WO2006129368A1

WO2006129368A1 - 燃料供給装置

Info

Publication number: WO2006129368A1
Application number: PCT/JP2005/010227
Authority: WO
Inventors: Masaaki Aoki
Original assignee: Hitachi, Ltd.
Priority date: 2005-06-01
Filing date: 2005-06-03
Publication date: 2006-12-07
Also published as: JP2006336524A; DE112005003595T5

Abstract

　燃料タンク２の開口部２ａを閉塞する蓋体３に、燃料タンク２内の燃料蒸気を燃料タンク２外に導く通気管１６を設けて、通気管１６を開口部２ａに貫通させるようにしたので、通気管１６専用の開口部を燃料タンク２に設ける必要がない。　これによって、燃料タンク内の燃料蒸気を排出する構造を燃料タンクに設ける上で、燃料タンクからの燃料漏れ量を抑えることができる。

Description

明細書

燃料供給装置

技術分野

[0001] 本発明は、燃料供給装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、燃料タンクには、燃料タンク内の燃料を内燃機関などに供給する燃料供給装置 (例えば、特許文献 1参照)や、燃料タンク内で発生した燃料蒸気を燃料タンク外へ排出する通気管などが設けられる。

[0003] このような燃料タンクには、燃料供給装置を取り付けるための開口部、通気管を取り付けるための開口部が設けられる。

特許文献 1 :特開 2004— 137985号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しかしながら、このように燃料タンクに燃料供給装置用の開口部と通気管用の開口部とが設けられることにより、燃料タンクからの燃料漏れ量を増大させてしまうという課題がある。

[0005] 本発明の目的は、燃料タンク内の燃料蒸気を排出する構造を燃料タンクに設ける上で、燃料タンクからの燃料漏れ量を抑えることのできる燃料供給装置を提供することである。

課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成するために、請求項 1の発明は、燃料タンクの開口部を閉塞する蓋体と、前記燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の液体燃料を吸引し前記蓋体を介して前記燃料タンク外に送出する燃料ポンプと、前記開口部を貫通する配置で前記蓋体を貫通して前記蓋体に設けられ、一端部が前記燃料タンク外に位置する一方、他端部が前記燃料タンク内で前記燃料タンクに固定され、前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記燃料タンク外に導く通気管と、を備えることを趣旨とする。

[0007] したがって、燃料タンク内の燃料蒸気を排出するため構造としての通気管が、燃料タンクの蓋体用の開口部を用いて燃料タンクに設けられるので、通気管専用に燃料タンクに開口部を設ける必要がない。よって、燃料タンク内の燃料蒸気を排出する構造を燃料タンクに設ける上で、燃料タンク力ゝらの燃料漏れ量を抑えることができる。

[0008] また、請求項 2の発明は、請求項 1の発明において、前記燃料タンクの内外を連通する連通流路が内部に形成され前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記燃料タンク外に導ぐ前記蓋体に設けられた通気部と、前記蓋体の燃料タンク内部側において前記連通流路に連通して設けられ、前記燃料タンク内の液体燃料が規定量以上になつた場合に前記燃料タンクと前記連通流路との連通を遮断する燃料制限バルブと、を備え、前記通気管は、前記連通流路に連通して設けられていることを特徴とする。

[0009] したがって、燃料タンク内の燃料蒸気を排出するため構造としての通気部が蓋体に設けられているので、通気部専用に燃料タンクに開口部を設ける必要がない。よって、燃料タンク内の燃料蒸気を排出する構造を燃料タンクに設ける上で、燃料タンクからの燃料漏れ量を抑えることができる。

[0010] また、請求項 3の発明は、請求項 2の発明において、前記通気部は、前記連通流路が内部に形成された燃料回収室を有し、前記燃料回収室は、該燃料回収室の底壁に形成され前記燃料タンクに連通される連通口部と、この連通口部よりも上方に設けられ燃料蒸気を排出する排出口部とを有し、前記燃料タンク内の燃料蒸気が前記連通口部から導入される一方、該燃料回収室内の液体燃料を前記連通口部から前記燃料タンクへ向けて排出し、前記通気管の前記一端部は、前記燃料回収室の底壁力前記燃料回収室の内部に突出して設けられ、該一端部の上端は、前記連通口部よりも上方に位置付けられていることを特徴とする。

