WO2018185957A1 - 船舶 - Google Patents

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WO2018185957A1
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floor
air supply
air
hull
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PCT/JP2017/037180
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Inventor
隆司 雲石
一匡 上野
Original Assignee
三菱造船株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F7/00—Ventilation
    • F24F7/04—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation
    • F24F7/06—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation with forced air circulation, e.g. by fan positioning of a ventilator in or against a conduit
    • F24F7/065—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation with forced air circulation, e.g. by fan positioning of a ventilator in or against a conduit fan combined with single duct; mounting arrangements of a fan in a duct
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F7/00—Ventilation
    • F24F7/04—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation
    • F24F7/06—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation with forced air circulation, e.g. by fan positioning of a ventilator in or against a conduit
    • F24F7/08—Ventilation with ducting systems, e.g. by double walls; with natural circulation with forced air circulation, e.g. by fan positioning of a ventilator in or against a conduit with separate ducts for supplied and exhausted air with provisions for reversal of the input and output systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Definitions

  • the present invention relates to a ship.
  • This application claims priority on Japanese Patent Application No. 2017-076903 filed in Japan on April 7, 2017, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • This invention is intended to provide a ship capable of easily performing ventilation at the time of leakage even when fuel having a specific gravity greater than that of air is used when vaporized.
  • a ship includes a hull having an engine room therein, a main engine provided in the engine room and driven by fuel having a specific gravity greater than that of air when vaporized, An exhaust duct having a floor provided in the engine room, an exhaust introduction opening that opens toward the floor, and an exhaust discharge opening that opens outside the hull; and provided in the exhaust duct, And an exhaust fan that sucks the upper surface of the floor through the exhaust inlet so as to have a negative pressure.
  • an air supply duct having an air supply / exhaust opening that opens in the engine room and an air supply introduction opening that opens outside the hull, and provided in the air supply duct, are provided outside the hull.
  • An air supply fan that introduces air into the engine room through the air supply inlet.
  • the floor may divide the engine room into a plurality of floors, and the exhaust inlet may be opened at a lower part of the floor.
  • the gas containing the vaporized fuel accumulated in the lower part of the floor of each floor can be discharged to the outside of the hull.
  • the floor may be a scaffold fixed to the main engine and having a through hole, and the exhaust inlet may be opened below the through hole of the scaffold.
  • the gas containing the vaporized fuel accumulated in the scaffold can be discharged to the outside of the hull through the through hole.
  • the ship may include a seal air ejection device that ejects seal air so as to push the gas on the scaffold back to the main engine side.
  • the gas accumulated in the scaffold can be retained on the scaffold, and the gas can be prevented from diffusing into the ship.
  • the ship may include a supercharger that is driven by the energy of the exhaust gas of the main engine, and a main engine air supply duct that communicates the supercharger with the outside of the hull.
  • the main engine air supply duct for the supercharger is provided independently of the air supply duct, thereby facilitating the balance between the air supply and the exhaust by the air supply duct and the exhaust duct. be able to.
  • the fuel may be liquefied petroleum gas. According to such a configuration, since the liquefied petroleum gas contains almost no sulfur content, it is possible to provide a ship suitable for measures against sulfur oxide (SOx).
  • SOx sulfur oxide
  • the gas containing the vaporized fuel collected on the upper surface of the floor can be discharged to the outside of the hull. it can.
  • a ship 1 according to this embodiment is driven by a hull 2 having an engine room 3 therein, a main engine 4 provided in the engine room 3, and energy of exhaust gas from the main engine 4.
  • a supercharger 14, an air supply duct 5 that supplies combustion air to the engine room 3, an exhaust duct 8 that discharges gas in the engine room 3, and a control device 28 are provided.
  • the air supply duct 5 and the exhaust duct 8 function as a system for ventilating the engine room 3.
  • the direction orthogonal to the paper surface of FIG. The left-right direction in FIG.
  • the hull 2 has a main body 12 and a bridge 13.
  • the bridge 13 is provided so as to protrude upward at the center in the width direction W of the main body 12.
  • the main engine 4 is, for example, a diesel engine.
  • the main shaft of the main engine 4 rotates a propeller (not shown).
  • the ship 1 includes a generator, a boiler, and the like (not shown) as auxiliary machines.
