KR102484766B1 - 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조 - Google Patents

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Abstract

연료 보급 충전소(11)는 노천 갑판보다 하측에 마련되며, 벙커 매니폴드(12)가 수용된다. 에어록 스페이스(13)는 연료 보급 충전소(11)에 인접하여 마련된다. 소구획(16)은 에어록 스페이스(13)에 인접하여 마련된다. 차량 적재 구역(10)은 연료 보급 충전소(11), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)의 외측에 형성된다. 제 1 가스 밀폐문(21)은 연료 보급 충전소(11)와 에어록 스페이스(13) 사이를 이동하기 위한 제 1 출입구(15)를 밀폐가능하다. 제 2 가스 밀폐문(22)은 에어록 스페이스(13)와 소구획(16) 사이를 이동하기 위한 제 2 출입구(18)를 밀폐가능하다. 제 3 가스 밀폐문(23)은 소구획(16)과 차량 적재 구역(10) 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구(20)를 밀폐가능하다. 소구획(16)에는 개구(31)가 형성된다.

Description

액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조
본 발명은 액화가스를 연료로서 사용할 수 있는 선박에 관한 것으로, 특히, 연료 보급 충전소 또는 연료 조정실 등의 연료가스 위험구역과, 이 연료가스 위험구역의 외측에 마련된 영역과의 사이에 교통 경로를 형성하기 위한 구조에 관한 것이다.
최근, LNG 등의 액화가스 연료를 사용가능한 선박이 제안되고 있다(특허문헌 1). 이와 같은 선박에서는 액화가스 연료 탱크로 액화가스 연료를 보급하기 위한 연료 보급 충전소가 마련되고, 또한 액화가스 연료를 메인 기기와 발전기 등에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스 연료의 성상을 조정하는 기기를 구비한 연료 조정실이 마련된다. 연료 보급 충전소나 연료 조정실은 액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 충만할 가능성이 있는 연료가스 위험구역이다.
자동차 운반선에서는, 차량 적재 구역이나 롤 온·롤 오프 구역은 차량 연료로 인한 화재의 방지를 위하여, 통풍 장치를 가동하여 상시 환기를 할 필요가 있다. 한편, 자동차 운반선에서 액화가스 연료를 사용할 경우, 차량 적재 구역 등과 연료가스 위험구역 사이의 교통 경로를 확보하는 방책으로서, 차량 적재 구역 등과 연료가스 위험구역 사이에 작업원이 통행가능한 에어록 스페이스를 마련하고, 에어록 스페이스 내의 압력을 차량 적재 구역 등과 연료가스 위험구역의 양자보다도 높게 유지함으로써, 연료가스가 차량 적재 구역 등으로 확산되는 것을 막는 것이 가능하다. 또 다른 방책으로서, 연료가스 위험구역으로부터, 자연 통풍되는 노천 갑판으로 통하는 계단 등의 교통 경로를 마련하여, 노천 갑판을 통해서 차량 적재 구역 등으로 이동할 수 있도록 구성하는 것도 가능하다.
특허문헌 1 : 일본 특허공표 제2011-503463호 공보
에어록 스페이스(airlock space)를 마련한 구성에 있어서, 에어록 스페이스 내의 고압 상태를 유지할 수 없는 경우, 연료가스가 에어록 스페이스를 통해서 차량 적재 구역 등으로 유입될 우려가 있다. 차량 적재 구역 등으로 유입된 연료가스가, 통풍 장치 등의 전기기기가 마련된 지역에 체류하면, 그 영역이 폭발성 분위기가 되어, 통풍장치 등의 전기기기가 발화원이 될 가능성이 있다. 또한, 연료가스 위험구역으로부터 노천 갑판으로 통하는 교통 경로를 마련한 구성의 경우, 이 교통 경로만큼 차량 적재 구역이 감소한다는 문제가 생긴다.
