JP7083883B1 - 船舶用ダクト構造及び船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】換気装置の削減が可能な船舶用ダクト構造を提供する。【解決手段】複数の個別ダクトと、該個別ダクトに接続すると共に換気装置を備える集合ダクトとを備え、個別ダクトの内部には、流体が流通する流体流通管が敷設されている。【選択図】図１

Description

本発明は、船舶用ダクト構造及び船舶に関する。

下記特許文献１には、ガスエンジンが搭載された船舶が記載されている。この船舶は、ＬＮＧ（液化天然ガス）等の燃料ガスをガスエンジンで燃焼させることにより航行動力を発生させるタイプのものである。近年、大気汚染物質の排出規制が重要視されており、従来の重油に比べて環境負荷が小さい燃料ガス（ガス燃料とも言う。）を燃料とする船舶が増加している。

特許第６０７２１９３号公報

ところで、このような船舶におけるガス燃料供給系統では、漏洩時の事故防止の観点から、燃料供給管の周囲をダクトで覆い、当該ダクト内を常時換気することにより、不測の事態つまり燃料供給管からのガス燃料の漏洩に対処する必要がある。また、上記ダクト内の換気については、安全上の観点から専用の換気システムを用いる必要がある。

すなわち、低温液体燃料を使用する船舶で複数の燃料供給管を配置する場合には、それぞれの燃料供給管毎にダクト内を換気する換気設備を用意する必要がある。したがって、従来の低温液体燃料を使用する船舶では、換気設備を構成するブロア等の換気装置の設置に必要なスペースが増大すると共に、設置作業に必要な作業場所の確保が困難となるという問題がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、換気装置の削減が可能な船舶用ダクト構造の提供を目的とするものである。

上記目的を達成するために、本発明では、船舶用ダクト構造に係る第１の解決手段として、複数の個別ダクトと、該個別ダクトに接続すると共に換気装置を備える集合ダクトとを備える、という手段を採用する。

本発明では、船舶用ダクト構造に係る第２の解決手段として、上記第１の解決手段において、前記集合ダクトは、複数の前記個別ダクトの何れかに他の前記個別ダクトを接続する接続ダクトと、前記個別ダクトに接続すると共に前記換気装置を備える排気ダクトとを備え、前記個別ダクトの内部には、流体が流通する流体流通管が敷設されている、という手段を採用する。

本発明では、船舶用ダクト構造に係る第３の解決手段として、上記第１の解決手段において、前記集合ダクトは、前記個別ダクトに沿って延在する母ダクトと、前記個別ダクトを前記母ダクトに接続する複数の分岐ダクトと、前記母ダクトに接続すると共に前記換気装置を備える排気ダクトとを備える、という手段を採用する。

本発明では、船舶用ダクト構造に係る第４の解決手段として、上記第３の解決手段において、前記母ダクトは、前記個別ダクトの上方に位置する、という手段を採用する。

本発明では、船舶用ダクト構造に係る第５の解決手段として、上記第３又は第４の解決手段において、前記母ダクトは、前記分岐ダクトとの接続位置が前記排気ダクトの接続位置よりも低い傾斜ダクトである、という手段を採用する。

本発明では、船舶用ダクト構造に係る第６の解決手段として、上記第３～第５の何れかの解決手段において、前記分岐ダクトは、前記個別ダクト及び前記母ダクトに対して直交した状態で接続する、という手段を採用する。

本発明では、船舶用ダクト構造に係る第７の解決手段として、上記第３～第６の何れかの解決手段において、前記分岐ダクトは、各々に開閉弁を備える、という手段を採用する。

本発明では、船舶用ダクト構造に係る第８の解決手段として、上記第１～第７の何れかの解決手段において、前記流体流通管は、船舶の燃料供給設備から燃料消費装置に燃料を供給する燃料供給管であり、複数の前記燃料消費装置に対応して前記個別ダクトの内部に個別に敷設されている、という手段を採用する。