  • the main engine 4 includes a main shaft housing portion 15 in which a main shaft is housed, and a cylinder portion 16 in which a plurality of cylinders are housed. Each cylinder accommodates a piston.
  • the main shaft of the main engine 4 extends in the bow-stern direction.
  • the plurality of cylinders are arranged in the bow-stern direction.
  • the ship 1 has a main engine air supply duct 11 that introduces air outside the hull 2 to the supercharger 14.
  • the main engine air supply duct 11 is a tubular member extending in the vertical direction, and has an upper end opened to the outside of the hull 2 and a lower end connected to the supercharger 14.
  • the fuel of the main engine 4 is liquefied petroleum gas (LPG, Liquid Petroleum Gas).
  • LPG is a gas fuel mainly composed of propane / butane. That is, the main engine 4 is driven by LPG.
  • LPG is vaporized at ambient temperature and atmospheric pressure. LPG has a higher specific gravity than air when vaporized. That is, vaporized LPG has a property of staying downward.
  • the fuel of the main engine 4 is not limited to LPG, and methanol, ethanol, dimethyl ether, or the like can be used.
  • a plurality of floors 18 are provided inside the engine room 3.
  • the interior of the engine room 3 is hierarchized by a plurality of floors 18.
  • the floor 18 partitions the engine room 3 into a plurality of floors 19.
  • the floor 18 extends from the inner surface 2 a of the hull 2 toward the center in the width direction W of the hull 2.
  • the main surface of the floor 18 is orthogonal to the vertical direction.
  • the main engine 4 is provided with a scaffold 20 that functions as a floor.
  • the scaffold 20 is fixed to the main engine 4.
  • the scaffold 20 is provided in the vicinity of the center in the vertical direction of the main engine 4 extending in the bow-stern direction.
  • the scaffold 20 extends in the fore-and-aft direction along the side surface of the main engine 4.
  • a handrail 21 is provided at the end of the scaffold 20.
  • the scaffold 20 can be formed by a wire mesh, for example.
  • the main surface of the scaffold 20 is orthogonal to the vertical direction.
  • the air supply duct 5 is a circular or rectangular tubular member extending in the vertical direction.
  • the upper end of the air supply duct 5 is an air supply inlet 6 for introducing air outside the hull 2. That is, the air supply duct 5 communicates with the outside of the hull 2.
  • the air supply duct 5 extends in the vertical direction so as to avoid the main engine 4 in the main body portion 12.
  • the lower end of the air supply duct 5 is located in the vicinity of the back of the bottom floor 18.
  • the air supply duct 5 has a plurality of air supply outlets 7 that open in the engine room 3.
  • the air supply / discharge port 7 is arranged on the upper part of each floor 19 so as to blow air outside the hull 2 downward. Further, the air supply / discharge port 7 ⁇ / b> B for the main engine 4 is arranged so as to blow air outside the hull 2 toward the main engine 4.
  • the air supply duct 5 has an air supply fan 23 provided in the air supply duct 5.
  • the air supply fan 23 is a device that has a motor and an impeller that is rotated by the motor, and supplies energy to the gas in the air supply duct 5.
  • the air supply fan 23 introduces air outside the hull 2 into the engine room 3.
  • the exhaust duct 8 is a circular or rectangular tubular member that extends along the inner surface of the hull 2.
  • the upper end of the exhaust duct 8 is an exhaust outlet 10 that opens outside the hull 2 and discharges gas. That is, the exhaust duct 8 communicates with the outside of the hull 2.
  • the exhaust duct 8 opens toward the floor 18 in the engine room 3 and has a plurality of exhaust inlets 9 for taking in the gas in the engine room 3.
  • the exhaust duct 8 has an exhaust fan 24 provided in the exhaust duct 8.
  • the exhaust fan 24 is a device that has a motor and an impeller and gives energy to the gas in the exhaust duct 8.
  • the exhaust fan 24 has explosion-proof specifications, and components such as a motor and an impeller are formed of a material that hardly generates a spark such as aluminum. Further, the exhaust fan 24 is provided with a ground terminal in order to prevent static electricity from being charged.
  • the exhaust fan 24 exhausts the gas in the engine room 3 to the outside of the hull 2.
  • the exhaust fan 24 sucks gas so that the upper surface of the floor 18 has a negative pressure.
