JP7370885B2 - 船舶 - Google Patents

Description

本開示は、船舶に関する。

特許文献１には、船体に設けられた燃料タンクと、燃料タンクに貯蔵されたＬＰＧ（liquefied petroleum gas）を燃料として駆動される駆動部と、を備える船舶が開示されている。この特許文献１の船舶は、燃料タンクに貯蔵されたＬＰＧを、船体内に設けられた駆動部に配管を通して送る。

特開２０１８－１７７０１２号公報

特許文献１のような船舶では、機関室など船体内の所定の区域にＬＰＧを送る配管を設ける場合、ＬＰＧを送る配管をダクト等で囲う必要がある。
例えば、駆動部を収容する機関室等では、ダクトを設置することが困難な場合がある。このようにダクトを設置することが困難な場合、液化ガス燃料を送る配管として、内管及び外管を有した二重管を採用する場合がある。しかしながら、液化ガス燃料を送る配管として二重管を用いた場合、その製作、設置、設置後の検査、メンテナンス等の二重管の設置に伴う手間やコストが掛かる。

本開示は、二重管の設置に伴う手間やコストを抑えることができる船舶を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、隔壁と、仕切壁と、液化ガスタンクと、圧力調整弁と、第一配管と、第二配管とを備える。船体は、一対の舷側を有する。隔壁は、前記船体内に設けられて前記一対の舷側とともに、熱機関が収容される機関室を形成する。仕切壁は、前記隔壁と前記舷側との接続部を囲むように配置されて、前記機関室の上下範囲にわたって延びる水密区画を形成する。液化ガスタンクは、前記機関室の外部に設けられ、液化ガスを貯留する。圧力調整弁は、前記水密区画に隣接して配置されたバルブ室に収容され、前記熱機関に供給する燃料ガスの圧力を調整する。第一配管は、前記液化ガスタンク内の前記液化ガスが気化した前記燃料ガスを前記圧力調整弁に送給する。第一配管は、少なくとも一部に前記水密区画内に配置された一重管を有する。第二配管は、前記圧力調整弁を経由した前記燃料ガスを前記熱機関に送給する。第二配管は、前記機関室内で延びる二重管からなる。前記液化ガスタンクは、前記機関室の上方に設けられている。前記第一配管の少なくとも一部は、前記水密区画内を上下方向に延びるように配置されている。前記水密区画の上端部に連通し、前記船体内で前記水密区画から上方に向かって延びるダクトをさらに備えている。前記第一配管は、前記水密区画よりも上方において前記ダクト内に配置されている。

本開示の船舶によれば、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

本開示の第一実施形態に係る船舶の全体の概略構成を示す側面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶に設けられた機関室、水密区画、第一配管、及び第二配管の配置例を示す平面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶に設けられた機関室、水密区画、第一配管、及び第二配管の配置例を示す側断面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶に設けられた液体ガスタンク、及び燃料供給装置の構成を示す機能ブロック図である。 本開示の第一実施形態の変形例に係る船舶に設けられた機関室、水密区画、第一配管、及び第二配管の配置例を示す平面図である。 本開示の第二実施形態に係る船舶に設けられた機関室、水密区画、タンク側配管、及び熱機関側配管の配置例を示す平面図である。

＜第一実施形態＞
（船舶の全体構成）
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図５を参照して説明する。
図１に示すように、この実施形態の船舶１は、船体２と、熱機関２０と、液化ガスタンク３０Ａと、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇと、第一配管５１Ｍ，５１Ｇと、第二配管５２Ｍ，５２Ｇと、を主に備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。

船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板からなる。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を有する。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。

船体２は、その内部に、乾舷甲板５、上甲板８を含む、複数層の甲板を備えている。この実施形態における乾舷甲板５は、満載喫水線よりも上方に配置される全通甲板のうち、最下層に配置される全通甲板である。上甲板８は、全通甲板のうち、最上層に配置される全通甲板である。この実施形態の上甲板８は、外部に露出する暴露甲板と称することもできる。この実施形態で例示する船体２は、更に、乾舷甲板５の下方に、甲板７を備えている。

図１、図２に示すように、船体２は、乾舷甲板５と甲板７との間に、隔壁１１と、隔壁１２と、隔壁１３と、を備えている。隔壁１１と、隔壁１２とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。同様に、隔壁１２と、隔壁１３とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。隔壁１１、隔壁１２及び隔壁１３は、それぞれ舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５から甲板７に至っている。つまり、乾舷甲板５と甲板７との間の空間は、これら隔壁１１、隔壁１２及び隔壁１３により、船首尾方向に区切られている。

（機関室の構成）
この実施形態において、乾舷甲板５と甲板７との間で且つ、隔壁１１と隔壁１３との間の区画は、機関室１０とされている。機関室１０は、主機関室１０Ａと、発電機室１０Ｂと、を備えている。
主機関室１０Ａは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、隔壁１１と、隔壁１２と、によって形成されている。発電機室１０Ｂは、舷側３Ａ，３Ｂと、乾舷甲板５及び甲板７と、隔壁１２と、隔壁１３と、によって形成されている。機関室１０と発電機室１０Ｂとは、船首尾方向ＦＡで隣接している。なお、この実施形態において、隔壁１１及び隔壁１３の間であっても、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２（後述する）については、機関室１０に含まれない（以下、第一実施形態の変形例及び第二実施形態の水密区画も同様）。

（水密区画の構成）
乾舷甲板５と甲板７との間に、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２が設けられている。水密区画Ｓ１１，Ｓ１２は、船体２の船幅方向Ｗの中心Ｃを挟んで船幅方向Ｗに対称に配置されている。水密区画Ｓ１１，Ｓ１２は、舷側３Ａ、３Ｂと、区画壁１５Ａ，１５Ｂと、に囲まれて、乾舷甲板５と甲板７との間で機関室１０の上下全域にわたって形成されている。この実施形態における区画壁１５Ａ，１５Ｂは、隔壁１２の一部と、仕切壁１６Ａ，１６Ｂ（後述する）とにより形成されている。

隔壁１２は、第一隔壁部１２ａと、第二隔壁部１２ｂと、第三隔壁部１２ｃと、第四隔壁部１２ｄと、第五隔壁部１２ｅと、を備えている。
第一隔壁部１２ａは、舷側３Ａに接続され、舷側３Ａから船幅方向Ｗ内側に延びている。第二隔壁部１２ｂは、第一隔壁部１２ａの船幅方向Ｗ内側の端縁に連続するように設けられ、船首尾方向ＦＡの船尾側に延びている。第二隔壁部１２ｂは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側に間隔を空けて設けられている。

第三隔壁部１２ｃは、第二隔壁部１２ｂの船首尾方向ＦＡの船尾側の端縁に連続するように設けられ、船幅方向Ｗに延びている。第三隔壁部１２ｃは、水密区画Ｓ１１から水密区画Ｓ１２に至るよう設けられている。第四隔壁部１２ｄは、船幅方向Ｗにおいて第二隔壁部１２ｂと対称に設けられている。第四隔壁部１２ｄは、第三隔壁部１２ｃの船幅方向Ｗ方向右舷側の端縁から船首尾方向ＦＡの船首側に延びている。第五隔壁部１２ｅは、船幅方向Ｗにおいて第一隔壁部１２ａと対称に設けられている。第五隔壁部１２ｅは、第四隔壁部１２ｄの船首尾方向ＦＡの船首側の端縁から船幅方向Ｗ外側に延び、舷側３Ｂに接続されている。

