CN106184690A - 一种机舱通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机舱通风系统，包括：中央处理器、驱动设备、气压传感器、温度传感器和机舱风机；其中，机舱风机设置在船舶机舱中，使得机舱风机与船舶机舱中的烟囱形成对流，将船舶机舱的整个机舱区域作为主风道；中央处理器分别与驱动设备、气压传感器和温度传感器连接；中央处理器用于根据气压传感器和温度传感器分别输入的参数，向驱动设备输出控制指令；驱动设备与机舱风机连接；驱动设备用于根据中央处理器的控制指令，控制机舱风机的输出，以调整船舶机舱的通风量。采用本发明实施例，在满足机舱通风需求的前提下，降低船舶机舱通风风管的设计施工强度，提高其他系统的设计效率。

Description

一种机舱通风系统

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种机舱通风系统。

背景技术

机舱通风的任务是降低机舱温度，排除机舱内的油气和水蒸气，向机舱内供应充足的新鲜空气，从而保证动力装置的正常工作以及改善机舱管理人员的工作条件和卫生条件。目前，船舶机舱通风系统基本采用风机和风管组成，其优点是通风量可以人为控制，不受外界自然条件的影响，且能对空气进行合理地分配和输送到各个特定处所。但是，机舱风管的设计和布置占用了机舱的主要空间，而且机舱内设备较多而且不是均匀分布，机舱顶部存在结构大梁和辅梁，顶部的管路电缆线又特别多，风管布置非常困难，会直接影响其他管路系统和电气系统的设计安装，造成生产设计和施工的误差，需要在施工后进行大量的人工返工，提高了船舶的建造成本。而且由于其管道布置的复杂性，机舱设备、管路的运行维护工作等工作量较大，维护成本高。

发明内容

本发明实施例提出一种机舱通风系统，在满足机舱通风需求的前提下，降低船舶机舱通风风管的设计施工强度，提高其他系统的设计效率。

本发明实施例提供一种机舱通风系统，包括：中央处理器、驱动设备、气压传感器、温度传感器和机舱风机；

其中，所述机舱风机设置在船舶机舱中，使得所述机舱风机与所述船舶机舱中的烟囱形成对流，将所述船舶机舱的整个机舱区域作为主风道；

所述中央处理器分别与所述驱动设备、气压传感器和温度传感器连接；所述中央处理器用于根据所述气压传感器和所述温度传感器分别输入的参数，向所述驱动设备输出控制指令；

所述驱动设备与所述机舱风机连接；所述驱动设备用于根据所述中央处理器的控制指令，控制所述机舱风机的输出，以调整所述船舶机舱的通风量。

进一步的，所述机舱风机包括：机舱主风机；

所述机舱主风机的入风口与外部大气连通，所述机舱主风机的出风口与所述船舶机舱的前壁连通，使得所述机舱主风机与所述船舶机舱中的烟囱形成对流。

进一步的，所述机舱风机还包括：局部补偿风机；

所述局部补偿风机通过局部引风风管分别与所述主风道、所述船舶机舱的局部封闭区域连接。

进一步的，所述局部补偿风机通过局部引风风管分别与所述主风道、所述船舶机舱的局部封闭区域连接，具体为：

所述局部引风风管的入风口与所述主风道连接，所述局部引风风管的出风口与所述局部封闭区域连接。

进一步的，所述中央处理器用于根据所述气压传感器和所述温度传感器分别输入的参数，向所述驱动设备输出控制指令，具体为：

所述中央处理器根据所述气压传感器和所述温度传感器分别输入的参数，按照以下计算公式进行风量计算，获得机舱通风需求量：

V₁＝K(P2/P1)*(T₂/T₁)V；

其中，V₁为所述机舱通风需求量，K计算常数，P1为机舱运行柴油机时的在线功率，P2为船舶装机的实际功率，T₁为预设的环境温度，T₂为温度传感器输入的参数，V为预设的最大通风量；

所述中央处理器根据所述机舱通风需求量和所述气压传感器输入的参数，向所述驱动设备输出控制指令。

进一步的，所述驱动设备为变频器。

进一步的，所述驱动设备为启动单元；所述机舱风机包括N台子风机；

所述启动单元用于根据所述中央处理器的控制指令，控制所述N台子风机的开闭，以调整所述船舶机舱的通风量。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