  • a gas detector 27 is disposed on the downstream side of the exhaust fan 24.
  • the gas detector 27 is a sensor that detects whether or not LPG combustible gas is contained in the gas flowing through the exhaust duct 8.
  • the gas detector 27 is electrically connected to the control device 28, and the control device 28 refers to the concentration of the combustible gas measured by the gas detector 27.
  • the control device 28 is electrically connected to the exhaust fan 24. The control device 28 performs control to increase the rotational speed of the exhaust fan 24 when the concentration of the combustible gas detected by the gas detector 27 becomes a predetermined value or more.
  • the exhaust duct 8 has an exhaust duct first part 8 a disposed on the bridge 13, and an exhaust duct second part 8 b and an exhaust duct third part 8 c disposed on the main body 12.
  • the exhaust duct first part 8a, the exhaust duct second part 8b, and the exhaust duct third part 8c are connected in series.
  • the exhaust duct first portion 8 a extends in the up-down direction at the bridge portion 13.
  • the exhaust duct second portion 8 b extends in the width direction W so as to follow the lower surface of the deck 12 a of the main body portion 12.
  • the exhaust duct third portion 8 c extends along the inner surface 2 a of the side surface of the main body portion 12.
  • the exhaust inlet 9 opens at the bottom of each floor 19.
  • the lower part of each floor 19 is a range from the upper surface of the floor 18 to H / 3, where H is the height of the floor 19.
  • the exhaust inlet 9 opens toward the center of the ship 1 in the width direction W. That is, the exhaust inlet 9 has a shape that easily takes in the gas flowing from the center in the width direction W of the ship 1 toward the outside in the width direction W.
  • FIG. 2 shows only a pair of the air supply duct 5 and the exhaust duct 8, but a plurality of the air supply duct 5 and the exhaust duct 8 are arranged in the bow-stern direction.
  • the air supply / discharge port 7 and the exhaust introduction port 9 corresponding to the floor 19A are configured to ventilate the air in cooperation. .
  • air is discharged toward the outside in the width direction W of the hull 2 from the air supply / discharge port 7A arranged in the vicinity of the center in the width direction W of the hull 2.
  • the gas including air discharged from the supply air discharge port 7A is taken in from the exhaust introduction port 9A disposed outside the width direction W of the hull 2. That is, the exhaust inlet 9A is arranged in the direction in which air is discharged from the air supply outlet 7A.
  • ventilation can be performed efficiently.
  • the operation of the air supply duct 5 and the exhaust duct 8 of the ship 1 according to this embodiment will be described.
  • the gas in which LPG is vaporized leaks from the main engine 4 or the supercharger 14
  • the gas accumulates on the upper surface of the floor 18 because the LPG is a fuel having a specific gravity greater than that of air when vaporized.
  • the vaporized LPG remains in the ship without being discharged upward.
  • the upper surface of the floor 18 is set to a negative pressure by the exhaust fan 24 of the exhaust duct 8.
  • the gas accumulated on the upper surface of the floor 18 is introduced into the exhaust duct 8 through the exhaust inlet 9.
  • the gas introduced into the exhaust duct 8 is discharged to the outside of the hull 2 through the exhaust discharge port 10.
  • the gas containing the vaporized fuel that accumulates on the upper surface of the floor 18 is used for the hull 2. Can be discharged outside.
  • an air supply duct 5 having an air supply fan 23 to actively supply air outside the hull 2, the supply air and the exhaust gas are balanced, and the interior of the engine room 3 is maintained.
  • the environment such as temperature can be kept optimal.
  • the gas containing vaporized fuel accumulated in the lower part of the floor 18 of each floor 19 can be discharged to the outside of the hull 2. it can.
  • the exhaust capacity can be improved when LPG leaks.
  • the scaffold 20 of this embodiment is formed with a plurality of through holes 22 penetrating in the vertical direction.
  • a plurality of through holes 22 are arranged along the extending direction of the scaffold 20 (mainly the bow-stern direction).
  • the through hole 22 is disposed on the side of the main engine 4 of the scaffold 20.
  • a seal air ejecting device 26 that ejects seal air is fixed to the handrail 21 of the scaffold 20 of the present embodiment so as to push the gas on the scaffold 20 back to the main engine 4 side.
  • the seal air ejection port of the seal air ejection device 26 is oriented to push the gas on the upper surface of the scaffold 20 back to the main engine 4 side.