左舷側（言い換えれば、舷側３Ａ側）の仕切壁１６Ａは、第一仕切壁部１６ａと、第二仕切壁部１６ｂと、を備えている。第一仕切壁部１６ａは、第一隔壁部１２ａに対して船首尾方向ＦＡに間隔を空けて設けられている。第一仕切壁部１６ａは、舷側３Ａに接続され、第一隔壁部１２ａと平行に、舷側３Ａから船幅方向Ｗ内側に延びている。第二仕切壁部１６ｂは、第一仕切壁部１６ａの船幅方向Ｗ内側の端縁から連続して設けられている。第二仕切壁部１６ｂは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向内側に間隔を空けて設けられている。第二仕切壁部１６ｂは、第二隔壁部１２ｂと連続するように船首尾方向ＦＡに延びるように設けられている。

右舷側（言い換えれば、舷側３Ｂ側）の仕切壁１６Ｂは、第三仕切壁部１６ｃと、第四仕切壁部１６ｄと、を備えている。第三仕切壁部１６ｃは、第五隔壁部１２ｅに対して船首尾方向ＦＡに間隔を空けて設けられている。第三仕切壁部１６ｃは、舷側３Ｂに接続され、第五隔壁部１２ｅと平行に、舷側３Ｂから船幅方向Ｗ内側に延びている。第四仕切壁部１６ｄは、第三仕切壁部１６ｃの船幅方向Ｗ内側の端縁から連続するように設けられている。第四仕切壁部１６ｄは、舷側３Ｂに対して船体２の船幅方向内側に間隔を空けて設けられている。第四仕切壁部１６ｄは、第四隔壁部１２ｄと連続するように船首尾方向ＦＡに延びるように設けられている。

左舷側の区画壁１５Ａは、隔壁１２の一部である第一隔壁部１２ａ及び第二隔壁部１２ｂと、仕切壁１６Ａを構成する第一仕切壁部１６ａ及び第二仕切壁部１６ｂとにより形成されている。左舷側の水密区画Ｓ１１は、左舷側の舷側３Ａと、隔壁１２の一部である第一隔壁部１２ａ及び第二隔壁部１２ｂと、仕切壁１６Ａを構成する第一仕切壁部１６ａ及び第二仕切壁部１６ｂとによって形成されている。

右舷側の区画壁１５Ｂは、隔壁１２の一部である第五隔壁部１２ｅ及び第四隔壁部１２ｄと、仕切壁１６Ｂを構成する第三仕切壁部１６ｃ及び第四仕切壁部１６ｄとにより形成されている。右舷側の水密区画Ｓ１２は、右舷側の舷側３Ｂと、隔壁１２の一部である第五隔壁部１２ｅ及び第四隔壁部１２ｄと、仕切壁１６Ｂを構成する第三仕切壁部１６ｃ及び第四仕切壁部１６ｄとによって形成されている。

水密区画Ｓ１１，Ｓ１２は、隔壁１２の第三隔壁部１２ｃに対して、船首尾方向ＦＡ両側に跨がるように設けられている。本開示において、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２は、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合に、船外から機関室１０内に水が浸入するのを防止する浸水防止部屋Ｓａ，Ｓｂとして機能する。

（ダクトの構成）
図３に示すように、船体２は、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２の上方に、ダクトＤ１，Ｄ２を備えている。ダクトＤ１，Ｄ２は、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２の上端から舷側３Ａ，３Ｂに沿って、上方に向かって延びている。ダクトＤ１，Ｄ２は、その下端部が水密区画Ｓ１１，Ｓ１２に連通している。ダクトＤ１，Ｄ２は、その上端部が、上甲板８上で上方に向かって開口している。ここで、この実施形態において、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２は、ダクトＤ１，Ｄ２よりも水平断面積が大きい。この実施形態において、乾舷甲板５は、車両が乗り込み可能な車両甲板となっている。ダクトＤ１，Ｄ２は、この車両が搭載される区画を高さ方向に貫通するように設けられている。

（熱機関の構成）
図２、図３に示すように、熱機関２０は、機関室１０内に収容されている。熱機関２０は、液化ガスを燃料とする内燃機関又は外燃機関である。この実施形態における船舶１は、熱機関２０として、主機２１と発電機用エンジン２２と、を備えている。
主機２１は、主機関室１０Ａ内に配置されている。主機２１は、船舶１を航行させる推進力を発揮する。主機２１は、船体２の後部２ｂの外部に設けられたスクリュー９（図１参照）を回転駆動させる。主機２１は、例えば蒸気タービン、ガスタービン、レシプロエンジン等を用いることができる。本開示において、主機２１及びスクリュー９は、船幅方向Ｗに間隔を空けて二組設けられている。

発電機用エンジン２２は、発電機室１０Ｂ内に配置されている。発電機用エンジン２２は、発電機（図示せず）を駆動させる。発電機用エンジン２２は、例えばガスタービンやレシプロエンジン等を用いることができる。発電機用エンジン２２で発生した回転エネルギーは、発電機で電気エネルギーに変換され、船体２内各部へ供給される。本開示において、発電機用エンジン２２は、船幅方向Ｗに間隔を空けて三基が設けられている。

（液化ガスタンクの構成）
図１に示すように、液化ガスタンク３０Ａは、機関室１０の外部に設けられている。本開示において、液化ガスタンク３０Ａは、船体２の後部２ｂの上甲板８上に設けられている。本開示において、液化ガスタンク３０Ａは、船幅方向Ｗに間隔を空けて複数基（例えば２基）が設けられている。この実施形態における液化ガスタンク３０Ａは、主機２１や発電機用エンジン２２等の燃料となる液化天然ガス（ＬＮＧ）等の液化ガスを貯留するための専用の燃料タンクである。

（液化ガスタンクの付随機器の構成）
船体２は、さらに、ベントライザ３１と、バンカーステーション３３と、燃料供給装置３５と、を備えている。ベントライザ３１は、上方に向けて延びるように設けられている。ベントライザ３１は、緊急時等に液化ガスタンク３０Ａ内で気化したボイルオフガスを排出する。バンカーステーション３３は、陸上との間で液化ガスタンク３０Ａの積み下ろしを行う。バンカーステーション３３は、陸上側の設備に接続可能な接続口と、この接続口と液化ガスタンク３０Ａとの間を接続する接続管と、接続管を通して液化ガスを送給するための荷役ポンプ（いずれも図示せず）等を備えている。

燃料供給装置３５は、液化ガスタンク３０Ａ内の液化ガスを熱機関２０（主機２１、発電機用エンジン２２）に供給する。本開示において、燃料供給装置３５は、上甲板８上に設けられている。

図４に示すように、燃料供給装置３５は、ポンプ３５ａと、蒸発器３５ｂと、ガスヒータ３５ｃと、ガス焼却炉３５ｄと、を主に備えている。ポンプ３５ａは、液化ガスタンク３０Ａ内の液化ガスＧ１を、後述する第一配管５１Ｍ，５１Ｇに送り出す。蒸発器３５ｂは、液化ガスＧ１を蒸発させて気化させ、燃料ガスＧ２を生成する。ガスヒータ３５ｃは、液化ガスタンク３０Ａ内で発生したボイルオフガスＧ３を加熱して昇圧させる。ガス焼却炉３５ｄは、ガスヒータ３５ｃで昇圧されたボイルオフガスＧ３を燃焼させる。

（圧力調整弁の構成）
図３に示すように、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇは、熱機関２０の主機２１に供給する燃料ガスＧ２の圧力及び発電機用エンジン２２に供給する燃料ガスＧ２の圧力をそれぞれ調整する。圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇは、機関室１０内に設けられたバルブ室，４０Ｇに収容されている。

