CN110121461B - 液化气燃料船的交通路径形成结构 - Google Patents

液化气燃料船的交通路径形成结构 Download PDF

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Abstract

燃料补给站(11)设置于比露天甲板靠下侧，并收容燃料歧管(12)。气闸空间(13)与燃料补给站(11)相邻地设置。小分区(16)与气闸空间(13)相邻地设置。车辆装载区域(10)形成于燃料补给站(11)、气闸空间(13)及小分区(16)的外侧。第一气密门(21)能够将第一出入口(15)密闭，该第一出入口(15)用于在燃料补给站(11)与气闸空间(13)之间进行移动。第二气密门(22)能够将第二出入口(18)密闭，该第二出入口(18)用于在气闸空间(13)与小分区(16)之间进行移动。第三气密门(23)能够将第三出入口(20)密闭，该第三出入口(20)用于在小分区(16)与车辆装载区域(10)之间进行移动。在小分区(16)形成开口(31)。

Description

液化气燃料船的交通路径形成结构
技术领域
本发明涉及一种能够将液化气作为燃料使用的船舶，特别涉及用于在燃料补给站或者燃料调整室等燃料气体危险区域与设置于该燃料气体危险区域的外侧的区域之间形成交通路径的结构。
背景技术
近年来，提出了能够使用LNG等液化气燃料的船舶(专利文献1)。在如上所述的船舶中，设置用于向液化气燃料罐补给液化气燃料的燃料补给站，另外设置燃料调整室，该燃料调整室具备为了使液化气燃料在主机、发电机等高效地燃烧而对液化气燃料的特性进行调整的设备。燃料补给站、燃料调整室是有可能充满从液化气燃料蒸发而成的燃料气体的燃料气体危险区域。
在汽车搬运船中，就车辆装载区域、滚装滚卸(Roll-on/Roll-off)区域而言，为了防止由车载燃料引起的火灾，需要运转通风装置而时常换气。另一方面，在汽车搬运船中使用液化气燃料的情况下，作为确保车辆装载区域等与燃料气体危险区域之间的交通路径的对策，在车辆装载区域等与燃料气体危险区域之间设置作业人员可通行的气闸空间，并维持气闸空间内的压力高于车辆装载区域等和燃料气体危险区域这两者，由此能够防止燃料气体向车辆装载区域等扩散。另外，作为其他对策，也可构成为，设置从燃料气体危险区域通到自然通风的露天甲板的阶梯等交通路径，并能够经过露天甲板向车辆装载区域等进行移动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特表2011-503463号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在设有气闸空间的结构中，在无法维持气闸空间内的高压状态的情况下，燃料气体有可能通过气闸空间流入车辆装载区域等。若流入车辆装载区域等的燃料气体在设有通风装置等电气设备的区域滞留，则该区域有可能成为爆炸性气氛，通风装置等电气设备成为着火源。另外，在设有从燃料气体危险区域通到露天甲板的交通路径的结构的情况下，产生车辆装载区域会减少与该交通路径相应的量的问题。
本发明的目的在于提供燃料气体不可能从燃料补给站等燃料气体危险区域向该燃料气体危险区域的外侧的区域扩散且能够将车辆装载区域的减少抑制在最小限度的液化气燃料船的交通路径形成结构及具有该交通路径形成结构的船舶。
用于解决课题的技术方案
本发明所涉及的液化气燃料船的交通路径形成结构的特征在于，具备：气体产生室，其将从液化气燃料蒸发而成的燃料气体有可能向大气中漏出的气体产生源进行收容，并设置于比露天甲板靠下侧；气闸空间，其与气体产生室相邻地设置；小分区，其与气闸空间相邻地设置；外侧区域，其形成于气体产生室、气闸空间及小分区的外侧；第一气密门，其能够将第一出入口密闭，该第一出入口用于在气体产生室与气闸空间之间进行移动；第二气密门，其能够将第二出入口密闭，该第二出入口用于在气闸空间与小分区之间进行移动；第三气密门，其能够将第三出入口密闭，该第三出入口用于在小分区与外侧区域之间进行移动；以及换气单元，其对小分区内进行换气。
换气单元可以是为了将外部空气引导至小分区而在小分区形成的第一开口。优选地，在该情况下，气体产生源与第一开口之间相距4.5m以上。
换气单元可以是通风装置，该通风装置用于将所述小分区内加压至比所述气闸空间内的压力高。优选地，在该情况下，设置于小分区的通风装置的供气口和排气口形成于外侧区域侧的壁部。
气体产生源例如是与储存液化气燃料的燃料罐连接的燃料歧管，气体产生室为燃料补给站。另外，气体产生源例如是为了使液化气燃料在主机或者发电机中有效地燃烧而对液化气燃料的特性进行调整的设备，气体产生室为燃料调整室。在该情况下，燃料调整室可以设置于干舷甲板上，或者设置于干舷甲板的下侧，也可以在气闸空间与燃料调整室之间设置阶梯。
外侧区域例如为车辆装载区域或者滚装滚卸区域。另外，外侧区域例如为机舱。
另外，本发明所涉及的船舶的特征在于，具备具有上述任一结构的交通路径形成结构。
发明效果
