쌍의 소파부재는 실질적으로 일체로 형성된다(즉, 하나의 큰 소파부재를 반으로 접어서 도 2에 도시된 바와 설치할 수 있다).

그리고, 소파부재의 하단부가 수중에 잠겨져 있도록 하기 위한 하중인가부재를 더 포함한다. 이 하중인가부재는 소파부재의 하단부에 결합되어, 소파부재의 하단부가 수중에 잠겨져 있도록(즉, 소파부재가 아래로 쳐져 있도록) 한다. 이러한 하중인가부재로는 비중이 크고 내식성이 있는 소재가 이용될 수 있으며, 그 형상 역시 파이프 형상 혹은 체인 형상 등 다양하게 구성될 수 있다.

상술한 바와 같이 구성된 계류시설에 있어서, 도 3의 (A)에 도시된 바와 같이 바다(계류시설 보다 육지로부터 먼 바다를 의미함)에서 전달되는 항주파 또는 잔파는 1차적으로 외측(즉, 먼 바다쪽) 소파부재에 부딪히게 되고, 이에 따라 도 3의 (B)에 도시된 바와 같이 파동에너지의 일부는 소파부재를 따라 상하로 분산되거나 소파부재에 흡수되고, 나머지 파동에너지는 한 쌍의 소파부재 사이의 해수로 전달된다. 그리고, 해수로 파동에너지가 전달되면, 한 쌍의 소파부재 사이에 정체되어 있는 해수에 와류가 형성되면서 일부 파동에너지가 분산(또는 흡수)되고, 나머지 파동에너지는 내측의 소파부재에 전달된다. 그리고, 내측 소파부재에 전달된 파동에너지의 일부가 소파부재에 의해 흡수 또는 분산되고, 최종적으로 남은 파동에너지만이 선박 쪽으로 전달되게 된다. 결과적으로, 바다로부터 전달되는 항주파 또는 잔파는 소파부재를 통과하는 과정에서 현저히 감소된다.

상술한 바와 같이, 본 실시예에 따르면 항주파 및 잔파를 계류시설에 정박해 있는 선박으로 전달되는 것을 효율적으로 방지할 수 있다.

특히, 종래의 경우에는 대규모/무거운 하중의 소파시설을 설치하였으므로 ㄱ경제적인 비용 및 시간이 많이 소요되었고, 해양 경관 훼손 및 추후 이 소파시설을 제거하는데에도 많은 문제점이 있었다. 하지만, 본 실시예에서는 계류시설 자체에 소파부재가 구비되는 형식이므로, 적은 비용으로 설치가능할 뿐 아니라, 다른 문제점들도 해결할 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대해 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

200...주잔교 100...보조잔교
10...상판 20...부력체
30...소파부재 300...갱웨이

Claims (4)

1. 해상에 설치되어 보행 통로로의 역할 및 선박의 정박 영역을 형성하는 계류시설에 있어서,
   해수면 위에 배치되어 보행 통로를 제공하는 상판과, 상기 상판의 하측에 결합되며 상기 상판이 해수면 위에 배치되도록 부력을 제공하는 부력체를 가지는 부잔교와,
   탄성 및 내부식성을 가지는 소재로 이루어지며, 상단부는 상기 부잔교에 결합되고 하단부는 수중에 배치되어, 해수를 통해 전달되는 파동을 감쇄시키는 소파부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 계류시설.
2. 제1항에 있어서,
   상기 소파부재의 하단부가 수중에 잠겨져 있도록, 상기 소파부재의 하단부에는 하중인가부재가 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 계류시설.
3. 제1항에 있어서,
   상기 소파부재는 상기 부잔교의 1개 이상의 지점에 설치되되, 각 설치지점에서 상기 소파부재는 한 쌍씩 짝을 이루어 설치되며,
   상기 한 쌍의 소파부재는 서로 마주보게 배치되며, 상기 한 쌍의 소파부재 사이에는 해수가 유입되는 것을 특징으로 하는 계류시설.
4. 제3항에 있어서,
   상기 한 쌍의 소파부재의 하단부는 상호 연결되어 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 계류시설.

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