本発明では、船舶に係る解決手段として、上記第１～第８の何れかの解決手段に係る船舶用ダクト構造を備える、という手段を採用する。

本発明によれば、換気装置を備える集合ダクトに複数の個別ダクトを接続するので、換気装置の削減が可能である。

本発明の第１実施形態に係る船舶用ダクト構造Ａの正面構造、側面構造及び平面構造を示す模式図である。 本発明の第２実施形態に係る船舶用ダクト構造Ｂの正面構造、側面構造及び平面構造を示す模式図である。 本発明の第２実施形態において、変形例に係る船舶用ダクト構造を示す模式図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
最初に、図1を参照して本発明の第1実施形態について説明する。なお、図１（ａ）は、船舶用ダクト構造Ａの側面構造を示す模式図であり、図１（ｂ）は、船舶用ダクト構造Ａの平面構造を示す模式図であり、図１（ｃ）は、船舶用ダクト構造Ａの正面構造を示す模式図である。本第1実施形態に係る船舶用ダクト構造Ａは、図１に示すように船舶の燃料室１と機関室２とに関連するものである。

本第1実施形態における船舶は、近年増加している天然ガスＧを燃料（ガス燃料）とする２基のエンジンを搭載している。これら２基のエンジンは、天然ガスＧ（ガス燃料）を燃焼させて発生させた回転動力によってスクリュを回転させ、当該スクリュが発生させる推力によって船舶を航行させる。

燃料室１は、船舶の船尾近傍部位に設けられており、燃料ガス供給システム３（FGSS：Fuel Gas Supply System）、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂ、換気ダクト５、燃料受入口６、燃料受入管７及びブロア８等を備えている。

燃料ガス供給システム３は、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂを介して船舶のエンジンに天然ガスＧ（ガス燃料）を供給する燃料供給設備である。この燃料ガス供給システム３は、一対の出力ポートを備えており、一方の出力ポートが一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂの一方の一端に接続され、他方の出力ポートが一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂの他方の一端に接続されている。

この燃料ガス供給システム３は、ＬＮＧ（液化天然ガス）を貯留する燃料タンク、ＬＮＧを気化させて天然ガスＧ（気化ガス）にする気化器及び当該気化器等を制御する制御装置等を備え、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂに天然ガスＧ（ガス燃料）を出力する。なお、このような燃料ガス供給システム３は、本発明の燃料供給設備に相当する。

一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂは、図示するように燃料室１から機関室２に亘って設けられた配管であり、略水平かつ略平行に敷設されている。このような一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂのうち、第１の燃料ガス供給管４ａは、一端が上記一方の出力ポートに接続され、他端が２基のエンジンの一方の入力ポートに接続されている。また、第２の燃料ガス供給管４ｂは、一端が上記他方の出力ポートに接続され、他端が２基のエンジンの他方の入力ポートに接続されている。

すなわち、このような一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂのうち、第１の燃料ガス供給管４ａは、燃料ガス供給システム３から受け入れた天然ガスＧを２基のエンジンの一方に供給する燃料供給配管である。また、第２の燃料ガス供給管４ｂは、燃料ガス供給システム３から受け入れた天然ガスＧを２基のエンジンの他方に供給する燃料供給配管である。このような一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂは、例えば同一仕様に構成された二重管である。

換気ダクト５は、一端が燃料室１に接続されると共に他端が甲板上に突出する気体流通管である。この換気ダクト５において、一端は図示するように燃料室１の天井において燃料室１内に連通し、他端は開放端として甲板上に突出する。

燃料受入口６は、燃料室１の上方に位置する甲板上に設けられた開閉自在な受入口であり、燃料受入管７に連通する。この燃料受入口６は、通常では閉鎖されており、別途設けられたガス燃料タンクからＬＮＧを受け入れる際に開放されて、ガス燃料タンクから受け入れたＬＮＧを燃料受入管７に供給する。