[0011] したがって、燃料タンクから燃料回収室内へ導入された燃料蒸気が冷却されて液体燃料となった場合や、燃料回収室から排出された燃料蒸気が冷却されて液体燃料となって燃料回収室に逆流した場合、車両の旋回時，傾斜時の燃料タンク内の液面揺動により燃料タンク内の液体燃料が燃料制限バルブを通って燃料回収室に流入した場合、その液体燃料は燃料回収室の開口部から燃料制限バルブを経由して燃料タンクに戻される。このとき、通気管は、その一端部が燃料回収室の底壁から燃料回収室の内部に突出し該一端部の上端が開口部よりも上方に位置するので、燃料回収室内の液体燃料が通気管に流入することが防止され、これにより、通気管が液体燃料によって閉塞されることが防止される。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明の第 1の実施形態の燃料供給装置の燃料タンクに装着された状態での概略構成を示す縦断側面図である。

[図 2]燃料供給装置の蓋体部分を示す縦断側面図である。

[図 3]傾斜状態の燃料供給装置の蓋体部分を示す縦断側面図である。

[図 4]本発明の第 2の実施形態の燃料供給装置の蓋体部分を示す縦断側面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0013] 本発明の第 1の実施形態を図 1ないし図 3に基づいて説明する。

[0014] 本実施形態では、内燃機関を搭載した車両である自動車の燃料タンクに装着される燃料供給装置が例示される。図 1は、本実施形態の燃料供給装置の燃料タンクに装着された状態での概略構成を示す縦断側面図、図 2は、燃料供給装置の蓋体部分を示す縦断側面図、図 3は、傾斜状態の燃料供給装置の蓋体部分を示す縦断側面図である。

[0015] 図 1に示すように、本実施形態の燃料供給装置 1は、燃料タンク 2の上部に設けられた開口部 2aを塞ぐように燃料タンク 2に取り付けられる蓋体 3と、蓋体 3の下方で燃料タンク 2内に収容される垂下部 4と、蓋体 3を介して燃料タンク 2内の燃料蒸気を燃料タンク 2の外部に排出する排出部 5と、を備えている。

[0016] 燃料タンク 2は、内部に液体燃料を貯留可能であり、その側部の上部には、燃料タンク内に液体燃料を注入するための給油管 2bが設けられている。

[0017] 垂下部 4は、蓋体 3に上下動自在に支持されている。本実施形態では、蓋体 3から下方に伸びる二本のロッド 6が、垂下部 4に設けられたガイド孔（図示せず）に緩挿されている。そして、蓋体 3と垂下部 4との間には、圧縮パネとしてのコイルパネ（図示せず）が介装され、このコイルパネの付勢力によって、垂下部 4が蓋体 3に対して下方に押され、垂下部 4の底面が、燃料タンク 2の底面上に押し付けられる。

[0018] 垂下部 4は、榭脂製のケーシング 7を有し、このケーシング 7の内部には燃料ポンプ 8や、図示しない燃料フィルタ、ジェットポンプ等が収納されている。また、このケーシング 7の内部は、ジェットポンプによって燃料タンク 2から移送された燃料を貯留する構造となっている。また、垂下部 4には、燃料に浮かぶフロート 9の位置によって燃料の残量を計測する燃料レベルゲージ 10等も設けられている。

[0019] 燃料ポンプ 8は、ケーシング 7の内部の燃料を吸引し、この燃料を、タンク内配管 11 、蓋体 3に形成された流路（図示せず)、タンク外配管（図示せず)などを介して燃料タンク 2外の内燃機関に向けて送出する。なお、燃料ポンプ 8は、蓋体 3と垂下部 4との間で配索されるケーブル、および蓋体 3の上面に設けられたコネクタを介して外部電源 (または制御装置；、ずれも図示せず）に接続されて!ヽる。

[0020] 図 2に示すように、蓋体 3は、上面閉止の扁平な略円柱状の基体部 12、この基体部 12の上壁 13に設けられた通気部 30など力も構成されて、る。基体部 12の上壁 13 には、燃料タンク 2の内外を連通し、タンク内配管 11とタンク外配管（図示せず）とを連通する前述した流路（図示せず）が形成されている。通気部は、排出部 5の構成要素であり、その詳細は後述する。

