KR20220001263U - 선박 - Google Patents

Abstract

선박을 개시한다.
본 고안의 일실시예에 따른 선박은 선체; 상기 선체에 소정 간격으로 구비되는 복수개의 래싱브리지; 복수개의 상기 래싱브리지 중 제일 앞에 위치하는 최선단 래싱브리지의 전면을 덮도록 상기 최선단 래싱브리지에 연결되는 방파구조물; 및 상기 방파구조물과 함께 공기가 체류하는 공기체류공간을 형성하여 선박의 공기저항이 감소되도록 상기 방파구조물의 양 측부에 각각 연결되는 방풍구조물; 을 포함할 수 있다.

Description

선박{SHIP}

본 고안은 선박에 관한 것이다.

선박에는 컨테이너 등의 화물를 고박하기 위해서 복수개의 래싱브리지가 구비된다.

또한, 선박에는 상갑판으로 넘어오는 파도로부터 컨테이너 등의 화물과 선체를 보호하기 위해서 방파구조물이 구비된다.

종래, 전술한 방파구조물은 래싱브리지와 별도로 선박에 구비되었다. 이에 따라, 방파구조물이 구비되는 공간이 별도로 선박에 필요하기 때문에, 선박의 공간활용도가 저감되었다.

또한, 방파구조물은 판형상으로 선박에 소정의 각도, 예컨대 직각으로 구비되기 때문에, 방파구조물에 의해서 선박의 공기저항이 커졌다.

본 고안은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.

본 고안의 목적의 일 측면은 선박의 공간활용도가 높아지도록 하는 것이다.

본 고안의 목적의 다른 측면은 선박의 공기저항이 감소되도록 하는 것이다.

상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 선박은 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.

본 고안의 일실시 형태에 따른 선박은 선체; 상기 선체에 소정 간격으로 구비되는 복수개의 래싱브리지; 복수개의 상기 래싱브리지 중 제일 앞에 위치하는 최선단 래싱브리지의 전면을 덮도록 상기 최선단 래싱브리지에 연결되는 방파구조물; 및 상기 방파구조물과 함께 공기가 체류하는 공기체류공간을 형성하여 선박의 공기저항이 감소되도록 상기 방파구조물의 양 측부에 각각 연결되는 방풍구조물; 을 포함할 수 있다.

이 경우, 상기 방풍구조물은 상기 방파구조물의 측부로부터 상기 선체의 선수방향으로 소정 거리 연장될 수 있다.

또한, 상기 방풍구조물은 상기 선체의 측부를 따라 연장될 수 있다.

그리고, 상기 방풍구조물의 높이는 상기 선체의 선수로 갈수록 낮아질 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안의 실시예에 따르면, 선박에 구비되는 복수개의 래싱브리지 중 제일 앞에 위치하는 최선단 래싱브리지의 전면을 덮도록 방파구조물을 래싱브리지에 연결하는 것으로 선박에 방파구조물이 구비되도록 하여, 선박의 공간활용도를 높일 수 있다.

또한, 본 고안의 실시예에 따르면, 방파구조물과 함께 공기가 체류하는 공기체류공간을 형성하도록 방파구조물의 양 측부에 각각 방풍구조물을 연결하여, 선박의 공기저항이 감소되도록 할 수 있다.

도1은 본 고안에 따른 선박의 일실시예의 선수부를 나타내는 사시도이다.
도2는 도1에서 래싱브리지로부터 방파구조물과 방풍구조물을 분리한 것을 나타내는 도면이다.
도3은 도1의 측면도이다.
도4와 도5는 각각 본 고안에 따른 선박의 일실시예의 방파구조물과 방풍구조물에 의해서 공기저항이 감소되는 것을 나타내는 도1과 도3과 같은 도면으로, 래싱브리지 사이에 컨테이너가 적재되지 않은 경우를 나타낸다.
도6과 도7은 각각 본 고안에 따른 선박의 일실시예의 방파구조물과 방풍구조물에 의해서 공기저항이 감소되는 것을 나타내는 도1과 도3과 같은 도면으로, 래싱브리지 사이에 컨테이너가 적재된 경우를 나타낸다.

상기와 같은 본 고안의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 고안의 실시예와 관련된 선박에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.