  • the compressed air source of the seal air ejection device 26 of the present embodiment is an air compressor, the compressed air may be supplied from an air tank installed in the engine room 3.
  • the seal air ejection device 26 does not need to be fixed to the handrail 21 of the scaffold 20 and may be fixed to the main engine 4 via a support member such as a bracket or may be fixed to the hull side.
  • the exhaust inlet 9 of the exhaust duct 8 ⁇ / b> B of the present embodiment opens toward the scaffold 20 below the through hole 22 of the scaffold 20.
  • the exhaust introduction port 9 of the present embodiment is disposed at a position where the upper surface of the scaffold 20 becomes negative pressure by the suction force of the exhaust fan 24.
  • the exhaust introduction port 9 of the exhaust duct 8 ⁇ / b> B may pass through the through hole 22 of the scaffold 20 and protrude above the scaffold 20.
  • action of the exhaust duct 8B of the ship of this embodiment is demonstrated.
  • the gas in which LPG is vaporized leaks from the main engine 4 or the supercharger 14
  • the gas accumulates on the upper surface of the scaffold 20.
  • the gas accumulated on the upper surface of the scaffold 20 is pushed back to the main engine 4 side by the seal air ejected by the seal air ejection device 26. Thereby, the gas is retained on the scaffold 20.
  • the upper surface of the scaffold 20 is set to a negative pressure by the exhaust fan 24 of the exhaust duct 8B.
  • the gas retained on the scaffold 20 is introduced into the exhaust duct 8 ⁇ / b> B through the through hole 22 and the exhaust introduction port 9 formed in the scaffold 20.
  • the gas introduced into the exhaust duct 8 ⁇ / b> B is discharged to the outside of the hull 2 through the exhaust outlet 10.
  • the gas containing the vaporized fuel collected in the scaffold 20 can be discharged to the outside of the hull 2 through the through hole 22. Further, by providing a seal air ejection device 26 that ejects seal air so as to push the gas on the scaffold 20 back to the main engine 4 side, the gas accumulated in the scaffold 20 is retained on the scaffold 20 and the gas is diffused into the ship. Can be suppressed.
