WO2024014320A1 - 浮体 - Google Patents

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Publication number
WO2024014320A1
WO2024014320A1 PCT/JP2023/024433 JP2023024433W WO2024014320A1 WO 2024014320 A1 WO2024014320 A1 WO 2024014320A1 JP 2023024433 W JP2023024433 W JP 2023024433W WO 2024014320 A1 WO2024014320 A1 WO 2024014320A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
line
chamber
valve
adjustment chamber
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/024433
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
大祐 山田
伸 上田
健司 津村
祐輔 渡辺
恒一 奥田
篤史 吉田
龍 清野
正剛 吉野
照裕 本田
皆光 高松
Original Assignee
三菱造船株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱造船株式会社 filed Critical 三菱造船株式会社
Publication of WO2024014320A1 publication Critical patent/WO2024014320A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels

Definitions

  • Patent Document 1 discloses a ship that purges ammonia present in a piping system connecting an internal combustion engine with a tank storing ammonia with an inert gas through a vent pipe.
  • on-off valves are provided in both the supply line and the return line in the piping system, and the ammonia in the supply line and the return line on the side closer to the internal combustion engine than the on-off valve is targeted for purging.
  • the main gas fuel valve (as the on-off valve) Master gas valve) is provided.
  • This main gas fuel valve is placed in an external room isolated from an engine room or the like where combustion equipment is placed.
  • Combustion equipment such as a pump for fuel supply and a heat exchanger for heating fuel may be housed in this room together with the main gas fuel valve, for example.
  • the present disclosure has been made to solve the above problems, and an object of the present disclosure is to provide a floating body that can suppress an increase in the amount of fuel to be purged.
  • a floating body includes a floating body, a tank provided in the floating body main body and storing liquefied gas as a fuel, and a tank that is driven by the fuel and that burns the floating body main body.
  • a combustion device arranged in an equipment room, a fuel line connecting the combustion device and the tank, a first fuel adjustment chamber in which a fuel device provided on the fuel line is accommodated, and a first fuel adjustment chamber arranged on the fuel line.
  • a second fuel adjustment chamber in which the provided main gas fuel valve is housed, and which is located closer to the combustion equipment room than the first fuel adjustment chamber and separated from the combustion equipment room;
  • a purge facility capable of purging between the main gas fuel valve and the combustion equipment is provided.
  • FIG. 1 is a side view of a floating body according to a first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 1 is an enlarged view of a main part of a floating body according to a first embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is an enlarged view of the main parts of a floating body according to a second embodiment of the present disclosure. It is an enlarged view of a main part of a floating body according to a third embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 7 is an enlarged view of main parts of a floating body according to a fourth embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 7 is an enlarged view of a main part of a floating body according to another embodiment of the present disclosure.
  • the floating body in this embodiment is a ship that uses liquefied gas as fuel.
  • the liquefied gas include ammonia.
  • the type of ship is not limited to a specific type. Types of ships include, for example, liquefied gas carriers, ferries, RO-RO ships, car carriers, passenger ships, and the like.
  • the floating body 1 includes a floating body main body 10, an upper structure 17, a fuel tank 20 (tank), a mixing chamber 30 (tank), a connection line 40, and a temperature regulator 50. , combustion equipment 60, fuel line 70, fuel device 90, first fuel adjustment chamber 100, main gas fuel valve 110, double block and bleed valve 120, adjustment valve 125, second fuel adjustment chamber 130 , knockout drum 140, purge equipment 150, entrance/exit section 160, passage section 170, airlock chamber 180, first ventilation equipment 190, first detection section 193, second ventilation equipment 200 (ventilation equipment) ), a second detection part 203 (detection part), a piping chamber 210, a first outer pipe part 220, a connecting pipe part 223, a second outer pipe part 230, and an outer pipe ventilation equipment 240.
  • combustion equipment 60 fuel line 70, fuel device 90, first fuel adjustment chamber 100, main gas fuel valve 110, double block and bleed valve 120, adjustment valve 125, second fuel adjustment chamber 130 , knockout drum 140, purge equipment 150,
  • the floating body 10 has sides 11a and 11b, a bottom 12, an upper deck 13, and a combustion equipment room 14.
  • the sides 11a and 11b have a pair of side outer plates forming left and right sides 11a and 11b, respectively.
  • the bottom 12 has a bottom shell plate that connects these sides 11a and 11b.
  • the upper deck 13 is an exposure deck provided over each of the upper sides of the pair of side skins in the vertical direction Dv (vertical direction in the drawing).
  • the upper side in the vertical direction Dv will be simply referred to as the "upper side Dvu”
  • the lower side in the vertical direction Dv will simply be referred to as the "lower side Dvd”.
  • the outer shell of the floating body 10 has a box-like shape when viewed in cross section perpendicular to the bow and aft direction Fa, due to the sides 11a, 11b, the bottom 12, and the upper deck 13.
  • the bow-stern direction Fa in this embodiment means the direction extending from the stern 16 to the bow 15 of the floating body body 10 (left-right direction in the drawing).
  • the bow side (right side in the figure) in the bow and stern direction Fa is simply referred to as "bow side Fab”
  • the stern side (left side in the figure) in the bow and stern direction Fa is simply referred to as "stern side Fas.”
  • the upper structure 17 is a structure provided from the upper deck 13 toward the upper side Dvu.
  • the superstructure includes, for example, a living quarters, a bridge, and the like.
  • the combustion equipment room 14 is a room that accommodates the combustion equipment 60.
  • the combustion equipment chamber 14 is arranged, for example, between the sides 11a and 11b of the floating body 10 on the lower side Dvd than the upper structure 17.
  • the combustion equipment chamber 14 is arranged inside the floating body body 10, and is partitioned, for example, by a partition wall of the floating body body 10.
  • the combustion equipment room 14 in this embodiment can be exemplified by an engine room that accommodates a main engine.
  • the fuel tank 20 in this embodiment is, for example, a tank provided on the upper deck 13 of the Fab on the bow side of the upper structure 17. As shown in FIG. 2, the fuel tank 20 includes a tank body 21 and a low pressure pump 22.
  • the tank body 21 stores liquefied ammonia, which is the fuel for driving the combustion equipment 60, inside.
  • the low pressure pump 22 is arranged inside the tank body 21.
  • the low pressure pump 22 is capable of pumping the fuel within the tank body 21 to the outside of the tank body 21 .
  • the mixing chamber 30 is a tank that receives fuel pumped from the fuel tank 20.
  • the mixing chamber 30 in this embodiment is provided, for example, on the upper deck 13 between the upper structure 17 and the fuel tank 20.
  • Connection line 40 is a pipe connecting fuel tank 20 and mixing chamber 30. One end of the connection line 40 is connected to the low pressure pump 22 within the tank body 21. The other end of the connection line 40 is connected to the mixing chamber 30. The fuel in the tank body 21 of the fuel tank 20 is sent to the mixing chamber 30 through this connection line 40 when the low pressure pump 22 is driven.
  • Temperature regulator 50 regulates the temperature of the fuel flowing through connection line 40 .
  • the temperature regulator 50 in this embodiment is a heat exchanger provided in the connection line 40.
  • steam or liquid generated in an auxiliary boiler (not shown) provided in the combustion equipment chamber 14 inside the floating body body 10 is introduced into the temperature regulator 50 from the outside.
  • this vapor or liquid will be referred to as a "heating medium.”
  • This heating medium and the fuel flowing through the connection line 40 exchange heat in the temperature regulator 50, so that the temperature of the fuel flowing from the fuel tank 20 to the mixing chamber 30 is appropriately adjusted.
  • Combustion equipment 60 is a device driven by fuel.
  • the combustion device 60 generates thermal energy by burning fuel.
  • Combustion equipment 60 is arranged within combustion equipment room 14 .
  • Examples of the combustion equipment 60 include a main engine for propelling the floating body 1 as a ship, an engine generator (motor generator) that supplies electricity into the floating body body 10, a boiler that generates steam as a working fluid, etc. be able to.
  • the combustion device 60 in this embodiment is a main engine that uses ammonia as fuel.
  • Exhaust gas generated by burning fuel by the combustion equipment 60 is purified by a denitrification device 300 (see FIG. 1), such as a selective catalytic reduction (SCR) device, for example.
  • the exhaust gas purified by the denitrification device 300 is discharged into the atmosphere through a flue 310 that penetrates the upper deck 13 and extends to the upper side Dvu while being connected to the denitrification device 300.
  • the portion of the flue 310 that extends to the outside of the floating body body 10 is surrounded by the engine casing 260 and the funnel 270.
  • the flue 310, the engine casing 260, and the funnel 270 are arranged, for example, on the stern side Fas of the upper structure 17.
  • fuel line 70 connects mixing chamber 30 and combustion equipment 60.
  • the fuel line 70 has a supply line 71 and a return line 72.
  • the supply line 71 is a pipe for flowing fuel in a liquid state from the mixing chamber 30 toward the combustion device 60.
  • the supply line 71 is not limited to a configuration in which liquid fuel flows toward the combustion equipment 60.
  • the supply line 71 is supplied with gaseous fuel (boil-off gas) generated by natural vaporization of liquid fuel in the fuel tank 20, for example, or vaporized by a forced vaporizer (not shown) provided in the supply line 71, for example.
  • gaseous fuel generated by natural vaporization of liquid fuel in the fuel tank 20, for example, or vaporized by a forced vaporizer (not shown) provided in the supply line 71, for example.
  • the gaseous fuel produced by this may flow toward the combustion equipment 60 (not shown).
  • the return line 72 is a pipe for flowing fuel from the combustion equipment 60 toward the mixing chamber 30. Surplus fuel that has not been used as fuel within the combustion equipment 60 flows into the return line 72 .
  • the fuel returned to the mixing chamber 30 by the return line 72 joins the fuel supplied from the fuel tank 20 within the mixing chamber 30. That is, the fuel returned to the mixing chamber 30 from the return line 72 is supplied to the combustion equipment 60 again.
  • the fuel system 90 is a device that adjusts the temperature and pressure of fuel flowing through the fuel line 70.
  • the fuel system 90 in this embodiment includes a high-pressure pump 92, a first heat exchanger 91, a second heat exchanger 93, a main valve 94, a first valve 95, a catch tank 80, and a second valve 96. and a third valve 97.
  • a high-pressure pump 92 is provided in the supply line 71. When driven, the high-pressure pump 92 pumps the fuel in the mixing chamber 30 toward the combustion device 60 through the supply line 71 .
  • the high-pressure pump 92 in this embodiment pumps fuel at a higher pressure than the low-pressure pump 22 of the fuel tank 20.
  • the first heat exchanger 91 is provided in the supply line 71 closer to the combustion equipment 60 than the high-pressure pump 92 .
  • the heat medium is introduced into the first heat exchanger 91 from the outside. This heating medium and the fuel flowing through the supply line 71 exchange heat in the first heat exchanger 91, so that the temperature of the fuel heading from the mixing chamber 30 to the combustion device 60 is adjusted to an appropriate temperature.
  • the second heat exchanger 93 is provided in the return line 72.
  • the heat medium is introduced into the second heat exchanger 93 from the outside. This heating medium and the fuel flowing through the return line 72 exchange heat in the second heat exchanger 93, thereby cooling the fuel heading from the combustion device 60 to the mixing chamber 30.
  • the main valve 94 is an on/off valve provided in the fuel line 70.
  • the main valve 94 in this embodiment includes a first main valve 94a provided in the supply line 71 closer to the combustion equipment 60 than the first heat exchanger 91, and a first main valve 94a provided in the supply line 71 closer to the combustion equipment 60 than the second heat exchanger 93 in the return line 72. It has a second main valve 94b provided on the device 60 side.
  • the first main valve 94a can transition between a state in which the fuel in the supply line 71 flows toward the combustion equipment 60 and a state in which it does not flow.
  • the second main valve 94b is capable of transitioning between a state in which the fuel in the return line 72 flows from the combustion device 60 toward the mixing chamber 30 and a state in which it does not flow.
  • the first valve 95 is a regulating valve provided in the return line 72 closer to the mixing chamber 30 than the second heat exchanger 93.
  • the first valve 95 can adjust the flow rate and pressure of fuel flowing toward the mixing chamber 30 through the return line 72 by adjusting the opening degree when the main valve 94 is in the open state. Note that the opening/closing state of the first valve 95 is changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the catch tank 80 is provided closer to the mixing chamber 30 than the first valve 95 in the return line 72 .
  • the catch tank 80 extends from the main gas fuel valve 110 (first main gas fuel valve 111) to the catch tank 80 to include the inside of the combustion equipment 60 when the fuel used by the combustion equipment 60 is switched from ammonia to another fuel. Collect ammonia present in the connected area.
  • the area connected from the main gas fuel valve 110 to the catch tank 80 including the inside of the combustion equipment 60 refers to the inside of the supply line 71 between the first main gas fuel valve 111 and the combustion equipment 60, which will be described later, and the inside of the combustion equipment 60 and within the return line 72 between the combustion equipment 60 and the catch tank 80.
  • the catch tank 80 separates the recovered ammonia into an inert gas used as a purge gas, which will be described later, as well as vaporized ammonia fuel and liquefied ammonia fuel.
  • first return line 72a the return line 72 connecting the catch tank 80 and the combustion equipment 60
  • second return line 72a the return line 72 connecting the catch tank 80 and the mixing chamber 30
  • the catch tank 80 receives fuel from the combustion equipment 60 flowing through the first return line 72a, and separates the gaseous components of this fuel.
  • the fuel separated in the catch tank 80 is led from the catch tank 80 to the mixing chamber 30 through the second return line 72b. Note that the temperature of the fuel flowing in the first return line 72a is higher than the temperature of the fuel flowing in the supply line 71.
  • the second valve 96 is an on-off valve provided in the second return line 72b.
  • the second valve 96 is capable of transitioning between a state in which the fuel in the second return line 72b flows from the catch tank 80 toward the mixing chamber 30 and a state in which it does not flow.
  • the opening/closing state of the second valve 96 is changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the third valve 97 is a flow rate adjustment valve that is provided closer to the mixing chamber 30 than the second valve 96 in the second return line 72b.
  • the third valve 97 can adjust the flow rate and pressure of the fuel flowing toward the mixing chamber 30 through the second return line 72b by adjusting the degree of opening when the second valve 96 is in the open state. Note that the operation for changing the open/close state of the third valve 97 is performed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the first fuel adjustment chamber 100 in this embodiment accommodates a fuel device 90 provided on the fuel line 70.
  • the first fuel adjustment chamber 100 is a room that is managed so that when fuel leaks inside the room, the vaporized fuel can be appropriately disposed of without leaking into the surroundings.
  • the first fuel adjustment chamber 100 in this embodiment is provided on the upper deck 13.
  • the first fuel adjustment chamber 100 accommodates the temperature regulator 50 described above, the mixing chamber 30, and the fuel device 90.
  • the first fuel adjustment chamber 100 accommodates a part of the connection line 40 on the side closer to the mixing chamber 30 and a part of the fuel line 70 on the side closer to the mixing chamber 30, respectively.
  • the main gas fuel valve 110 is an on/off valve provided in the fuel line 70.
  • the main gas fuel valve 110 in this embodiment includes a first main gas fuel valve 111 and a second main gas fuel valve 112.
  • the first main gas fuel valve 111 is provided closer to the combustion equipment 60 than the first main valve 94a in the supply line 71.
  • the first main gas fuel valve 111 is capable of transitioning between a state in which fuel in the supply line 71 flows toward the combustion device 60 and a state in which it does not flow.
  • the second main gas fuel valve 112 is provided closer to the combustion equipment 60 than the second main valve 94b in the first return line 72a.
  • the second main gas fuel valve 112 is capable of transitioning between a state in which the fuel in the first return line 72a flows toward the catch tank 80 and a state in which it does not flow.
  • the opening and closing states of the first main gas fuel valve 111 and the second main gas fuel valve 112 are changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • a double block and bleed valve 120 is provided in the fuel line 70.
  • the double block and bleed valve 120 in this embodiment is a supply side valve 121 provided closer to the combustion equipment 60 than the first main valve 94a in the supply line 71, and a second main valve 94b provided in the first return line 72a. It has a return side valve 122 provided on the combustion equipment 60 side.
  • the supply side valve 121 has a first cutoff valve 121a (cutoff valve), a first bleed line 121b (bleed line), and a first bleed valve 121c (bleed valve).
  • the first shutoff valves 121a in this embodiment are on-off valves, and two are provided in series in the supply line 71.
  • the first shutoff valve 121a can transition between a state in which the fuel in the supply line 71 flows toward the combustion equipment 60 and a state in which it does not flow.