根据本发明，能够得到燃料气体不可能从燃料气体危险区域向车辆装载区域等扩散且能够将车辆装载区域等的减少抑制在最小限度的液化气燃料船的交通路径形成结构及具有该交通路径形成结构的船舶。
附图说明
图1是表示本发明的第一实施方式的交通路径形成结构的俯视图。
图2是表示第二实施方式的交通路径形成结构的俯视图。
图3是表示第三实施方式的交通路径形成结构的侧视图。
图4是表示第三实施方式的交通路径形成结构的俯视图。
图5是表示第四实施方式的交通路径形成结构的侧视图。
图6是表示第四实施方式的交通路径形成结构的俯视图。
图7是表示第五实施方式的交通路径形成结构的俯视图。
图8是表示第六实施方式的交通路径形成结构的俯视图。
图9是表示第七实施方式的交通路径形成结构的侧视图。
图10是表示第七实施方式的交通路径形成结构的俯视图。
具体实施方式
下面，基于图示的实施方式对本发明进行说明。
图1表示本发明的第一实施方式的交通路径形成结构。该交通路径形成结构设置于能够利用液化气作为燃料的汽车搬运船，并作为用于作业人员在车辆装载区域(或者滚装滚卸区域)10与燃料补给站11之间往来的路径而利用。车辆装载区域10和燃料补给站11设置在位于比露天甲板靠下侧的干舷甲板上。燃料补给站11在干舷甲板设置于船侧，燃料补给站11的侧壁为船体的外板30。
为了防止由车载燃料引起的火灾，车辆装载区域10通过未图示的通风装置时常换气。在燃料补给站11收容与储存液化气燃料的燃料罐连接的燃料歧管12。燃料歧管12的阀25是从液化气燃料蒸发而成的燃料气体有可能向大气中漏出的气体产生源，燃料补给站11是收容气体产生源的气体产生室(燃料气体危险区域)。如下所述，在燃料补给站11与车辆装载区域10之间设置气闸空间13和小分区16。
气闸空间13与燃料补给站11相邻地设置于船侧，气闸空间13的侧壁为船体的外板30。燃料补给站11与气闸空间13被间隔壁14气体密封地分区，在间隔壁14形成作业人员可通行的第一出入口15。第一出入口15能够被第一气密门21密闭。小分区16与气闸空间13相邻地设置于船侧，小分区16的侧壁也是船体的外板30。气闸空间13与小分区16被间隔壁17气体密封地分区，在间隔壁17形成作业人员可通行的第二出入口18。第二出入口18能够被第二气密门22密闭。
在小分区16，在与间隔壁17相反的一侧形成间隔壁19，在间隔壁19设置用于在小分区16与车辆装载区域10之间进行移动的第三出入口20。第三出入口20能够被第三气密门23密闭。车辆装载区域10是在燃料补给站11、气闸空间13及小分区16的外侧形成的外侧区域，作业人员从车辆装载区域10向燃料补给站11行进需要经过小分区16与气闸空间13。即，需要对第一、第二及第三气密门21、22、23进行开闭，而如下所述，本实施方式构成为，在燃料补给站11滞留的燃料气体不会流出到车辆装载区域10。
气闸空间13被未图示的通风装置加压，并被控制为保持比燃料补给站11和小分区16高的压力。另一方面，在小分区16的侧壁形成第一开口31，在燃料补给站11的侧壁形成第二开口32。第一及第二开口31、32均始终开放，小分区16和燃料补给站11自然换气，并保持为大气压。因此，即使在燃料补给站11中产生燃料气体，燃料气体也会从第二开口32向船外放出，即使第一气密门21开放，也能够防止向气闸空间13流入。另外，即使燃料气体流入气闸空间13，在开放第二气密门22时，燃料气体也会通过第一开口31从小分区16向船外放出，不会向车辆装载区域10流入。
气闸空间13的地板为矩形，其面积例如为1.5m2以上。另外，间隔壁14、17的间隔A空出1.5m～2.5m，以使进入气闸空间13的作业人员无法同时开放第一及第二气密门21、22。作业人员例如有义务在从小分区16进入燃料补给站11时关闭第二气密门22然后开放第一气密门21，由此能够防止气闸空间13内的压力急剧降低而接近燃料补给站11及小分区16的压力，能够尽可能抑制在燃料补给站11滞留的燃料气体通过气闸空间13向小分区16流入。
为了防止从燃料补给站11的第二开口32向船外放出的燃料气体向小分区16内流入，考虑设置于小分区16的第一开口31尽可能远离燃料歧管12。具体地说，第一开口31的气闸空间13侧的缘部33与在燃料补给站11中位于气闸空间13侧的燃料歧管12的阀25的间隔B设定为4.5m以上。此外，小分区16的地板为宽度与气闸空间13相同的矩形，其面积例如为0.8m2以上。
如上所述，根据本实施方式，气闸空间13内的压力始终维持为比燃料补给站11和小分区16高的压力，因此能够防止燃料补给站11的燃料气体流入小分区16。另外，通过第二开口32，燃料补给站11始终向大气开放而自然通风，因此产生的燃料气体从第二开口32向大气放出。另一方面，即使在燃料气体通过第一出入口15流入气闸空间13的情况下，由于小分区16通过第一开口31始终向大气开放而自然通风，因此在第二气密门22开放时燃料气体从第一开口31向大气放出并向车辆装载区域10流入的状况也不会发生。