본 발명은 연료 보급 충전소 등의 연료가스 위험구역으로부터, 이 연료가스 위험구역의 외측 영역으로 연료가스가 확산될 우려가 없고, 또한 차량 적재 구역의 감소를 최소화할 수 있는 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조 및 이 교통 경로 형성 구조를 갖는 선박을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명에 따른 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조는, 액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 대기 중으로 누출될 가능성이 있는 가스 발생원이 수용되며, 노천 갑판보다 하측에 마련되는 가스 발생실과, 가스 발생실에 인접하여 마련되는 에어록 스페이스와, 에어록 스페이스에 인접하여 마련되는 소구획과, 가스 발생실, 에어록 스페이스 및 소구획의 외측에 형성되는 외측영역과, 가스 발생실과 에어록 스페이스 사이를 이동하기 위한 제 1 출입구를 밀폐가능한 제 1 가스 밀폐문과, 에어록 스페이스와 소구획 사이를 이동하기 위한 제 2 출입구를 밀폐가능한 제 2 가스 밀폐문과, 소구획과 외측영역 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구를 밀폐가능한 제 3 가스 밀폐문과, 소구획 안을 환기하는 환기수단을 구비한 것을 특징으로 하고 있다.
환기수단은 소구획으로 외기를 인도하기 위해 소구획에 형성된 제 1 개구일 수 있다. 이 경우, 가스 발생원과 제 1 개구 사이가 4.5m 이상 떨어지는 것이 바람직하다.
환기수단은 소구획 안을 에어록 스페이스 안보다 가압하기 위한 통풍장치일 수 있다. 이 경우, 소구획에 마련된 통풍장치의 급기구와 배기구가 외측영역측의 벽부에 형성되는 것이 바람직하다.
가스 발생원은 예를 들어, 액화가스 연료를 저장하는 연료 탱크에 연결된 벙커 매니폴드이며, 가스 발생실은 연료 보급 충전소이다. 또한, 가스 발생원은 예를 들어, 액화가스 연료를 메인 기기 또는 발전기에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스 연료의 성상을 조정하는 기기이며, 가스 발생실은 연료 조정실이다. 이 경우, 연료 조정실은 건현 갑판 상에 마련될 수 있으며, 또는 건현 갑판의 하측에 마련되고, 에어록 스페이스와 연료 조정실 사이에 계단이 마련될 수 있다.
외측영역은 예를 들어 차량 적재 구역 또는 롤 온·롤 오프 구역이다. 또한, 외측영역은 예를 들어 기관실이다.
또한, 본 발명에 따른 선박은 상술한 어느 한 구성을 갖는 교통 경로 형성 구조를 구비한 것을 특징으로 하고 있다.
본 발명에 따르면, 연료가스 위험구역으로부터 차량 적재 구역 등으로 연료가스가 확산될 우려가 없고, 또한 차량 적재 구역 등의 감소를 최소화할 수 있는 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조, 및 이 교통 경로 형성 구조를 갖는 선박을 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 2는 제 2 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 3은 제 3 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 측면도.
도 4는 제 3 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 5는 제 4 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 측면도.
도 6은 제 4 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 7은 제 5 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 8은 제 6 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 9는 제 7 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 측면도.
도 10은 제 7 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
이하, 도시된 실시예에 기초하여 본 발명을 설명한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타내고 있다. 이 교통 경로 형성 구조는 연료로서 액화가스를 이용할 수 있는 자동차 운반선에 마련되며, 차량 적재 구역(또는 롤 온·롤 오프 구역)(10)과 연료 보급 충전소(11) 사이를 작업원이 왕래하기 위한 경로로서 이용된다. 차량 적재 구역(10)과 연료 보급 충전소(11)는 노천 갑판보다 하측에 위치하는 건현 갑판 상에 마련된다. 연료 보급 충전소(11)는 건현 갑판에서 선박측에 마련되며, 연료 보급 충전소(11)의 측벽은 선체의 외판(30)이다.
차량 적재 구역(10)은 자동차 연료로 인한 화재를 방지하기 위해, 도시하지 않은 통풍장치에 의해 상시 환기된다. 연료 보급 충전소(11)에는 액화가스 연료를 저장하는 연료 탱크에 연결된 벙커 매니폴드(12)가 수용된다. 벙커 매니폴드(12)의 밸브(25)는 액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 대기 중으로 누출될 가능성이 있는 가스 발생원이며, 연료 보급 충전소(11)는 가스 발생원이 수용되는 가스 발생실(연료가스 위험구역)이다. 연료 보급 충전소(11)와 차량 적재 구역(10) 사이에는 다음에 서술하는 바와 같이 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)이 마련된다.