  • the opening/closing state of the first shutoff valve 121a is changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the first main gas fuel valve 111 described above also serves as the first cutoff valve 121a arranged on the first fuel adjustment chamber 100 side among the two first cutoff valves 121a in the supply line 71.
  • the first bleed line 121b is a pipe that branches from the supply line 71 between the two first shutoff valves 121a. One end of the first bleed line 121b is connected to the supply line 71 between the two first shutoff valves 121a, and the other end of the first bleed line 121b is connected to a knockout provided inside the floating body body 10, for example. It is connected to the drum 140.
  • the first bleed valve 121c is an on-off valve provided in the first bleed line 121b.
  • the first bleed valve 121c can transition between a state in which the fuel in the first bleed line 121b flows toward the knockout drum 140 and a state in which it does not flow.
  • the first bleed valve 121c is, for example, closed when the first main gas fuel valve 111 is opened, and opened when the first main gas fuel valve 111 is closed.
  • the opening/closing state of the first bleed valve 121c is changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the return side valve 122 has a second cutoff valve 122a (cutoff valve), a second bleed line 122b (bleed line), and a second bleed valve 122c (bleed valve).
  • the second shutoff valves 122a in this embodiment are on-off valves, and two are provided in series on the first return line 72a.
  • the second shutoff valve 122a can transition between a state in which the fuel in the first return line 72a flows toward the catch tank 80 and a state in which it does not flow.
  • the second main gas fuel valve 112 described above also serves as the second shutoff valve 122a arranged on the first fuel adjustment chamber 100 side among the two second shutoff valves 122a in the first return line 72a. .
  • the second bleed line 122b is a pipe that branches from the first return line 72a between the two second shutoff valves 122a. One end of the second bleed line 122b is connected to the first return line 72a between the two second shutoff valves 122a, and the other end of the second bleed line 122b is connected to the knockout drum 140, for example. .
  • the second bleed valve 122c is an on-off valve provided in the second bleed line 122b.
  • the second bleed valve 122c is capable of transitioning between a state in which the fuel in the second bleed line 122b flows toward the knockout drum 140 and a state in which it does not flow.
  • the second bleed valve 122c is, for example, closed when the second main gas fuel valve 112 is opened, and opened when the second main gas fuel valve 112 is closed.
  • the opening/closing state of the second bleed valve 122c is changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the regulating valve 125 is provided in the first return line 72a on the combustion equipment 60 side of the return side valve 122 than the second cutoff valve 122a, which is arranged on the combustion equipment 60 side.
  • the regulating valve 125 is capable of regulating the flow rate and pressure of fuel flowing through the first return line 72a toward the catch tank 80. Note that the operation for changing the open/close state of the regulating valve 125 is performed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the second fuel adjustment chamber 130 accommodates at least the main gas fuel valve 110.
  • the second fuel adjustment chamber 130 in this embodiment accommodates a double block and bleed valve 120 including the main gas fuel valve 110, an adjustment valve 125, and a part of purge equipment 150, which will be described later. Further, the second fuel adjustment chamber 130 accommodates a part of the supply line 71 in which the double block and bleed valve 120 is provided and a part of the first return line 72a.
  • the second fuel adjustment chamber 130 is provided inside the floating body body 10, and is partitioned, for example, by a partition wall of the floating body body 10.
  • the second fuel adjustment chamber 130 is a room that is managed so that when fuel leaks indoors, the vaporized fuel can be appropriately disposed of without leaking into the surroundings.
  • the second fuel adjustment chamber 130 is arranged on the bow side Fab of the combustion equipment chamber 14 and on the stern side Fas and lower side Dvd of the first fuel adjustment chamber 100. That is, the second fuel adjustment chamber 130 is disposed closer to the combustion equipment chamber 14 than the first fuel adjustment chamber 100, and is separated from the combustion equipment chamber 14.
  • the knockout drum 140 is arranged, for example, outside the second fuel adjustment chamber 130.
  • ammonia as a fuel recovered in the knockout drum 140 is introduced into the abatement device 400 through, for example, the abatement line 280 that connects the knockout drum 140 and the abatement device 400 (see FIG. 1). You can.
  • the abatement device 400 is provided on the upper deck 13, for example. Note that in FIGS. 2 to 6, illustration of the abatement device 400 is omitted due to space limitations.
  • the purge equipment 150 is capable of purging between the main gas fuel valve 110 and the combustion equipment 60 in the fuel line 70 .
  • the purge equipment 150 includes a purge gas supply source 151, a purge gas supply line 152, a supply purge valve 153, a first outflow line 154 (outflow line), a first purge valve 157, a second outflow line 155, and a second outflow line 155. It has a purge valve 156.
  • the purge gas supply source 151 is a device that generates and pumps an inert gas for purging (purge gas) that is non-reactive with fuel.
  • examples of the inert gas in this embodiment include gases such as nitrogen gas (N 2 ).
  • the purge gas supply source 151 is provided inside the floating body body 10, for example.
  • the purge gas supply line 152 is a pipe that allows inert gas to flow into the fuel line 70 closer to the combustion equipment 60 than the main gas fuel valve 110.
  • the purge gas supply line 152 in this embodiment connects the purge gas supply source 151 and the fuel line 70.
  • one end of the purge gas supply line 152 is connected to the purge gas supply source 151, and the other end is connected to the combustion equipment in the supply line 71 in the second fuel adjustment chamber 130 than the first shutoff valve 121a on the combustion equipment 60 side. It is connected to the supply line 71 on the 60 side.
  • the supply purge valve 153 is an on-off valve provided in the purge gas supply line 152.
  • the supply purge valve 153 is capable of transitioning between a state in which the inert gas in the purge gas supply line 152 flows toward the fuel line 70 and a state in which it does not flow.
  • the supply purge valve 153 is opened when the main gas fuel valve 110 is closed, and is closed when the main gas fuel valve 110 is opened. Note that the operation for changing the open/close state of the supply purge valve 153 is performed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the first outflow line 154 is a pipe that allows the fuel in the fuel line 70 to flow out when inert gas flows into the fuel line 70 from the purge gas supply line 152.
  • the first bleed line 121b and second bleed line 122b described above also serve as this first outflow line 154.
  • the first outflow line 154 connects the supply line 71 and the knockout drum 140 between the adjacent first shutoff valves 121a arranged on the supply line 71, and connects the knockout drum 140 between the adjacent first shutoff valves 121a arranged on the supply line 71
  • the first return line 72a between the matching second shutoff valves 122a and the knockout drum 140 are connected.
  • the first purge valve 157 is an on-off valve provided in the first outflow line 154.
  • the first purge valve 157 is capable of transitioning between a state in which the inert gas in the first outflow line 154 flows toward the knockout drum 140 and a state in which it does not flow.
  • the first bleed valve 121c and the second bleed valve 122c described above also serve as this first purge valve 157.
  • the first purge valve 157 is, for example, opened when the main gas fuel valve 110 is closed, and closed when the main gas fuel valve 110 is opened. Note that the opening/closing state of the first purge valve 157 is changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • the second outflow line 155 is a pipe that allows the fuel in the fuel line 70 to flow out when inert gas flows into the fuel line 70 from the purge gas supply line 152.
  • One end of the second outflow line 155 is connected to the first return line 72a closer to the combustion equipment 60 than the regulating valve 125, and the other end of the second outflow line 155 is connected to the knockout drum 140, for example. .
  • the second purge valve 156 is an on-off valve provided in the second outflow line 155.
  • the second purge valve 156 is capable of transitioning between a state in which the inert gas in the second outflow line 155 flows toward the knockout drum 140 and a state in which it does not flow.
  • the second purge valve 156 is, for example, opened when the main gas fuel valve 110 is closed, and closed when the main gas fuel valve 110 is opened.
  • the opening/closing state of the second purge valve 156 is changed manually by the occupant of the floating body 1 or automatically.
  • first main gas fuel valve 111, second main gas fuel valve 112, first cutoff valve 121a, and second cutoff valve 122a are closed, the first bleed valve 121c (first purge valve 157) and The second bleed valve 122c (first purge valve 157) is opened.
  • first bleed valve 121c first purge valve 157
  • second bleed valve 122c first purge valve 157
  • the first cutoff valve 121a of the supply side valve 121 disposed on the combustion equipment 60 side and the second cutoff valve 122a of the return side valve 122 disposed closest to the combustion equipment 60 side are opened.
  • the supply purge valve 153 of the purge equipment 150 is opened, and the purge gas supply source 151 is driven, and the inert gas flows from the purge gas supply source 151 into the supply line 71 through the purge gas supply line 152.
  • the inert gas that has flowed into the supply line 71 flows through the supply line 71 that is closer to the combustion equipment 60 than the first main gas fuel valve 111, and is connected to the first outflow line 154 (first bleed line) connected to the supply line 71.
  • the fuel in the supply line 71 is forced out to the knockout drum 140 through the line 121b).
  • the inert gas that has flowed into the supply line 71 flows into the combustion equipment 60.
  • the inert gas that has flowed into the combustion device 60 flows into the first return line 72a while pushing out the fuel in the combustion device 60 to the first return line 72a.
  • the inert gas that has flowed into the first return line 72a is passed from the combustion equipment 60 to the first outflow line 154 (second bleed line 122b) connected to the first return line 72a, and through the second outflow line 155.
  • the fuel pushed out to the return line 72a and the fuel in the first return line 72a are pushed out to the knockout drum 140.
  • the inert gas from the purge gas supply source 151 pushes (purges) the fuel in the fuel line 70 to the knockout drum 140 through the first outflow line 154 and the second outflow line 155.
  • the first cutoff valve 121a of the supply side valve 121, the second cutoff valve 122a of the return side valve 122, and the second purge valve 156 are closed. be done. That is, of the two first shutoff valves 121a, the first shutoff valve 121a that is not the first main gas fuel valve 111 is kept open until the inert gas pushes out the fuel in the supply line 71 to the knockout drum 140. Ru.
  • the second shutoff valve 122a which is not the second main gas fuel valve 112
  • the second purge valve 156 are configured so that the inert gas knocks out the fuel in the first return line 72a to the drum. It remains open until pushed out to 140.
  • the entrance/exit section 160 is an entrance/exit for the occupants of the floating body 1 to enter/exit the second fuel adjustment chamber 130, and is provided in the floating body main body 10 outside the combustion equipment chamber 14.
  • the entrance/exit section 160 in this embodiment is provided on the upper deck 13 near the upper structure 17. Furthermore, the entrance/exit section 160 in this embodiment is provided with a door such as a watertight door that can be opened and closed.
  • the passage section 170 is a passage between the second fuel adjustment chamber 130 and the entrance/exit section 160, and connects the second fuel adjustment chamber 130 and the entrance/exit section 160.
  • the passage portion 170 is provided inside the floating body body 10 outside the combustion equipment chamber 14 .
  • the passage portion 170 is partitioned by, for example, a partition wall of the floating body body 10, and is airtightly isolated from the outside.
  • the passage section 170 has, for example, stairs that allow the occupants of the floating body 1 to ascend and descend in the vertical direction Dv. Therefore, the occupant of the floating body 1 who has passed through the entrance/exit section 160 can access the second fuel adjustment chamber 130 through this passage section 170.
  • the airlock chamber 180 is a chamber for preventing air from flowing out from the second fuel adjustment chamber 130 through the passage section 170 and the entrance/exit section 160.
  • the airlock chamber 180 is provided in the passage section 170 between the second fuel adjustment chamber 130 and the entrance/exit section 160.
  • the airlock chamber 180 illustrated in this embodiment is arranged in the middle of the passage section 170. The internal pressure of the airlock chamber 180 is maintained higher than the pressure within the second fuel adjustment chamber 130.
  • the first ventilation equipment 190 can ventilate the air inside the first fuel adjustment chamber 100. Moreover, the first ventilation equipment 190 can prevent leakage of fuel to the outside by stopping ventilation of the air in the first fuel adjustment chamber 100. In other words, the first ventilation equipment 190 can airtightly isolate the inside of the first fuel adjustment chamber 100 from the outside.
  • the first ventilation equipment 190 has a first air supply section 191 and a first exhaust section 192.
  • the first air supply section 191 can introduce air (atmosphere) outside the first fuel adjustment chamber 100 into the first fuel adjustment chamber 100.
  • the first air supply section 191 has a first air supply port 191a, a first air supply line 191b, and a first air supply damper 191c.
  • the first air supply port 191a is, for example, an air supply hole formed in a wall surface such as the ceiling of the first fuel adjustment chamber 100.
  • the first air supply line 191b is a pipe (duct) whose one end is connected to the first air supply port 191a and whose other end is open to the atmosphere.
  • the first air supply damper 191c is provided in the first air supply line 191b.
  • the first air supply damper 191c can adjust the flow rate of air flowing through the first air supply line 191b by adjusting the opening degree. Furthermore, by being closed, the first air supply damper 191c can prevent air from flowing into the first fuel adjustment chamber 100 through the first air supply line 191b. Conversely, when the first air supply damper 191c is closed, it is possible to prevent the air in the first fuel adjustment chamber 100 from flowing out through the first air supply line 191b.
  • the first exhaust section 192 can exhaust the air inside the first fuel adjustment chamber 100 to the outside of the first fuel adjustment chamber 100.
  • the first exhaust section 192 includes a first exhaust port 192a, a first exhaust line 192b, a first exhaust fan 192c, and a first exhaust damper 192d.
  • the first exhaust port 192a is an exhaust hole formed in a wall surface such as the ceiling of the first fuel adjustment chamber 100.
  • the first exhaust line 192b is a pipe whose one end is connected to the first exhaust port 192a and whose other end is open to the atmosphere, for example.
  • the first exhaust fan 192c is provided in the first exhaust line 192b. The first exhaust fan 192c is driven to send air in the first fuel adjustment chamber 100 to the atmosphere through the first exhaust port 192a and the first exhaust line 192b.
  • the first exhaust damper 192d is provided closer to the first exhaust port 192a than the first exhaust fan 192c in the first exhaust line 192b.
  • the opening degree of the first exhaust damper 192d By adjusting the opening degree of the first exhaust damper 192d, the flow rate of air flowing through the first exhaust line 192b can be adjusted.
  • the first exhaust damper 192d can prevent the air in the first fuel adjustment chamber 100 from flowing out through the first exhaust line 192b. Conversely, by closing the first exhaust damper 192d, it is possible to prevent air from flowing into the first fuel adjustment chamber 100 through the first exhaust line 192b.
  • the first detection unit 193 is a gas sensor that detects fuel (ammonia) leaking within the first fuel adjustment chamber 100. Specifically, the first detection unit 193 detects whether the air in the first fuel adjustment chamber 100 contains gaseous fuel.
  • the first detection unit 193 in this embodiment is an ammonia sensor disposed within the first fuel adjustment chamber 100.
  • the first detection unit 193 detects that fuel is contained in the air, the first detection unit 193 transmits a detection signal to, for example, an alarm (not shown) to inform the occupants of the floating body 1 of the first fuel adjustment chamber 100. Informs that fuel is leaking inside.
  • the first air supply section 191, the first exhaust section 192, and the first detection section 193 described above may be By ventilating the interior of the fuel adjustment chamber 100 or stopping ventilation, it is possible to prevent leakage of fuel to the outside and to prevent air from flowing into the first fuel adjustment chamber 100 from the outside.
  • the second ventilation equipment 200 can ventilate the air inside the second fuel adjustment chamber 130. Further, the second ventilation equipment 200 can prevent leakage of fuel to the outside by stopping ventilation of the air in the second fuel adjustment chamber 130. In other words, the second ventilation equipment 200 can airtightly isolate the inside of the second fuel adjustment chamber 130 from the outside.
  • the second ventilation equipment 200 has a second air supply section 201 and a second exhaust section 202.
  • the second air supply unit 201 can introduce air (atmosphere) outside the second fuel adjustment chamber 130 into the second fuel adjustment chamber 130 .
  • the second air supply section 201 has a second air supply port 201a, a second air supply line 201b, and a second air supply damper 201c.
  • the second air supply port 201a is, for example, an air supply hole formed in a wall surface such as the ceiling of the second fuel adjustment chamber 130.
  • the second air supply line 201b is a pipe (duct) whose one end is connected to the second air supply port 201a and whose other end is open to the atmosphere.
  • the second air supply damper 201c is provided in the second air supply line 201b.