図２、図３に示すように、バルブ室４０Ｍは、主機関室１０Ａ内に配置されている。バルブ室４０Ｍは、気密構造とされている。バルブ室４０Ｍは、その内部に、主機２１と同数の圧力調整弁４１Ｍを収容している。この実施形態で例示するバルブ室４０Ｍは、船首尾方向ＦＡで隔壁１２の船尾側に配置されるとともに、隔壁１２に隣接して設けられている。このバルブ室４０Ｍは、隔壁１２の第三隔壁部１２ｃと、仕切壁１６Ａの第二仕切壁部１６ｂと、仕切壁１６Ｂの第四仕切壁部１６ｄと、バルブ室壁４２Ｍとにより形成されている。

バルブ室壁４２Ｍは、第三隔壁部１２ｃに対して船首尾方向ＦＡの船尾側に間隔を空けて設けられている。バルブ室壁４２Ｍは、第二仕切壁部１６ｂから第四仕切壁部１６ｄに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５から甲板７に至っている。このようにしてバルブ室４０Ｍは、第二仕切壁部１６ｂ（仕切壁１６Ａ）、第四仕切壁部１６ｄ（仕切壁１６Ｂ）を介して水密区画Ｓ１１，Ｓ１２に隣接して設けられている。

バルブ室４０Ｇは、発電機室１０Ｂ内に配置されている。バルブ室４０Ｇは、バルブ室４０Ｍと同様に、気密構造とされている。バルブ室４０Ｇは、その内部に、発電機用エンジン２２と同数の圧力調整弁４１Ｇを収容している。この実施形態で例示するバルブ室４０Ｇは、船首尾方向ＦＡで隔壁１２の船首側に配置されるとともに、隔壁１２に隣接して設けられている。このバルブ室４０Ｍは、隔壁１２の第三隔壁部１２ｃと、第二隔壁部１２ｂと、第四隔壁部１２ｄと、バルブ室壁４２Ｇとにより形成されている。

バルブ室壁４２Ｇは、第三隔壁部１２ｃに対して船首尾方向ＦＡの船首側に間隔を空けて設けられている。バルブ室壁４２Ｇは、第二隔壁部１２ｂから第四隔壁部１２ｄに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５から甲板７に至っている。このようにしてバルブ室４０Ｇは、隔壁１２の第二隔壁部１２ｂ及び第四隔壁部１２ｄを介して水密区画Ｓ１１，Ｓ１２に隣接して設けられている。

（第一配管の構成）
図２、図３に示すように、第一配管５１Ｍ，５１Ｇは、液化ガスタンク３０Ａ内の液化ガスＧ１が気化した燃料ガスＧ２を、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇに送給する。第一配管５１Ｍ，５１Ｇは、燃料供給装置３５のガスヒータ３５ｃと、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇとを接続している。第一配管５１Ｍ，５１Ｇは、外部を被覆する保護管（言い換えれば、外管）を有さない一重管である。第一配管５１Ｍ，５１Ｇは、上甲板８上では外気に晒される曝露状態で設けられている。

第一配管５１Ｍは、船体２内（上甲板８よりも下層）では、ダクトＤ１内、及び水密区画Ｓ１１内に敷設されている。第一配管５１Ｍは、上甲板８と乾舷甲板５との間で、ダクトＤ１内に設置され、ダクトＤ１内から乾舷甲板５を貫通して水密区画Ｓ１１内へと延びている。第一配管５１Ｍは、水密区画Ｓ１１内を乾舷甲板５から下方に向かって延びた後、船幅方向Ｗの内側に向かって延びて第二仕切壁部１６ｂを貫通してバルブ室４０Ｍ内に導かれている。第一配管５１Ｍは、バルブ室４０Ｍ内で各圧力調整弁４１Ｍに接続されている。第一配管５１Ｍは、更に、圧力調整弁４１Ｍからバルブ室壁４２Ｍに至っている。なお、図示は省略するが、乾舷甲板５に対して第一配管５１Ｍを貫通させる箇所及び第二仕切壁部１６ｂに対して第一配管５１Ｍを貫通させる箇所は、水密区画Ｓ１１の水密性を担保するための処理がなされている（以下、第一実施形態の変形例、第二実施形態の水密区画において配管を貫通させる箇所も同様）。

第一配管５１Ｇは、第一配管５１Ｍと同様に、船体２内では、ダクトＤ２内、及び水密区画Ｓ１２内に敷設されている。第一配管５１Ｇは、上甲板８と乾舷甲板５との間で、ダクトＤ２内に設置され、ダクトＤ２内から乾舷甲板５を貫通して水密区画Ｓ１２内へと延びている。第一配管５１Ｇは、水密区画Ｓ１２内を乾舷甲板５から下方に向かって延びた後、船幅方向Ｗの内側に向かって延びて第四隔壁部１２ｄを貫通してバルブ室４０Ｇ内に導かれている。第一配管５１Ｇは、バルブ室４０Ｇ内で各圧力調整弁４１Ｇに接続されている。第一配管５１Ｇは、更に、圧力調整弁４１Ｇからバルブ室壁４２Ｇに至っている。

（第二配管の構成）
第二配管５２Ｍ，５２Ｇは、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇを経由した燃料ガスＧ２を、熱機関２０である主機２１，発電機用エンジン２２に送給する。第二配管５２Ｍ，５２Ｇは、バルブ室４０Ｍ、バルブ室４０Ｇの外部に敷設されている。この実施形態で例示する第二配管５２Ｍ，５２Ｇは、それぞれ船首尾方向に延びている。これら第二配管５２Ｍ，５２Ｇは、それぞれ二重管を成している。

第二配管５２Ｍは、内管５３Ｍと外管５４Ｍとを備えている。内管５３Ｍは、バルブ室４０Ｍ内でバルブ室壁４２Ｍまで延びた第一配管５１Ｍの端部と、主機２１とを接続している。外管５４Ｍは、内管５３Ｍよりも大径に形成されて内管５３Ｍを外側から覆っている。この外管５４Ｍは、気密になっている。そのため、仮に、内管５３Ｍから燃料ガスＧ２が漏れたとしても、燃料ガスＧ２は、外管５４Ｍ内に留まる。

第二配管５２Ｇは、第二配管５２Ｍと同様に、内管５３Ｇと外管５４Ｇとを備えている。内管５３Ｇは、バルブ室４０Ｍ内でバルブ室壁４２Ｇまで延びた第一配管５１Ｇの端部と、発電機用エンジン２２とを接続している。外管５４Ｇは、内管５３Ｇよりも大径に形成されて内管５３Ｇを外側から覆っている。この外管５４Ｇは、仮に、内管５３Ｇから燃料ガスＧ２が漏れたとしても、燃料ガスＧ２が外管５４Ｍ内に留まるように気密に構成されている。

（液化ガスタンクから熱機関への燃料ガスの供給の流れ）
船舶１において、液化ガスタンク３０Ａから熱機関２０に燃料ガスＧ２を供給するには、まず、燃料供給装置３５のポンプ３５ａが、液化ガスタンク３０Ａ内の液化ガスＧ１を吸い出す。このポンプ３５ａで吸い出された液化ガスＧ１は、蒸発器３５ｂで蒸発することで気化され、燃料ガスＧ２となる。燃料ガスＧ２は、第一配管５１Ｍ，５１Ｇを通してバルブ室４０Ｍ，４０Ｇ内の圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇに送られる。

第一配管５１Ｍ，５１Ｇを通して圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇに送られた燃料ガスＧ２は、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇで圧力調整された後、熱機関２０の主機２１，発電機用エンジン２２に供給される。主機２１は、供給された燃料ガスＧ２を燃焼させることで、スクリュー９を回転させる駆動力を発生させる。発電機用エンジン２２は、供給された燃料ガスＧ２を燃焼させることで発電機（図示せず）を駆動する。