[0021] 図 1及び図 2に示すように、排出部 5は、通気部 30、この通気部 30に接続された燃料制限バルブであるフューエル'リミテッド'ベント'バルブ（以下、 FLWと記す） 15、同様に通気部 30に接続された通気管 16、この通気管 16の端部に設けられたバルブであるロール.オーバ一.バルブ（以下、 ROVと記す） 17など力構成されている。この排出部 5は、概略的には、燃料タンク 2の内部に生じた燃料蒸気を、 ROV17を介しての通気管 16、 FLVV15を経由して通気部 30へ集め、通気部 30からキヤニスタ（図示せず）に排出するものである。また、排出部 5は、キヤ-スタを介して大気に連通されており、内燃機関への燃料供給時に燃料タンク 2内に空気を導入したり、燃料給油時に燃料タンク 2内の空気を燃料タンク 2外へ排出する機能も有する。

[0022] 通気部 30は、蓋体 3の上壁 13に設けられた燃料回収室 14とこの燃料回収室 14に連設されたノイブ部 22とを有してヽる。

燃料回収室 14は、基体部 12の上壁 13によって構成された底壁 18aと、この底壁 1 8aから上方へ立設された側壁 18bと、側壁 18bの上側を閉止する上壁 18cとを備え、内部に液体燃料や燃料蒸気、空気などを収納可能とされている。 [0023] 燃料回収室 14の底壁 18aには、連通口部である第 1の開口部 20と、第 2の開口部 21とが形成されている。第 1の開口部 20は、 FLVV15に連通されており、 FLVV15 から排出される燃料蒸気を燃料回収室 14に導入するとともに、蒸気状態から液化した燃料回収室 14内の液体燃料を FLVV15へ排出する。

[0024] 第 2の開口部 21には、通気管 16の一端部 16aが挿嵌されている。

[0025] 燃料回収室 14の側壁 18bには、第 1の開口部 20よりも上方に位置付けられ燃料回収室 14の内外を連通する排出口部 18dが形成されており、この排出口部 18dには、パイプ部 22が連設されている。このノイブ部 22は、外部配管を介してキヤニスタに連通されており、燃料回収室 14内の燃料蒸気をキヤニスタへ排出するものである。ここで、パイプ部 22とキヤニスタとを連通する外部配管は、パイプ部 22からキヤ-スタへ向けて上り流路となるように配策されているのが好適である。このようにすることにより、外部配管に蒸気状態から液化した液体燃料が停留することが防止される。

[0026] このような通気部 30の内部には、第 1の開口部 20から燃料回収室 14、排出口部 1 8d、パイプ部 22に至る連通流路 31が形成されている。連通流路 31は、燃料タンクの内外を連通するとともに、燃料タンク 2内の燃料蒸気を燃料タンク 2外に導くものである。

[0027] FLW15は、蓋体 3の基体部 12における上壁 13の下側に連結部材 23を介して固定されている。連結部材 23には、 FLVV15と第 1の開口部 20とを連通する上下方向に延在した流路 24が形成されている。即ち、 FLW15は、第 1の開口部 20に下方から連通する位置で蓋体 3に設けられて、る。

[0028] FLW15は、燃料タンク 2と第 1の開口部 20とを連通する流路と、この流路を開閉する弁 (何れも図示せず)とを有しており、開弁状態においては燃料タンク 2内の燃料蒸気を燃料回収室 14へ導くとともに、燃料回収室 14の第 1の開口部 20から排出される液体燃料を燃料タンク 2に戻す。また、 FLVV15は、燃料タンク 2への給油の際などに燃料タンク 2内の液体燃料が規定量以上になった場合には閉弁状態となって燃料タンク 2と燃料回収室 14との連通を遮断する。なお、このような FLW15の弁は、燃料タンク 2の流体燃料力受ける浮力によって動作する構造である。

[0029] 通気管 16は、燃料タンク 2内の燃料蒸気を燃料回収室 14に導くものであり、燃料回収室 14の第 2の開口部 21に挿嵌された第 1の管部材 25と、この第 1の管部材 25 に接続された第 2の管部材 26とから構成されて、る。