  • the second air supply damper 201c can adjust the flow rate of air flowing through the second air supply line 201b by adjusting the opening degree. Further, by being closed, the second air supply damper 201c can prevent air from flowing into the second fuel adjustment chamber 130 through the second air supply line 201b. Conversely, when the second air supply damper 201c is closed, it is possible to prevent the air in the second fuel adjustment chamber 130 from flowing out through the second air supply line 201b.
  • the second exhaust section 202 can exhaust the air inside the second fuel adjustment chamber 130 to the outside of the second fuel adjustment chamber 130.
  • the second exhaust section 202 has a second exhaust port 202a, a second exhaust line 202b, a second exhaust fan 202c, and a second exhaust damper 202d.
  • the second exhaust port 202a is, for example, an exhaust hole formed in a wall surface such as the ceiling of the second fuel adjustment chamber 130.
  • the second exhaust line 202b is a pipe whose one end is connected to the second exhaust port 202a and whose other end is open to the atmosphere, for example.
  • the second exhaust fan 202c is provided in the second exhaust line 202b. The second exhaust fan 202c is driven to send air in the second fuel adjustment chamber 130 to the atmosphere through the second exhaust port 202a and the second exhaust line 202b.
  • the second exhaust damper 202d is provided closer to the second exhaust port 202a than the second exhaust fan 202c in the second exhaust line 202b.
  • the second exhaust damper 202d can adjust the flow rate of air flowing through the second exhaust line 202b by adjusting the opening degree. Furthermore, by being closed, the second exhaust damper 202d can prevent the air in the second fuel adjustment chamber 130 from flowing out through the second exhaust line 202b. Conversely, by closing the second exhaust damper 202d, it is possible to prevent air from flowing into the second fuel adjustment chamber 130 through the second exhaust line 202b.
  • the second detection unit 203 is a gas sensor that detects fuel (ammonia) leaking within the second fuel adjustment chamber 130. Specifically, the second detection unit 203 detects whether the air in the second fuel adjustment chamber 130 contains gaseous fuel.
  • the second detection unit 203 in this embodiment is an ammonia sensor arranged in the second fuel adjustment chamber 130.
  • the second detection unit 203 detects that fuel is contained in the air, the second detection unit 203 transmits a detection signal to, for example, an alarm or the like (not shown), thereby informing the occupants of the floating body 1 of the second fuel adjustment chamber 130. Informs that fuel is leaking inside.
  • the second air supply section 201, the second exhaust section 202, and the second detection section 203 are By ventilating the interior of the fuel adjustment chamber 130 or stopping ventilation, it is possible to prevent leakage of fuel to the outside and to prevent air from flowing into the second fuel adjustment chamber 130 from the outside.
  • the piping chamber 210 is a room that accommodates the fuel line 70 routed between the first fuel adjustment chamber 100 and the second fuel adjustment chamber 130. Specifically, the piping chamber 210 is a part of the supply line 71 between the first main valve 94a and the first main gas fuel valve 111, and a part of the supply line 71 between the second main valve 94b and the second main gas fuel valve 112. A part of the first return line 72a in between is accommodated.
  • the piping chamber 210 is arranged inside the floating body body 10, and is partitioned, for example, by a partition wall of the floating body body 10.
  • the piping chamber 210 is airtightly isolated from the outside.
  • the piping chamber 210 in this embodiment is arranged adjacent to the second fuel adjustment chamber 130 at the Fab on the bow side of the second fuel adjustment chamber 130 .
  • the first outer tube portion 220 is a tube that covers the fuel line 70 between the first fuel adjustment chamber 100 and the second fuel adjustment chamber 130 from the outside. Specifically, the first outer pipe portion 220 covers each of the supply line 71 and the first return line 72a extending between the first fuel adjustment chamber 100 and the second fuel adjustment chamber 130 from the outside. Therefore, the first outer tube section 220 constitutes a double tube together with the supply line 71 and the first return line 72a.
  • the first outer tube part 220 that forms a double pipe together with the supply line 71 will be referred to as the "supply side outer pipe 221", and the first outer pipe part that forms a double pipe together with the first return line 72a. 220 is referred to as a "return side outer tube 222.”
  • a gap (space) is formed between the supply side outer tube 221 and the supply line 71, and between the return side outer tube 222 and the first return line 72a.
  • the inside of the first outer pipe section 220 and the inside of the second fuel adjustment chamber 130 communicate with each other through the connecting pipe section 223.
  • This connecting pipe portion 223 is provided in the piping chamber 210 on the second fuel adjustment chamber 130 side, extending between the supply side outer pipe 221 and the return side outer pipe 222.
  • the second outer tube portion 230 is a tube that covers the fuel line 70 between the second fuel adjustment chamber 130 and the combustion equipment 60 in the combustion equipment chamber 14 from the outside. Specifically, the second outer pipe portion 230 covers each of the supply line 71 and the first return line 72a extending between the second fuel adjustment chamber 130 and the combustion equipment 60 from the outside. Therefore, the second outer tube section 230 constitutes a double tube together with the supply line 71 and the first return line 72a.
  • Air existing in the space between the second outer tube section 230 and the supply line 71 and the space between the second outer tube section 230 and the first return line 72a is provided in the second outer tube section 230. Ventilation may be provided using separate ventilation equipment (not shown).
  • the second outer tube section 230 can be opened.
  • the air within section 230 may be ventilated.
  • a gas supply device (not shown) is used to open the space between the second outer tube section 230 and the supply line 71 and between the second outer tube section 230 and the first return line 72a.
  • a medium (gas) having a pressure higher than that of the supply line 71 and the first return line 72a may be supplied into the second outer pipe portion 230 into the space.
  • the space between the second outer tube section 230 and the supply line 71 will be referred to as the "first supply side space”
  • the space between the second outer tube section 230 and the first return line 72a will be referred to as the "first supply side space”. It is called the "first return side space.”
  • the medium may be pressurized and supplied to each of the first supply side space and the second return side space to prevent leakage to the outside.
  • the medium may be, for example, nitrogen gas.
  • the pressure in the first supply side space and the first return side space may be made higher than the pressure in the supply line 71 and the first return line 72a.
  • the outer pipe ventilation equipment 240 ventilates the air inside the first outer pipe section 220.
  • the outer tube ventilation equipment 240 has an outer tube air supply section 241 and an outer tube exhaust section 242.
  • the outer tube air supply section 241 introduces air (atmosphere) outside the first outer tube section 220 into the first outer tube section 220 .
  • the outer tube air supply section 241 has an outer tube air supply port 241a, an outer tube air supply line 241b, and an outer tube air supply damper 241c.
  • the outer tube air supply port 241a is an air supply hole formed in the return side outer tube 222.
  • the outer tube air supply port 241a in this embodiment is arranged on the return side outer tube 222 outside the piping chamber 210.
  • the outer tube air supply line 241b is a tube whose one end is connected to the outer tube air supply port 241a and whose other end is open to the atmosphere.
  • the outer tube air supply damper 241c is a damper provided in the outer tube air supply line 241b. By opening the outer tube air supply damper 241c, the air flowing through the outer tube air supply line 241b is inside the return side outer tube 222, that is, between the return side outer tube 222 and the first return line 72a. It becomes possible to flow into the gap (space).
  • the outer tube air supply damper 241c may be, for example, an on-off valve instead of a damper configuration.
  • the outer tube exhaust section 242 exhausts the air inside the first outer tube section 220 to the outside of the first outer tube section 220.
  • the outer tube exhaust section 242 has an outer tube exhaust port 242a, an outer tube exhaust line 242b, an outer tube exhaust fan 242c, and an outer tube exhaust damper 242d.
  • the outer tube exhaust port 242a is an exhaust hole formed in the supply side outer tube 221.
  • the outer pipe exhaust port 242a in this embodiment is arranged on the supply side outer pipe 221 outside the piping chamber 210.
  • the outer tube exhaust line 242b is a tube whose one end is connected to the outer tube exhaust port 242a and whose other end is open to the atmosphere, for example.
  • the outer pipe exhaust fan 242c is provided in the outer pipe exhaust line 242b. The outer tube exhaust fan 242c is driven to send the atmosphere inside the first outer tube section 220 into the atmosphere through the outer tube exhaust port 242a and the outer tube exhaust line 242b.
  • the outer pipe exhaust damper 242d is a damper provided closer to the outer pipe exhaust port 242a than the outer pipe exhaust fan 242c in the outer pipe exhaust line 242b.
  • the outer pipe exhaust damper 242d is maintained in the same open and closed state as the outer pipe air supply damper 241c, for example.
  • the outer pipe exhaust damper 242d may be an on-off valve, for example, instead of having a damper configuration.
  • the air introduced into the return side outer tube 222 through the outer tube air supply section 241 flows inside the return side outer tube 222 to the second fuel adjustment chamber 130 side. , flows into the connecting pipe section 223 and then into the supply side outer pipe 221.
  • the air that has flowed into the supply-side outer pipe 221 through the connecting pipe section 223 causes the gap (space) between the supply-side outer pipe 221 and the supply line 71 in the supply-side outer pipe 221 to move toward the first fuel adjustment chamber 100 side. After flowing, it flows out through the outer tube exhaust section 242. As a result, the inside of the first outer tube section 220 can be ventilated.
  • a gas supply device (not shown) is used to protect the space between the return side outer pipe 222 and the first return line 72a, the inside of the connecting pipe part 223, and the supply side outer pipe 221.
  • a medium (gas) having a pressure higher than that in each of the spaces between the first outer tube section 220 and the supply line 71 may be supplied into the first outer tube section 220.
  • the space between the return side outer pipe 222 and the first return line 72a will be referred to as the "second return side space”
  • the space between the supply side outer pipe 221 and the supply line 71 will be referred to as the "second return side space”. 2 supply side space.
  • the medium may be pressurized and supplied to each of the second return side space, the space inside the connecting pipe section 223, and the second supply side space to prevent leakage to the outside.
  • the medium may be, for example, nitrogen gas.
  • the pressure in the second return side space, the space in the connecting pipe section 223, and the supply side space may be set to a higher pressure than the pressure in the first return line 72a and the supply line 71.
  • the main gas fuel valve 110 is housed in the second fuel adjustment chamber 130, which is disposed closer to the combustion equipment chamber 14 than the first fuel adjustment chamber 100 and separated from the combustion equipment chamber 14.
  • the main gas fuel valve 110 which needs to be placed outside the combustion equipment chamber 14, can be placed closer to the combustion equipment room 14. 110 is accommodated, the area within the fuel line 70 to be purged can be reduced. Therefore, it is possible to suppress an increase in the amount of fuel to be purged, and as a result, it is possible to suppress energy loss. Further, it is possible to suppress the purge equipment 150 and the abatement device 400 from increasing in size.
  • the entrance/exit section 160 and the passage section 170 are provided outside the combustion equipment chamber 14. This prevents the air in the second fuel adjustment chamber 130 from flowing out into the combustion equipment chamber 14 through the passage section 170 and the inlet/outlet section 160. Further, according to the above configuration, since the airlock chamber 180 is provided in the passage section 170, even if fuel leaks in the second fuel adjustment chamber 130, air containing fuel can be released through the inlet/outlet section 160. Outflow from the entrance/exit portion 160 can be suppressed. Therefore, the fuel that leaks and vaporizes within the second fuel adjustment chamber 130 can be retained closer to the second fuel adjustment chamber 130 than the airlock chamber 180.
  • the double block and bleed valve 120 is arranged on the fuel line 70. This prevents the fuel in the fuel line 70 on the first fuel adjustment chamber 100 side from flowing to the combustion equipment 60 side from the cutoff valves (first cutoff valve 121a, second cutoff valve 122a) of the double block and bleed valve 120. Can be suppressed. Furthermore, since the main gas fuel valve 110 also serves as the cutoff valve located closest to the first fuel adjustment chamber 100 among the cutoff valves of the double block and bleed valve 120, the number of parts of the floating body 1 will increase. Can be suppressed.
  • the bleed lines (first bleed line 121b, second bleed line 122b) of the double block and bleed valve 120 also serve as the first outflow line 154 of the purge equipment 150. Thereby, it is possible to further suppress an increase in the number of parts of the floating body 1.
  • the double block and bleed valve 120 is arranged in the second fuel adjustment chamber 130, the maintainability of the main gas fuel valve 110 and the double block and bleed valve 120 can be improved.
  • the floating body 1 includes a second detection unit 203 that detects fuel leaking within the second fuel adjustment chamber 130, and a second ventilation equipment 200 that ventilates the inside of the second fuel adjustment chamber 130.
  • a second detection unit 203 that detects fuel leaking within the second fuel adjustment chamber 130
  • a second ventilation equipment 200 that ventilates the inside of the second fuel adjustment chamber 130.
  • a second embodiment of the floating body 1 according to the present disclosure will be described with reference to FIG. 3.
  • the same reference numerals are given to the same components in the figures as in the first embodiment described above, and the explanation thereof will be omitted.
  • the configuration of the second ventilation equipment 200 is different from the configuration of the second ventilation equipment 200 described in the first embodiment.
  • the floating body 1 in the second embodiment further includes airlock room ventilation equipment 250.
  • the second ventilation equipment 200 has a second air supply section 201 and a second exhaust section 202.
  • a communication hole 204 is formed in the second fuel adjustment chamber 130 to communicate the inside of the second fuel adjustment chamber 130 and the inside of the piping chamber 210.
  • the second exhaust section 202 has a second exhaust port 202a, a second exhaust line 202b, a second exhaust fan 202c, and a second exhaust damper 202d.
  • the second exhaust port 202a is an exhaust hole formed in the piping chamber 210.
  • the second exhaust line 202b is a pipe whose one end is connected to the second exhaust port 202a and whose other end is open to the atmosphere, for example.
  • the second exhaust fan 202c is provided in the second exhaust line 202b.
  • the second exhaust fan 202c is driven to send air in the piping chamber 210 into the atmosphere through the second exhaust port 202a provided in the piping chamber 210 and the second exhaust line 202b. That is, by driving the second exhaust fan 202c, the air in the second fuel adjustment chamber 130 moves into the piping chamber 210 through the communication hole 204, and also flows into the second exhaust line 202b through the second exhaust port 202a. be guided.
  • the second exhaust damper 202d is provided closer to the second exhaust port 202a than the second exhaust fan 202c in the second exhaust line 202b.
  • the second exhaust damper 202d can adjust the flow rate of air flowing through the second exhaust line 202b by adjusting the opening degree.
  • the airlock room ventilation equipment 250 can ventilate the air inside the airlock room 180.
  • the airlock ventilation equipment 250 includes an airlock air supply section 251 and an airlock exhaust section 252.
  • the airlock chamber air supply section 251 can introduce air (atmosphere) outside the airlock chamber 180 into the airlock chamber 180.
  • the airlock air supply section 251 includes an airlock air supply port 251a, an airlock air supply line 251b, and an airlock air supply damper 251c.
  • the air lock chamber air supply port 251a is an air supply hole formed in the air lock chamber 180.
  • the airlock chamber air supply line 251b is a pipe (duct) whose one end is connected to the airlock chamber air supply port 251a and whose other end is open to the atmosphere.
  • the airlock chamber air supply damper 251c is provided in the airlock chamber air supply line 251b.
  • the airlock chamber air supply damper 251c can adjust the flow rate of air flowing through the airlock chamber air supply line 251b by adjusting the opening degree.
  • the airlock chamber exhaust section 252 can exhaust the air inside the airlock chamber 180 to the outside of the airlock chamber 180.
  • the airlock chamber exhaust section 252 has an airlock chamber exhaust port 252a, an airlock chamber exhaust line 252b, an airlock chamber exhaust fan 252c, and an airlock chamber exhaust damper 252d.
  • the airlock chamber exhaust port 252a is an exhaust hole formed in the airlock chamber 180.
  • the airlock chamber exhaust line 252b is a pipe whose one end is connected to the airlock chamber exhaust port 252a and whose other end is open to the atmosphere, for example.
  • the airlock chamber exhaust fan 252c is provided in the airlock chamber exhaust line 252b.
  • the airlock chamber exhaust fan 252c is driven to send air within the airlock chamber 180 to the atmosphere through the airlock chamber exhaust port 252a and the airlock chamber exhaust line 252b.
  • the airlock chamber exhaust damper 252d is provided closer to the airlock chamber exhaust port 252a than the airlock chamber exhaust fan 252c in the airlock chamber exhaust line 252b.
  • the airlock chamber exhaust damper 252d can adjust the flow rate of air flowing through the airlock chamber exhaust line 252b by adjusting the opening degree.
  • the air within the second fuel adjustment chamber 130 may move into the airlock chamber 180 through the passage portion 170. According to the above configuration, even if fuel leaks inside the second fuel adjustment chamber 130, the inside of the airlock chamber 180 can be ventilated. In other words, the fuel flowing into the airlock chamber 180 from the second fuel adjustment chamber 130 can be appropriately treated.