（作用効果）
上記第一実施形態の船舶１では、第一配管５１Ｍ，５１Ｇの一部が水密区画Ｓ１１，Ｓ１２内に配置されている。これにより、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２内に配置された部分では、第一配管５１Ｍ，５１Ｇを二重管とする必要がない。
また、バルブ室４０Ｍ，４０Ｇが、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２に隣接して設けられているので、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２とバルブ室４０Ｍ，４０Ｇとの間で、第一配管５１Ｍ，５１Ｇを二重管とする必要がない。
したがって、第一実施形態の船舶１によれば、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

第一実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０Ａが、機関室１０の上方に設けられ、第一配管５１Ｍ，５１Ｇの少なくとも一部が、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２内を上下方向Ｄｖに延びるように配置されている。
したがって、第一実施形態の船舶１によれば、液化ガスタンク３０Ａが機関室１０の上方に設けられ、第一配管５１Ｍ，５１Ｇが上下方向Ｄｖに延びる場合、その少なくとも一部を水密区画Ｓ１１，Ｓ１２内に配置することで、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

第一実施形態の船舶１では、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２の上端部に連通し、船体２内で水密区画Ｓ１１，Ｓ１２から上方に向かって延びるダクトＤ１，Ｄ２をさらに備えている。第一配管５１Ｍ，５１Ｇは、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２よりも上方においてダクトＤ１，Ｄ２内に配置されている。
したがって、第一実施形態の船舶１によれば、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２よりも上方において、第一配管５１Ｍ，５１ＧをダクトＤ１，Ｄ２内に配置することで、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

第一実施形態の船舶１では、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２の水平断面積は、ダクトＤ１，Ｄ２の水平断面積よりも大きい。
したがって、実施形態の船舶１によれば、第一配管５１Ｍ，５１Ｇが配置された水密区画Ｓ１１，Ｓ１２を、大きな容積を有した浸水防止部屋Ｓａ，Ｓｂとして活用することができる。

（第一実施形態の変形例）
上記第一実施形態では、隔壁１２が、船幅方向Ｗの両側に、第一隔壁部１２ａ及び第二隔壁部１２ｂ、第四隔壁部１２ｄ及び第五隔壁部１２ｅを備えるようにしたが、これに限らない。
例えば、隔壁１２Ａは、図５の断面視において、船幅方向Ｗに延び、一対の舷側３Ａ，３Ｂを接続する直線状に形成してもよい。この第一実施形態の変形例では、水密区画Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６が設けられる場合を例示している。水密区画Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６は、乾舷甲板５と甲板７との間に設けられている。水密区画Ｓ１３と水密区画Ｓ１５とは、船体２の中心Ｃを挟んで船幅方向Ｗで対称に配置されている。水密区画Ｓ１４と水密区画Ｓ１６は、船体２の中心Ｃを挟んで船幅方向Ｗで対称に配置されている。左舷側の水密区画Ｓ１３，Ｓ１４は、隔壁１２Ａに対して船首尾方向ＦＡの両側に対称に隣接配置されている。右舷側の水密区画Ｓ１５，Ｓ１６は、隔壁１２Ａに対して船首尾方向ＦＡの両側に対称に隣接配置されている。

左舷側の水密区画Ｓ１３，Ｓ１４は、舷側３Ａと、隔壁１２Ａの船幅方向Ｗ左舷側の第一側部１２ｆと、仕切壁１６Ｃ，１６Ｄとに囲まれて、乾舷甲板５と甲板７との間で機関室１０の上下全域にわたって形成されている。仕切壁１６Ｃは、舷側３Ａと、隔壁１２Ａの第一側部１２ｆとの接続部Ｊ３を囲むように配置されている。仕切壁１６Ｄは、舷側３Ｂと、隔壁１２Ａの第二側部１２ｇとの接続部Ｊ４を囲むように配置されている。仕切壁１６Ｃは、第一仕切壁部１６ｅと、第二仕切壁部１６ｆと、を備えている。仕切壁１６Ｄは、第一仕切壁部１６ｇと、第二仕切壁部１６ｈと、を備えている。

第一仕切壁部１６ｅ，１６ｇは、第一側部１２ｆに対して船首尾方向ＦＡ両側に間隔を空けて設けられている。第一仕切壁部１６ｅ，１６ｇは、舷側３Ａに接続され、第一側部１２ｆと平行に、舷側３Ａから船幅方向Ｗ内側に延びている。第二仕切壁部１６ｆ，１６ｈは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側に間隔を空けて設けられている。第二仕切壁部１６ｆ，１６ｈは、第一仕切壁部１６ｅ，１６ｇの船幅方向Ｗ内側の端縁と、第一側部１２ｆとを接続する。

右舷側の水密区画Ｓ１５，Ｓ１６は、舷側３Ｂと、隔壁１２Ａの船幅方向Ｗ右舷側の第二側部１２ｇと、仕切壁１６Ｅ，１６Ｆとに囲まれて、乾舷甲板５と甲板７との間で機関室１０の上下全域にわたって形成されている。仕切壁１６Ｅ，１６Ｆは、それぞれ、舷側３Ｂと、隔壁１２Ａの第二側部１２ｇとの接続部Ｊ４を囲むように配置されている。仕切壁１６Ｅ，１６Ｆは、それぞれ、第一仕切壁部１６ｉ，１６ｋと、第二仕切壁部１６ｊ，１６ｍと、を備えている。

第一仕切壁部１６ｉ，１６ｋは、第二側部１２ｇに対して船首尾方向ＦＡに間隔を空けて設けられている。第一仕切壁部１６ｉ，１６ｋは、舷側３Ｂに接続され、第二側部１２ｇと平行に、舷側３Ｂから船幅方向Ｗ内側に延びている。第二仕切壁部１６ｊ，１６ｍは、舷側３Ｂに対して船体２の船幅方向Ｗ内側に間隔を空けて設けられている。第二仕切壁部１６ｊ，１６ｍは、第一仕切壁部１６ｉ，１６ｋの船幅方向Ｗ内側の端縁と、第二側部１２ｇとを接続するように設けられている。

水密区画Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６は、隔壁１２Ａに接して設けられている。この第一実施形態の変形例における水密区画Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６は、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合に、船外から機関室１０内に水が浸入するのを防止する浸水防止部屋Ｓｃ，Ｓｄ、Ｓｅ，Ｓｆとして機能する。

＜第二実施形態＞
次に、この発明に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態は、第一実施形態と液化ガスタンクの配置が異なる。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。

（船舶の全体構成）
図６に示すように、この実施形態の船舶１Ｂは、船体２内に、熱機関２０と、液化ガスタンク３０Ｂと、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇと、タンク側配管５５Ｍ，５５Ｇと、熱機関側配管５６Ｍ，５６Ｇと、を備えている。

船体２は、乾舷甲板５と甲板７との間に、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて、船尾側から船首側に向かって順次、隔壁１１と、隔壁１２Ｂ、１２Ｃと、隔壁１３Ｂ、１３Ｃと、を備えている。隔壁１１、隔壁１２Ｂ、１２Ｃ、隔壁１３Ｂ、１３Ｃは、それぞれ、船幅方向Ｗに延び、舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５から甲板７に至っている。つまり、乾舷甲板５と甲板７との間の空間は、これら隔壁１１、隔壁１２Ｂ、１２Ｃ及び隔壁１３Ｂ、１３Ｃにより、船首尾方向に区切られている。

（水密区画の構成）
第二実施形態の船舶１Ｂは、水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３，Ｓ２４，Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４を備えている。水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３，Ｓ２４，Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４は、乾舷甲板５と甲板７との間に設けられている。