[0030] 第 1の管部材 25の燃料回収室 14側の端部、即ち、通気管 16の燃料回収室 14側の一端部 16aは、燃料回収室 14の底壁 18aから燃料回収室 14の内部に突出し、該一端部 16aの上端は、第 1の開口部 20よりも上方に位置している。詳しくは、車両の全車輪の接地を条件とした仮想水平面 P (図 3)に対する車体の傾斜限界まで車体が傾斜した場合、又は、車両旋回時の遠心力により燃料タンク 2内の液面が傾いた場合においても、第 1の開口部 20よりも通気管 16の一端部 16aの方が上方に位置するように通気管 16が設けられている。この一例として、第 1の開口部 20の右側に通気管 16の一端部 16aが位置付けられ、かつ、第 1の開口部 20と通気管 16の一端部 16 aとが、車幅 (左右)方向に沿って一直線状に配列されている場合を説明する。

[0031] この場合には、図 3に示すように、第 1の開口部 20からの通気管 16の高さを H、車両の全車輪の接地を条件とした仮想水平面 Pに対する車体右側が左側に対して下力 ¾向きでの車体の傾斜限界角度を 0 (但し、 Θ >0)、通気管 16の一端部 16aにおける第 1の開口部 20側とは反対側の内周面の上端と第 1の開口部 20における通気管 16側の内周面の上端との間の距離を L (但し、 L>0)とすると、 H>L-tan 0 とすればよい。

[0032] また、第 2の管部材 26における第 1の管部材 25側とは反対側の端部、即ち、通気管 16の他端部 16bは、燃料タンク 2の内部における上部の側部に位置付けられており、この他端部 16bには、 ROV17が取り付けられている。また、通気管 16は、側面視略 U字状になるように配策されて、る。

[0033] また、通気管 16の一端部 16aは、気体を通流し液体を通流しな!/、液体侵入阻止材 27によって塞がれている。この液体侵入阻止材 27は、例えば、ゴァテックス (登録商標）によって形成されている。

[0034] ROV17は、燃料タンク 2と通気管 16とを連通する流路と、この流路を開閉する弁（何れも図示せず)とを有しており、車両が旋回したり、傾斜したりしたときに、上記流路を弁によって塞ぎ、燃料タンク 2内の燃料が当該流路カも流出して通気管 16に流入するのを規制するものである。 [0035] このような構成において、燃料タンク 2内で発生した燃料蒸気は、 ROV17を介しての通気管 16や、 FLVV15を介しての第 1の開口部 20から燃料回収室 14に導入され、パイプ部 22、外部配管を経由してキヤ-スタへ排出される。

[0036] 以上説明したように、本実施形態では、燃料タンク 2内の燃料蒸気を排出するため構造としての通気管 16が、燃料タンク 2の蓋体 2用の開口部 2aを用いて燃料タンク 2 に設けられるので、通気管 16専用に燃料タンクに開口部を設ける必要がない。よつて、燃料タンク 2内の燃料蒸気を排出する構造を燃料タンク 2に設ける上で、燃料タンク 2からの燃料漏れ量を抑えることができる。

[0037] また、本実施形態においては、燃料タンク 2内の燃料蒸気を排出するため構造としての通気部 30が蓋体 3に設けられているので、通気部 30専用に燃料タンク 2に開口部を設ける必要がない。よって、燃料タンク 2内の燃料蒸気を排出する構造を燃料タンク 2に設ける上で、燃料タンク 2からの燃料漏れ量を抑えることができる。

[0038] また、本実施形態においては、外気温が低い場合には、燃料回収室 14内の燃料蒸気が冷却されて液体燃料となったり、燃料回収室 14から排出された燃料蒸気が冷却されて液体燃料となって燃料回収室 14に逆流することがある。この場合、燃料回収室 14内の液体燃料 Aは、第 1の開口部 20から FLVV15に排出され FLW15を経由して燃料タンク 2内に戻される。即ち、燃料回収室 14は、燃料タンク 2から排出された燃料を回収して燃料タンク 2に戻す機能を有する。そして、このとき、通気管 16 は、その一端部 16aが燃料回収室 14の底壁 18aから燃料回収室 14の内部に突出し該一端部 16aの上端が第 1の開口部 20よりも上方に位置しているので、燃料回収室 14内の液体燃料 Aが通気管 16に流入することが防止される。したがって、通気管 16 が液体燃料によって閉塞されることが防止される。