燃料受入管７は、上記燃料受入口６と燃料ガス供給システム３との間に設けられた配管である。すなわち、この燃料受入管７は、一端が燃料受入口６に接続され、他端が燃料ガス供給システム３の受入口に接続されている。このような燃料受入管７は、燃料受入口６から供給されたＬＮＧを燃料ガス供給システム３に供給する。

ここで、周知のようにＬＮＧは低温液体である。このような低温液体が内部を流通する燃料受入管７は、低温脆性に優れた材料（鋼材）によって形成されている。このことは、上述した燃料受入口６についても同様である。

ブロア８は、換気ダクト５の途中部位に設けられた流体機械である。このブロア８は、図示するように甲板上に設けられており、換気ダクト５の一端から燃料室１内の空気を吸引し、当該空気を換気ダクト５の他端から大気中に排出させる。なお、このブロア８は、図示しないブロア制御装置によって動作が制御されている。

例えば、ＬＮＧのＢＯＧ（boil off gas）が燃料室１内に漏洩した場合、このＢＯＧは、ブロア８が作動することによって換気ダクト５を介して船外に排気される。すなわち、換気ダクト５、ブロア８及びブロア制御装置は、燃料室１用に設けられた換気設備を構成しており、燃料室１の室内環境を清浄に保つ役割を担っている。

一方、機関室２には、一対の供給ダクト９ａ、９ｂ、集合ダクト１０及びブロア１１等が備えられている。この機関室２は、上述した２基のエンジンを収容するための区画であり、必要に応じてエンジンの増設が可能な容積を備えていてもよい。このような機関室２には、２基のエンジンに天然ガスＧ（ガス燃料）を供給するための設備として、一対の供給ダクト９ａ、９ｂ、集合ダクト１０及びブロア１１等が備えられている。

一対の供給ダクト９ａ、９ｂは、上述した一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂに対して個別に設けられた気体流通路（個別ダクト）である。一対の供給ダクト９ａ、９ｂのうち、第１の供給ダクト９ａは、第１の燃料ガス供給管４ａに個別に対応するものであり、第１の燃料ガス供給管４ａの周囲を覆うように設けられている。すなわち、第１の供給ダクト９ａと第１の燃料ガス供給管４ａとにより二重管が構成されている。

また、第２の供給ダクト９ｂは、第２の燃料ガス供給管４ｂに個別に対応するものであり、第２の燃料ガス供給管４ｂの周囲を覆うように設けられている。すなわち、第２の供給ダクト９ｂと第２の燃料ガス供給管４ｂとにより二重管が構成されている。

このような二重管は、第１、第２の燃料ガス供給管４ａ、４ｂにおける燃料ガスの漏洩時の事故防止の観点から設けられている。すなわち、本実施形態における二重管は、第１の燃料ガス供給管４ａの周囲を第１の供給ダクト９ａで覆うと共に第２の燃料ガス供給管４ｂの周囲を第２の供給ダクト９ｂで覆い、また第１の供給ダクト９ａ内及び第２の供給ダクト９ｂ内を常時換気することにより第１、第２の燃料ガス供給管４ａ、４ｂからのガス燃料の漏洩に対処するものである。

このような一対の供給ダクト９ａ、９ｂは、図示するように一端が燃料室１と機関室２とを区画する壁（区隔壁Ｈ）に接続され、図示しないが他端が２基のエンジンの各々に接続されている。すなわち、一対の供給ダクト９ａ、９ｂは、機関室２内において一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂを他の機器に対して隔離する隔離壁として機能する。

また、一対の供給ダクト９ａ、９ｂは、集合ダクト１０に各々接続されている。すなわち、一対の供給ダクト９ａ、９ｂは、図示するように区隔壁Ｈに極力近い部位（途中部位）が集合ダクト１０に接続している。このような一対の供給ダクト９ａ、９ｂは、本発明における複数の個別ダクトに相当する。