  • a third embodiment of the floating body 1 according to the present disclosure will be described with reference to FIG. 4.
  • the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals in the drawings, and the explanation thereof will be omitted.
  • the configurations of the entrance/exit section 160 and the passage section 170 are different from the configurations of the entrance/exit section 160 and the passage section 170 described in the first embodiment.
  • the entrance/exit section 160 in this embodiment is provided on the upper deck 13 of the upper Dvu of the piping room 210.
  • the passage section 170 in this embodiment is arranged within the piping chamber 210.
  • the passage section 170 connects the second fuel adjustment chamber 130 and the entrance/exit section 160.
  • the passage section 170 includes, for example, stairs that allow the occupants of the floating body 1 to ascend and descend in the vertical direction Dv.
  • the passage section 170 in this embodiment is not partitioned by partition walls of the floating body body 10 and is exposed inside the piping chamber 210.
  • the piping chamber 210 also serves as the passage section 170.
  • a fourth embodiment of the floating body 1 according to the present disclosure will be described with reference to FIG. 5.
  • the same reference numerals are given to the same components in the figures as in the first embodiment described above, and the explanation thereof will be omitted.
  • the configurations of the entrance/exit section 160 and the airlock chamber 180 are different from the configurations of the entrance/exit section 160 and the airlock chamber 180 described in the first embodiment.
  • the floating body 1 in the fourth embodiment does not include the passage section 170.
  • the entrance/exit section 160 in this embodiment is an entrance/exit of the second fuel adjustment chamber 130 provided in the combustion equipment chamber 14 .
  • the airlock chamber 180 is a chamber for preventing air from flowing out from the second fuel adjustment chamber 130 through the entrance/exit portion 160.
  • the airlock chamber 180 is provided between the second fuel adjustment chamber 130 and the entrance/exit section 160.
  • the entrance/exit section 160 and the second fuel adjustment chamber 130 in this embodiment are connected by an airlock chamber 180.
  • the fuel leaked and vaporized in the second fuel adjustment chamber 130 is transferred to the second fuel adjustment chamber 130 rather than the airlock chamber 180 . It can be kept on the fuel adjustment chamber 130 side.
  • the floating body 1 has a double block and bleed valve 120, a regulating valve 125, a second outflow line 155 and a second purge valve 156 of the purge equipment 150, and a fuel line in the second fuel regulating chamber 130.
  • the configuration of the enclosure 290 will be described below.
  • the enclosure 290 is connected to the inner wall of the second fuel adjustment chamber 130 by, for example, a double pipe.
  • the second detection unit 203 may be placed outside the enclosure 290 and inside the second fuel adjustment chamber 130.
  • the enclosure 290 includes a first enclosure 291 that accommodates the supply side valve 121 and the supply line 71 in the second fuel adjustment chamber 130, and a return side valve 122 and the adjustment valve 125 in the second fuel adjustment chamber 130. , a second outflow line 155, a second purge valve 156, and a second enclosure 292 that accommodates the first return line 72a.
  • the space between the supply side outer pipe 221 and the supply line 71 (the second supply side space) and the inside of the first enclosure 291 in the second fuel adjustment chamber 130 are defined by a side wall of the second fuel adjustment chamber 130, etc.
  • the formed supply line 71 communicates through a communication hole or the like.
  • the space between the second outer pipe section 230 and the supply line 71 (the above-mentioned first supply side space) and the inside of the first enclosure 291 in the second fuel adjustment chamber 130 are defined as
  • the supply lines 71 formed on the side walls communicate with each other through communication holes and the like. Further, the space between the second outer tube section 230 and the supply line 71 and the inside of the combustion device 60 are in communication.
  • the space between the return side outer pipe 222 and the first return line 72a (the second return side space) and the inside of the second enclosure 292 in the second fuel adjustment chamber 130 are defined by the side wall of the second fuel adjustment chamber 130.
  • the first return line 72a formed in the first return line 72a communicates through a communication hole or the like through which the first return line 72a is inserted.
  • the space between the second outer pipe section 230 and the first return line 72a (the first return side space) and the inside of the second enclosure 292 in the second fuel adjustment chamber 130 are defined as the second fuel adjustment chamber.
  • the first return line 72a formed on the side wall of 130 communicates with the first return line 72a through a communication hole or the like.
  • the space between the second outer pipe portion 230 and the first return line 72a and the inside of the combustion device 60 are in communication.
  • the floating body 1 does not include the connecting tube section 223 that connects the supply side outer tube 221 and the return side outer tube 222 of the first outer tube section 220. That is, the supply side outer pipe 221 and the return side outer pipe 222 are not communicated within the piping chamber 210.
  • the mode of ventilation in the first outer tube section 220, the enclosure 290, and the second outer tube section 230 by the outer tube ventilation equipment 240 will be explained.
  • the air that has flowed into the second outer pipe section 230 forming a double pipe together with the first return line 72a flows into the combustion equipment 60 and then flows through this combustion equipment 60 and forms a double pipe together with the supply line 71. It flows into the second outer tube section 230.
  • the air that has flowed into the second outer pipe section 230 forming a double pipe together with the supply line 71 flows into the first enclosure 291 in the second fuel adjustment chamber 130 and then into the supply side outer pipe 221.
  • the air that has flowed into the supply side outer pipe 221 flows inside this supply side outer pipe 221 toward the first fuel adjustment chamber 100 side, and passes through the outer pipe exhaust port 242a of the outer pipe exhaust section 242 and the outer pipe exhaust line 242b. Emitted into the atmosphere.
  • the floating body 1 may include a third outer pipe portion (not shown) that forms a double pipe together with the fuel line 70 in the second fuel adjustment chamber 130.
  • a third outer pipe portion (not shown) that forms a double pipe together with the fuel line 70 in the second fuel adjustment chamber 130.
  • the floating body 1 described in the first embodiment and the second embodiment does not need to include the airlock chamber 180 as long as the entrance/exit portion 160 is provided on the upper deck 13.
  • connection point between the purge gas supply line 152 and the fuel line 70 described in the above embodiment is not limited to the above.
  • the other end of the purge gas supply line 152 described above may be connected to an appropriate location as long as it is the fuel line 70 closer to the combustion equipment 60 than the main gas fuel valve 110.
  • the purge equipment 150 may include a plurality of purge gas supply lines 152 and a supply purge valve 153 provided in each of the plurality of purge gas supply lines 152.
  • the number of first cutoff valves 121a of the supply side valve 121 and the number of second cutoff valves 122a of the return side valve 122 are limited to the above numbers. Rather, any suitable number may be provided on the fuel line 70.
  • the first main gas fuel valve 111 described in the above embodiment does not have to serve as the first cutoff valve 121a
  • the second main gas fuel valve 112 does not have to serve as the second cutoff valve 122a.
  • the first main gas fuel valve 111 is arranged on the supply line 71 closer to the first fuel adjustment chamber 100 than the first cutoff valve 121a, which is arranged closest to the first fuel adjustment chamber 100 of the supply side valves 121.
  • the second main gas fuel valve 112 is located on the first return line 72a on the first fuel adjustment chamber 100 side than the second cutoff valve 122a, which is located closest to the first fuel adjustment chamber 100 side of the return side valve 122. It is enough if it is placed.
  • the double block and bleed valve 120 described in the above embodiment does not need to be accommodated in the second fuel adjustment chamber 130. At this time, it is sufficient that at least the main gas fuel valve 110 is accommodated in the second fuel adjustment chamber 130.
  • the mixing chamber 30 described in the above embodiment is not limited to a tank.
  • the mixing chamber 30 may be, for example, a joint between pipes into which fuel from the fuel tank 20 branches in multiple directions.
  • the floating body 1 described in the above embodiment does not need to include the mixing chamber 30 and the connection line 40.
  • both the supply line 71 and the second return line 72b may be directly connected to the fuel tank 20, and the temperature regulator 50 may be disposed on the supply line 71.
  • the inert gas described in the above embodiment is not limited to nitrogen gas.
  • the inert gas may be, for example, argon gas (Ar), which is non-reactive with the liquefied gas.
  • the floating body 1 described in the above embodiment does not need to include the first outer tube section 220.
  • the fuel tank 20 was described as an example of a tank that stores fuel.
  • the tank that stores fuel is not limited to the fuel tank 20 exclusively for fuel.
  • the tank for storing fuel may be a tank (cargo tank) for storing liquefied gas as cargo, which is placed in a cargo hold or the like within the floating body 10.
  • the floating body 1 described in the above embodiment is a ship that uses ammonia as fuel, it is not limited to ammonia.
  • the floating body 1 may use liquefied gas such as LNG or LPG as fuel.
  • the floating body 1 is not limited to a ship, and may be an FSRU (floating LNG storage regasification unit), an FSU (floating LNG storage unit), or the like instead of a ship.
  • the floating body 1 includes a floating body main body 10, a tank provided in the floating body main body 10 and storing liquefied gas as fuel, and a tank that is driven by the fuel and is connected to the floating body main body 10.
  • a first fuel adjustment unit in which a combustion device 60 disposed in the combustion device chamber 14, a fuel line 70 connecting the combustion device 60 and the tank, and a fuel device 90 provided on the fuel line 70 are accommodated.
  • a chamber 100 and a main gas fuel valve 110 provided on the fuel line 70 are accommodated therein, and the chamber 100 is located closer to the combustion equipment chamber 14 than the first fuel adjustment chamber 100 and is separated from the combustion equipment chamber 14 .
  • a purge facility 150 capable of purging between the main gas fuel valve 110 and the combustion equipment 60 in the fuel line 70.
  • the area within the fuel line 70 that is targeted for purging can be made smaller.
  • the floating body 1 according to the second aspect is the floating body 1 according to the first aspect, and has an entrance/exit part 160 provided outside the combustion equipment chamber 14 and an entrance/exit part 160 provided outside the combustion equipment chamber 14. It may further include a passage section 170 that is provided and connects the second fuel adjustment chamber 130 and the inlet/outlet section 160.
  • the floating body 1 according to the third aspect is the floating body 1 according to the second aspect, in which the first fuel adjustment chamber 100 and the second fuel adjustment chamber 130 in the fuel line 70 are connected to each other. It may further include a piping chamber 210 that accommodates the fuel line 70 routed therebetween, and the piping chamber 210 may also serve as the passage section 170.
  • the floating body 1 according to the fourth aspect is the floating body 1 according to any one of the first to third aspects described above, and includes an inlet/outlet portion 160 provided in the combustion equipment chamber 14, and the second
  • the air lock chamber 180 may be provided between the fuel adjustment chamber 130 and the inlet/outlet portion 160, and the air lock chamber 180 may have an internal pressure maintained at a higher pressure than the pressure within the second fuel adjustment chamber 130.
  • the floating body 1 according to the fifth aspect is the floating body 1 according to any one of the first to fourth aspects described above, and includes a plurality of cutoff valves (first cutoff valve 121a) provided in the fuel line 70. , a second cutoff valve 122a), a bleed line (first bleed line 121b, second bleed line 122b) branching from the fuel line 70 between the plurality of cutoff valves, and a bleed valve provided in the bleed line. and a double block-and-bleed valve 120, wherein the main gas fuel valve 110 is located closest to the first fuel adjustment chamber 100 among the plurality of cut-off valves of the double block-and-bleed valve 120. It may also serve as the cutoff valve.
  • the floating body 1 according to the sixth aspect is the floating body 1 according to the fifth aspect, in which the purge equipment 150 is connected to the fuel line 70 closer to the combustion equipment 60 than the main gas fuel valve 110. It has a purge gas supply line 152 through which inert gas flows in, and an outflow line through which the fuel in the fuel line 70 flows out when the inert gas flows into the fuel line 70 from the purge gas supply line 152.
  • the bleed line may also serve as the outflow line.
  • the floating body 1 according to the seventh aspect is the floating body 1 according to any one of the first to sixth aspects described above, and includes a detection unit ( The fuel cell may further include a second detection unit 203) and ventilation equipment (second ventilation equipment 200) that ventilates the inside of the second fuel adjustment chamber 130.
  • a detection unit The fuel cell may further include a second detection unit 203) and ventilation equipment (second ventilation equipment 200) that ventilates the inside of the second fuel adjustment chamber 130.