이하 설명되는 실시예들은 본 고안의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 고안의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하 설명되는 실시예들과 같이 본 고안이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 고안은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 고안의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 고안의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.

이하, 도1 내지 도7을 참조로 하여 본 고안에 따른 선박의 일실시예에 대하여 설명한다.

도1은 본 고안에 따른 선박의 일실시예의 선수부를 나타내는 사시도이며, 도2는 도1에서 래싱브리지로부터 방파구조물과 방풍구조물을 분리한 것을 나타내는 도면이고, 도3은 도1의 측면도이다.

또한, 도4와 도5는 각각 본 고안에 따른 선박의 일실시예의 방파구조물과 방풍구조물에 의해서 공기저항이 감소되는 것을 나타내는 도1과 도3과 같은 도면으로, 래싱브리지 사이에 컨테이너가 적재되지 않은 경우를 나타낸다.

그리고, 도6과 도7은 각각 본 고안에 따른 선박의 일실시예의 방파구조물과 방풍구조물에 의해서 공기저항이 감소되는 것을 나타내는 도1과 도3과 같은 도면으로, 래싱브리지 사이에 컨테이너가 적재된 경우를 나타낸다.

본 고안에 따른 선박(100)의 일실시예는 선체(200), 복수개의 래싱브리지(300), 방파구조물(400) 및, 방풍구조물(500)을 포함할 수 있다.

선체(200)는 특별히 한정되지 않고, 해상에서 운항할 수 있으며, 복수개의 래싱브리지(300), 방파구조물(400) 및, 방풍구조물(500)이 구비될 수 있는 것이라면, 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.

복수개의 래싱브리지(300)는 선체(200)에 소정 간격으로 구비될 수 있다. 예컨대, 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 래싱브리지(300)는 선체(200)의 폭방향으로 길게 선체(200)의 상갑판에 구비될 수 있다. 그리고, 복수개의 래싱브리지(300)가 소정 간격으로 선체(200)에 구비될 수 있다. 래싱브리지(300) 사이에는 도6과 도7에 도시된 바와 같이 컨테이너(CT)가 선적될 수 있다. 이와 같이 래싱브리지(300) 사이에 선적되는 컨테이너(CT)는 래싱브리지(300)에 의해서 고박될 수 있다. 래싱브리지(300)의 형상과 구성은 특별히 한정되지 않고, 선체(200)에 구비되고 컨테이너(CT) 등의 화물을 고박할 수 있는 형상과 구성이라면, 주지의 어떠한 형상과 구성이라도 가능하다.

방파구조물(400)은 도1과 도2에 도시된 바와 같이 복수개의 래싱브리지(300) 중 제일 앞에 위치하는 최선단 래싱브리지(300)의 전면을 덮도록 최선단 래싱브리지(300)에 연결될 수 있다. 예컨대, 방파구조물(400)은 용접 등에 의해서 최선단 래싱브리지(300)와 일체로 되어 최선단 래싱브리지(300)에 연결될 수 있다. 그러나, 방파구조물(400)이 최선단 래싱브리지(300)에 연결되는 구성은 특별히 한정되지 않고, 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.

이와 같이, 방파구조물(400)이 종래와 같이 래싱브리지(300)와 별도로 선체(200)에 구비되지 않고, 래싱브리지(300)에 연결되어 선체(200)에 구비되기 때문에, 방파구조물(400)이 구비되는 별도의 공간을 필요하지 않는다. 그러므로, 선박(100)의 공간활용도를 높일 수 있다.

방파구조물(400)에 의해서 선체(200)의 상갑판으로 넘어오는 파도로부터 컨테이너(CT) 등의 화물과 선체(200)를 보호할 수 있다.

방파구조물(400)은 도1과 도2에 도시된 바와 같이 판형상일 수 있다. 그러나, 방파구조물(400)의 형상은 특별히 한정되지 않고, 최선단 래싱브리지(300)의 전면을 덮도록 최선단 래싱브리지(300)에 연결될 수 있는 형상이라면, 어떠한 형상이라도 가능하다.

방파구조물(400)은, 예컨대 복수개의 강판을 용접 등에 의해서 판형상으로 연결하여 만들어질 수 있다. 그러나, 방파구조물(400)의 구성은 특별히 한정되지 않고, 최선단 래싱브리지(300)의 전면을 덮도록 최선단 래싱브리지(300)에 연결될 수 있는 구성이라면, 어떠한 형상이라도 가능하다.