このような一対の供給ダクト９ａ、９ｂは、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂにおける天然ガスＧの漏洩に個別に対応するためのものである。すなわち、第１の供給ダクト９ａは、第１の燃料ガス供給管４ａにおいて天然ガスＧが漏洩した場合、当該漏洩ガスの機関室２への流入を防止する。また、第２の供給ダクト９ｂは、第２の燃料ガス供給管４ｂにおいて天然ガスＧが漏洩した場合、当該漏洩ガスの機関室２への流入を防止する。

ここで、上述した一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂは、本発明の流体流通管及び燃料供給管に相当する。すなわち、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂは、個別ダクトである一対の供給ダクト９ａ、９ｂの内部に敷設されており、天然ガスＧ（ガス燃料）が流体として流通する流体流通管である。

また、これら一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂは、２基（複数）のエンジンに対応して供給ダクト９ａ、９ｂ（個別ダクト）の内部に個別に敷設されており、燃料ガス供給システム３（燃料供給設備）からエンジンに天然ガスＧ（ガス燃料）を供給する燃料供給管と言い換えることもできる。

集合ダクト１０は、一対の供給ダクト９ａ、９ｂを相互に接続すると共に途中部位にブロア１１を備える気体流通管である。また、この集合ダクト１０は、ブロア１１を含む部位が甲板上に突出している。このような集合ダクト１０は、接続ダクトＤ１と排気ダクトＤ２とを備えている。

接続ダクトＤ１は、略水平方向に延在する直管状の気体流通管であり、一端が第１の供給ダクト９ａの途中部位に接続され、他端が第２の供給ダクト９ｂの途中部位に接続されている。すなわち、この接続ダクトＤ１は、第１の供給ダクト９ａを第２の供給ダクト９ｂに接続する。

排気ダクトＤ２は、上下方向に延在する直管状の気体流通管であり、図示するように一端が第２の供給ダクト９ｂの途中部位に接続されている。また、この排気ダクトＤ２は、途中部位にブロア１１が備えられると共に他端が甲板上に突出している。排気ダクトＤ２の第２の供給ダクト９ｂに対する接続位置は、図示するように接続ダクトＤ１の第２の供給ダクト９ｂに対する接続位置と略同一である。なお、両者の接続位置は異なっていてもよい。

一対の供給ダクト９ａ、９ｂにおける接続ダクトＤ１の接続位置、また排気ダクトＤ２の第２の供給ダクト９ｂにおける接続位置は、図示するように区隔壁Ｈに極力近い位置に設定されている。このような接続ダクトＤ１及び排気ダクトＤ２に関する接続位置は、一対の供給ダクト９ａ、９ｂの一端近傍における天然ガスＧの滞留を極力抑制するための工夫である。

ブロア１１は、排気ダクトＤ２の途中部位に設けられた流体機械である。このブロア１１は、図示するように甲板上に設けられており、排気ダクトＤ２の一端から一対の供給ダクト９ａ、９ｂ内の空気を吸引し、当該空気を排気ダクトＤ２の他端から大気中に排出させる。このブロア１１は、上述したブロア８とは別に設けられた第２のブロア制御装置（図示略）によって動作が制御される。

一対の供給ダクト９ａ、９ｂの内部において、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂの何れか一方あるいは両方において天然ガスＧの漏洩が発生した場合、この漏洩ガスは、ブロア１１が作動することによって集合ダクト１０を介して船外に排気される。すなわち、集合ダクト１０、ブロア１１及び第２のブロア制御装置は、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂ用に設けられた第２の換気設備を構成しており、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂと一対の供給ダクト９ａ、９ｂとの間の環境を清浄に保つ役割を担っている。

次に、本第1実施形態に係る船舶用ダクト構造Ａの作用効果について詳しく説明する。この船舶用ダクト構造Ａでは、第１の供給ダクト９ａに接続ダクトＤ１が接続され、第２の供給ダクト９ｂに接続ダクトＤ１と排気ダクトＤ２とが接続されている。