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Abstract

本開示の浮体は、浮体本体と、浮体本体に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、燃料によって駆動され、浮体本体の燃焼機器室内に配置された燃焼機器と、燃焼機器とタンクとを接続する燃料ラインと、燃料ライン上に設けられた燃料装置が収容される第一燃料調整室と、燃料ライン上に設けられた主ガス燃料弁が収容されて、第一燃料調整室よりも燃焼機器室側で、燃焼機器室と区画されて設けられた第二燃料調整室と、燃料ラインにおける主ガス燃料弁と燃焼機器との間をパージ可能なパージ設備とを備える。

Description

浮体
　本開示は、浮体に関する。
　本願は、２０２２年７月１３日に出願された特願２０２２－１１２３１８号に対して優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　例えば特許文献１には、アンモニアが貯留されたタンクと、内燃機関とを接続する配管系統に存在するアンモニアを、ベント管を通じて不活性ガスでパージする船舶が開示されている。この船舶では、配管系統における供給ライン及びリターンラインの双方に開閉弁が設けられ、開閉弁よりも内燃機関側の供給ライン内及びリターンライン内のアンモニアがパージの対象とされている。
　アンモニアやＬＰＧ・ＬＮＧ等の液化ガスを燃料として扱う船舶では、燃料が貯留されたタンクと、主機等の燃焼機器との間で燃料をやり取りするラインに、上記開閉弁としての主ガス燃料弁（Master gas valve）が設けられる。この主ガス燃料弁は、燃焼機器が配置される機関室等から隔離された外部の部屋に配置される。この部屋には、例えば、燃料供給用のポンプや燃料加熱用の熱交換器等の燃焼機器が主ガス燃料弁とともに収容されることがある。
特許第６９３４５５５号公報
　ところで、主ガス燃料弁が収容される上記部屋が燃焼機器室から遠く離間した位置に配置された場合、パージの対象となる燃料が存在する配管内の領域が大きくなる。この場合、パージすべき燃料の量が増加してしまうという課題がある。
　本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、パージすべき燃料の量が増大することを抑制可能な浮体を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本開示に係る浮体は、浮体本体と、前記浮体本体に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、前記燃料によって駆動され、前記浮体本体の燃焼機器室内に配置された燃焼機器と、前記燃焼機器と前記タンクとを接続する燃料ラインと、前記燃料ライン上に設けられた燃料装置が収容される第一燃料調整室と、前記燃料ライン上に設けられた主ガス燃料弁が収容されて、前記第一燃料調整室よりも前記燃焼機器室側で、前記燃焼機器室と区画されて設けられた第二燃料調整室と、前記燃料ラインにおける前記主ガス燃料弁と前記燃焼機器との間をパージ可能なパージ設備と、を備える。
　本開示によれば、パージすべき燃料の量が増大することを抑制可能な浮体を提供することができる。
本開示の第一実施形態に係る浮体の側面図である。 本開示の第一実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。 本開示の第二実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。 本開示の第三実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。 本開示の第四実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。 本開示のその他の実施形態に係る浮体の要部を拡大した図である。
　以下、添付図面を参照して、本開示による浮体を実施するための形態を説明する。
＜第一実施形態＞
［浮体］
　本実施形態における浮体は、液化ガスを燃料とする船舶である。液化ガスには、例えば、アンモニアが挙げられる。船舶の船種は、特定のものに限られることはない。船舶の船種には、例えば液化ガス運搬船、フェリー、ＲＯ－ＲＯ船、自動車運搬船、客船等が挙げられる。
　図１及び図２に示すように、浮体１は、浮体本体１０と、上部構造１７と、燃料タンク２０（タンク）と、ミキシングチャンバ３０（タンク）と、接続ライン４０と、温度調整器５０と、燃焼機器６０と、燃料ライン７０と、燃料装置９０と、第一燃料調整室１００と、主ガス燃料弁１１０と、ダブルブロックアンドブリード弁１２０と、調整弁１２５と、第二燃料調整室１３０と、ノックアウトドラム１４０と、パージ設備１５０と、出入口部１６０と、通路部１７０と、エアロック室１８０と、第一換気設備１９０と、第一検知部１９３と、第二換気設備２００（換気設備）と、第二検知部２０３（検知部）と、配管室２１０と、第一外管部２２０と、接続管部２２３と、第二外管部２３０と、外管換気設備２４０とを備えている。
（浮体本体）
　図１に示すように、浮体本体１０は、舷側１１ａ，１１ｂと、船底１２と、上甲板１３と、燃焼機器室１４とを有している。舷側１１ａ，１１ｂは、左右の舷側１１ａ及び舷側１１ｂをそれぞれ形成する一対の舷側外板を有している。船底１２は、これら舷側１１ａ，１１ｂを接続する船底外板を有している。
　上甲板１３は、一対の舷側外板の上下方向Ｄｖ（図中における上下方向）における上方側のそれぞれに亘って設けられている曝露甲板である。以下、上下方向Ｄｖにおける上方側を単に「上方側Ｄｖｕ」と称し、上下方向Ｄｖにおける下方側を単に「下方側Ｄｖｄ」と称する。
　これら舷側１１ａ，１１ｂ、船底１２、及び上甲板１３により、浮体本体１０の外殻は、船首尾方向Ｆａに直交する断面視で、箱型形状を成している。本実施形態における船首尾方向Ｆａとは、浮体本体１０の船尾１６から船首１５にかけて延びる方向（図中における左右方向）を意味する。また、船首尾方向Ｆａにおける船首側（図中における右側）を単に「船首側Ｆａｂ」と称し、船首尾方向Ｆａにおける船尾側（図中における左側）を単に「船尾側Ｆａｓ」と称する。
　ここで、上部構造１７は、上甲板１３から上方側Ｄｖｕに向かうように設けられている構造物である。上部構造は、例えば、居住区や船橋等を有している。
　燃焼機器室１４は、燃焼機器６０を収容する部屋である。燃焼機器室１４は、例えば、上部構造１７よりも下方側Ｄｖｄにおける浮体本体１０の舷側１１ａ，１１ｂの間に配置されている。燃焼機器室１４は、浮体本体１０の内部に配置されており、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されている。本実施形態における燃焼機器室１４には、主機を収容する機関室を例示することができる。
（燃料タンク）
　本実施形態における燃料タンク２０は、例えば、上部構造１７よりも船首側Ｆａｂの上甲板１３上に設けられているタンクである。
　図２に示すように、燃料タンク２０は、タンク本体２１と、低圧ポンプ２２とを有している。
　タンク本体２１は、燃焼機器６０を駆動するための燃料である液化アンモニアを内部に貯留する。低圧ポンプ２２は、タンク本体２１の内部に配置されている。低圧ポンプ２２は、タンク本体２１内の燃料をタンク本体２１の外部へ圧送可能である。
（ミキシングチャンバ）
　ミキシングチャンバ３０は、燃料タンク２０から圧送された燃料を内部に受け入れるタンクである。本実施形態におけるミキシングチャンバ３０は、例えば、上部構造１７と燃料タンク２０との間における上甲板１３上に設けられている。
（接続ライン）
　接続ライン４０は、燃料タンク２０とミキシングチャンバ３０とを接続している管である。接続ライン４０の一端は、タンク本体２１内の低圧ポンプ２２に接続されている。接続ライン４０の他端は、ミキシングチャンバ３０に接続されている。燃料タンク２０のタンク本体２１内の燃料は、低圧ポンプ２２が駆動されることで、この接続ライン４０を通じてミキシングチャンバ３０へ送られる。
（温度調整器）
　温度調整器５０は、接続ライン４０を流れる燃料の温度を調整する。本実施形態における温度調整器５０は、接続ライン４０に設けられている熱交換器である。温度調整器５０には、例えば、浮体本体１０内部の燃焼機器室１４に設けられている補助ボイラ等（図示省略）で発生した蒸気や液体が外部から導入される。以下、この蒸気や液体を「熱媒」と称する。この熱媒と、接続ライン４０を流れる燃料とが温度調整器５０内で熱交換することで、燃料タンク２０からミキシングチャンバ３０へ向かう燃料の温度が適切に調整される。
（燃焼機器）
　燃焼機器６０は、燃料によって駆動される装置である。燃焼機器６０は、燃料を燃焼させることで熱エネルギーを発生させる。燃焼機器６０は、燃焼機器室１４内に配置されている。燃焼機器６０としては、船舶としての浮体１を推進させるための主機や、浮体本体１０内に電気を供給するエンジン発電機（発動発電機）、作動流体としての蒸気を発生させるボイラ等を例示することができる。本実施形態における燃焼機器６０は、燃料としてアンモニアを用いる主機である。
　燃焼機器６０により燃料を燃焼させることで発生した排ガスは、例えば、選択的触媒還元脱硝装置（ＳＣＲ：Selective catalytic reduction）等の脱硝装置３００（図１参照）によって浄化される。脱硝装置３００によって浄化された排ガスは、この脱硝装置３００に接続された状態で上甲板１３を貫通して上方側Ｄｖｕに延びる煙道３１０を通じて大気に放出される。　
　なお、煙道３１０における浮体本体１０の外部に延びている部分は、エンジンケーシング２６０やファンネル２７０によって囲まれている。これら煙道３１０、エンジンケーシング２６０、及びファンネル２７０は、例えば、上部構造１７よりも船尾側Ｆａｓに配置されている。
（燃料ライン）
　図２に示すように、燃料ライン７０は、ミキシングチャンバ３０と燃焼機器６０とを接続している。燃料ライン７０は、供給ライン７１と、リターンライン７２とを有している。
　供給ライン７１は、ミキシングチャンバ３０から燃焼機器６０に向かって液体状態の燃料を流すための管である。
　なお、供給ライン７１は、液体状態の燃料を燃焼機器６０に向かって流す構成に限られない。供給ライン７１は、液体状態の燃料が例えば燃料タンク２０内で自然気化することで生じた気体状態の燃料（ボイルオフガス）や、例えば供給ライン７１に設けられた強制気化器（図示省略）で気化することで生じた気体状態の燃料を燃焼機器６０に向かって流してもよい（図示省略）。
　リターンライン７２は、燃焼機器６０からミキシングチャンバ３０に向かって燃料を流すための管である。リターンライン７２には、燃焼機器６０内で燃料として用いられなかった余剰の燃料が流れる。
　リターンライン７２によってミキシングチャンバ３０に戻された燃料は、このミキシングチャンバ３０内で燃料タンク２０から供給された燃料に合流する。即ち、リターンライン７２からミキシングチャンバ３０に戻された燃料は、燃焼機器６０に向けて再度供給される。
（燃料装置）
　燃料装置９０は、燃料ライン７０を流れる燃料の温度及び圧力を調整する装置である。　本実施形態における燃料装置９０は、高圧ポンプ９２と、第一熱交換器９１と、第二熱交換器９３と、主弁９４と、第一弁９５と、キャッチタンク８０と、第二弁９６と、第三弁９７とを有している。
　高圧ポンプ９２は、供給ライン７１に設けられている。高圧ポンプ９２は、駆動されることによって、ミキシングチャンバ３０内の燃料を燃焼機器６０に向かって供給ライン７１を通じて圧送する。本実施形態における高圧ポンプ９２は、燃料タンク２０の低圧ポンプ２２よりも高い圧力で燃料を圧送する。
　第一熱交換器９１は、高圧ポンプ９２よりも燃焼機器６０側の供給ライン７１に設けられている。第一熱交換器９１には、上記熱媒が外部から導入される。この熱媒と、供給ライン７１を流れる燃料とが第一熱交換器９１内で熱交換することで、ミキシングチャンバ３０から燃焼機器６０へ向かう燃料の温度が適温に調整される。
　第二熱交換器９３は、リターンライン７２に設けられている。第二熱交換器９３には、上記熱媒が外部から導入される。この熱媒と、リターンライン７２を流れる燃料とが第二熱交換器９３内で熱交換することで、燃焼機器６０からミキシングチャンバ３０へ向かう燃料が冷却される。
　主弁９４は、燃料ライン７０に設けられているオンオフ弁である。
　本実施形態における主弁９４は、供給ライン７１における第一熱交換器９１よりも燃焼機器６０側に設けられている第一主弁９４ａと、リターンライン７２における第二熱交換器９３よりも燃焼機器６０側に設けられている第二主弁９４ｂとを有している。
　第一主弁９４ａは、供給ライン７１内の燃料が燃焼機器６０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。第二主弁９４ｂは、リターンライン７２内の燃料が燃焼機器６０からミキシングチャンバ３０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。
　第一弁９５は、リターンライン７２における第二熱交換器９３よりもミキシングチャンバ３０側に設けられている調整弁である。第一弁９５は、主弁９４が開状態の際、開度が調整されることでリターンライン７２をミキシングチャンバ３０に向かって流れる燃料の流量及び圧力を調整可能である。なお、第一弁９５の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　キャッチタンク８０は、リターンライン７２における第一弁９５よりもミキシングチャンバ３０側に設けられている。キャッチタンク８０は、燃焼機器６０が用いる燃料がアンモニアから他の燃料に切り替わる際、後述の主ガス燃料弁１１０（第一主ガス燃料弁１１１）から燃焼機器６０内を含むようにキャッチタンク８０まで繋がる領域に存在するアンモニアを回収する。
　ここでいう主ガス燃料弁１１０から燃焼機器６０内を含むようにキャッチタンク８０まで繋がる領域とは、後述の第一主ガス燃料弁１１１と燃焼機器６０との間における供給ライン７１内、燃焼機器６０内、及び燃焼機器６０とキャッチタンク８０との間におけるリターンライン７２内を意味する。
　キャッチタンク８０は、回収したこのアンモニアを、後述のパージガスとして用いられる不活性ガス、並びに、気化アンモニア燃料及び液化アンモニア燃料に分離する。
　以下、説明の便宜上、キャッチタンク８０と燃焼機器６０とを接続するリターンライン７２を「第一リターンライン７２ａ」と称し、キャッチタンク８０とミキシングチャンバ３０とを接続するリターンライン７２を「第二リターンライン７２ｂ」と称する。
　したがって、第一リターンライン７２ａ上には、上述した第二主弁９４ｂと、第二熱交換器９３と、第一弁９５とが設けられている。
　キャッチタンク８０は、第一リターンライン７２ａを流れる燃焼機器６０からの燃料を受け入れるとともに、この燃料の気体成分を分離する。キャッチタンク８０内で分離された燃料は、キャッチタンク８０から第二リターンライン７２ｂを通じてミキシングチャンバ３０へ導かれる。なお、第一リターンライン７２ａ内を流れる燃料の温度は、供給ライン７１内を流れる燃料の温度よりも高い。
　第二弁９６は、第二リターンライン７２ｂに設けられているオンオフ弁である。第二弁９６は、第二リターンライン７２ｂ内の燃料がキャッチタンク８０からミキシングチャンバ３０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。なお、第二弁９６の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　第三弁９７は、第二リターンライン７２ｂにおける第二弁９６よりもミキシングチャンバ３０側に設けられている流量調整弁である。第三弁９７は、第二弁９６が開状態の際、開度が調整されることで第二リターンライン７２ｂをミキシングチャンバ３０に向かって流れる燃料の流量及び圧力を調整可能である。なお、第三弁９７の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
（第一燃料調整室）
　本実施形態における第一燃料調整室１００は、燃料ライン７０上に設けられた燃料装置９０を収容する。第一燃料調整室１００は、室内で燃料が漏れたときに気化した燃料が周囲に流出しないで適切に処理できるように管理された部屋である。
　本実施形態における第一燃料調整室１００は、上甲板１３上に設けられている。第一燃料調整室１００は、上述した温度調整器５０と、ミキシングチャンバ３０と、燃料装置９０とを収容する。
　また、第一燃料調整室１００は、ミキシングチャンバ３０に近い側の接続ライン４０の一部と、ミキシングチャンバ３０に近い側の燃料ライン７０の一部とをそれぞれ収容している。
（主ガス燃料弁）
　主ガス燃料弁１１０は、燃料ライン７０に設けられているオンオフ弁である。
　本実施形態における主ガス燃料弁１１０は、第一主ガス燃料弁１１１と、第二主ガス燃料弁１１２とを有している。
　第一主ガス燃料弁１１１は、供給ライン７１における第一主弁９４ａよりも燃焼機器６０側に設けられている。第一主ガス燃料弁１１１は、供給ライン７１内の燃料が燃焼機器６０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。
　第二主ガス燃料弁１１２は、第一リターンライン７２ａにおける第二主弁９４ｂよりも燃焼機器６０側に設けられている。第二主ガス燃料弁１１２は、第一リターンライン７２ａ内の燃料がキャッチタンク８０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。なお、第一主ガス燃料弁１１１及び第二主ガス燃料弁１１２の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
（ダブルブロックアンドブリード弁）
　ダブルブロックアンドブリード弁１２０は、燃料ライン７０に設けられている。
　本実施形態におけるダブルブロックアンドブリード弁１２０は、供給ライン７１における第一主弁９４ａよりも燃焼機器６０側に設けられた供給側弁１２１と、第一リターンライン７２ａにおける第二主弁９４ｂよりも燃焼機器６０側に設けられたリターン側弁１２２とを有している。
　供給側弁１２１は、第一遮断弁１２１ａ（遮断弁）と、第一ブリードライン１２１ｂ（ブリードライン）と、第一ブリード弁１２１ｃ（ブリード弁）とを有している。本実施形態における第一遮断弁１２１ａは、オンオフ弁であり、二つが供給ライン７１に直列に設けられている。
　第一遮断弁１２１ａは、供給ライン７１内の燃料が燃焼機器６０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。なお、第一遮断弁１２１ａの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　ここで、上述した第一主ガス燃料弁１１１は、供給ライン７１における二つの第一遮断弁１２１ａのうち、第一燃料調整室１００側に配置された第一遮断弁１２１ａを兼ねている。
　第一ブリードライン１２１ｂは、二つの第一遮断弁１２１ａの間の供給ライン７１から分岐している管である。第一ブリードライン１２１ｂの一端は、二つの第一遮断弁１２１ａの間の供給ライン７１に接続されており、第一ブリードライン１２１ｂの他端は、例えば、浮体本体１０の内部に設けられたノックアウトドラム１４０に接続されている。
　第一ブリード弁１２１ｃは、第一ブリードライン１２１ｂに設けられているオンオフ弁である。第一ブリード弁１２１ｃは、第一ブリードライン１２１ｂ内の燃料がノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。