에어록 스페이스(13)는 연료 보급 충전소(11)에 인접하여 선박측에 마련되고, 에어록 스페이스(13)의 측벽은 선체의 외판(30)이다. 연료 보급 충전소(11)와 에어록 스페이스(13)는 격벽(14)에 의해 기밀적으로 구획되며, 격벽(14)에는 작업원이 통행가능한 제 1 출입구(15)가 형성된다. 제 1 출입구(15)는 제 1 가스 밀폐문(21)에 의해 밀폐가능하다. 소구획(16)은 에어록 스페이스(13)에 인접하여 선박측에 마련되며, 소구획(16)의 측벽도 선체의 외판(30)이다. 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 격벽(17)에 의해 기밀적으로 구획되며, 격벽(17)에는 작업원이 통행가능한 제 2 출입구(18)가 형성된다. 제 2 출입구(18)는 제 2 가스 밀폐문(22)에 의해 밀폐가능하다.
소구획(16)에 있어서, 격벽(17)과 반대측에는 격벽(19)이 형성되고, 격벽(19)에는 차량 적재 구역(10)과의 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구(20)가 마련된다. 제 3 출입구(20)는 제 3 가스 밀폐문(23)에 의해 밀폐가능하다. 차량 적재 구역(10)은 연료 보급 충전소(11), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)의 외측에 형성되는 외측영역이며, 작업원이 차량 적재 구역(10)으로부터 연료 보급 충전소(11)로 가기 위해서는 소구획(16)과 에어록 스페이스(13)를 통과하는 것이 필요하다. 즉, 제 1, 제 2 및 제 3 가스 밀폐문(21, 22, 23)을 개폐하는 것이 필요한데, 다음에 서술하는 바와 같이, 본 실시예는 연료 보급 충전소(11)에 체류한 연료가스가 차량 적재 구역(10)으로 유출되지 않도록 구성되어 있다.
에어록 스페이스(13)는 도시하지 않은 통풍장치에 의해 가압되며, 연료 보급 충전소(11)와 소구획(16)보다도 높은 압력을 유지하도록 제어된다. 한편, 소구획(16)의 측벽에는 제 1 개구(31)가 형성되고, 연료 보급 충전소(11)의 측벽에는 제 2 개구(32)가 형성된다. 제 1 및 제 2 개구(31, 32)는 함께 상시 개방되어 있으며, 소구획(16)과 연료 보급 충전소(11)는 자연 환기되고, 대기압으로 유지된다. 따라서, 연료 보급 충전소(11)에서 연료가스가 발생하여도, 연료가스는 제 2 개구(32)로부터 선박 밖으로 방출되어, 제 1 가스 밀폐문(21)이 개방되어도 에어록 스페이스(13)로 유입되는 것이 방지된다. 또한, 에어록 스페이스(13)에 연료가스가 유입되었다 하더라도, 제 2 가스 밀폐문(22)을 개방했을 때에, 연료가스는 제 1 개구(31)를 통해서 소구획(16)으로부터 선박 밖으로 방출되어, 차량 적재 구역(10)으로 유입되는 일은 없다.
에어록 스페이스(13)의 바닥은 직사각형이며, 그 면적은 예를 들어 1.5m2 이상이다. 또한, 에어록 스페이스(13)에 들어간 작업원이 제 1 및 제 2 가스 밀폐문(21, 22)을 동시에 개방할 수 없도록, 격벽(14, 17)의 간격(A)은 1.5m 내지 2.5m 벌어져 있다. 작업원은 예를 들면 소구획(16)으로부터 연료 보급 충전소(11)로 들어갈 때에 제 2 가스 밀폐문(22)을 폐쇄하고나서 제 1 가스 밀폐문(21)을 개방하는 것이 의무화되고, 이로 인해 에어록 스페이스(13) 내의 압력이 급격히 저하되어 연료 보급 충전소(11) 및 소구획(16)의 압력에 가까워지는 것이 방지되며, 연료 보급 충전소(11)에 체류하는 연료가스가 에어록 스페이스(13)를 통해서 소구획(16)으로 유입되는 것이 최대한 억제된다.