すなわち、この船舶用ダクト構造Ａでは、ブロア１１が作動することによって、第１の供給ダクト９ａ内の空気や漏洩ガスが接続ダクトＤ１→排気ダクトＤ２を経由して船外に排気される。また、第２の供給ダクト９ｂ内の空気や漏洩ガスは、ブロア１１が作動することによって、排気ダクトＤ２を経由して船外に排気される。

ここで、従来技術では、第１の供給ダクト９ａ内の空気や漏洩ガスと第２の供給ダクト９ｂ内の空気や漏洩ガスを何れも船外に排気するためのダクト構造として、第１の供給ダクト９ａと第２の供給ダクト９ｂとのそれぞれに、ブロア１１が設けられた排気ダクトＤ２を個別に設けることが考えられる。

しかしながら、このようなダクト構造では、甲板上に突出する排気ダクトＤ２を２つ設ける必要があり、また各々の排気ダクトＤ２にブロア１１を設ける必要がある。すなわち、このようなダクト構造では、換気設備を構成する排気ダクトＤ２及びブロア１１の設置に必要なスペースが増大し、また換気設備の設置作業に必要な作業場所の確保が困難となる。

これに対して、本第1実施形態に係る船舶用ダクト構造Ａによれば、一対の供給ダクト９ａ、９ｂを甲板下の接続ダクトＤ１によって相互に接続し、また第２の供給ダクト９ｂに排気ダクトＤ２を接続する。したがって、本第1実施形態に係る船舶用ダクト構造Ａによれば、換気設備の削減、特に甲板上に突出する排気ダクトＤ２及びブロア１１の削減を実現することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図２を参照して本発明の第２実施形態について説明する。図２（ａ）は、船舶用ダクト構造Ｂの側面構造を示す模式図であり、図２（ｂ）は、船舶用ダクト構造Ｂの平面構造を示す模式図であり、図２（ｃ）は、船舶用ダクト構造Ｂの正面構造を示す模式図である。

なお、この図２を上述した図１と対比すると判るように、第２実施形態に係る船舶用ダクト構造Ｂは、第１実施形態の集合ダクト１０に代えて、ヘッダ構造を有する集合ダクト１０Ａを採用するものである。この船舶用ダクト構造Ｂは、集合ダクト１０Ａを採用する点において第１実施形態に係る船舶用ダクト構造Ａと相違する。

この第２実施形態における集合ダクト１０Ａは、各供給ダクト９ａ、９ｂを接続すると共に甲板上に突出する気体流通管である。このような集合ダクト１０Ａは、相互に接続された母ダクトＥ１、複数の分岐ダクトＥ２及び排気ダクトＥ３を備えている。

母ダクトＥ１は、各供給ダクト９ａ、９ｂに沿って水平方向（例えば船首尾方向）に延在し、途中部位に各分岐ダクトＥ２及び排気ダクトＥ３が接続されている。この母ダクトＥ１は、図示するように各供給ダクト９ａ、９ｂの上方に位置している。また、この母ダクトＥ１の両端部は、閉鎖された密閉端である。

複数の分岐ダクトＥ２は、各供給ダクト９ａ、９ｂに対応して設けられており、各供給ダクト９ａ、９ｂを母ダクトＥ１に接続する。すなわち、第1の分岐ダクトＥ２は、一端が第1の供給ダクト９ａの途中部位に接続され、他端が母ダクトＥ１の途中部位に接続されている。また、第２の分岐ダクトＥ２は、一端が第２の供給ダクト９ｂの途中部に接続され、他端が母ダクトＥ１の途中部位に接続されている。

ここで、各供給ダクト９ａ、９ｂにおける分岐ダクトＥ２の接続位置は、図示するように区隔壁Ｈに極力近い位置である。このような分岐ダクトＥ２の接続位置は、第1実施形態に係る船舶用ダクト構造Ａと同様に、各供給ダクト９ａ、９ｂの一端近傍における天然ガスＧの滞留を極力抑制するための工夫である。