水密区画Ｓ２１と水密区画Ｓ２２とは、船体２の中心Ｃを挟んで船幅方向に対称に配置されている。水密区画Ｓ２１，Ｓ２２は、舷側３Ａ、３Ｂと、区画壁１５Ｇ，１５Ｈと、に囲まれて、乾舷甲板５と甲板７との間で機関室１０（言い換えれば、主機関室１０Ａ）の上下全域にわたって形成されている。この実施形態における区画壁１５Ｇ，１５Ｈは、隔壁１２Ｂの船幅方向Ｗ両側の第一側部１２ｈ，第二側部１２ｉと、仕切壁１６Ｇ，１６Ｈとにより形成されている。仕切壁１６Ｇは、舷側３Ａと隔壁１２Ｂとの接続部Ｊ５を船尾側から囲むように配置されている。仕切壁１６Ｈは、舷側３Ｂと隔壁１２Ｂとの接続部Ｊ６を船尾側から囲むように配置されている。

左舷側の仕切壁１６Ｇは、第一仕切壁部１６ｐと、第二仕切壁部１６ｑと、を備えている。第一仕切壁部１６ｐは、第一側部１２ｈに対して船首尾方向ＦＡに間隔を空けて設けられている。第一仕切壁部１６ｐは、舷側３Ａに接続され、第一側部１２ｈと平行に、舷側３Ａから船幅方向Ｗ内側に延びている。第二仕切壁部１６ｑは、第一仕切壁部１６ｐと第一側部１２ｈとを接続するように設けられている。第二仕切壁部１６ｑは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側に間隔を空けて設けられている。

右舷側の仕切壁１６Ｈは、第三仕切壁部１６ｒと、第四仕切壁部１６ｓと、を備えている。第三仕切壁部１６ｒは、第二側部１２ｉに対して船首尾方向ＦＡに間隔を空けて設けられている。第三仕切壁部１６ｒは、舷側３Ｂに接続され、第二側部１２ｉと平行に、舷側３Ｂから船幅方向Ｗ内側に延びている。第四仕切壁部１６ｓは、第三仕切壁部１６ｒ及び第二側部１２ｉの船幅方向Ｗ内側の端部同士を接続するように設けられている。第四仕切壁部１６ｓは、舷側３Ｂに対して船体２の船幅方向内側に間隔を空けて設けられている。

左舷側の区画壁１５Ｇは、隔壁１２Ｂの一部である第一側部１２ｈと、仕切壁１６Ｇを構成する第一仕切壁部１６ｐ及び第二仕切壁部１６ｑとにより形成されている。左舷側の水密区画Ｓ２１は、左舷側の舷側３Ａと、隔壁１２Ｂの一部である第一側部１２ｈと、仕切壁１６Ｇを構成する第一仕切壁部１６ｐ及び第二仕切壁部１６ｑとに囲まれて形成されている。

右舷側の区画壁１５Ｈは、隔壁１２Ｂの一部である第二側部１２ｉと、仕切壁１６Ｈを構成する第三仕切壁部１６ｒ及び第四仕切壁部１６ｓとにより形成されている。右舷側の水密区画Ｓ２２は、右舷側の舷側３Ｂと、隔壁１２Ｂの一部である第二側部１２ｉと、仕切壁１６Ｈを構成する第三仕切壁部１６ｒ及び第四仕切壁部１６ｓとに囲まれて形成されている。

水密区画Ｓ２３，Ｓ２４は、舷側３Ａ，３Ｂと、仕切壁１６Ｃａ，１６Ｅａと、に囲まれて、乾舷甲板５と甲板７との間で発電機室１０Ｂの上下全域にわたって形成されている。仕切壁１６Ｃａは、舷側３Ａと、隔壁１２Ｂの第一側部１２ｈとの接続部Ｊ５を船首側から囲むように配置されている。仕切壁１６Ｅａは、舷側３Ｂと、隔壁１２Ｂの第二側部１２ｉとの接続部Ｊ６を船首側から囲むように配置されている。仕切壁１６Ｃａは、第一仕切壁部１６ｅと、第二仕切壁部１６ｆと、を備えている。第一仕切壁部１６ｅは、隔壁１２Ｃのうちの舷側３Ａに近い側の一部を形成している。第二仕切壁部１６ｆは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側で、第一仕切壁部１６ｅと第一側部１２ｈとを接続するように設けられている。仕切壁１６Ｅａは、第一仕切壁部１６ｉと、第二仕切壁部１６ｊと、を備えている。第一仕切壁部１６ｉは、隔壁１２Ｃのうちの舷側３Ｂに近い側の一部を形成している。第二仕切壁部１６ｊは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側で、第一仕切壁部１６ｉと第二側部１２ｉとを接続するように設けられている。

水密区画Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４は、上述した水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３，Ｓ２４と同様に形成されている。水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３，Ｓ２４が隔壁１２Ｂに隣接して形成されていたのに対して、水密区画Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４は、隔壁１３Ｂに隣接して形成されている。

水密区画Ｓ３１，Ｓ３２は、舷側３Ａ，３Ｂと、仕切壁１６Ｉ，１６Ｊと、に囲まれて、乾舷甲板５と甲板７との間で発電機室１０Ｂの上下全域にわたって形成されている。仕切壁１６Ｉは、舷側３Ａと、隔壁１３Ｂの第一側部１３ｈとの接続部Ｊ７を船尾側から囲むように配置されている。仕切壁１６Ｊは、舷側３Ｂと、隔壁１３Ｂの第二側部１３ｉとの接続部Ｊ８を船尾側から囲むように配置されている。左舷側の仕切壁１６Ｉは、第一仕切壁部１６ｔと、第二仕切壁部１６ｕと、を備えている。右舷側の仕切壁１６Ｊは、第一仕切壁部１６ｖと、第二仕切壁部１６ｗと、を備えている。

第一仕切壁部１６ｔは、第一側部１３ｈに対して船首尾方向ＦＡに間隔を空けて設けられている。第一仕切壁部１６ｔは、舷側３Ａに接続され、第一側部１３ｈと平行に、舷側３Ａから船幅方向Ｗ内側に延びている。第二仕切壁部１６ｑは、第一仕切壁部１６ｐと第一側部１２ｈとを接続するように設けられている。第二仕切壁部１６ｑは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側に間隔を空けて設けられている。

第一仕切壁部１６ｖは、第二側部１３ｉに対して船首尾方向ＦＡに間隔を空けて設けられている。第一仕切壁部１６ｖは、舷側３Ｂに接続され、第二側部１３ｉと平行に、舷側３Ｂから船幅方向Ｗ内側に延びている。第二仕切壁部１６ｗは、第一仕切壁部１６ｖと第二側部１２ｉとを接続するように設けられている。第二仕切壁部１６ｗは、舷側３Ｂに対して船体２の船幅方向Ｗ内側に間隔を空けて設けられている。

水密区画Ｓ３３，Ｓ３４は、舷側３Ａ，３Ｂと、仕切壁１６Ｃｂ，１６Ｅｂと、に囲まれて、乾舷甲板５と甲板７との間でタンク室６０（後述する）の上下全域にわたって形成されている。仕切壁１６Ｃｂは、舷側３Ａと、隔壁１３Ｂの第一側部１３ｈとの接続部Ｊ７を船首側から囲むように配置されている。仕切壁１６Ｅｂは、舷側３Ｂと、隔壁１３Ｂの第二側部１３ｉとの接続部Ｊ８を船首側から囲むように配置されている。仕切壁１６Ｃｂは、第一仕切壁部１６ｅと、第二仕切壁部１６ｆと、を備えている。第一仕切壁部１６ｅは、隔壁１３Ｃのうち、舷側３Ａに近い側の一部を形成している。第二仕切壁部１６ｆは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側で、第一仕切壁部１６ｅと第一側部１３ｈとを接続するように設けられている。仕切壁１６Ｅａは、第一仕切壁部１６ｉと、第二仕切壁部１６ｊと、を備えている。第一仕切壁部１６ｉは、隔壁１３Ｃのうち、舷側３Ｂに近い側の一部を形成している。第二仕切壁部１６ｊは、舷側３Ａに対して船体２の船幅方向Ｗ内側で、第一仕切壁部１６ｉと第二側部１３ｉとを接続するように設けられている。