  • the gas containing the vaporized fuel collected on the upper surface of the floor can be discharged to the outside of the hull. it can.

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Abstract

内部に機関室（３）を有する船体（２）と、機関室（３）内に設けられて、気化した際に空気よりも比重の大きい燃料によって駆動される主機関（４）と、機関室（３）に設けられた床（１８）と、床（１８）に向かって開口する排気導入口（９）と、船体（２）の外部で開口する排気排出口（１０）と、を有する排気ダクト（８）と、排気ダクト（８）内に設けられて、排気導入口（９）を介して床（１８）の上面が負圧となるように吸引する排気ファン（２４）と、を備える船舶（１）を提供する。

Description

船舶
　本発明は、船舶に関する。
　本願は、２０１７年４月７日に日本に出願された特願２０１７－０７６９０３号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　ディーゼルエンジンなどの主機関を備えている船舶として、給気ダクトと排気ダクトとを有し、機関室の換気を行うものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。当該船舶では、給気ダクトを介して、船舶の機関室に燃焼用空気を供給するとともに、機関室内で発生した熱気を含む空気を船体の外部に排出している。
特開２０１４－１８４９４１号公報
　ところで、船舶の分野においては、硫黄酸化物（ＳＯｘ）などの有害物質や大気汚染物質の排出規制が強化される傾向にあり、硫黄分をほとんど含まない燃料を使用する船舶が望まれている。
　しかしながら、液化石油ガス（ＬＰＧ，Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｇａｓ）などの硫黄分をほとんど含まない燃料は、気化した場合に空気より比重が大きいため、機関室に供給された配管等から万が一漏れた場合、機関室から排出出来ずに機関室内に留まるという懸念がある。
　この発明は、気化した際に空気より比重の大きい燃料を使用した場合においても、漏洩時の換気を容易に行うことができる船舶を提供することを目的とする。
　本発明の第一の態様によれば、船舶は、内部に機関室を有する船体と、前記機関室内に設けられて、気化した際に空気よりも比重の大きい燃料によって駆動される主機関と、前記機関室に設けられた床と、前記床に向かって開口する排気導入口と、前記船体の外部で開口する排気排出口と、を有する排気ダクトと、前記排気ダクト内に設けられて、前記排気導入口を介して前記床の上面が負圧となるように吸引する排気ファンと、を備える。
　このような構成によれば、主機関の燃料として、気化した際に空気よりも比重の大きい燃料を使用した場合においても、床の上面に溜まる気化した燃料を含む気体を船体の外部に排出することができる。
　上記船舶において、前記機関室内で開口する給気排出口と前記船体の外部で開口する給気導入口と、を有する給気ダクトと、前記給気ダクト内に設けられて、前記船体の外部の空気を前記給気導入口を介して前記機関室内に導入する給気ファンと、を備えてよい。
　このような構成によれば、給気と排気のバランスを取って、機関室の内部の温度などの環境を最適に保つことができる。
　上記船舶において、前記床は、前記機関室を複数の階に区画し、前記排気導入口は、前記階の下部に開口してよい。
　このような構成によれば、各階の床の下部に溜まった気化した燃料を含む気体を船体の外部に排出することができる。
　上記船舶において、前記床は、前記主機関に固定され、貫通孔を有する足場であり、前記排気導入口は、前記足場の前記貫通孔の下方に開口してよい。
　このような構成によれば、足場に溜まる気化した燃料を含む気体を貫通孔を介して船体の外部に排出することができる。
　上記船舶において、前記足場上の気体を前記主機関側に押し戻すようにシールエアを噴出するシールエア噴出装置を備えてよい。
　このような構成によれば、足場に溜まる気体を足場上に留めて、気体が船内に拡散することを抑制することができる。
　上記船舶において、前記主機関の排ガスのエネルギーで駆動する過給機と、前記過給機と前記船体の外部とを連通する主機関給気ダクトと、を備えてよい。
　このような構成によれば、過給機用の主機関給気ダクトを、給気ダクトに対して独立して設けることによって、給気ダクトと排気ダクトによる給気と排気のバランスを取りやすくすることができる。
　上記船舶において、前記燃料は、液化石油ガスであってよい。
　このような構成によれば、液化石油ガスには、硫黄分がほとんど含まれていないため、硫黄酸化物（ＳＯｘ）対策に適した船舶とすることができる。