연료 보급 충전소(11)의 제 2 개구(32)로부터 선박 밖으로 방출된 연료가스가 소구획(16) 내로 유입되는 것을 방지하기 위해, 소구획(16)에 마련되는 제 1 개구(31)는 벙커 매니폴드(12)로부터 최대한 떨어지도록 배려되어 있다. 구체적으로는 제 1 개구(31)의 에어록 스페이스(13)측의 가장자리부(33)와, 연료 보급 충전소(11)에서 에어록 스페이스(13)측에 위치하는 벙커 매니폴드(12)의 밸브(25)와의 간격(B)은 4.5m 이상으로 정해져 있다. 또한, 소구획(16)의 바닥은 에어록 스페이스(13)와 동일한 폭의 직사각형이며, 그 면적은 예를 들면 0.8m2 이상이다.
이상과 같이 본 실시 예에 따르면, 에어록 스페이스(13) 내의 압력은 상시, 연료 보급 충전소(11)와 소구획(16)보다도 고압으로 유지되므로, 연료 보급 충전소(11)의 연료가스가 소구획(16)으로 유입되는 것이 방지된다. 또한, 연료 보급 충전소(11)는 제 2 개구(32)에 의해 상시 대기에 개방되어 자연 통풍되므로, 발생한 연료가스는 제 2 개구(32)로부터 대기로 방출된다. 한편, 제 1 출입구(15)를 통해서 연료가스가 에어록 스페이스(13)에 유입된 경우일지라도, 소구획(16)이 제 1 개구(31)에 의해 상시 대기에 개방되어 자연 통풍되므로, 제 2 가스 밀폐문(22)이 개방되었을 때에 연료가스는 제 1 개구(31)로부터 대기로 방출되어, 차량 적재 구역(10)으로 유입되는 일은 없다.
통상, 제 1 내지 제 3 가스 밀폐문(21, 22, 23)은 폐색되어 있다. 작업원이 예를 들어, 차량 적재 구역(10)으로부터 연료 보급 충전소(11)로 갈 때, 제 3 가스 밀폐문(23)을 열어 소구획(16)에 들어간 후, 제 3 가스 밀폐문(23)을 닫고나서 제 2 가스 밀폐문(22)을 열어 에어록 스페이스(13)에 들어간다. 그리고, 제 2 가스 밀폐문(22)을 닫고나서 제 1 가스 밀폐문(21)을 열어 연료 보급 충전소(11)로 들어간다. 이와 같이 통행하면, 연료 보급 충전소(11) 내에 연료가스가 체류하고 있어도, 연료가스가 차량 적재 구역(10)으로 확산되는 일은 없어, 차량 적재 구역(10)의 안전성이 항상 확보된다.
종래와 같이 연료 보급 충전소(11)로부터 노천 갑판으로 통하는 계단을 마련하고, 이 계단을 통해 차량 적재 구역(10)으로 이동하는 구성의 경우, 계단만큼 차량 적재 구역(10)의 면적이 감소한다는 문제가 있는데, 본 실시예에서는 에어록 스페이스를 갖는 종래기술과 비교하면, 차량 적재 구역(10)의 감소분은 소구획(16)의 면적(예를 들면 0.8m2)이며, 차량 적재 구역(10)의 감소를 최소화할 수 있다.
도 2는 제 2 실시예를 나타내고 있다. 제 1 실시예와의 차이는 소구획(16)을 환기하기 위해 통풍장치(40)를 마련한 것이다. 즉, 제 1 실시예에서는 제 1 개구(31)에 의해 소구획(16) 안을 자연 통풍에 의해 환기하고 있는데, 제 2 실시예에서는 소구획(16)의 측벽인 외판(30)에 개구는 형성되지 않고, 통풍장치(40)에 의해 환기하고 있다. 통풍장치(40)는 노천 갑판이어서, 차량 적재 구역(10)과는 다른 구획(44)에 마련된다. 통풍장치(40)의 급기구(41)와 배기구(42)는 소구획(16)의 차량 적재 구역(10)측의 벽부(43)에 마련되며, 통풍장치(40)의 기계 통풍에 의해 소구획(16) 안은 에어록 스페이스(13)보다 고압이 되도록 가압된다. 또한, 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 외판(30)에 접할 필요는 없고, 외판(30)보다도 안쪽에 마련되어 있어도 좋다.