水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３、Ｓ２４は、隔壁１２Ｂに接して設けられている。水密区画Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４は、隔壁１３Ｂに接して設けられている。この実施形態において、水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３、Ｓ２４，Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３，Ｓ３４は、それぞれ、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した場合に、船外から機関室１０（及び、後述するタンク室６０）内に水が浸入するのを防止する浸水防止部屋Ｓｇ、Ｓｈとして機能する。

この第二実施形態では、主機２１用のバルブ室４０Ｍは、隔壁１２Ｂと隔壁１２Ｃとの間で、水密区画Ｓ２３と水密区画Ｓ２４とに渡って配置されている。発電機用エンジン２２用のバルブ室４０Ｇは、隔壁１３Ｂと隔壁１３Ｃとの間で、水密区画Ｓ３３と水密区画Ｓ３４とに渡って配置されている。

（液化ガスタンクの構成）
船体２は、機関室１０に対して船首尾方向ＦＡの船首側に隣接するタンク室６０を備えている。つまり、この実施形態におけるタンク室６０は、乾舷甲板５よりも下層に設けられている。
タンク室６０は、液化ガスタンク３０Ｂと、燃料供給装置３５Ｂと、を収容している。つまり、液化ガスタンク３０Ｂ及び燃料供給装置３５Ｂは、機関室１０の外部に設けられている。この第二実施形態で例示する液化ガスタンク３０Ｂは、タンク室６０内に、船幅方向Ｗに間隔を空けて複数基（例えば２基）設置されている。

（液化ガスタンクの付随機器の構成）
燃料供給装置３５Ｂは、液化ガスタンク３０Ｂ内の液化ガスＧ１を熱機関２０（主機２１、発電機用エンジン２２）に供給する。燃料供給装置３５Ｂは、上記第一実施形態の燃料供給装置３５と同様、ポンプ３５ａと、蒸発器３５ｂと、ガスヒータ３５ｃと、ガス焼却炉３５ｄと、を主に備えている。タンク室６０は、液化ガスＧ１等がタンク室６０外部に漏洩しないように気密性を有した構造とされている。

（第一配管の構成）
タンク側配管５５Ｍは、液化ガスタンク３０Ｂ内の液化ガスＧ１を気化させた燃料ガスＧ２を、バルブ室４０Ｍ内の圧力調整弁４１Ｍに送給する。同様に、タンク側配管５５Ｇは、液化ガスタンク３０Ｂ内の液化ガスＧ１を気化させた燃料ガスＧ２を、バルブ室４０Ｇ内の圧力調整弁４１Ｇに送給する。言い換えれば、タンク側配管５５Ｍは、燃料供給装置３５Ｂと、圧力調整弁４１Ｍとを接続し、タンク側配管５５Ｇは、燃料供給装置３５Ｂと、圧力調整弁４１Ｇとを接続している。タンク側配管５５Ｍの少なくとも一部は、水密区画Ｓ２１，Ｓ２２内に配置されている。タンク側配管５５Ｇの少なくとも一部は、水密区画Ｓ３１，Ｓ３２内に配置されている。

タンク側配管５５Ｍは、第一タンク側配管５５Ｍａと、第二タンク側配管５５Ｍｂとを備えている。この実施形態における第一タンク側配管５５Ｍａは、燃料供給装置３５Ｂからタンク室６０内、水密区画Ｓ３３内、水密区画Ｓ３１内を経由して第一仕切壁部１６ｔに至る範囲に敷設されている。第一タンク側配管５５Ｍａは、更に、第一仕切壁部１６ｅから水密区画Ｓ２３内、バルブ室４０Ｍ内に至り、バルブ室４０Ｍ内で分岐して二つの圧力調整弁４１Ｍに接続されている。そして、二つの圧力調整弁４１Ｍからそれぞれ水密区画Ｓ２１内と水密区画Ｓ２２とを経由して第一仕切壁部１６ｐと第三仕切壁部１６ｒに至っている。つまり、第一タンク側配管５５Ｍａは、熱機関２０が収容される空間に対して仕切られた水密性、気密性を有する空間にのみ敷設されている。この第一タンク側配管５５Ｍａは、外管（保護管）を有さない一重管である。

この実施形態における第二タンク側配管５５Ｍｂは、第一仕切壁部１６ｔから第一仕切壁部１６ｅに至る範囲に敷設されている。言い換えれば、第二タンク側配管５５Ｍｂは、水密区画Ｓ３１から水密区画Ｓ２３に至る範囲、すなわち発電機用エンジン２２を収容する空間に敷設されている。この第二タンク側配管５５Ｍｂは、水密区画Ｓ３１内の第一タンク側配管５５Ｍａと、水密区画Ｓ２３内の第一タンク側配管５５Ｍａとを接続している。この第二タンク側配管５５Ｍｂは、内管５５Ｍｃ（言い換えれば、実管）と外管５５Ｍｄ（言い換えれば、保護管）とを有する二重管である。

タンク側配管５５Ｇは、燃料供給装置３５Ｂからタンク室６０内を介してバルブ室４０Ｇ内に至り、発電機用エンジン２２の台数に応じて分岐して圧力調整弁４１Ｇに接続されている。この実施形態におけるタンク側配管５５Ｇは、三つの圧力調整弁４１Ｇに分岐接続されている。さらに、この実施形態におけるタンク側配管５５Ｇは、三つの圧力調整弁４１Ｇのうち、船幅方向Ｗの両側に配置されている二つの圧力調整弁４１Ｇから、水密区画Ｓ３１，Ｓ３２内を経由して第一仕切壁部１６ｔ，１６ｖに至っている。さらに、タンク側配管５５Ｇは、三つの圧力調整弁４１Ｇのうち、船幅方向Ｗの中央部に配置されている圧力調整弁４１Ｇから、隔壁１３Ｂに至っている。

（第二配管の構成）
熱機関側配管５６Ｍ，５６Ｇは、燃料ガスＧ２を、タンク側配管５５Ｍ，５５Ｇから熱機関２０である主機２１，発電機用エンジン２２に送給する。

熱機関側配管５６Ｍは、水密区画Ｓ２１，Ｓ２２内のタンク側配管５５Ｍと、二つの主機２１とをそれぞれ接続する。二つの熱機関側配管５６Ｍは、それぞれ主機関室１０Ａ内で第一仕切壁部１６ｐから左舷側の主機２１に向かって延びるともに、第三仕切壁部１６ｒから右舷側の主機２１に向かって延びている。これら熱機関側配管５６Ｍは、内管５８ａと、内管５８ａを径方向外側から覆う外管５８ｂを備える二重管である。

熱機関側配管５６Ｇは、水密区画Ｓ３１，Ｓ３２内のタンク側配管５５Ｇと発電機用エンジン２２とを接続する。熱機関側配管５６Ｇは、更に、船幅方向Ｗにおける水密区画Ｓ３１，Ｓ３２との間の中央部にて、バルブ室４０Ｇ内のタンク側配管５５Ｇと発電機用エンジン２２とを接続する。つまり、この実施形態では、三つの熱機関側配管５６Ｇを備えている。これら熱機関側配管５６Ｇは、発電機室１０Ｂ内で第一仕切壁部１６ｔから左舷側の発電機用エンジン２２、第一仕切壁部１６ｖから右舷側の発電機用エンジン２２、及び、船幅方向Ｗの中央部の隔壁１３Ｂから船幅方向Ｗの中央部の発電機用エンジン２２に向かってそれぞれ延びている。これら熱機関側配管５６Ｇは、熱機関側配管５６Ｍと同様に、内管５８ａと、内管５８ａを径方向外側から覆う外管５８ｂを備える二重管である。