排気ダクトＥ３は、母ダクトＥ１に接続すると共にブロア１１（換気装置）を備える。この排気ダクトＥ３は、略上下方向に延在する直管状の気体流通管であり、一端が母ダクトＥ１の途中部位に接続され、他端が甲板上に突出する。なお、排気ダクトＥ３の母ダクトＥ１における接続位置は、図示するように第１の分岐ダクトＥ２の母ダクトＥ１における接続位置と略同一である。なお、両者の接続位置は異なっていてもよい。

このような集合ダクト１０Ａは、ヘッダ工法に基づいて各供給ダクト９ａ、９ｂを排気ダクトＥ３に接続するものである。すなわち、この集合ダクト１０Ａにおける母ダクトＥ１は、ヘッダ工法におけるヘッダ管に相当するものであり、また複数の分岐ダクトＥ２は、ヘッダ工法における分岐管に相当するものである。

このような第２実施形態に係る船舶用ダクト構造Ｂでは、各供給ダクト９ａ、９ｂが第１の分岐ダクトＥ２によって母ダクトＥ１に接続され、当該母ダクトＥ１に排気ダクトＤ２が接続されている。このような船舶用ダクト構造Ｂでは、ブロア１１が作動することによって、各供給ダクト９ａ、９ｂ内の空気や漏洩ガスが分岐ダクトＥ２→母ダクトＥ１→排気ダクトＥ３を経由して船外に排気される。

このような第２実施形態に係る船舶用ダクト構造Ｂによれば、各供給ダクト９ａ、９ｂを甲板下の分岐ダクトＥ２によって母ダクトＥ１に各々に接続し、また母ダクトＥ１に排気ダクトＤ２を接続する。したがって、本第２実施形態に係る船舶用ダクト構造Ｂによれば、換気設備の削減、特に甲板上に突出する排気ダクトＥ３及びブロア１１の削減を実現することができる。

また、第２実施形態に係る船舶用ダクト構造Ｂによれば、ヘッダ工法に基づいて集合ダクト１０Ａを採用するので、供給ダクト９ａ、９ｂの増設に対して柔軟に対応することができる。すなわち、第２実施形態によれば、分岐ダクトＥ２の増設のみによって供給ダクト９ａ、９ｂの増設に容易に対応することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のような変形例が考えられる。
（１）上記各実施形態では、一対の供給ダクト９ａ、９ｂ（個別ダクト）をブロア１１（換気装置）を備える単一の排気ダクトＤ２，Ｅ３に接続することにより、供給ダクト９ａ、９ｂ（個別ダクト）に対して個別にブロア１１及び排気ダクトＤ２，Ｅ３を設ける場合に比較してブロア１１及び排気ダクトＤ２，Ｅ３の数を１つ削減したが、本発明はこれに限定されない。

本発明は、複数の個別ダクトに対して換気装置を個別に設けた場合よりも換気装置を削減することを目的とするものである。この目的を達成するためには、少なくとも１つの換気装置が削減できるように複数の個別ダクトを相互に集約接続すれば十分である。

例えば、個別ダクトの個数が３以上である場合、ブロア１１及び排気ダクトＤ２，Ｅ３を２つ設けるように個別ダクトを相互に集約接続してもよい。また、この場合にブロア１１及び排気ダクトＤ２，Ｅ３を１設けるように個別ダクトを相互に集約接続してもよい。すなわち、本発明は、個別ダクトの個数よりもブロア１１及び排気ダクトＤ２，Ｅ３の個数が少なくなるように個別ダクトを相互に集約接続するものである。

（２）上記各実施形態では、一対の供給ダクト９ａ、９ｂに対応する船舶用ダクト構造Ａ、Ｂについて説明したが、本発明はこれに限定されない。上述したように天然ガスＧを燃料（ガス燃料）とする船舶では、エンジンを増設することがある。この場合、供給ダクトも増設されるが、本発明に係る船舶用ダクト構造は、３基以上のエンジンを備える船舶にも適用可能である。