　第一ブリード弁１２１ｃは、例えば、第一主ガス燃料弁１１１が開状態になった際に閉状態とされ、第一主ガス燃料弁１１１が閉状態になった際に開状態とされる。なお、第一ブリード弁１２１ｃの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　リターン側弁１２２は、第二遮断弁１２２ａ（遮断弁）と、第二ブリードライン１２２ｂ（ブリードライン）と、第二ブリード弁１２２ｃ（ブリード弁）とを有している。本実施形態における第二遮断弁１２２ａは、オンオフ弁であり、二つが第一リターンライン７２ａに直列に設けられている。第二遮断弁１２２ａは、第一リターンライン７２ａ内の燃料がキャッチタンク８０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。
　なお、第二遮断弁１２２ａの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　ここで、上述した第二主ガス燃料弁１１２は、第一リターンライン７２ａにおける二つの第二遮断弁１２２ａのうち、第一燃料調整室１００側に配置された第二遮断弁１２２ａを兼ねている。
　第二ブリードライン１２２ｂは、二つの第二遮断弁１２２ａの間の第一リターンライン７２ａから分岐している管である。第二ブリードライン１２２ｂの一端は、二つの第二遮断弁１２２ａの間の第一リターンライン７２ａに接続されており、第二ブリードライン１２２ｂの他端は、例えば、ノックアウトドラム１４０に接続されている。
　第二ブリード弁１２２ｃは、第二ブリードライン１２２ｂに設けられているオンオフ弁である。第二ブリード弁１２２ｃは、第二ブリードライン１２２ｂ内の燃料がノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。
　第二ブリード弁１２２ｃは、例えば、第二主ガス燃料弁１１２が開状態になった際に閉状態とされ、第二主ガス燃料弁１１２が閉状態になった際に開状態とされる。なお、第二ブリード弁１２２ｃの開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
（調整弁）
　調整弁１２５は、リターン側弁１２２における燃焼機器６０側に配置された第二遮断弁１２２ａよりも燃焼機器６０側の第一リターンライン７２ａに設けられている。調整弁１２５は、第一リターンライン７２ａをキャッチタンク８０に向かって流れる燃料の流量及び圧力を調整可能である。なお、調整弁１２５の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
（第二燃料調整室）
　第二燃料調整室１３０は、少なくとも主ガス燃料弁１１０を収容している。本実施形態における第二燃料調整室１３０は、主ガス燃料弁１１０を含むダブルブロックアンドブリード弁１２０と、調整弁１２５と、後述のパージ設備１５０の一部とを収容している。また、第二燃料調整室１３０には、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の設けられている供給ライン７１の一部及び第一リターンライン７２ａの一部が収容されている。
　第二燃料調整室１３０は、浮体本体１０の内部に設けられ、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されている。第二燃料調整室１３０は、室内で燃料が漏れたときに気化した燃料が周囲に流出しないで適切に処理できるように管理された部屋である。
　具体的には、第二燃料調整室１３０は、燃焼機器室１４よりも船首側Ｆａｂ、及び第一燃料調整室１００よりも船尾側Ｆａｓかつ下方側Ｄｖｄに配置されている。即ち、第二燃料調整室１３０は、第一燃料調整室１００よりも燃焼機器室１４側に配置されており、この燃焼機器室１４と区画されて設けられている。
　なお、ノックアウトドラム１４０は、例えば、第二燃料調整室１３０の外部に配置されている。本実施形態では、ノックアウトドラム１４０に回収された燃料としてのアンモニアは、例えば、ノックアウトドラム１４０と除害装置４００（図１参照）とを接続する除害ライン２８０を通じて、除害装置４００へ導入してもよい。除害装置４００は、例えば、上甲板１３上に設けられている。なお、図２から図６では、紙面の都合上、除害装置４００の図示を省略する。
（パージ設備）
　パージ設備１５０は、燃料ライン７０における主ガス燃料弁１１０と燃焼機器６０との間をパージ可能である。
　パージ設備１５０は、パージガス供給源１５１と、パージガス供給ライン１５２と、供給パージ弁１５３と、第一流出ライン１５４（流出ライン）と、第一パージ弁１５７と、第二流出ライン１５５と、第二パージ弁１５６とを有している。
　パージガス供給源１５１は、燃料と非反応性のパージ用の不活性ガス（パージガス）を生成するとともに圧送する装置である。本実施形態における不活性ガスには、例えば窒素ガス（Ｎ２）等の気体が挙げられる。パージガス供給源１５１は、例えば、浮体本体１０の内部に設けられている。
　パージガス供給ライン１５２は、主ガス燃料弁１１０よりも燃焼機器６０側の燃料ライン７０に不活性ガスを流入させる管である。本実施形態におけるパージガス供給ライン１５２は、パージガス供給源１５１と、燃料ライン７０とを接続している。
　具体的には、パージガス供給ライン１５２は、一端がパージガス供給源１５１に接続され、他端が第二燃料調整室１３０内の供給ライン７１における燃焼機器６０側の第一遮断弁１２１ａよりも燃焼機器６０側の供給ライン７１に接続されている。
　供給パージ弁１５３は、パージガス供給ライン１５２に設けられているオンオフ弁である。供給パージ弁１５３は、パージガス供給ライン１５２内の不活性ガスが燃料ライン７０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。
　供給パージ弁１５３は、例えば、主ガス燃料弁１１０が閉状態となった際に開状態とされ、主ガス燃料弁１１０が開状態となった際に閉状態とされる。なお、供給パージ弁１５３の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　第一流出ライン１５４は、パージガス供給ライン１５２から燃料ライン７０に不活性ガスが流入した際に、燃料ライン７０内の燃料を流出させる管である。ここで、上述した第一ブリードライン１２１ｂ及び第二ブリードライン１２２ｂは、この第一流出ライン１５４を兼ねている。
　したがって、第一流出ライン１５４は、供給ライン７１上に配置された隣り合う第一遮断弁１２１ａの間における供給ライン７１とノックアウトドラム１４０とを接続し、第一リターンライン７２ａ上に配置された隣り合う第二遮断弁１２２ａの間における第一リターンライン７２ａとノックアウトドラム１４０とを接続している。
　第一パージ弁１５７は、第一流出ライン１５４に設けられているオンオフ弁である。第一パージ弁１５７は、第一流出ライン１５４内の不活性ガスがノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。ここで、上述した第一ブリード弁１２１ｃ及び第二ブリード弁１２２ｃは、この第一パージ弁１５７を兼ねている。
　第一パージ弁１５７は、例えば、主ガス燃料弁１１０が閉状態となった際に開状態とされ、主ガス燃料弁１１０が開状態となった際に閉状態とされる。なお、第一パージ弁１５７の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　第二流出ライン１５５は、パージガス供給ライン１５２から燃料ライン７０に不活性ガスが流入した際に、燃料ライン７０内の燃料を流出させる管である。第二流出ライン１５５の一端は、調整弁１２５よりも燃焼機器６０側の第一リターンライン７２ａに接続されており、第二流出ライン１５５の他端は、例えば、ノックアウトドラム１４０に接続されている。
　第二パージ弁１５６は、第二流出ライン１５５に設けられているオンオフ弁である。第二パージ弁１５６は、第二流出ライン１５５内の不活性ガスがノックアウトドラム１４０に向かって流れる状態と流れない状態とに遷移可能である。
　第二パージ弁１５６は、例えば、主ガス燃料弁１１０が閉状態となった際に開状態とされ、主ガス燃料弁１１０が開状態となった際に閉状態とされる。なお、第二パージ弁１５６の開閉状態の変更の操作は、浮体１の乗員による手動、又は自動によってなされる。
　以下、パージ設備１５０による燃料ライン７０内に存在する燃料のパージの一例を説明する。
　主ガス燃料弁１１０の第一主ガス燃料弁１１１及び第二主ガス燃料弁１１２が閉状態とされた際、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の供給側弁１２１における第一遮断弁１２１ａ、及びリターン側弁１２２における第二遮断弁１２２ａは、閉状態とされる。
　これら第一主ガス燃料弁１１１、第二主ガス燃料弁１１２、第一遮断弁１２１ａ、及び第二遮断弁１２２ａが閉状態とされた後、第一ブリード弁１２１ｃ（第一パージ弁１５７）及び第二ブリード弁１２２ｃ（第一パージ弁１５７）が開状態とされる。これによって、第一遮断弁１２１ａ間の供給ライン内、及び第二遮断弁１２２ａ間の第一リターンライン７２ａ内に存在する燃料が第一ブリードライン１２１ｂ（第一流出ライン１５４）、及び第二ブリードライン１２２ｂ（第一流出ライン１５４）を通じてノックアウトドラム１４０へ排出される。
　次いで、供給側弁１２１における燃焼機器６０側に配置された第一遮断弁１２１ａ、及びリターン側弁１２２における最も燃焼機器６０側に配置された第二遮断弁１２２ａが開状態とされる。
　次いで、パージ設備１５０の供給パージ弁１５３が開状態とされるとともにパージガス供給源１５１が駆動され、不活性ガスがこのパージガス供給源１５１からパージガス供給ライン１５２を通じて供給ライン７１内に流入する。供給ライン７１内に流入した不活性ガスは、第一主ガス燃料弁１１１よりも燃焼機器６０側の供給ライン７１を流れることで、供給ライン７１に接続された第一流出ライン１５４（第一ブリードライン１２１ｂ）を通じて供給ライン７１内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出す。
　また、供給ライン７１内に流入した不活性ガスは、燃焼機器６０内に流入する。燃焼機器６０内に流入した不活性ガスは、燃焼機器６０内の燃料を第一リターンライン７２ａへ押し出しながら第一リターンライン７２ａ内に流入する。
　第一リターンライン７２ａ内に流入した不活性ガスは、第一リターンライン７２ａに接続された第一流出ライン１５４（第二ブリードライン１２２ｂ）、及び第二流出ライン１５５を通じて、燃焼機器６０から第一リターンライン７２ａへ押し出した燃料、及び第一リターンライン７２ａ内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出す。
　したがって、パージガス供給源１５１からの不活性ガスは、第一流出ライン１５４及び第二流出ライン１５５を通じて燃料ライン７０内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出す（パージする）。
　不活性ガスが燃料ライン内に存在する燃料を押し出し終えた後、供給側弁１２１の第一遮断弁１２１ａ、リターン側弁１２２の第二遮断弁１２２ａ、及び第二パージ弁１５６は、閉状態とされる。つまり、二つの第一遮断弁１２１ａのうち、第一主ガス燃料弁１１１ではない第一遮断弁１２１ａは、不活性ガスが供給ライン７１内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出すまで開状態に維持される。また、二つの第二遮断弁１２２ａのうち、第二主ガス燃料弁１１２ではない第二遮断弁１２２ａ、及び第二パージ弁１５６は、不活性ガスが第一リターンライン７２ａ内の燃料をノックアウトドラム１４０へ押し出すまで開状態に維持される。
（出入口部）
　出入口部１６０は、浮体１の乗員が第二燃料調整室１３０に出入りするための出入口であって、燃焼機器室１４の外部の浮体本体１０に設けられている。本実施形態における出入口部１６０は、上部構造１７の近傍の上甲板１３上に設けられている。また、本実施形態における出入口部１６０には、開閉可能な水密扉等の扉が設けられている。
（通路部）
　通路部１７０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０との間の通路であって、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０とを接続している。通路部１７０は、燃焼機器室１４の外部の浮体本体１０の内部に設けられている。通路部１７０は、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されており、外部と気密に隔離されている。
　通路部１７０は、例えば、浮体１の乗員を上下方向Ｄｖに昇降可能にさせる階段等を有している。したがって、出入口部１６０を通過した浮体１の乗員は、この通路部１７０を通じて第二燃料調整室１３０へアクセス可能とされている。
（エアロック室）
　エアロック室１８０は、通路部１７０及び出入口部１６０を通じて第二燃料調整室１３０から空気が流出することを抑制するための部屋である。エアロック室１８０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０との間の通路部１７０に設けられている。本実施形態で例示するエアロック室１８０は、通路部１７０の途中に配置されている。エアロック室１８０は、第二燃料調整室１３０内の圧力よりも内部の圧力が高圧に維持されている。
（第一換気設備）
　第一換気設備１９０は、第一燃料調整室１００内の空気を換気可能である。また、第一換気設備１９０は、第一燃料調整室１００内の空気の換気を停止することで、外部への燃料の漏洩を防止することができる。言い換えれば、第一換気設備１９０は、第一燃料調整室１００内を外部に対して気密に隔離することができる。
　第一換気設備１９０は、第一給気部１９１と、第一排気部１９２とを有している。
　第一給気部１９１は、第一燃料調整室１００内に第一燃料調整室１００外の空気（大気）を導入することができる。
　第一給気部１９１は、第一給気口１９１ａと、第一給気ライン１９１ｂと、第一給気ダンパ１９１ｃとを有している。
　第一給気口１９１ａは、例えば、第一燃料調整室１００の天井等の壁面に形成されている給気用の孔である。第一給気ライン１９１ｂは、一端が第一給気口１９１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管（ダクト）である。
　第一給気ダンパ１９１ｃは、第一給気ライン１９１ｂに設けられている。第一給気ダンパ１９１ｃは、開度が調整されることで、第一給気ライン１９１ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第一給気ダンパ１９１ｃは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内へ空気が第一給気ライン１９１ｂを通じて流入することを防止することができる。逆に言えば、第一給気ダンパ１９１ｃは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内の空気が第一給気ライン１９１ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。
　第一排気部１９２は、第一燃料調整室１００内の空気を第一燃料調整室１００外へ排出することができる。
　第一排気部１９２は、第一排気口１９２ａと、第一排気ライン１９２ｂと、第一排気ファン１９２ｃと、第一排気ダンパ１９２ｄとを有している。
　第一排気口１９２ａは、第一燃料調整室１００の天井等の壁面に形成されている排気用の孔である。第一排気ライン１９２ｂは、一端が第一排気口１９２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。第一排気ファン１９２ｃは、第一排気ライン１９２ｂに設けられている。第一排気ファン１９２ｃは、駆動されることによって、第一排気口１９２ａ及び第一排気ライン１９２ｂを通じて第一燃料調整室１００内の空気を大気中へ送気する。
　第一排気ダンパ１９２ｄは、第一排気ライン１９２ｂにおける第一排気ファン１９２ｃよりも第一排気口１９２ａ側に設けられている。第一排気ダンパ１９２ｄは、開度が調整されることで、第一排気ライン１９２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第一排気ダンパ１９２ｄは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内の空気が第一排気ライン１９２ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。逆に言えば、第一排気ダンパ１９２ｄは、閉じられることによって、第一燃料調整室１００内へ空気が第一排気ライン１９２ｂを通じて流入することを防止することができる。
（第一検知部）
　第一検知部１９３は、第一燃料調整室１００内で漏れた燃料（アンモニア）を検知するガスセンサである。具体的には、第一検知部１９３は、第一燃料調整室１００内の空気に気体状態の燃料が含まれているか否かを検知する。
　本実施形態における第一検知部１９３は、第一燃料調整室１００内に配置されているアンモニアセンサである。第一検知部１９３は、空気に燃料が含まれていることを検知した場合に、例えば報知機等（図示省略）に検知信号を送信することで、浮体１の乗員に第一燃料調整室１００内で燃料が漏れていることを知らせる。
　したがって、第一燃料調整室１００内で燃料が漏れている場合、浮体１の乗員の操作等により、上述した第一給気部１９１、第一排気部１９２、及び第一検知部１９３で第一燃料調整室１００内を換気、又は、換気を停止して外部への燃料の漏洩の防止、及び外部から第一燃料調整室１００内へ空気が流入することを防止することができる。
（第二換気設備）
　第二換気設備２００は、第二燃料調整室１３０内の空気を換気可能である。また、第二換気設備２００は、第二燃料調整室１３０内の空気の換気を停止することで、外部への燃料の漏洩を防止することができる。言い換えれば、第二換気設備２００は、第二燃料調整室１３０内を外部に対して気密に隔離することができる。
　第二換気設備２００は、第二給気部２０１と、第二排気部２０２とを有している。
　第二給気部２０１は、第二燃料調整室１３０内に第二燃料調整室１３０外の空気（大気）を導入することができる。
　第二給気部２０１は、第二給気口２０１ａと、第二給気ライン２０１ｂと、第二給気ダンパ２０１ｃとを有している。
　第二給気口２０１ａは、例えば、第二燃料調整室１３０の天井等の壁面に形成されている給気用の孔である。第二給気ライン２０１ｂは、一端が第二給気口２０１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管（ダクト）である。
　第二給気ダンパ２０１ｃは、第二給気ライン２０１ｂに設けられている。第二給気ダンパ２０１ｃは、開度が調整されることで、第二給気ライン２０１ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第二給気ダンパ２０１ｃは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内へ空気が第二給気ライン２０１ｂを通じて流入することを防止することができる。逆に言えば、第二給気ダンパ２０１ｃは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内の空気が第二給気ライン２０１ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。