제 2 실시예에 따르면, 소구획(16) 내의 압력이 항상 에어록 스페이스(13)보다 높아지도록 유지되므로, 소구획(16) 안에 연료가스가 유입되는 것이 확실하게 방지되고, 차량 적재 구역(10)의 안전성이 항상 확보된다.
도 3 및 도 4를 참조하여 제 3 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 연료 조정실(50)이 가스 발생실(연료가스 위험 구역)이며, 연료 조정실(50)에는 액화가스를 메인 기기 또는 발전기에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스의 성상을 조정하는 기기가 수용된다. 연료 조정실(50)과 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 제 1 실시예와 마찬가지로, 노천 갑판(51)의 하측에 위치하는 건현 갑판(52) 상에 마련되는데, 연료 조정실(50)의 측벽에 개구는 형성되지 않는다.
기타 구성은 제 1 실시예와 동일하며, 상호 대응하는 부분에는 도 1과 같은 부호를 붙이고, 그 설명은 생략한다.
제 3 실시예에 따라서도, 제 1 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하여 제 4 실시예를 설명한다. 제 4 실시예와 제 3 실시예의 차이는, 제 4 실시예에서는 연료 조정실(50)이 건현 갑판(52)의 하측에 마련되고, 에어록 스페이스(13)와 연료 조정실(50) 사이에 계단(53)이 마련되는 점이다. 계단(53)은 건현 갑판(52)을 상하 방향으로 관통하는 계단실(54) 내에 마련되며, 계단실(54)은 에어록 스페이스(13)로부터 연료 조정실(50)로 가기 위한 전용 교통 경로이다.
제 1 출입구(15)는 계단실(54)과 에어록 스페이스(13) 사이의 격벽(14)에 형성되며, 제 1 가스 밀폐문(21)에 의해 개폐된다. 한편, 연료 조정실(50)과 계단실(54)을 구획하는 격벽(55)에는 제 4 출입구(56)가 형성되고, 제 4 출입구(56)는 제 4 가스 밀폐문(24)에 의해 개폐된다. 기타 구성은 제 3 실시예와 동일하다.
제 4 실시예에 따라서도, 제 1 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
도 7은 제 5 실시예를 나타내고 있다. 이 실시예는 제 3 실시예를 변형한 예이며, 제 2 실시예와 마찬가지로, 소구획(16) 안을 환기하기 위해 통풍장치(40)를 마련한 것이다. 즉, 제 5 실시예에서는 소구획(16)의 측벽인 외판(30)에 개구는 형성되지 않고, 통풍장치(40)에 의해 환기하고 있다. 통풍장치(40)는 노천 갑판이어서, 차량 적재 구역(10)과는 다른 구획(44)에 마련된다. 통풍장치(40)의 급기구(41)와 배기구(42)는 소구획(16)의 차량 적재 구역(10)측의 벽부(43)에 마련되며, 통풍장치(40)의 기계 통풍에 의해 소구획(16) 안은 에어록 스페이스(13)보다도 고압이 되도록 가압된다.
제 5 실시예에 따르면, 제 2 실시예와 마찬가지로, 소구획(16) 내의 압력이 항상 에어록 스페이스(13)보다 높아지도록 유지되므로, 소구획(16) 내에 연료가스가 유입되는 것이 확실히 방지되고, 차량 적재 구역(10)의 안전성이 항상 확보된다.
도 8은 제 6 실시예를 나타내고 있다. 제 6 실시예에서는, 연료 조정실(50)은 제 4 실시예와 마찬가지로 건현 갑판의 하측에 마련되는데, 외판(30)에 접해 있지 않고, 계단실(54)보다도 선체의 안쪽에 위치하고 있다. 또한, 제 5 실시예와 마찬가지로, 소구획(16) 안을 환기하는 통풍장치(40)가 마련된다. 제 4 및 제 5 실시예와 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.
제 6 실시예에 따르면, 제 4 및 제 5 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
도 9와 도 10은 제 7 실시예를 나타내고 있다. 제 7 실시예는 교통 경로 형성 구조가, 연료 조정실(50)의 연료가스가 기관실(60)로 확산되는 것을 방지하도록 구성된 것이다. 즉, 기관실(60)은 연료 조정실(50), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)의 외측에 형성되는 외측영역이며, 연료 조정실(50), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)은 상기 각 실시예와 마찬가지로, 작업원이 기관실(60)과 연료 조정실(50) 사이를 이동할 수 있도록 구성된다.