本发明实施例提供的一种机舱通风系统包括：中央处理器、驱动设备、气压传感器、温度传感器和机舱风机；机舱风机设置在船舶机舱中，使得机舱风机与船舶机舱中的烟囱形成对流，将船舶机舱的整个机舱区域作为主风道。而且中央处理器根据气压传感器和温度传感器分别输入的参数，向驱动设备输出控制指令，以使驱动设备控制机舱风机的输出，以调整船舶机舱的通风量。相比于现有技术使用大范围铺设风机和风管来保证船舶通风量，本发明将整个机舱区域作为空气流通的主风道，减少风阻和通风能耗，而且中央处理器根据机舱温度和机舱设备的工作情况控制机舱风机的工作，根据环境温度、机舱气压计算机舱所需求的通风量，并通过驱动设备控制机舱风机来调整整个机舱的通风总量。本发明在满足机舱通风需求的前提下，降低船舶机舱通风风管的设计施工强度，提高其他系统的设计效率。

进一步的，本发明的机舱通风系统针对通风死角区域或局部封闭区域增加了局部补偿风机，从机舱主风道抽取冷却空气对死角区域进行空气通风和冷却，减少了机舱通风系统的能耗。

附图说明

图1是本发明提供的机舱通风系统的一种实施例的结构示意图；

图2是本发明提供的机舱通风系统的另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，是本发明提供的机舱通风系统的一种实施例的结构示意图，该机舱通风系统包括：中央处理器6、驱动设备7、气压传感器4、温度传感器5和机舱风机8。其中，机舱风机8设置在船舶机舱中，使得机舱风机8与船舶机舱中的烟囱形成对流，将船舶机舱的整个机舱区域作为主风道。中央处理器6分别与驱动设备7、气压传感器4和温度传感器5连接。中央处理器用于根据气压传感器4和温度传感器5分别输入的参数，向驱动设备7输出控制指令。驱动设备7与机舱风机8连接；驱动设备用于根据中央处理器的控制指令，控制所述机舱风机的输出，以调整船舶机舱的通风量。

在本实施例中，当船舶机舱通风系统处于自动工作状态下，整个机舱区域形成主风道，中央处理单元6根据船舶机舱柴油机和锅炉设备对空气的燃烧需求量和设备冷却风量，对机舱风机8进行控制以调整机舱供风量，保证机舱设备对燃烧空气的需求和设备冷却。这时，船舶机舱通风系统的风阻极小，通风系统功率消耗相对最小，系统内的主风管取消、风量控制都属于全自动控制。

作为本实施例的一种举例，参见图2，图2是本发明提供的机舱通风系统的另一种实施例的结构示意图。图2与图1的区别在于，该通风系统还包括：局部引风风管3。船舶风机8包括机舱主风机1和局部补偿风机2。机舱主风机1的入风口与外部大气连通，机舱主风机1的出风口与船舶机舱的前壁连通，使得机舱主风机1与船舶机舱中的烟囱形成对流。局部补偿风机2通过局部引风风管3分别与主风道、船舶机舱的局部封闭区域连接。气压传感器4设置在主风道中。温度传感器5设置在机舱中。

在本举例中，局部补偿风机2通过局部引风风管3分别与主风道、船舶机舱的局部封闭区域连接，具体为：局部引风风管3的入风口与主风道连接，局部引风风管3的出风口与局部封闭区域连接。局部补偿风机2设置在所示局部引风风管3中。本发明将整个机舱区域作为空气流通的主风道，主风道的风阻降低，风阻耗损将大大降低，机舱通风能耗同比降低。因此本发明的机舱通风系统可以降低能耗，节约成本。

在本实施例中，中央处理器6用于根据气压传感器4和温度传感器5分别输入的参数，向驱动设备输出控制指令，具体为：中央处理器6根据气压传感器4和温度传感器5分别输入的参数，按照以下计算公式进行风量计算，获得机舱通风需求量：

V₁＝K(P2/P1)*(T₂/T₁)V；

其中，V₁为机舱通风需求量，K计算常数(根据具体项目有变化)，P1为机舱运行柴油机时的在线功率，P2为船舶装机的实际功率，T₁为预设的环境温度，T₂为温度传感器输入的参数，V为预设的最大通风量。