[0039] また、本実施形態では、 FLVV15は流路 24を介してか下方力も第 1の開口部 20に連通しているので、 FLW15と第 1の開口部 20との間に液体燃料が滞留することが防止される。よって、この液体流路が液体燃料によって閉塞されることが防止される。

[0040] また、本実施形態にお!、ては、車両の全車輪の接地を条件とした仮想水平面 Pに対する車体の傾斜限界まで車体が傾斜した場合、又は、車両旋回時の遠心力により燃料タンク 2内の液面が傾いた場合においても、第 1の開口部 20よりも通気管 16の一端部 16aの方が上方に位置するように通気管 16が設けられていることにより、車体が仮想水平面 Pに対して傾斜限界まで傾いた場合、又は、車両旋回時の遠心力により燃料タンク 2内の液面が傾、た場合でも、燃料回収室 14内の液体燃料 Aが通気管 16に流入することが防止され、通気管 16が液体燃料によって閉塞されることが防止される。

[0041] また、本実施形態においては、通気管 16の一端部 16aが、気体を通流し液体を通流しない液体侵入阻止材によって塞がれていることにより、燃料回収室 14の液体燃料 Aが通気管 16に流入することがより防止される。したがって、通気管 16が液体燃料によって閉塞されることがより防止される。

[0042] 次に、本発明の第 2の実施形態を図 4に基づいて説明する。前述した実施形態と同じ部分は同一符号で示し説明も省略する。図 4は、本実施形態の燃料供給装置の蓋体部分を示す縦断側面図である。

[0043] 本実施形態は、通気管 16の一端部 16aの接続先が第 1の実施形態と異なる。図 4 に示すように、本実施形態の通気管 16の一端部 16aは、燃料回収室 14ではなくパイプ部 22に接続され、パイプ部 22内部の連通流路に連通されている。詳しくは、通気管 16の一端部 16aは、パイプ部 22の内部に下方力も突出している。そして、蓋体には、第 2の貫通孔に代えて、燃料回収室 14の外側に位置させた貫通孔 32が形成されており、この貫通孔に通気管 16が挿通され、通気管 16が燃料タンク 2内側力も外側へ延出している。

[0044] このような構成において、燃料タンク 2内の燃料蒸気を排出するため構造としての通気管 16が、燃料タンク 2の蓋体 2用の開口部 2aを用いて燃料タンク 2に設けられるので、通気管 16専用に燃料タンクに開口部を設ける必要がない。よって、第 1の実施形態と同様に、燃料タンク 2内の燃料蒸気を排出する構造を燃料タンク 2に設ける上で、燃料タンク 2からの燃料漏れ量を抑えることができる。

[0045] また、本実施形態では、通気管 16の一端部 16aがパイプ部 22に接続されていることにより、燃料回収室 14内の液体燃料が通気管 16に侵入するのが防止される。

[0046] また、本実施形態では、通気管 16の一端部 16aがパイプ部 22の内部に下方から突出していることにより、ノイブ部 22内部を流れる液体燃料がパイプ部 22に流入するのが防止される。

[0047] なお、本発明は、次のような別の実施形態に具現ィ匕することができる。以下の別の実施形態でも上記実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。

[0048] (1)上記実施形態では、蓋体 3の通気部 30 (燃料回収室 14、パイプ部 22)に一つの通気管 16だけを連通させた例を示したが、複数の通気管 16を通気部 30に連通させてもよい。

[0049] (2)また、上記実施形態では、通気管 16を複数の管部材 25, 26によって構成した例を示した力通気管 16を一つの部材カも構成してもよい。

[0050] (3)また、上記実施形態では、第 1の管部材 25と蓋体 3とを別部材で構成した例を示したが、第 1の管部材 25を蓋体に一体に形成してもよい。

[0051] また、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。

[0052] (ィ)請求項 1ないし 3の何れか一つに記載の燃料供給装置において、前記通気管の他端部に設けられ、燃料タンク内の液体燃料が前記通気管に流入するのを規制するバルブを備えることを特徴とする。

[0053] このようにすることにより、通気管の他端部から燃料タンク内の液体燃料が流入することが防止される。

[0054] (口）請求項 3に記載の燃料供給装置にぉ、て、前記燃料タンクは、車両が備える車体に搭載され、前記車両の全車輪の接地を条件とした仮想水平面に対する前記車体の傾斜限界まで前記車体が傾斜した場合においても、連通口部よりも前記通気管の一端部の方が上方に位置するように前記通気管が設けられていることを特徴とする。