　本発明によれば、主機関の燃料として、気化した際に空気よりも比重の大きい燃料を使用した場合においても、床の上面に溜まる気化した燃料を含む気体を船体の外部に排出することができる。
本発明の第一の実施形態の船舶の船首尾方向から見た断面図である。 本発明の第二の実施形態の船舶の船首尾方向から見た拡大断面図である。
〔第一実施形態〕
　以下、本発明の第一実施形態の船舶について図面を参照して詳細に説明する。
　図１に示すように、本実施形態の船舶１は、内部に機関室３を有する船体２と、機関室３内に設けられている主機関４と、主機関４の排ガスのエネルギーで駆動する過給機１４と、機関室３に燃焼用空気を供給する給気ダクト５と、機関室３内の気体を排出する排気ダクト８と、制御装置２８と、を備えている。
　給気ダクト５及び排気ダクト８は、機関室３を換気するシステムとして機能する。
　なお、以下の説明において、図１の紙面に直交する方向を船舶１の船首尾方向とする。図１の左右方向を船舶１の幅方向Ｗとする。
　船体２は、本体部１２と、船橋部１３と、を有している。船橋部１３は、本体部１２の幅方向Ｗの中央で上方に突出するように設けられている。
　主機関４は、例えば、ディーゼルエンジンである。主機関４の主軸は、図示しないプロペラを回転させる。船舶１は、補機として、図示しない発電機、ボイラーなどを備えている。
　主機関４は、主軸が収容されている主軸収容部１５と、複数のシリンダが収容されているシリンダ部１６と、を有している。各々のシリンダには、ピストンが収容されている。主機関４の主軸は、船首尾方向に延在している。複数のシリンダは、船首尾方向に配列されている。
　船舶１は、過給機１４に船体２の外部の空気を導入する主機関給気ダクト１１を有している。主機関給気ダクト１１は、上下方向に延在する管状部材であり、上端が船体２の外部に開口し、下端が過給機１４に接続されている。
　主機関４の燃料は、液化石油ガス（ＬＰＧ，Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｇａｓ）である。ＬＰＧは、プロパン・ブタンなどを主成分とするガス燃料である。即ち、主機関４は、ＬＰＧによって駆動される。
　ＬＰＧは、常温、かつ、大気圧の雰囲気化で気化する。ＬＰＧは、気化した際に空気よりも比重が大きい。即ち、気化したＬＰＧは、下方に滞留する性質を有する。
　主機関４の燃料は、ＬＰＧに限ることはなく、メタノール、エタノール、ジメチルエーテルなどの採用も可能である。
　機関室３の内部には、複数の床１８が設けられている。複数の床１８によって、機関室３の内部は、階層化されている。床１８は、機関室３を複数の階１９に区画している。床１８は、船体２の内面２ａから船体２の幅方向Ｗの中央に向かって延在している。床１８の主面は、上下方向に直交している。
　また、主機関４には、床として機能する足場２０が設けられている。足場２０は、主機関４に固定されている。足場２０は、船首尾方向に延在する主機関４の上下方向の中央付近に設けられている。足場２０は、主機関４の側面に沿って船首尾方向に延在している。足場２０の端部には、手摺２１が設けられている。足場２０は、例えば、金網によって形成することができる。足場２０の主面は上下方向に直交している。
　給気ダクト５は、上下方向に延在する円管状または矩形管状部材である。給気ダクト５の上方の端部は、船体２の外部の空気を導入する給気導入口６である。即ち、給気ダクト５は、船体２の外部に連通している。給気ダクト５は、本体部１２で主機関４を避けるように上下方向に延在している。
　給気ダクト５の下方の端部は、最下層の床１８の裏の近傍に位置している。
　給気ダクト５は、機関室３内で開口する複数の給気排出口７を有している。給気排出口７は、各階１９の上部に、下方に向けて船体２の外部の空気を吹き付けるように配置されている。
　また、主機関４用の給気排出口７Ｂは、主機関４に向けて船体２の外部の空気を吹き付けるように配置されている。
　給気ダクト５は、給気ダクト５内に設けられた給気ファン２３を有している。給気ファン２３は、モーター、及びモーターによって回転するインペラを有し、給気ダクト５内の気体にエネルギーを与える装置である。給気ファン２３によって、機関室３内に船体２の外部の空気が導入される。
　排気ダクト８は、船体２の内面に沿うように延在する円管状または矩形管状部材である。排気ダクト８の上方の端部は、船体２の外部で開口して気体を排出する排気排出口１０である。即ち、排気ダクト８は、船体２の外部に連通している。排気ダクト８は、機関室３内の床１８に向かって開口し、機関室３内の気体を取り込む複数の排気導入口９を有している。
　排気ダクト８は、排気ダクト８内に設けられた排気ファン２４を有している。排気ファン２４は、モーター及びインペラを有し、排気ダクト８内の気体にエネルギーを与える装置である。排気ファン２４は、防爆仕様であり、モーター、インペラなどの構成部品は、アルミニウムなどの火花が発生しにくい材料によって形成されている。また、排気ファン２４には、静電気の帯電を防止するために、接地端子が設けられている。排気ファン２４によって、機関室３内の気体が船体２の外部に排出される。