　第二排気部２０２は、第二燃料調整室１３０内の空気を第二燃料調整室１３０外へ排出することができる。
　第二排気部２０２は、第二排気口２０２ａと、第二排気ライン２０２ｂと、第二排気ファン２０２ｃと、第二排気ダンパ２０２ｄとを有している。
　第二排気口２０２ａは、例えば、第二燃料調整室１３０の天井等の壁面に形成されている排気用の孔である。第二排気ライン２０２ｂは、一端が第二排気口２０２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。第二排気ファン２０２ｃは、第二排気ライン２０２ｂに設けられている。第二排気ファン２０２ｃは、駆動されることによって、第二排気口２０２ａ及び第二排気ライン２０２ｂを通じて第二燃料調整室１３０内の空気を大気中へ送気する。
　第二排気ダンパ２０２ｄは、第二排気ライン２０２ｂにおける第二排気ファン２０２ｃよりも第二排気口２０２ａ側に設けられている。第二排気ダンパ２０２ｄは、開度が調整されることで、第二排気ライン２０２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。また、第二排気ダンパ２０２ｄは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内の空気が第二排気ライン２０２ｂを通じて外部に流出することを防止することができる。逆に言えば、第二排気ダンパ２０２ｄは、閉じられることによって、第二燃料調整室１３０内へ空気が第二排気ライン２０２ｂを通じて流入することを防止することができる。
（第二検知部）
　第二検知部２０３は、第二燃料調整室１３０内で漏れた燃料（アンモニア）を検知するガスセンサである。具体的には、第二検知部２０３は、第二燃料調整室１３０内の空気に気体状態の燃料が含まれているか否かを検知する。
　本実施形態における第二検知部２０３は、第二燃料調整室１３０内に配置されているアンモニアセンサである。第二検知部２０３は、空気に燃料が含まれていることを検知した場合に、例えば報知機等（図示省略）に検知信号を送信することで、浮体１の乗員に第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れていることを知らせる。
　したがって、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れている場合、浮体１の乗員の操作等により、上述した第二給気部２０１、第二排気部２０２、及び第二検知部２０３で第二燃料調整室１３０内を換気、又は換気を停止して外部への燃料の漏洩を防止、及び外部から第二燃料調整室１３０内へ空気が流入することを防止することができる。
（配管室）
　配管室２１０は、第一燃料調整室１００と第二燃料調整室１３０との間に配索された燃料ライン７０を収容する部屋である。具体的には、配管室２１０は、第一主弁９４ａと第一主ガス燃料弁１１１との間における供給ライン７１の一部、及び第二主弁９４ｂと第二主ガス燃料弁１１２との間における第一リターンライン７２ａの一部を収容している。
　配管室２１０は、浮体本体１０の内部に配置されており、例えば、浮体本体１０の隔壁等によって区画されている。配管室２１０は、外部と気密に隔離されている。本実施形態における配管室２１０は、第二燃料調整室１３０よりも船首側Ｆａｂでこの第二燃料調整室１３０に隣接して配置されている。
（第一外管部）
　第一外管部２２０は、第一燃料調整室１００と第二燃料調整室１３０との間の燃料ライン７０を外側から覆う管である。具体的には、第一外管部２２０は、第一燃料調整室１００と第二燃料調整室１３０との間に延びる供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａのそれぞれを外側から覆っている。したがって、第一外管部２２０は、これら供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａとともに二重管を構成している。
　以下、説明の便宜上、供給ライン７１とともに二重管を構成する第一外管部２２０を「供給側外管２２１」と称し、第一リターンライン７２ａとともに二重管を構成する第一外管部２２０を「リターン側外管２２２」と称する。
　供給側外管２２１と供給ライン７１、及びリターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間には、隙間（空間）が形成されている。第一外管部２２０内と第二燃料調整室１３０内とは、接続管部２２３を通じて連通している。この接続管部２２３は、配管室２１０内における第二燃料調整室１３０側で供給側外管２２１とリターン側外管２２２とに亘って設けられている。
（第二外管部）
　第二外管部２３０は、第二燃料調整室１３０と、燃焼機器室１４内の燃焼機器６０との間の燃料ライン７０を外側から覆う管である。具体的には、第二外管部２３０は、第二燃料調整室１３０と燃焼機器６０との間に延びる供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａのそれぞれを外側から覆っている。したがって、第二外管部２３０は、これら供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａとともに二重管を構成している。
　第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間、及び第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間に存在する空気は、この第二外管部２３０に設けられた個別の換気設備（図示省略）で換気してもよい。
　また、第二外管部２３０内と第二燃料調整室１３０内とを互いに連通させて、この第二燃料調整室１３０内に第二外管部２３０内の空気を導くことで第二外管部２３０内の空気を換気しても良い。
　また、上記換気設備に替えて、ガス供給装置（図示省略）によって第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間、及び第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間に、供給ライン７１及び第一リターンライン７２ａよりも高い圧力の媒体（ガス）を第二外管部２３０内に供給してもよい。
　以下、説明の便宜上、第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間を「第一供給側空間」と称し、第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間を「第一リターン側空間」と称する。
　言い換えれば、第一供給側空間、及び第二リターン側空間のそれぞれへ上記媒体を加圧供給し、外部への漏洩を防止しても良い。この場合、上記媒体には、例えば窒素ガスを採用することができる。
　この際、第一供給側空間、及び第一リターン側空間を、これら供給ライン７１内及び第一リターンライン７２ａ内の圧力よりも高圧にすればよい。
（外管換気設備）
　外管換気設備２４０は、第一外管部２２０内の空気を換気する。外管換気設備２４０は、外管給気部２４１と、外管排気部２４２とを有している。
　外管給気部２４１は、第一外管部２２０内に第一外管部２２０外の空気（大気）を導入する。
　外管給気部２４１は、外管給気口２４１ａと、外管給気ライン２４１ｂと、外管給気ダンパ２４１ｃとを有している。
　外管給気口２４１ａは、リターン側外管２２２に形成されている給気用の孔である。本実施形態における外管給気口２４１ａは、配管室２１０の外部におけるリターン側外管２２２に配置されている。外管給気ライン２４１ｂは、一端が外管給気口２４１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管である。
　外管給気ダンパ２４１ｃは、外管給気ライン２４１ｂに設けられているダンパである。外管給気ダンパ２４１ｃが開状態とされることで、外管給気ライン２４１ｂを流れる空気が、リターン側外管２２２の内部、即ちリターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の隙間（空間）に流入可能となる。なお、外管給気ダンパ２４１ｃは、ダンパの構成に替えて、例えばオンオフ弁であってもよい。
　外管排気部２４２は、第一外管部２２０内の空気を第一外管部２２０外へ排出する。　外管排気部２４２は、外管排気口２４２ａと、外管排気ライン２４２ｂと、外管排気ファン２４２ｃと、外管排気ダンパ２４２ｄとを有している。
　外管排気口２４２ａは、供給側外管２２１に形成されている排気用の孔である。本実施形態における外管排気口２４２ａは、配管室２１０の外部における供給側外管２２１に配置されている。外管排気ライン２４２ｂは、一端が外管排気口２４２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。外管排気ファン２４２ｃは、外管排気ライン２４２ｂに設けられている。外管排気ファン２４２ｃは、駆動されることによって、外管排気口２４２ａ及び外管排気ライン２４２ｂを通じて第一外管部２２０内の雰囲気を大気中へ送気する。
　外管排気ダンパ２４２ｄは、外管排気ライン２４２ｂにおける外管排気ファン２４２ｃよりも外管排気口２４２ａ側に設けられているダンパである。外管排気ダンパ２４２ｄは、例えば、外管給気ダンパ２４１ｃと同一の開閉状態に維持される。なお、外管排気ダンパ２４２ｄは、ダンパの構成に替えて、例えばオンオフ弁であってもよい。
　したがって、外管排気ファン２４２ｃが駆動された際、リターン側外管２２２内に外管給気部２４１を通じて導入された空気は、このリターン側外管２２２内を第二燃料調整室１３０側に流れ、接続管部２２３内に流入した後、供給側外管２２１内に流入する。
　接続管部２２３を通じて供給側外管２２１に流入した空気は、供給側外管２２１内におけるこの供給側外管２２１と供給ライン７１との間の隙間（空間）を第一燃料調整室１００側に流れた後、外管排気部２４２を通じて外部へ流出する。その結果、第一外管部２２０内を換気することができる。
　なお、上述した外管換気設備２４０に替えて、ガス供給装置（図示省略）によってリターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の空間、接続管部２２３内、及び供給側外管２２１と供給ライン７１との間の空間のそれぞれよりも高い圧力の媒体（ガス）を第一外管部２２０内に供給してもよい。
　以下、説明の便宜上、リターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の空間を「第二リターン側空間」と称し、供給側外管２２１と供給ライン７１との間の空間を「第二供給側空間」と称する。
　言い換えれば、第二リターン側空間、接続管部２２３内の空間、及び第二供給側空間のそれぞれへ上記媒体を加圧供給し、外部への漏洩を防止しても良い。この場合、上記媒体には、例えば窒素ガスを採用することができる。
　この際、第二リターン側空間、接続管部２２３内の空間、及び供給側空間を、これら第一リターンライン７２ａ内及び供給ライン７１内の圧力よりも高圧にすればよい。
（作用効果）
　浮体１の運航を長期に亘って停止させる場合や、浮体１の運航中に燃料を液化ガスから重油へ切り替える場合には、主ガス燃料弁１１０よりも燃焼機器６０側の燃料ライン７０内に存在する液化ガスをパージすることがある。
　上記構成では、第一燃料調整室１００よりも燃焼機器室１４側に配置されて燃焼機器室１４と区画されて設けられた第二燃料調整室１３０に主ガス燃料弁１１０が収容されている。これにより、燃焼機器室１４外に配置する必要のある主ガス燃料弁１１０を、燃焼機器室１４のより近くに配置することができるため、例えば、第一燃料調整室１００内に主ガス燃料弁１１０が収容される構成と比較して、パージの対象となる燃料ライン７０内の領域を小さくすることができる。したがって、パージすべき燃料の量が増大することを抑制することができ、その結果、エネルギーの損失を抑制することができる。また、パージ設備１５０、及び除害装置４００の大型化を抑制することができる。
　また、上記構成では、出入口部１６０と通路部１７０とが、燃焼機器室１４の外部に設けられている。これにより、第二燃料調整室１３０内の空気が通路部１７０及び出入口部１６０を通じて燃焼機器室１４に流出することがない。また、上記構成によれば、通路部１７０にエアロック室１８０が設けられているため、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、出入口部１６０を通じて燃料を含む空気が出入口部１６０から流出することを抑制することができる。したがって、第二燃料調整室１３０内で漏れて気化した燃料を、エアロック室１８０よりも第二燃料調整室１３０側に留めることができる。
　また、上記構成では、ダブルブロックアンドブリード弁１２０が燃料ライン７０上に配置されている。これにより、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の遮断弁（第一遮断弁１２１ａ，第二遮断弁１２２ａ）よりも第一燃料調整室１００側の燃料ライン７０内の燃料が燃焼機器６０側に流れることを抑制することができる。更に、主ガス燃料弁１１０が、ダブルブロックアンドブリード弁１２０の遮断弁のうち最も第一燃料調整室１００側に配置された遮断弁を兼ねているため、浮体１の部品点数が増加することを抑制することができる。
　また、上記構成では、ダブルブロックアンドブリード弁１２０のブリードライン（第一ブリードライン１２１ｂ，第二ブリードライン１２２ｂ）が、パージ設備１５０の第一流出ライン１５４を兼ねている。これにより、浮体１の部品点数が増加することを更に抑制することができる。
　また、上記構成によれば、ダブルブロックアンドブリード弁１２０が第二燃料調整室１３０内に配置されているため、主ガス燃料弁１１０及びダブルブロックアンドブリード弁１２０のメンテナンス性を高めることができる。
　また、上記浮体１は、第二燃料調整室１３０内で漏れた燃料を検知する第二検知部２０３と、第二燃料調整室１３０内を換気する第二換気設備２００とを備えている。これにより、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、第二燃料調整室１３０内を換気することができるため、第二燃料調整室１３０内に漏れて気化した燃料を適切に処置することができる。
＜第二実施形態＞
　次に、本開示に係る浮体１の第二実施形態について図３を参照して説明する。なお、以下に説明する第二実施形態では、上記の第一実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。第二実施形態では、第二換気設備２００の構成が、第一実施形態で説明した第二換気設備２００の構成と異なっている。また、第二実施形態における浮体１は、エアロック室換気設備２５０を更に備えている。
（第二換気設備）
　第二換気設備２００は、第二給気部２０１と、第二排気部２０２とを有している。ここで、第二燃料調整室１３０には、この第二燃料調整室１３０内と配管室２１０内とを連通させる連通孔２０４が形成されている。
　第二排気部２０２は、第二排気口２０２ａと、第二排気ライン２０２ｂと、第二排気ファン２０２ｃと、第二排気ダンパ２０２ｄとを有している。
　第二排気口２０２ａは、配管室２１０に形成されている排気用の孔である。第二排気ライン２０２ｂは、一端が第二排気口２０２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。
　第二排気ファン２０２ｃは、第二排気ライン２０２ｂに設けられている。第二排気ファン２０２ｃは、駆動されることによって、配管室２１０に設けられた第二排気口２０２ａ、及び第二排気ライン２０２ｂを通じて配管室２１０内の空気を大気中へ送気する。即ち、第二排気ファン２０２ｃが駆動されることによって、第二燃料調整室１３０内の空気が上記連通孔２０４を通じて配管室２１０内に移動するとともに、第二排気口２０２ａを通じて第二排気ライン２０２ｂに導かれる。
　第二排気ダンパ２０２ｄは、第二排気ライン２０２ｂにおける第二排気ファン２０２ｃよりも第二排気口２０２ａ側に設けられている。第二排気ダンパ２０２ｄは、開度が調整されることで、第二排気ライン２０２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。
（エアロック室換気設備）
　エアロック室換気設備２５０は、エアロック室１８０内の空気を換気可能である。
　エアロック室換気設備２５０は、エアロック室給気部２５１と、エアロック室排気部２５２とを有している。
　エアロック室給気部２５１は、エアロック室１８０内にエアロック室１８０外の空気（大気）を導入することができる。
　エアロック室給気部２５１は、エアロック室給気口２５１ａと、エアロック室給気ライン２５１ｂと、エアロック室給気ダンパ２５１ｃとを有している。
　エアロック室給気口２５１ａは、エアロック室１８０に形成されている給気用の孔である。エアロック室給気ライン２５１ｂは、一端がエアロック室給気口２５１ａに接続されており、他端が大気に開放されている管（ダクト）である。エアロック室給気ダンパ２５１ｃは、エアロック室給気ライン２５１ｂに設けられている。エアロック室給気ダンパ２５１ｃは、開度が調整されることで、エアロック室給気ライン２５１ｂを流れる空気の流量を調整可能である。
　エアロック室排気部２５２は、エアロック室１８０内の空気をエアロック室１８０外へ排出することができる。
　エアロック室排気部２５２は、エアロック室排気口２５２ａと、エアロック室排気ライン２５２ｂと、エアロック室排気ファン２５２ｃと、エアロック室排気ダンパ２５２ｄとを有している。
　エアロック室排気口２５２ａは、エアロック室１８０に形成されている排気用の孔である。エアロック室排気ライン２５２ｂは、一端がエアロック室排気口２５２ａに接続されており、他端が例えば大気中に開放されている管である。
　エアロック室排気ファン２５２ｃは、エアロック室排気ライン２５２ｂに設けられている。エアロック室排気ファン２５２ｃは、駆動されることによって、エアロック室排気口２５２ａ及びエアロック室排気ライン２５２ｂを通じてエアロック室１８０内の空気を大気中へ送気する。
　エアロック室排気ダンパ２５２ｄは、エアロック室排気ライン２５２ｂにおけるエアロック室排気ファン２５２ｃよりもエアロック室排気口２５２ａ側に設けられている。エアロック室排気ダンパ２５２ｄは、開度が調整されることで、エアロック室排気ライン２５２ｂを流れる空気の流量を調整可能である。
（作用効果）
　上記構成によれば、第二排気ファン２０２ｃを駆動することによって第二燃料調整室１３０内の空気を配管室２１０内に導くとともに、第二排気ライン２０２ｂを通じてこの配管室２１０内から導いた空気を排気することができる。したがって、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、第二燃料調整室１３０内の空気を配管室２１０内に導くことで第二燃料調整室１３０内の空気に含まれる燃料の濃度を低下させながら第二燃料調整室１３０内及び配管室２１０内を換気することができる。つまり、第二燃料調整室１３０内で漏れて気化した燃料を適切に処置することができる。