（液化ガスタンクから熱機関への燃料ガスの供給の流れ）
船舶１Ｂにおいて、液化ガスタンク３０Ｂから熱機関２０に燃料ガスＧ２を供給するには、まず、燃料供給装置３５Ｂのポンプ３５ａが、液化ガスタンク３０Ｂ内の液化ガスＧ１を吸い出す。このポンプ３５ａで吸い出された液化ガスＧ１は、蒸発器３５ｂで蒸発することで気化され、燃料ガスＧ２となる。燃料ガスＧ２は、タンク側配管５５Ｍ，５５Ｇを通してバルブ室４０Ｍ，４０Ｇ内の圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇに送られる。

タンク側配管５５Ｍ，５５Ｇを通して圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇに送られた燃料ガスＧ２は、圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇで圧力が調整された後、熱機関２０の主機２１，発電機用エンジン２２に供給される。主機２１は、供給された燃料ガスＧ２を燃焼させることで、スクリュー９を回転させる駆動力を発生させる。発電機用エンジン２２は、供給された燃料ガスＧ２を燃焼させることで発電機（図示せず）を駆動する。

（作用効果）
上記第二実施形態の船舶１Ｂでは、熱機関側配管５６Ｍの一部が、機関室１０内に形成された水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３，Ｓ３１内に配置されている。
したがって、第二実施形態の船舶１Ｂによれば、水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３，Ｓ３１内に配置された部分では、熱機関側配管５６Ｍを二重管とする必要がない。その結果、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。
また、第二実施形態の船舶１Ｂでは、熱機関側配管５６Ｇの一部が、機関室１０内に形成された水密区画Ｓ３１，Ｓ３２内に配置されている。
したがって、第二実施形態の船舶１Ｂによれば、水密区画Ｓ３１，Ｓ３２内に配置された部分では、熱機関側配管５６Ｇを二重管とする必要がない。その結果、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

第一実施形態では、第一配管５１Ｍ，５１Ｇを、ダクトＤ１，Ｄ２内に配置するようにした。これら第一配管５１Ｍ，５１Ｇ、及びダクトＤ１，Ｄ２は、上下方向Ｄｖにまっすぐ延びるとは限らない。例えば、水平方向や斜め方向に延びるダクトＤ１，Ｄ２内に第一配管５１Ｍ，５１Ｇを配置してもよい。

第一実施形態では、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２の水平断面積がダクトＤ１，Ｄ２の水平断面積が大きくなるようにしたが、これに限られない。水密区画Ｓ１１，Ｓ１２は、その水平断面積がダクトＤ１，Ｄ２と同等またはそれ以上であってもよい。

第一実施形態では、液化ガスタンク３０Ａを、機関室１０の上方の上甲板８上に設けるようにした。しかし、液化ガスタンク３０Ａは、上甲板８よりも下層に配置してもよい。
第一実施形態において、主機２１用のバルブ室４０Ｍと、発電機用エンジン２２用のバルブ室４０Ｇとを別々に設けるようにしたが、主機２１の圧力調整弁４１Ｍと、発電機用エンジン２２の圧力調整弁４１Ｇとを、一つのバルブ室に収容するようにしてもよい。

第一、第二実施形態において、バルブ室４０Ｍ、４０Ｇを、船幅方向Ｗ両側の水密区画Ｓ１１，Ｓ１２、Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６、Ｓ２１，Ｓ２２の双方に接するように設けたが、これに限らない。バルブ室４０Ｍ、４０Ｇは、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２、Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６、Ｓ２１，Ｓ２２のうち、何れか一方のみに接するように設けてもよい。

第一、第二実施形態において、バルブ室４０Ｍ，４０Ｇは、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２、Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６、Ｓ２１，Ｓ２２と同様に、水密構造としてもよい。その場合、バルブ室４０Ｍ、４０Ｇと、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２、Ｓ１３，Ｓ１４、Ｓ１５，Ｓ１６、Ｓ２１，Ｓ２２とが接する部分においては、仕切壁１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ，１６Ｆ，１６Ｇ，１６Ｈを水密構造としなくてもよい。

第一実施形態及び第一実施形態の変形例において、バルブ室４０Ｍ、４０Ｇを、機関室１０内に設けるようにしたが、これに限るものではない。バルブ室４０Ｍ、４０Ｇは、機関室１０外に設けるようにしても良い。

第一、第二実施形態において、熱機関２０として、主機２１及び発電機用エンジン２２を示したが、これに限らない。液化ガスタンク３０Ａ、３０Ｂから燃料ガスＧ２が供給される熱機関２０は、主機２１と発電機用エンジン２２との一方のみであってもよい。その場合、燃料ガスＧ２が供給されない他方は、燃料ガスＧ２以外を燃料とする熱機関や、電動機等としてもよい。

第二実施形態において、タンク側配管５５Ｍが水密区画Ｓ２３，Ｓ３３を通る場合を例示した。しかし、タンク側配管５５Ｍは、水密区画Ｓ２３，Ｓ３３を通らずに、例えば、バルブ室４０Ｍ，４０Ｇを経由するようにしてもよい。また、三つの熱機関側配管５６Ｇのうち船幅方向Ｗの中央部に配置される熱機関側配管５６Ｇが隔壁１３Ｂから発電機用エンジン２２に向かって延びる場合を例示した。しかし、発電機用エンジン２２から隔壁１３Ｂまでの距離よりも、発電機用エンジン２２から水密区画Ｓ３１や水密区画Ｓ３２までの距離が短くなる場合は、タンク側配管５５Ｇ及び熱機関側配管５６Ｇを水密区画Ｓ３１や水密区画Ｓ３２を経由させるようにしてもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ，３Ｂを有する船体２と、前記船体２内に設けられて前記一対の舷側３Ａ、３Ｂとともに、熱機関２０が収容される機関室１０を形成する隔壁１２、１２Ａと、前記隔壁１２、１２Ａと前記舷側３Ａ、３Ｂとの接続部Ｊ１～Ｊ４を囲むように配置されて、前記機関室１０の上下範囲にわたって延びる水密区画Ｓ１１，Ｓ１２を形成する仕切壁１６Ａ～１６Ｆと、前記機関室１０の外部に設けられ、液化ガスＧ１を貯留する液化ガスタンク３０Ａと、前記水密区画Ｓ１１～Ｓ１６に隣接して配置されたバルブ室４０Ｍ，４０Ｇに収容され、前記熱機関２０に供給する燃料ガスＧ２の圧力を調整する圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇと、前記液化ガスタンク３０Ａ内の前記液化ガスＧ１が気化した前記燃料ガスＧ２を前記圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇに送給し、少なくとも一部が前記水密区画Ｓ１１～Ｓ１６内に配置された一重管からなる第一配管５１Ｍ，５１Ｇと、前記圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇを経由した前記燃料ガスＧ２を前記熱機関２０に送給し、前記機関室１０内で延びる二重管からなる第二配管５２Ｍ，５２Ｇと、を備える。