　排気ファン２４は、床１８の上面が負圧となるように気体を吸引する。
　排気ファン２４の下流側には、ガス検知器２７が配置されている。ガス検知器２７は、排気ダクト８を流れる気体に、ＬＰＧの可燃性ガスが含まれているか否かを検知するセンサである。
　ガス検知器２７は制御装置２８に電気的に接続されており、制御装置２８は、ガス検知器２７によって測定された可燃性ガスの濃度を参照する。
　また、制御装置２８は、排気ファン２４に電気的に接続されている。制御装置２８は、ガス検知器２７に検知された可燃ガスの濃度が所定値以上になった場合に、排気ファン２４の回転数を上昇させる制御を行う。
　排気ダクト８は、船橋部１３に配置されている排気ダクト第一部８ａと、本体部１２に配置されている排気ダクト第二部８ｂ及び排気ダクト第三部８ｃと、を有している。排気ダクト第一部８ａと排気ダクト第二部８ｂと排気ダクト第三部８ｃとは、直列的に接続されている。
　排気ダクト第一部８ａは、船橋部１３で上下方向に延在している。排気ダクト第二部８ｂは、本体部１２の甲板１２ａの下面に沿うように幅方向Ｗに延在している。排気ダクト第三部８ｃは、本体部１２の側面の内面２ａに沿うように延在している。
　排気導入口９は、各階１９の下部に開口している。ここで、各階１９の下部とは、階１９の高さをＨとすると、床１８の上面からＨ／３までの範囲である。
　排気導入口９は、船舶１の幅方向Ｗの中心に向かって開口している。即ち、排気導入口９は、船舶１の幅方向Ｗの中央から幅方向Ｗの外側に向かって流れる気体を取り込み易い形状である。
　図２には、一対の給気ダクト５及び排気ダクト８のみを示しているが、給気ダクト５及び排気ダクト８は、船首尾方向に複数配列されている。
　ここで、船舶１の一方の舷の最上階１９Ａについて注目すると、この階１９Ａに対応する給気排出口７と排気導入口９とは、協働して空気を換気するように構成されている。
　具体的には、船体２の幅方向Ｗの中央近傍に配置された給気排出口７Ａから、船体２の幅方向Ｗの外側に向かって空気が排出される。給気排出口７Ａから排出された空気を含む気体は、船体２の幅方向Ｗの外側に配置された排気導入口９Ａから取り込まれる。即ち、給気排出口７Ａから空気が排出される方向に排気導入口９Ａが配置されている。これにより、効率よく換気を行うことができる。
　次に、本実施形態の船舶１の給気ダクト５及び排気ダクト８の作用について説明する。
　主機関４又は過給機１４からＬＰＧが気化した気体が漏洩した場合、ＬＰＧは気化した際に空気よりも比重の大きい燃料であることによって、気体は、床１８の上面に溜まる。換言すれば、気化したＬＰＧは、上方に排出されることなく、船内に留まる。
　床１８の上面は、排気ダクト８の排気ファン２４によって負圧とされている。これにより、床１８の上面に溜められた気体は、排気導入口９を介して排気ダクト８に導入される。排気ダクト８に導入された気体は、排気排出口１０を介して、船体２の外部に排出される。
　上記実施形態によれば、主機関４の燃料として、ＬＰＧなどの気化した際に空気よりも比重の大きい燃料を使用した場合においても、床１８の上面に溜まる気化した燃料を含む気体を船体２の外部に排出することができる。
　また、給気ファン２３を有する給気ダクト５を設けて、能動的に船体２の外部の空気を給気する構成とすることによって、給気と排気のバランスを取って、機関室３の内部の温度などの環境を最適に保つことができる。
　また、排気ダクト８の排気導入口９を各階１９の床１８の下部に開口させることによって、各階１９の床１８の下部に溜まった気化した燃料を含む気体を船体２の外部に排出することができる。
　また、過給機１４用の主機関給気ダクト１１を、給気ダクト５に対して独立して設けることによって、給気ダクト５と排気ダクト８による給気と排気のバランスを取りやすくすることができる。
　また、燃料として液化石油ガスを採用することによって、液化石油ガスには、硫黄分がほとんど含まれていないため、硫黄酸化物（ＳＯｘ）対策に適した船舶１とすることができる。
　また、ガス検知器２７によって測定された可燃性ガスの濃度に基づいて排気ファン２４の回転数を制御することによって、ＬＰＧが漏出した場合に排気能力を向上させることができる。
〔第二実施形態〕
　以下、本発明の第二実施形態の船舶について図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態では、上述した第一実施形態との相違点を中心に述べ、同様の部分についてはその説明を省略する。
　本実施形態の船舶は、主機関４に設けられた足場２０に溜まった気体を排出する排出ダクトを有している。
　図２に示すように、本実施形態の足場２０には、上下方向に貫通する複数の貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２は、足場２０の延在方向（主に船首尾方向）に沿って複数が配列されている。貫通孔２２は、足場２０の主機関４側に配置されている。