　また、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた際、通路部１７０を通じてエアロック室１８０内へ第二燃料調整室１３０内の空気が移動する場合がある。上記構成によれば、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、エアロック室１８０内を換気することができる。つまり、第二燃料調整室１３０内からエアロック室１８０に流入した燃料を適切に処置することができる。
＜第三実施形態＞
　次に、本開示に係る浮体１の第三実施形態について図４を参照して説明する。なお、以下に説明する第三実施形態では、上記の第一実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。第三実施形態では、出入口部１６０及び通路部１７０の構成が、第一実施形態で説明した出入口部１６０及び通路部１７０の構成と異なっている。
（出入口部）
　本実施形態における出入口部１６０は、配管室２１０の上方側Ｄｖｕの上甲板１３上に設けられている。
（通路部）
　本実施形態における通路部１７０は、配管室２１０内に配置されている。通路部１７０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０とを接続している。通路部１７０は、例えば、浮体１の乗員を上下方向Ｄｖに昇降可能にさせる階段等を有している。
　本実施形態における通路部１７０は、浮体本体１０の隔壁等によって区画されておらず、配管室２１０内に露出されている。言い換えれば、配管室２１０は、通路部１７０を兼ねている。
（作用効果）
　上記構成によれば、配管室２１０が通路部１７０を兼ねているため、出入口部１６０から第二燃料調整室１３０に到る通路部１７０を配管室２１０の外部に別途設ける必要がない。したがって、浮体本体１０内のスペースを有効活用することができ、その結果、浮体本体１０が大型化することを抑制することができる。
＜第四実施形態＞
　次に、本開示に係る浮体１の第四実施形態について図５を参照して説明する。なお、以下に説明する第四実施形態では、上記の第一実施形態と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。第三実施形態では、出入口部１６０及びエアロック室１８０の構成が、第一実施形態で説明した出入口部１６０及びエアロック室１８０の構成と異なっている。また、第四実施形態における浮体１は、通路部１７０を備えていない。
（出入口部）
　本実施形態における出入口部１６０は、燃焼機器室１４内に設けられている第二燃料調整室１３０の出入口である。
（エアロック室）
　エアロック室１８０は、出入口部１６０を通じて第二燃料調整室１３０から空気が流出することを抑制するための部屋である。エアロック室１８０は、第二燃料調整室１３０と出入口部１６０との間に設けられている。本実施形態における出入口部１６０と第二燃料調整室１３０とは、エアロック室１８０によって接続されている。
（作用効果）
　上記構成によれば、燃焼機器室１４内に設けられた出入口部１６０と、第二燃料調整室１３０との間にエアロック室１８０が設けられているため、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、出入口部１６０を通じて燃料を含む空気が燃焼機器室１４へ流出することを抑制することができる。
　したがって、燃焼機器室１４から第二燃料調整室１３０へ浮体１の乗員がアクセスすることを容易にしつつ、第二燃料調整室１３０内で漏れて気化した燃料を、エアロック室１８０よりも第二燃料調整室１３０側に留めることができる。
（その他の実施形態）
　以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成は実施形態の構成に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内での構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。
　図６に示すように、浮体１は、第二燃料調整室１３０内で、ダブルブロックアンドブリード弁１２０、調整弁１２５、パージ設備１５０の第二流出ライン１５５と第二パージ弁１５６、及び燃料ライン７０を収容し、第二燃料調整室１３０内で外部と気密に隔離するエンクロージャ２９０を更に備えていてもよい。即ち、エンクロージャ２９０は、第二燃料調整室１３０内でこのエンクロージャ２９０の内側と外側とを気密に隔離する。以下、エンクロージャ２９０の構成について説明する。
　エンクロージャ２９０は、例えば、第二燃料調整室１３０の内壁と二重管にて接続されている。この場合、第二検知部２０３は、このエンクロージャ２９０の外部で第二燃料調整室１３０内に配置されればよい。
　エンクロージャ２９０は、第二燃料調整室１３０内で、供給側弁１２１と、供給ライン７１とを収容する第一エンクロージャ２９１と、第二燃料調整室１３０内で、リターン側弁１２２と、調整弁１２５と、第二流出ライン１５５と、第二パージ弁１５６と、第一リターンライン７２ａを収容する第二エンクロージャ２９２とを有している。
　供給側外管２２１と供給ライン７１との間の空間（上記第二供給側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第一エンクロージャ２９１内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された供給ライン７１が挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間（上記第一供給側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第一エンクロージャ２９１内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された供給ライン７１が挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と供給ライン７１との間の空間と燃焼機器６０内とは、連通している。
　リターン側外管２２２と第一リターンライン７２ａとの間の空間（上記第二リターン側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第二エンクロージャ２９２内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された第一リターンライン７２ａが挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間（上記第一リターン側空間）と、第二燃料調整室１３０内における第二エンクロージャ２９２内とは、第二燃料調整室１３０の側壁等に形成された第一リターンライン７２ａが挿通する連通孔等を通じて連通している。また、第二外管部２３０と第一リターンライン７２ａとの間の空間と燃焼機器６０内とは、連通している。
　ここで、浮体１は、第一外管部２２０の供給側外管２２１とリターン側外管２２２とを接続する接続管部２２３を備えていない。即ち、供給側外管２２１とリターン側外管２２２とは、配管室２１０内で連通されていない。以下、この外管換気設備２４０による第一外管部２２０内、エンクロージャ２９０内、及び第二外管部２３０内の換気の態様について説明する。
　外管換気設備２４０における外管排気部２４２の外管排気ファン２４２ｃが駆動された際、リターン側外管２２２内に外管給気部２４１の外管給気口２４１ａを通じて空気が導入される。リターン側外管２２２内に導入された空気は、このリターン側外管２２２内を第二燃料調整室１３０側に流れ、第二燃料調整室１３０内における第二エンクロージャ２９２内に流入した後、第一リターンライン７２ａと二重管を成す第二外管部２３０内に流入する。
　第一リターンライン７２ａとともに二重管を成す第二外管部２３０内に流入した空気は、燃焼機器６０内に流入した後、この燃焼機器６０内を流れ、供給ライン７１とともに二重管を成す第二外管部２３０内に流入する。供給ライン７１とともに二重管を成す第二外管部２３０内に流入した空気は、第二燃料調整室１３０内における第一エンクロージャ２９１内に流入した後、供給側外管２２１内に流入する。供給側外管２２１内に流入した空気は、この供給側外管２２１内を第一燃料調整室１００側に向かって流れ、外管排気部２４２の外管排気口２４２ａ及び外管排気ライン２４２ｂを通じて大気へ排出される。
　なお、浮体１は、エンクロージャ２９０に替えて、第二燃料調整室１３０内の燃料ライン７０とともに二重管を構成する第三外管部（図示省略）を備えていてもよい。
　以上が、図６で示した構成の説明である。
　また、第一実施形態及び第二実施形態で説明した浮体１では、出入口部１６０が上甲板１３上に設けられていれば、エアロック室１８０を備えていなくてもよい。
　また、上記実施形態で説明したパージガス供給ライン１５２と燃料ライン７０との接続箇所は、上記に限定されることはない。上述したパージガス供給ライン１５２の他端は、主ガス燃料弁１１０よりも燃焼機器６０側の燃料ライン７０であれば、適宜の箇所に接続されてよい。また、パージ設備１５０は、複数のパージガス供給ライン１５２と、この複数のパージガス供給ライン１５２のそれぞれに設けられた供給パージ弁１５３を備えていてもよい。
　また、上記実施形態で説明したダブルブロックアンドブリード弁１２０における供給側弁１２１の第一遮断弁１２１ａの個数、及びリターン側弁１２２の第二遮断弁１２２ａの個数は、上記の数に限定されることはなく、適宜の数が燃料ライン７０上に設けられてよい。
　また、上記実施形態で説明した第一主ガス燃料弁１１１が第一遮断弁１２１ａを兼ねず、第二主ガス燃料弁１１２が第二遮断弁１２２ａを兼ねなくてもよい。この際、第一主ガス燃料弁１１１は、供給側弁１２１の最も第一燃料調整室１００側に配置された第一遮断弁１２１ａよりも第一燃料調整室１００側の供給ライン７１上に配置され、第二主ガス燃料弁１１２は、リターン側弁１２２の最も第一燃料調整室１００側に配置された第二遮断弁１２２ａよりも第一燃料調整室１００側の第一リターンライン７２ａ上に配置されればよい。
　また、上記実施形態で説明したダブルブロックアンドブリード弁１２０は、第二燃料調整室１３０に収容されなくてもよい。この際、少なくとも主ガス燃料弁１１０が第二燃料調整室１３０に収容されていればよい。
　また、上記実施形態で説明したミキシングチャンバ３０は、タンクに限定されることはない。ミキシングチャンバ３０は、タンクに替えて、例えば燃料タンク２０からの燃料が多方向に分岐する管の取り合い部分等であってもよい。また、上記実施形態で説明した浮体１は、ミキシングチャンバ３０、及び接続ライン４０を備えなくてもよい。この場合、供給ライン７１及び第二リターンライン７２ｂの双方が、燃料タンク２０に直接接続され、温度調整器５０が供給ライン７１上に配置されていればよい。
　また、上記実施形態で説明した不活性ガスは、窒素ガスに限定されることはない。不活性ガスは、例えば、液化ガスと非反応性を有するアルゴンガス（Ａｒ）等であってもよい。
　また、上記実施形態で説明した浮体１は、第一外管部２２０を備えていなくてもよい。
　また、上記実施形態では、燃料を貯留するタンクとして燃料タンク２０を一例にして説明した。しかし、燃料を貯留するタンクは、燃料専用の燃料タンク２０に限られない。例えば、燃料を貯留するタンクとしては、浮体本体１０内のカーゴホールド等に配置される貨物としての液化ガスを貯留するタンク（カーゴタンク）であってもよい。
　また、上記実施形態で説明した浮体１は、アンモニアを燃料とする船舶であるが、アンモニアに限定されることはない。浮体１は、ＬＮＧやＬＰＧ等の液化ガスを燃料としてもよい。また、浮体１は、船舶に限定されることはなく、船舶に替えて、ＦＳＲＵ（浮体式ＬＮＧ貯蔵再ガス化設備）やＦＳＵ（浮体式ＬＮＧ貯蔵設備）等であってもよい。
＜付記＞
　各実施形態に記載の浮体は、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る浮体１は、浮体本体１０と、前記浮体本体１０に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、前記燃料によって駆動され、前記浮体本体１０の燃焼機器室１４内に配置された燃焼機器６０と、前記燃焼機器６０と前記タンクとを接続する燃料ライン７０と、前記燃料ライン７０上に設けられた燃料装置９０が収容される第一燃料調整室１００と、前記燃料ライン７０上に設けられた主ガス燃料弁１１０が収容されて、前記第一燃料調整室１００よりも前記燃焼機器室１４側で、前記燃焼機器室１４と区画されて設けられた第二燃料調整室１３０と、前記燃料ライン７０における前記主ガス燃料弁１１０と前記燃焼機器６０との間をパージ可能なパージ設備１５０と、を備える。
　これにより、第一燃料調整室１００内に主ガス燃料弁１１０が収容される構成と比較して、パージの対象となる燃料ライン７０内の領域を小さくすることができる。
（２）第２の態様に係る浮体１は、上記第１の態様に係る浮体１であって、前記燃焼機器室１４の外部に設けられた出入口部１６０と、前記燃焼機器室１４の外部に設けられて、前記第二燃料調整室１３０と前記出入口部１６０とを接続する通路部１７０と、を更に備えてもよい。
　これにより、第二燃料調整室１３０内の空気が通路部１７０及び出入口部１６０を通じて燃焼機器室１４に流出することがない。
（３）第３の態様に係る浮体１は、上記第２の態様に係る浮体１であって、前記燃料ライン７０のうち、前記第一燃料調整室１００と前記第二燃料調整室１３０との間に配索された前記燃料ライン７０を収容する配管室２１０を更に備え、前記配管室２１０は、前記通路部１７０を兼ねてもよい。
　これにより、出入口部１６０から第二燃料調整室１３０に到る通路部１７０を配管室２１０の外部に別途設ける必要がない。
（４）第４の態様に係る浮体１は、上記第１から第３の態様のいずれかに係る浮体１であって、前記燃焼機器室１４内に設けられた出入口部１６０と、前記第二燃料調整室１３０と前記出入口部１６０との間に設けられ、前記第二燃料調整室１３０内の圧力よりも内部の圧力が高圧に維持されたエアロック室１８０と、を更に備えてもよい。
　これにより、出入口部１６０を通じて第二燃料調整室１３０内の空気が燃焼機器室１４へ流出することを抑制することができる。
（５）第５の態様に係る浮体１は、上記第１から第４の態様のいずれかに係る浮体１であって、前記燃料ライン７０に設けられた複数の遮断弁（第一遮断弁１２１ａ，第二遮断弁１２２ａ）と、複数の前記遮断弁の間の前記燃料ライン７０から分岐するブリードライン（第一ブリードライン１２１ｂ，第二ブリードライン１２２ｂ）と、前記ブリードラインに設けられたブリード弁と、を有するダブルブロックアンドブリード弁１２０を備え、前記主ガス燃料弁１１０は、前記ダブルブロックアンドブリード弁１２０の複数の前記遮断弁のうち、最も前記第一燃料調整室１００側に配置された前記遮断弁を兼ねてもよい。
　これにより、遮断弁よりも第一燃料調整室１００側の燃料ライン７０内の燃料が燃焼機器６０側に流れることを抑制しつつ、浮体１の部品点数が増加することを抑制することができる。
（６）第６の態様に係る浮体１は、上記第５態様に係る浮体１であって、前記パージ設備１５０は、前記主ガス燃料弁１１０よりも前記燃焼機器６０側の前記燃料ライン７０に不活性ガスを流入させるパージガス供給ライン１５２と、前記パージガス供給ライン１５２から前記燃料ライン７０に前記不活性ガスが流入した際に、前記燃料ライン７０内の前記燃料を流出させる流出ラインと、を有し、前記ブリードラインは、前記流出ラインを兼ねてもよい。
　これにより、浮体１の部品点数が増加することを更に抑制することができる。
（７）第７の態様に係る浮体１は、上記第１から第６の態様のいずれかに係る浮体１であって、前記第二燃料調整室１３０内で漏れた燃料を検知する検知部（第二検知部２０３）と、前記第二燃料調整室１３０内を換気する換気設備（第二換気設備２００）と、を更に備えてもよい。
　これにより、第二燃料調整室１３０内で燃料が漏れた場合であっても、第二燃料調整室１３０内を換気することができる。つまり、第二燃料調整室１３０内に漏れて気化した燃料を適切に処置することができる。
　１…浮体
　１０…浮体本体
　１４…燃焼機器室
　２０…燃料タンク
　４０…接続ライン
　６０…燃焼機器
　７０…燃料ライン
　９０…燃料装置
　１００…第一燃料調整室
　１１０…主ガス燃料弁
　１１１…第一主ガス燃料弁
　１１２…第二主ガス燃料弁
　１２０…ダブルブロックアンドブリード弁
　１２１ａ…第一遮断弁
　１２１ｂ…第一ブリードライン
　１２１ｃ…第一ブリード弁
　１２２ａ…第二遮断弁
　１２２ｂ…第二ブリードライン
　１２２ｃ…第二ブリード弁
　１３０…第二燃料調整室
　１５０…パージ設備
　１５２…パージガス供給ライン
　１５４…第一流出ライン
　１５５…第二流出ライン
　１６０…出入口部
　１７０…通路部
　１８０…エアロック室
　１９０…第一換気設備
　１９３…第一検知部
　２００…第二換気設備
　２０３…第二検知部
　２１０…配管室
　２４０…外管換気設備
　２５０…エアロック室換気設備

Claims (7)

  1. 　浮体本体と、
    　前記浮体本体に設けられて、燃料としての液化ガスが貯留されたタンクと、
    　前記燃料によって駆動され、前記浮体本体の燃焼機器室内に配置された燃焼機器と、
    　前記燃焼機器と前記タンクとを接続する燃料ラインと、
    　前記燃料ライン上に設けられた燃料装置が収容される第一燃料調整室と、
    　前記燃料ライン上に設けられた主ガス燃料弁が収容されて、前記第一燃料調整室よりも前記燃焼機器室側で、前記燃焼機器室と区画されて設けられた第二燃料調整室と、
    　前記燃料ラインにおける前記主ガス燃料弁と前記燃焼機器との間をパージ可能なパージ設備と、
    を備える浮体。
  2. 　前記燃焼機器室の外部に設けられた出入口部と、
    　前記燃焼機器室の外部に設けられて、前記第二燃料調整室と前記出入口部とを接続する通路部と、
    を更に備える請求項１に記載の浮体。
  3. 　前記燃料ラインのうち、前記第一燃料調整室と前記第二燃料調整室との間に配索された前記燃料ラインを収容する配管室を更に備え、
    　前記配管室は、前記通路部を兼ねている請求項２に記載の浮体。
  4. 　前記燃焼機器室内に設けられた出入口部と、
    　前記第二燃料調整室と前記出入口部との間に設けられ、前記第二燃料調整室内の圧力よりも内部の圧力が高圧に維持されたエアロック室と、
    を更に備える請求項１又は２に記載の浮体。
  5. 　前記燃料ラインに設けられた複数の遮断弁と、複数の前記遮断弁の間の前記燃料ラインから分岐するブリードラインと、前記ブリードラインに設けられたブリード弁と、を有するダブルブロックアンドブリード弁を備え、
    　前記主ガス燃料弁は、前記ダブルブロックアンドブリード弁の複数の前記遮断弁のうち、最も前記第一燃料調整室側に配置された前記遮断弁を兼ねている請求項１から３の何れか一項に記載の浮体。
  6. 　前記パージ設備は、
    　前記主ガス燃料弁よりも前記燃焼機器側の前記燃料ラインに不活性ガスを流入させるパージガス供給ラインと、
    　前記パージガス供給ラインから前記燃料ラインに前記不活性ガスが流入した際に、前記燃料ライン内の前記燃料を流出させる流出ラインと、
    を有し、
    　前記ブリードラインは、前記流出ラインを兼ねている請求項５に記載の浮体。
  7. 　前記第二燃料調整室内で漏れた燃料を検知する検知部と、
    　前記第二燃料調整室内を換気する換気設備と、
    を更に備える請求項１から３の何れか一項に記載の浮体。
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