この船舶１は、第一配管５１Ｍ，５１Ｇの一部が水密区画Ｓ１１～Ｓ１６内に配置されている。これにより、水密区画Ｓ１１～Ｓ１６内に配置された部分では、第一配管５１Ｍ，５１Ｇを二重管とする必要がない。
また、バルブ室４０Ｍ，４０Ｇが、水密区画Ｓ１１～Ｓ１６に隣接して設けられているので、水密区画Ｓ１１～Ｓ１６とバルブ室４０Ｍ，４０Ｇとの間で、第一配管５１Ｍ，５１Ｇを二重管とする必要がない。
したがって、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。
熱機関２０の例としては、主機２１や発電機用エンジン２２が挙げられる。

（２）第２の態様の船舶１は、（１）の船舶１であって、前記液化ガスタンク３０Ａが、前記機関室１０の上方に設けられ、前記第一配管５１Ｍ，５１Ｇの少なくとも一部が、前記水密区画Ｓ１１～Ｓ１６内を上下方向Ｄｖに延びるように配置されている。

これにより、液化ガスタンク３０Ａが機関室１０の上方に設けられ、第一配管５１Ｍ，５１Ｇが上下方向Ｄｖに延びる場合、その少なくとも一部を水密区画Ｓ１１～Ｓ１６内に配置することで、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

（３）第３の態様の船舶１は、（２）の船舶１であって、前記水密区画Ｓ１１～Ｓ１６の上端部に連通し、前記船体２内で前記水密区画Ｓ１１～Ｓ１６から上方に向かって延びるダクトＤ１，Ｄ２をさらに備え、前記第一配管５１Ｍ，５１Ｇは、前記水密区画Ｓ１１～Ｓ１６よりも上方において前記ダクトＤ１，Ｄ２内に配置されている。

これにより、水密区画Ｓ１１，Ｓ１２よりも上方において、第一配管５１Ｍ，５１ＧをダクトＤ１，Ｄ２内に配置することで、二重管の使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

（４）第４の態様の船舶１は、（３）の船舶１であって、前記水密区画Ｓ１１～Ｓ１６が、前記ダクトＤ１，Ｄ２よりも水平断面積が大きい。

これにより、第一配管５１Ｍ，５１Ｇが配置された水密区画Ｓ１１～Ｓ１６を、大きな容積を有した浸水防止部屋として活用することができる。

（５）第５の態様の船舶１は、一対の舷側３Ａ、３Ｂを有する船体２Ｂと、前記船体２内に設けられて前記一対の舷側３Ａ、３Ｂとともに、熱機関２０が収容される機関室１０を形成する隔壁１２Ｂ，１３Ｂと、前記隔壁１２Ｂ，１３Ｂと前記舷側３Ａ、３Ｂとの接続部Ｊ５，Ｊ６を囲むように配置されて、前記機関室１０の上下範囲にわたって延びる水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２を形成する仕切壁１６Ｇ，１６Ｈ，１６Ｉ，１６Ｊと、前記機関室１０の外部に設けられ、液化ガスＧ１を貯留する液化ガスタンク３０Ｂと、前記水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２に隣接して配置されたバルブ室４０Ｍ，４０Ｇに収容され、前記熱機関２０に供給する燃料ガスＧ２の圧力を調整する圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇと、前記液化ガスタンク３０Ｂ内の前記液化ガスＧ１が気化した前記燃料ガスＧ２を前記圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇに送給し、少なくとも一部が前記水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２内に配置されたタンク側配管５５Ｍ，５５Ｇと、前記熱機関２０が収容される空間に配置され、前記圧力調整弁４１Ｍ，４１Ｇを経由した前記燃料ガスＧ２を前記熱機関２０に送給する二重管からなる熱機関側配管５６Ｍ，５６Ｇと、を備える。

この船舶１Ｂは、タンク側配管５５Ｍ，５５Ｇの少なくとも一部が水密区画Ｓ２１、Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２内に配置されている。水密区画Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２内に配置された部分では、二重管とする必要がない。
したがって、二重管である熱機関側配管５６Ｍ，５６Ｇの使用量を減らし、二重管の設置に伴う手間及びコストを抑えることができる。

１、１Ｂ…船舶
２、２Ｂ…船体
２ｂ…後部
３Ａ、３Ｂ…舷側
４…船底
５…乾舷甲板
７…甲板
８…上甲板
９…スクリュー
１０…機関室
１０Ａ…主機関室
１０Ｂ…発電機室
１１…隔壁
１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ…隔壁
１２ａ…第一隔壁部
１２ｂ…第二隔壁部
１２ｃ…第三隔壁部
１２ｄ…第四隔壁部
１２ｅ…第五隔壁部
１２ｆ、１２ｈ…第一側部
１２ｇ、１２ｉ…第二側部
１３、１３Ｂ、１３Ｃ…隔壁
１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｇ、１５Ｈ…区画壁
１６Ａ～１６Ｈ…仕切壁
１６ａ、１６ｅ、１６ｇ、１６ｉ、１６ｋ、１６ｐ…第一仕切壁部
１６ｂ、１６ｆ、１６ｈ、１６ｊ、１６ｍ、１６ｑ…第二仕切壁部
１６ｃ、１６ｒ…第三仕切壁部
１６ｄ、１６ｓ…第四仕切壁部
２０…熱機関
２１…主機
２２…発電機用エンジン
３０Ａ、３０Ｂ…液化ガスタンク
３１…ベントライザ
３３…バンカーステーション
３５、３５Ｂ…燃料供給装置
３５ａ…ポンプ
３５ｂ…蒸発器
３５ｃ…ガスヒータ
３５ｄ…ガス焼却炉
４０Ｇ、４０Ｍ…バルブ室
４１Ｇ、４１Ｍ…圧力調整弁
４２Ｇ、４２Ｍ…バルブ室壁
５１Ｇ、５１Ｍ…第一配管
５２Ｇ、５２Ｍ…第二配管
５４Ｇ、５４Ｍ…外管
５５Ｇ、５５Ｍ…タンク側配管
５６Ｇ、５６Ｍ…熱機関側配管
５８ｂ…外管
６０…タンク室
Ｄ１、Ｄ２…ダクト
Ｇ１…液化ガス
Ｇ２…燃料ガス
Ｇ３…ボイルオフガス
Ｊ１～Ｊ６…接続部
Ｓ１１～Ｓ１６…水密区画
Ｓ２１～Ｓ２４…水密区画
Ｓ３１～Ｓ３４…水密区画
Ｓａ～Ｓｈ…浸水防止部屋
Ｗ…船幅方向

Claims (2)

1. 一対の舷側を有する船体と、
   前記船体内に設けられて前記一対の舷側とともに、熱機関が収容される機関室を形成する隔壁と、
   前記隔壁と前記舷側との接続部を囲むように配置されて、前記機関室の上下範囲にわたって延びる水密区画を形成する仕切壁と、
   前記機関室の外部に設けられ、液化ガスを貯留する液化ガスタンクと、
   前記水密区画に隣接して配置されたバルブ室に収容され、前記熱機関に供給する燃料ガスの圧力を調整する圧力調整弁と、
   前記液化ガスタンク内の前記液化ガスが気化した前記燃料ガスを前記圧力調整弁に送給し、少なくとも一部に前記水密区画内に配置された一重管を有する第一配管と、
   前記圧力調整弁を経由した前記燃料ガスを前記熱機関に送給し、前記機関室内で延びる二重管からなる第二配管と、
   を備え、
   前記液化ガスタンクは、前記機関室の上方に設けられ、
   前記第一配管の少なくとも一部が、前記水密区画内を上下方向に延びるように配置され、
   前記水密区画の上端部に連通し、前記船体内で前記水密区画から上方に向かって延びるダクトをさらに備え、
   前記第一配管は、前記水密区画よりも上方において前記ダクト内に配置されている
   船舶。
2. 前記水密区画は、前記ダクトよりも水平断面積が大きい
   請求項１に記載の船舶。

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