　本実施形態の足場２０の手摺２１には、足場２０上の気体を主機関４側に押し戻すようにシールエアを噴出するシールエア噴出装置２６が固定されている。即ち、シールエア噴出装置２６のシールエア噴出口は、足場２０の上面の気体を主機関４側に押し戻すように指向されている。
　本実施形態のシールエア噴出装置２６の圧縮空気源は、空気圧縮機であるが、機関室３内に装備されている空気槽から圧縮空気を供給する構成としてもよい。
　なお、シールエア噴出装置２６は、足場２０の手摺２１に固定する必要はなく、ブラケットなどの支持部材を介して主機関４に固定してもよいし、船体側に固定してもよい。
　本実施形態の排気ダクト８Ｂの排気導入口９は、足場２０の貫通孔２２の下方で、足場２０に向かって開口している。本実施形態の排気導入口９は、排気ファン２４の吸引力によって、足場２０の上面が負圧となるような位置に配置されている。排気ダクト８Ｂの排気導入口９は、足場２０の貫通孔２２を貫通させて足場２０の上方まで突出させてもよい。
　次に、本実施形態の船舶の排気ダクト８Ｂの作用について説明する。
　主機関４又は過給機１４からＬＰＧが気化した気体が漏洩した場合、気体は、足場２０の上面に溜まる。足場２０の上面に溜まった気体は、シールエア噴出装置２６によって噴出されたシールエアによって、主機関４側に押し戻される。これにより、気体は、足場２０上に留められる。
　足場２０の上面は、排気ダクト８Ｂの排気ファン２４によって負圧とされている。これにより、足場２０上に留められた気体は、足場２０に形成されている貫通孔２２及び排気導入口９を介して排気ダクト８Ｂに導入される。排気ダクト８Ｂに導入された気体は、排気排出口１０を介して、船体２の外部に排出される。
　上記実施形態によれば、足場２０に溜まる気化した燃料を含む気体を貫通孔２２を介して船体２の外部に排出することができる。
　また、足場２０上の気体を主機関４側に押し戻すようにシールエアを噴出するシールエア噴出装置２６を設けることによって、足場２０に溜まる気体を足場２０上に留めて、気体が船内に拡散することを抑制することができる。
　以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
　本発明によれば、主機関の燃料として、気化した際に空気よりも比重の大きい燃料を使用した場合においても、床の上面に溜まる気化した燃料を含む気体を船体の外部に排出することができる。
　１　船舶
　２　船体
　２ａ　内面
　３　機関室
　４　主機関
　５　給気ダクト
　６　給気導入口
　７　給気排出口
　８　排気ダクト
　８ａ　排気ダクト第一部
　８ｂ　排気ダクト第二部
　８ｃ　排気ダクト第三部
　９　排気導入口
　１０　排気排出口
　１１　主機関給気ダクト
　１２　本体部
　１２ａ　甲板
　１３　船橋部
　１４　過給機
　１５　主軸収容部
　１６　シリンダ部
　１７　船底
　１８　床
　１９　階
　２０　足場
　２１　手摺
　２２　貫通孔
　２３　給気ファン
　２４　排気ファン
　２６　シールエア噴出装置
　２７　ガス検知器
　２８　制御装置

Claims (7)

  1. 　内部に機関室を有する船体と、
    　前記機関室内に設けられて、気化した際に空気よりも比重の大きい燃料によって駆動される主機関と、
    　前記機関室に設けられた床と、
    　前記床に向かって開口する排気導入口と、前記船体の外部で開口する排気排出口と、を有する排気ダクトと、
    　前記排気ダクト内に設けられて、前記排気導入口を介して前記床の上面が負圧となるように吸引する排気ファンと、を備える船舶。
  2. 　前記機関室内で開口する給気排出口と前記船体の外部で開口する給気導入口と、を有する給気ダクトと、
    　前記給気ダクト内に設けられて、前記船体の外部の空気を前記給気導入口を介して前記機関室内に導入する給気ファンと、を備える船舶。
  3. 　前記床は、前記機関室を複数の階に区画し、
    　前記排気導入口は、前記階の下部に開口している請求項１又は請求項２に記載の船舶。
  4. 　前記床は、前記主機関に固定され、貫通孔を有する足場であり、
    　前記排気導入口は、前記足場の前記貫通孔の下方に開口している請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の船舶。
  5. 　前記足場上の気体を前記主機関側に押し戻すようにシールエアを噴出するシールエア噴出装置を備える請求項４に記載の船舶。
  6. 　前記主機関の排ガスのエネルギーで駆動する過給機と、
    　前記過給機と前記船体の外部とを連通する主機関給気ダクトと、を備える請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の船舶。
  7. 　前記燃料は、液化石油ガスである請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の船舶。
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