通常，第一至第三气密门21、22、23被封闭。作业人员例如在从车辆装载区域10向燃料补给站11行进时，打开第三气密门23进入小分区16后，关闭第三气密门23，然后打开第二气密门22进入气闸空间13。然后，关闭第二气密门22之后，打开第一气密门21进入燃料补给站11。如果如上所述通行，则即使燃料气体在燃料补给站11内滞留，燃料气体也不会向车辆装载区域10扩散，能够始终确保车辆装载区域10的安全性。
在如以往那样设置从燃料补给站11通到露天甲板的阶梯，并通过该阶梯向车辆装载区域10进行移动的结构的情况下，存在车辆装载区域10的面积会减少与阶梯相应的量的问题，但与具有气闸空间的现有技术相比，在本实施方式中，车辆装载区域10的减少量为小分区16的面积(例如0.8m2)，能够将车辆装载区域10的减少抑制在最小限度。
图2表示第二实施方式。与第一实施方式的不同点在于，为了对小分区16内进行换气而设置有通风装置40。即，在第一实施方式中，利用第一开口31通过自然通风对小分区16内进行换气，但在第二实施方式中，在小分区16的侧壁即外板30不形成开口，而通过通风装置40来换气。通风装置40为露天甲板，设置于与车辆装载区域10不同的分区44。通风装置40的供气口41和排气口42设置于小分区16的车辆装载区域10侧的壁部43，通过通风装置40的机械通风，小分区16内被加压为比气闸空间13高的压力。此外，气闸空间13和小分区16不需要与外板30接触，可以设置于比外板30靠内侧。
根据第二实施方式，小分区16内的压力维持为始终比气闸空间13高，因此能够可靠地防止燃料气体流入小分区16内，始终确保车辆装载区域10的安全性。
参照图3、4对第三实施方式进行说明。在该实施方式中，燃料调整室50为气体产生室(燃料气体危险区域)，在燃料调整室50收容为了使液化气在主机或者发电机中有效地燃烧而对液化气的特性进行调整的设备。与第一实施方式同样地，燃料调整室50、气闸空间13及小分区16设置于位于露天甲板51的下侧的干舷甲板52上，但在燃料调整室50的侧壁不形成开口。
其他结构与第一实施方式相同，对相互对应的部分标注与图1相同的标号，并省略其说明。
根据第三实施方式，也能够得到与第一实施方式同样的效果。
参照图5、6对第四实施方式进行说明。第四实施方式与第三实施方式的差异在于如下方面，即，在第四实施方式中，燃料调整室50设置于干舷甲板52的下侧，在气闸空间13与燃料调整室50之间设置阶梯53。阶梯53设置于沿上下方向贯通干舷甲板52的阶梯室54内，阶梯室54是用于从气闸空间13向燃料调整室50行进的专用交通路径。
第一出入口15形成于阶梯室54与气闸空间13之间的间隔壁14，并通过第一气密门21进行开闭。另一方面，在对燃料调整室50与阶梯室54进行分区的间隔壁55形成第四出入口56，第四出入口56通过第四气密门24进行开闭。其他结构与第三实施方式相同。
根据第四实施方式，也能够得到与第一实施方式同样的效果。
图7表示第五实施方式。该实施方式是对第三实施方式进行变形后的例子，与第二实施方式同样地，为了对小分区16内进行换气而设置有通风装置40。即，在第五实施方式中，在小分区16的侧壁即外板30不形成开口，而通过通风装置40来换气。通风装置40为露天甲板，设置于与车辆装载区域10不同的分区44。通风装置40的供气口41和排气口42设置于小分区16的车辆装载区域10侧的壁部43，通过通风装置40的机械通风，小分区16内被加压为比气闸空间13高的压力。
与第二实施方式同样地，根据第五实施方式，小分区16内的压力维持为始终比气闸空间13高，因此能够可靠地防止燃料气体流入小分区16内，始终确保车辆装载区域10的安全性。
图8表示第六实施方式。与第四实施方式同样地，在第六实施方式中，燃料调整室50设置于干舷甲板的下侧，但与外板30不接触，而位于比阶梯室54靠船体的内侧。另外，与第五实施方式同样地，设置对小分区16内进行换气的通风装置40。对与第四及第五实施方式相同的部分标注相同的标号，并省略其说明。
根据第六实施方式，也能够得到与第四及第五实施方式相同的效果。
图9、10表示第七实施方式。在第七实施方式中，交通路径形成结构构成为防止燃料调整室50的燃料气体向机舱60扩散。即，机舱60是在燃料调整室50、气闸空间13及小分区16的外侧形成的外侧区域，与上述各实施方式同样地，燃料调整室50、气闸空间13及小分区16构成为作业人员能够在机舱60与燃料调整室50之间进行移动。
机舱60、燃料调整室50、气闸空间13及小分区16分别设置于干舷甲板52的下侧。其他结构与第五实施方式相同，对与第五实施方式相同的部分标注相同的标号，并省略其说明。
此外，在第一至第七实施方式中，汽车搬运船包括RO-RO船。另外，本发明并不限于汽车搬运船，也可应用于客船，如果上部构造物比通常的船舶大，则还能应用于除汽车搬运船、客船之外的船舶。
标号说明
10 车辆装载区域(外侧区域)
11 燃料补给站(气体产生室)
12 燃料歧管(气体产生源)
13 气闸空间
16 小分区
21 第一气密门
22 第二气密门
23 第三气密门
31 第一开口(换气单元)
40 通风装置(换气单元)
50 燃料调整室(气体产生室)
60 机舱(外侧区域)