（３）上記各実施形態では、供給ダクト９ａ、９ｂに対応する船舶用ダクト構造Ａ、Ｂについて説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明に係る船舶用ダクト構造は、船舶において供給ダクト９ａ、９ｂの漏洩ガス対応以外の用途にも適用可能である。

（４）上記各実施形態では、天然ガスＧをガス燃料とする船舶に本発明を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、天然ガスＧ以外に、例えば石油ガス、アンモニア、水素、バイオ燃料など、ガス燃料又は液化燃料を燃料とする様々な船舶にも適用することができる。なお、石油ガスをガス燃料とする船舶では、ＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）を外部から燃料ガス供給システム３に受け入れる。

また、本発明は、外部で気化した天然ガスＧや石油ガスを外部から燃料ガス供給システムに受け入れる船舶にも適用することができる。この場合の燃料ガス供給システムは、外部から受け入れた天然ガスＧや石油ガスを専用のガスタンクに貯留し、気化器を介することなく供給ダクト９ａ、９ｂに供給する。

（５）上記各実施形態では、集合ダクト１０、１０Ａを採用したが、本発明における集合ダクトは、船舶用ダクト構造Ａ、Ｂにおける集合ダクト１０、１０Ａに限定されない。船舶用ダクト構造Ｂの集合ダクト１０Ａは、図３（ａ）に示すように水平方向に延在する母ダクトＥ１を備えるが、例えば図３（ｂ）に示すように水平方向に対して傾斜した傾斜ダクトＥ４としてもよい。

すなわち、この傾斜ダクトＥ４は、分岐ダクトＥ２との接続位置が排気ダクトＥ３の接続位置よりも低い母ダクトである。このような傾斜ダクトＥ４によれば、比重が空気よりも軽い漏洩ガス（天然ガス）を容易に排気ダクトＥ３に導くことが可能である。すなわち、傾斜ダクトＥ４を母ダクトとして採用することにより、漏洩ガス（天然ガス）が母ダクト内に滞留することを効果的に抑制することが可能であり、よって漏洩ガス（天然ガス）の船外への排気を効果的に行うことが可能である。

（６）上記各実施形態では、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂの接続先を各々に航行動力を発生させる２基のエンジンとしたが、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明における流体流通管は、複数のエンジンにガス燃料を個別に供給する燃料供給管に限定されない。例えば、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂの接続先を１基のエンジンとしてもよい。すなわち、本発明は、１基のエンジンに複数の流体流通管でガス燃料を供する場合に適用することができる。

また、本発明における流体流通管は、エンジンにガス燃料を供給する燃料供給管に限定されない。例えば、第１の燃料ガス供給管４ａの接続先を航行動力を発生させるエンジンとし、第２の燃料ガス供給管４ｂの接続先を蒸気を発生させるボイラ、発電機を駆動するエンジン（発電用エンジン）或いはごみを焼却する焼却炉等としてもよい。さらには、一対の燃料ガス供給管４ａ、４ｂの接続先を上記ボイラ、発電用エンジン或いは焼却炉等のうち何れか２つとしてもよい。このように、流体流通管による燃料の供給先は、燃料を消費する燃料消費装置であればよい。

（７）上記第２実施形態では、母ダクトＥ１、複数の分岐ダクトＥ２及び排気ダクトＥ３を相互に接続するが、上記傾斜ダクトＥ４を採用した場合、母ダクトＥ１、複数の分岐ダクトＥ２及び排気ダクトＥ３の接続状態は、図３（ｂ）に示すように直交（９０°）接続ではなく、傾斜ダクトＥ４の傾斜角に応じて直交状態とは異なる角度で接続されることになる。