방풍구조물(500)은 방파구조물(400)의 양 측부에 각각 연결될 수 있다. 이에 의해서, 방풍구조물(500)은 방파구조물(400)과 함께 공기가 체류하는 공기체류공간(SS)을 도1에 도시된 바와 같이 형성할 수 있다. 이와 같이 공기체류공간(SS)이 형성되면, 도4 내지 도7에 도시된 바와 같이 선체(200)로 불어오는 공기 중 일부는 공기체류공간(SS)에서 체류하고, 나머지 공기는 공기체류공간(SS)에 체류하는 공기를 타고 선체(200)의 선미방향으로 유동할 수 있다. 이에 따라, 방파구조물(400)을 선박(100)에 구비하여도, 선박(100)의 공기저항이 높아지지 않고 감소될 수 있다.

방풍구조물(500)은 도1과 도3에 도시된 바와 같이 방파구조물(400)의 측부로부터 선체(200)의 선수방향으로 소정 거리 연장될 수 있다. 또한, 방풍구조물(500)은 선체(200)의 측부를 따라 연장될 수 있다. 이에 의해서, 방파구조물(400) 앞에 공기체류공간(SS)이 형성될 수 있다.

이 경우, 방풍구조물(500)의 높이는 선체(200)의 선수로 갈수록 낮아질 수 있다. 이에 의해서, 방파구조물(400)과 함께 공기가 체류하는 공기체류공간(SS)을 형성하면서, 방풍구조물(500) 자체에 의한 공기저항의 발생은 최소화할 수 있다.

방풍구조물(500)은 도1과 도2에 도시된 바와 같이 곡판형상일 수 있다. 그러나, 방풍구조물(500)의 형상은 특별히 한정되지 않고, 방파구조물(400)의 양 측부에 각각 연결되어 방파구조물(400)과 함께 공기체류공간(SS)을 형성할 수 있는 형상이라면, 어떠한 형상이라도 가능하다.

방풍구조물(500)은, 예컨대 복수개의 강판을 용접 등에 의해서 곡판형상으로 연결하여 만들어질 수 있다. 그러나, 방풍구조물(500)의 구성은 특별히 한정되지 않고, 방파구조물(400)의 양 측부에 각각 연결되어 방파구조물(400)과 함께 공기체류공간(SS)을 형성할 수 있는 구성이라면, 어떠한 구성이라도 가능하다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 선박을 사용하면, 선박에 구비되는 복수개의 래싱브리지 중 제일 앞에 위치하는 최선단 래싱브리지의 전면을 덮도록 방파구조물을 래싱브리지에 연결하는 것으로 선박에 방파구조물이 구비되도록 하여, 선박의 공간활용도를 높일 수 있으며, 방파구조물과 함께 공기가 체류하는 공기체류공간을 형성하도록 방파구조물의 양 측부에 각각 방풍구조물을 연결하여, 선박의 공기저항이 감소되도록 할 수 있다.

상기와 같이 설명된 선박은 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

100 : 선박 200 : 선체
300 : 래싱브리지 400 : 방파구조물
500 : 방풍구조물 SS : 공기체류공간
CT : 컨테이너

Claims (4)

1. 선체;
   상기 선체에 소정 간격으로 구비되는 복수개의 래싱브리지;
   복수개의 상기 래싱브리지 중 제일 앞에 위치하는 최선단 래싱브리지의 전면을 덮도록 상기 최선단 래싱브리지에 연결되는 방파구조물; 및
   상기 방파구조물과 함께 공기가 체류하는 공기체류공간을 형성하여 선박의 공기저항이 감소되도록 상기 방파구조물의 양 측부에 각각 연결되는 방풍구조물;
   을 포함하는 선박.
2. 제1항에 있어서, 상기 방풍구조물은 상기 방파구조물의 측부로부터 상기 선체의 선수방향으로 소정 거리 연장되는 선박.
3. 제2항에 있어서, 상기 방풍구조물은 상기 선체의 측부를 따라 연장되는 선박.
4. 제3항에 있어서, 상기 방풍구조물의 높이는 상기 선체의 선수로 갈수록 낮아지는 선박.

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