[0055] (ハ)例えば、前記（口）にお、て、前記連通口部の一側方に前記通気管の一端部が位置付けられ、かつ、前記連通口部と前記通気管の一端部とは、車幅方向に沿つて一直線状に配列され、連通口部からの前記通気管の高さを H、車両の全車輪の接地を条件とした仮想水平面に対する車体一側部が他側部に対して下がる向きでの車体の傾斜限界角度を 0 (但し、 Θ >0)、前記通気管の一端部における連通口部側とは反対側の内周面の上端と連通口部における前記通気管側の内周面の上端との間の距離を L (但し、 L>0)とすると、 H>L'tan 0 である。

[0056] このようにすることにより、車体が仮想水平面に対して傾斜限界まで傾いた場合でも

、燃料回収室内の液体燃料が通気管に流入することが防止され、通気管が液体燃料によって閉塞されることが防止される。

[0057] (二)請求項 2又は 3に記載の燃料供給装置において、前記通気管の一端部が、気体を通流し液体を通流しな、液体侵入阻止材によって塞がれて、ることを特徴とする。

[0058] このようにすることにより、連通流路の液体燃料が通気管に流入することが防止され、通気管が液体燃料によって閉塞されることがより防止される。

[0059] (ホ)請求項 2に記載の燃料供給装置にお、て、前記通気部は、前記連通流路が内部に形成された燃料回収室及びパイプ部を有し、前記燃料回収室は、該燃料回収室の底壁に形成され前記燃料タンクに連通される連通口部と、この連通口部よりも上方に設けられ燃料蒸気を排出する排出口部とを有し、前記燃料タンク内の燃料蒸気が前記連通口部から導入される一方、該燃料回収室内の液体燃料を前記連通口部から前記燃料タンクへ向けて排出し、前記パイプ部は、前記排出口部に連通され、前記通気管の前記一端部は、前記パイプ部に接続され、前記パイプ部内部の前記連通流路に連通して、ることを特徴とする。

[0060] このようにすることにより、通気管の一端部がパイプ部に接続されているので、燃料回収室内の液体燃料が通気管に侵入するのが防止される。

[0061] (へ)請求項 1ないし 3の何れか一つに記載の燃料供給装置において、前記通気管は、複数の管部材によって構成されて、ることを特徴とする。

[0062] このようにすることにより、通気管の配策を容易に行なうことができる。

Claims

請求の範囲

[1] 燃料タンクの上部に取り付けられ、前記燃料タンクの開口部を閉塞する蓋体と、前記燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の液体燃料を吸弓 Iし前記蓋体を介して前記燃料タンク外に送出する燃料ポンプと、

前記開口部を貫通する配置で前記蓋体を貫通して前記蓋体に設けられ、一端部が前記燃料タンク外に位置する一方、他端部が前記燃料タンク内で前記燃料タンクに固定され、前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記燃料タンク外に導く通気管と、を備えることを特徴とする燃料供給装置。

[2] 前記燃料タンクの内外を連通する連通流路が内部に形成され前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記燃料タンク外に導ぐ前記蓋体に設けられた通気部と、

前記蓋体の燃料タンク内部側にぉ、て前記連通流路に連通して設けられ、前記燃料タンク内の液体燃料が規定量以上になった場合に前記燃料タンクと前記連通流路との連通を遮断する燃料制限バルブとを備え、

前記通気管は、前記連通流路に連通して設けられて、ることを特徴とする請求項 1 に記載の燃料供給装置。

[3] 前記通気部は、前記連通流路が内部に形成された燃料回収室を有し、

前記燃料回収室は、該燃料回収室の底壁に形成され前記燃料タンクに連通される連通口部と、この連通口部よりも上方に設けられ燃料蒸気を排出する排出口部とを有し、前記燃料タンク内の燃料蒸気が前記連通口部カゝら導入される一方、該燃料回収室内の液体燃料を前記連通口部力前記燃料タンクへ向けて排出し、

前記通気管の前記一端部は、前記燃料回収室の底壁力前記燃料回収室の内部に突出して設けられ、該一端部の上端は、前記連通口部よりも上方に位置付けられて!、ることを特徴とする請求項 2に記載の燃料供給装置。