このような直交状態とは異なる角度で母ダクトＥ１、複数の分岐ダクトＥ２及び排気ダクトＥ３を接続する場合、各接続部位における接続作業（例えば溶接作業）の作業性や接続品質が直交接続の作業性よりも大幅に低下する。このような接続作業や接続品質における作業性を考慮すると、図３（ｃ）に示すように傾斜ダクトＥ４の傾斜角に応じて各分岐ダクトＥ２及び排気ダクトＥ３を傾斜させることにより、各分岐ダクトＥ２及び排気ダクトＥ３を供給ダクト９ａ、９ｂ（個別ダクト）及び母ダクトＥ１に対して直交した状態で接続することが好ましい。

（８）上記第２実施形態では、各分岐ダクトＥ２を母ダクトＥ１に直接接続したが、図３（ｄ）に示すように各分岐ダクトＥ２を開閉弁Ｅ５を介して母ダクトＥ１に接続してもよい。すなわち、各分岐ダクトＥ２は、各々に開閉弁Ｅ５を備えてもよい。このような変形例によれば、例えば一対の供給ダクト９ａ、９ｂ（個別ダクト）のうち、何れか一方に換気の必要がなくなった場合に容易に対応することができる。

（９）上記第２実施形態では、母ダクトＥ１を供給ダクト９ａ、９ｂに沿って設けたが、本発明はこれに限定されない。母ダクトＥ１の敷設方向については、機関室２内における他の機器との関係をも考慮して適宜決定されるべきものである。例えば、母ダクトＥ１の敷設方向を供給ダクト９ａ、９ｂに交差する方向とする場合もある。

（１０）上記各実施形態では燃料ガス供給管４ａ、４ｂが横並びの場合について説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、例えば燃料ガス供給管４ａ、４ｂが縦並びの場合であっても適用可能である。

（１１）さらに、本願発明は、上述した各実施形態及び各変形例の何れかを適宜組み合わせたものも包含するものである。

Ａ、Ｂ 船舶用ダクト構造
Ｄ１ 接続ダクト
Ｄ２ 排気ダクト
Ｅ１ 母ダクト
Ｅ２ 分岐ダクト
Ｅ３ 排気ダクト
Ｇ 天然ガス（気化ガス、ガス燃料）
Ｈ 区隔壁
１ 燃料室
２ 機関室
３ 燃料ガス供給システム
４ａ、４ｂ 燃料ガス供給管（流体流通管、燃料供給管）
５ 換気ダクト
６ 燃料受入口
７ 燃料受入管
８ ブロア
９ａ、９ｂ 供給ダクト（個別ダクト）
１０、１０Ａ 集合ダクト
１１ ブロア（換気装置）

Claims (5)

1. 複数の個別ダクトと、
   該個別ダクトに接続すると共に換気装置を備える集合ダクトとを備え、
   前記個別ダクトの内部には、流体が流通する流体流通管が敷設され、
   前記集合ダクトは、
   前記個別ダクトに沿って延在する母ダクトと、
   前記個別ダクトを前記母ダクトに接続する複数の分岐ダクトと、
   前記母ダクトに接続すると共に前記換気装置を備える排気ダクトとを備え、
   前記母ダクトは、前記分岐ダクトとの接続位置が前記排気ダクトの接続位置よりも低い傾斜ダクトであり、
   前記分岐ダクトは、前記個別ダクト及び前記排気ダクトに対して直交した状態で接続することを特徴とする船舶用ダクト構造。
2. 前記母ダクトは、前記個別ダクトの上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の船舶用ダクト構造。
3. 前記分岐ダクトは、各々に開閉弁を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶用ダクト構造。
4. 前記流体流通管は、船舶の燃料供給設備から燃料消費装置に燃料を供給する燃料供給管であり、複数の前記燃料消費装置に対応して前記個別ダクトの内部に個別に敷設されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の船舶用ダクト構造。
5. 請求項１～４の何れか一項に記載の船舶用ダクト構造を備えた船舶。

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