Claims (12)

1.一种液化气燃料船的交通路径形成结构，其特征在于，具备：
气体产生室，其将从液化气燃料蒸发而成的燃料气体有可能向大气中漏出的气体产生源进行收容，并设置于比露天甲板靠下侧；
气闸空间，其与所述气体产生室相邻地设置；
小分区，其与所述气闸空间相邻地设置；
外侧区域，其形成于所述气体产生室、所述气闸空间及所述小分区的外侧；
第一气密门，其能够将第一出入口密闭，所述第一出入口用于在所述气体产生室与所述气闸空间之间进行移动；
第二气密门，其能够将第二出入口密闭，所述第二出入口用于在所述气闸空间与所述小分区之间进行移动；
第三气密门，其能够将第三出入口密闭，所述第三出入口用于在所述小分区与所述外侧区域之间进行移动；以及
换气单元，其对所述小分区内进行换气。
2.根据权利要求1所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述换气单元是为了将外部空气引导至所述小分区而在所述小分区形成的第一开口。
3.根据权利要求2所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述气体产生源与所述第一开口之间相距4.5m以上。
4.根据权利要求1所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述换气单元为通风装置，该通风装置用于将所述小分区内加压至比所述气闸空间内的压力高。
5.根据权利要求4所述的交通路径形成结构，其特征在于，
设置于所述小分区的所述通风装置的供气口和排气口形成于所述外侧区域侧的壁部。
6.根据权利要求1所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述气体产生源是与储存液化气燃料的燃料罐连接的燃料歧管，所述气体产生室为燃料补给站。
7.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述气体产生源是为了使液化气燃料在主机或者发电机中有效地燃烧而对液化气燃料的特性进行调整的设备，所述气体产生室为燃料调整室。
8.根据权利要求7所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述燃料调整室设置于干舷甲板上。
9.根据权利要求7所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述燃料调整室设置于干舷甲板的下侧，在所述气闸空间与所述燃料调整室之间设置阶梯。
10.根据权利要求1所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述外侧区域为车辆装载区域或者滚装滚卸区域。
11.根据权利要求1所述的交通路径形成结构，其特征在于，
所述外侧区域为机舱。
12.一种船舶，其特征在于，具备权利要求1至11中任一项所述的交通路径形成结构。
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