기관실(60)과 연료 조정실(50)과 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 각각, 건현 갑판(52)의 하측에 마련된다. 기타 구성은 제 5 실시예와 마찬가지이며, 제 5 실시예와 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.
또한, 제 1 내지 제 7 실시예에서, 자동차 운반선은 롤온-롤오프(RO-RO)선을 포함한다. 또한, 본 발명은 자동차 운반선에 한정되지 않고, 여객선에도 적용가능하며, 상부 구조물이 통상의 선박보다도 큰 것이라면, 자동차 운반선이나 여객선 이외의 선박에도 적용가능하다.
10 : 차량 적재 구역(외측영역)
11 : 연료 보급 충전소(가스 발생실)
12 : 벙커 매니폴드(가스 발생원)
13 : 에어록 스페이스
16 : 소구획
21 : 제 1 가스 밀폐문
22 : 제 2 가스 밀폐문
23 : 제 3 가스 밀폐문
31 : 제 1 개구(환기수단)
40 : 통풍장치(환기수단)
50 : 연료 조정실(가스 발생실)
60 : 기관실(외측영역)

Claims (12)

  1. 액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 대기 중으로 누출될 가능성이 있는 가스 발생원이 수용되며, 노천 갑판(51)보다 하측에 마련되는 가스 발생실(11, 50)과,
    상기 가스 발생실에 인접하여 마련되는 에어록 스페이스(13)와,
    상기 에어록 스페이스에 인접하여 마련되는 소구획(16)과,
    상기 가스 발생실, 상기 에어록 스페이스 및 상기 소구획(16)의 외측에 형성되는 외측영역과,
    상기 가스 발생실과 상기 에어록 스페이스 사이를 이동하기 위한 제 1 출입구(15)를 밀폐가능한 제 1 가스 밀폐문(21)과,
    상기 에어록 스페이스와 상기 소구획(16) 사이를 이동하기 위한 제 2 출입구(18)를 밀폐가능한 제 2 가스 밀폐문(22)과,
    상기 소구획(16)과 상기 외측영역 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구(20)를 밀폐가능한 제 3 가스 밀폐문(23)과,
    상기 소구획(16) 안을 환기하는 환기수단을 구비한 것을 특징으로 하고,
    상기 환기수단은 상기 에어록 스페이스(13)의 압력을 상기 가스 발생실(11, 50) 및 상기 소구획(16)보다 높은 압력으로 유지하거나, 상기 환기수단은 상기 소구획(16) 내의 압력을 상기 에어록 스페이스(13)보다 높은 압력으로 유지하는 것을 특징으로 하는 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 환기수단은 상기 소구획(16)으로 외기를 인도하기 위해 상기 소구획(16)에 형성된 제 1 개구(31)인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가스 발생원과 상기 제 1 개구(31) 사이가 4.5m 이상 떨어지는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 환기수단은 상기 소구획(16) 안을 상기 에어록 스페이스 안보다도 가압하기 위한 통풍장치(40)인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 소구획(16)에 마련된 상기 통풍장치(40)의 급기구(41)와 배기구(42)가 상기 외측영역측의 벽부(43)에 형성되는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 가스 발생원은 액화가스 연료를 저장하는 연료 탱크에 연결된 벙커 매니폴드(12)이며, 상기 가스 발생실은 연료 보급 충전소(11)인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 가스 발생원은 액화가스 연료를 메인 기기 또는 발전기에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스 연료의 성상을 조정하는 기기이며, 상기 가스 발생실은 연료 조정실(50)인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 연료 조정실(50)이 건현 갑판(52) 상에 마련되는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 연료 조정실(50)이 건현 갑판(52)의 하측에 마련되고, 상기 에어록 스페이스와 상기 연료 조정실 사이에 계단(53)이 마련되는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 외측영역이 차량 적재 구역 또는 롤 온·롤 오프 구역(10)인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 외측영역이 기관실(60)인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항의 교통 경로 형성 구조를 구비한 것을 특징으로 하는 선박.
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