中央处理器6根据机舱通风需求量和气压传感器4输入的参数，向驱动设备7输出控制指令。

在本实施例中，通风需求量需要考虑风机转速、风压、风量曲线，以确认风机转速进行控制。

作为本实施例的一种举例，驱动设备7为变频器，变频器用于控制机舱风机8的转速来调整机舱通风总量。

作为本实施例的一种举例，驱动设备7为启动单元，机舱风机8包括N台子风机。启动单元用于根据中央处理器6的控制指令，控制N台子风机的开闭，以调整船舶机舱的通风量。本举例的通风系统通过启动单元进行风量分级控制，通过中央处理器6计算出通风需求量后，对机舱供风提供分级供风，即1台子风机、2台子风机、3台子风机……N台子风机等组合供风，满足机舱通风量的需求，风机运行数据根据通风需求量向上取整。

由上可见，本发明实施例提供的一种机舱通风系统包括：中央处理器6、驱动设备7、气压传感器4、温度传感器5和机舱风机8；机舱风机8设置在船舶机舱中，使得机舱风机8与船舶机舱中的烟囱形成对流，将船舶机舱的整个机舱区域作为主风道。而且中央处理器6根据气压传感器4和温度传感器5分别输入的参数，向驱动设备7输出控制指令，以使驱动设备7控制机舱风机8的输出，以调整船舶机舱的通风量。相比于现有技术使用大范围铺设风机和风管来保证船舶通风量，本发明将整个机舱区域作为空气流通的主风道，减少风阻和通风能耗，而且中央处理器根据机舱温度和机舱设备的工作情况控制机舱风机的工作，根据环境温度、机舱气压计算机舱所需求的通风量，并通过驱动设备控制机舱风机来调整整个机舱的通风总量。本发明在满足机舱通风需求的前提下，降低船舶机舱通风风管的设计施工强度，提高其他系统的设计效率。

进一步的，本发明的机舱通风系统针对通风死角区域或局部封闭区域增加了局部补偿风机2，从机舱主风道抽取冷却空气对死角区域进行空气通风和冷却，减少了机舱通风系统的能耗。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种机舱通风系统，其特征在于，包括：中央处理器、驱动设备、气压传感器、温度传感器和机舱风机；

其中，所述机舱风机设置在船舶机舱中，使得所述机舱风机与所述船舶机舱中的烟囱形成对流，将所述船舶机舱的整个机舱区域作为主风道；

所述中央处理器分别与所述驱动设备、气压传感器和温度传感器连接；所述中央处理器用于根据所述气压传感器和所述温度传感器分别输入的参数，向所述驱动设备输出控制指令；

所述驱动设备与所述机舱风机连接；所述驱动设备用于根据所述中央处理器的控制指令，控制所述机舱风机的输出，以调整所述船舶机舱的通风量。

2.根据权利要求1所述的机舱通风系统，其特征在于，所述机舱风机包括：机舱主风机；

所述机舱主风机的入风口与外部大气连通，所述机舱主风机的出风口与所述船舶机舱的前壁连通，使得所述机舱主风机与所述船舶机舱中的烟囱形成对流。

3.根据权利要求2所述的机舱通风系统，其特征在于，所述机舱风机还包括：局部补偿风机；

所述局部补偿风机通过局部引风风管分别与所述主风道、所述船舶机舱的局部封闭区域连接。

4.根据权利要求3所述的机舱通风系统，其特征在于，所述局部补偿风机通过局部引风风管分别与所述主风道、所述船舶机舱的局部封闭区域连接，具体为：

所述局部引风风管的入风口与所述主风道连接，所述局部引风风管的出风口与所述局部封闭区域连接。

5.根据权利要求1所述的机舱通风系统，其特征在于，所述中央处理器用于根据所述气压传感器和所述温度传感器分别输入的参数，向所述驱动设备输出控制指令，具体为：

所述中央处理器根据所述气压传感器和所述温度传感器分别输入的参数，按照以下计算公式进行风量计算，获得机舱通风需求量：

V₁＝K(P2/P1)*(T₂/T₁)V；

其中，V₁为所述机舱通风需求量，K计算常数，P1为机舱运行柴油机时的在线功率，P2为船舶装机的实际功率，T₁为预设的环境温度，T₂为温度传感器输入的参数，V为预设的最大通风量；

所述中央处理器根据所述机舱通风需求量和所述气压传感器输入的参数，向所述驱动设备输出控制指令。

6.根据权利要求1至5任一项所述的机舱通风系统，其特征在于，所述驱动设备为变频器。

7.根据权利要求1所述的机舱通风系统，其特征在于，所述驱动设备为启动单元；所述机舱风机包括N台子风机；

所述启动单元用于根据所述中央处理器的控制指令，控制所述N台子风机的开闭，以调整所述船舶机舱的通风量。