JP2003252295A - 船舶における機関室への通風装置 - Google Patents
船舶における機関室への通風装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、特に、氷海域を航行する船舶にお
いて、機関室内の過冷却による凍結等の低温障害を防止
し、かつ、機関室内の温度を有効に再利用することがで
きる機関室への通風装置を得ることを目的とする。 【解決手段】 機関室への通風装置であって、外気取り
入れ室に開口する通風ダクトの外気取り入れ口部に、機
関室の上室部に開口する機関室内空気取り入れ口を分岐
して設け、該機関室内空気取り入れ口にダンパーを設け
ると共に、機関室に温度センサーを配置し、該温度セン
サーから温度信号を入力され、これを演算して制御信号
を前記ダンパーの制御部に入力する演算制御装置を備
え、機関室内の温度によりダンパーの開度を調節して、
取り入れ外気に機関室内の空気を混合して通風するよう
にした。
いて、機関室内の過冷却による凍結等の低温障害を防止
し、かつ、機関室内の温度を有効に再利用することがで
きる機関室への通風装置を得ることを目的とする。 【解決手段】 機関室への通風装置であって、外気取り
入れ室に開口する通風ダクトの外気取り入れ口部に、機
関室の上室部に開口する機関室内空気取り入れ口を分岐
して設け、該機関室内空気取り入れ口にダンパーを設け
ると共に、機関室に温度センサーを配置し、該温度セン
サーから温度信号を入力され、これを演算して制御信号
を前記ダンパーの制御部に入力する演算制御装置を備
え、機関室内の温度によりダンパーの開度を調節して、
取り入れ外気に機関室内の空気を混合して通風するよう
にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の機関室へ燃
焼空気を供給するためと、機関室内の温度をコントロー
ルするための通風装置に係わる。
焼空気を供給するためと、機関室内の温度をコントロー
ルするための通風装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶においては、通風機により外
気を取り入れ、通風ダクトを通して機関室に通風してい
る。機関室内には、主機関や発電機関等のディーゼルエ
ンジンや、ボイラー、廃油焼却炉、イナートガス発生装
置等の燃焼系機器が備わっている。
気を取り入れ、通風ダクトを通して機関室に通風してい
る。機関室内には、主機関や発電機関等のディーゼルエ
ンジンや、ボイラー、廃油焼却炉、イナートガス発生装
置等の燃焼系機器が備わっている。
【０００３】機関室への通風は、これ等の燃焼系機器の
燃焼に必要な空気量を送給することと、機関室内の温度
をコントロールする目的を有している。通風機は一定速
か、または２速運転可能な通風機が複数台装備されてお
り、使用する船内電力を節減するために、熱負荷に応じ
て運転台数、運転速度を切り替えて運転している。
燃焼に必要な空気量を送給することと、機関室内の温度
をコントロールする目的を有している。通風機は一定速
か、または２速運転可能な通風機が複数台装備されてお
り、使用する船内電力を節減するために、熱負荷に応じ
て運転台数、運転速度を切り替えて運転している。
【０００４】これ等の通風機は、機関室内の区画毎、あ
るいは機器毎に、最大所用空気量を配分するように計画
するのが通例であり、考えられる最大の燃焼空気消費量
と機関室内温度のコントロールをするように計画され
る。２速の場合は低速側で燃焼に必要な空気量をカバー
するようにしている。
るいは機器毎に、最大所用空気量を配分するように計画
するのが通例であり、考えられる最大の燃焼空気消費量
と機関室内温度のコントロールをするように計画され
る。２速の場合は低速側で燃焼に必要な空気量をカバー
するようにしている。
【０００５】このような構成であるから、特に氷海域を
航行するときには、燃焼に必要な空気を取り入れると、
機関室全体に相当量の冷たい空気が通風されるので、機
関室内の温度が下がり過ぎる危険性があり、機器冷却用
に設けられている水管が凍結する等の不都合があった。
航行するときには、燃焼に必要な空気を取り入れると、
機関室全体に相当量の冷たい空気が通風されるので、機
関室内の温度が下がり過ぎる危険性があり、機器冷却用
に設けられている水管が凍結する等の不都合があった。
【０００６】このため、機関室内の過剰な温度低下に対
しては、機器、装置類や配管に防熱を施したり、ヒータ
を設けて加熱する等の対策がとられている。反対に、熱
帯域を航行中には、燃焼に必要な空気を取り入れるだけ
では、機関室内の温度が上昇するので、機関室内の温度
上昇を抑えるには全体として膨大な空気量を取り入れる
ことになる。
しては、機器、装置類や配管に防熱を施したり、ヒータ
を設けて加熱する等の対策がとられている。反対に、熱
帯域を航行中には、燃焼に必要な空気を取り入れるだけ
では、機関室内の温度が上昇するので、機関室内の温度
上昇を抑えるには全体として膨大な空気量を取り入れる
ことになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、特に、氷海
域を航行する船舶において、機関室内の過冷却による凍
結等の低温障害を防止し、かつ、機関室内の温度を有効
に再利用することができる機関室への通風装置を得るこ
とを目的とする。
域を航行する船舶において、機関室内の過冷却による凍
結等の低温障害を防止し、かつ、機関室内の温度を有効
に再利用することができる機関室への通風装置を得るこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】機関室への通風装置であ
って、外気取り入れ室に開口する通風ダクトの外気取り
入れ口部に、機関室の上室部に開口する機関室内空気取
り入れ口を分岐して設け、該機関室内空気取り入れ口に
ダンパーを設けると共に、機関室に温度センサーを配置
し、該温度センサーから温度信号を入力され、これを演
算して制御信号を前記ダンパーの制御部に入力する演算
制御装置を備え、機関室内の温度によりダンパー開度を
調節して、取り入れ外気に機関室内の空気を混合して通
風するようにした。また、通風ダクトの空気取り入れ口
にもダンパーを設け、取り入れ外気と機関室内の空気の
混合割合を調整して通風するようにした。
って、外気取り入れ室に開口する通風ダクトの外気取り
入れ口部に、機関室の上室部に開口する機関室内空気取
り入れ口を分岐して設け、該機関室内空気取り入れ口に
ダンパーを設けると共に、機関室に温度センサーを配置
し、該温度センサーから温度信号を入力され、これを演
算して制御信号を前記ダンパーの制御部に入力する演算
制御装置を備え、機関室内の温度によりダンパー開度を
調節して、取り入れ外気に機関室内の空気を混合して通
風するようにした。また、通風ダクトの空気取り入れ口
にもダンパーを設け、取り入れ外気と機関室内の空気の
混合割合を調整して通風するようにした。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図に沿って、本発明の実施の
形態について説明する。図１は本発明による機関室への
通風装置の概略図であり、図２は同通風装置の概略図で
あって、通風機を燃焼空気供給用と機関室内温度コント
ロール用に別々に備えた例を示す。
形態について説明する。図１は本発明による機関室への
通風装置の概略図であり、図２は同通風装置の概略図で
あって、通風機を燃焼空気供給用と機関室内温度コント
ロール用に別々に備えた例を示す。
【００１０】１は機関室であり、Ａは機関室１の下部
床、Ｂ、Ｃ、Ｄは機関室１内のプラットフォーム甲板、
Ｅは機関室１の上甲板を示す。機関室１には各甲板に、
燃焼系機器である主機関２、補機３、ボイラー４、イナ
ートガス発生器５、廃油焼却炉６が設置されている。図
には表れていないが、機関室１の中央部は吹き抜けにな
っており、各階層は連通している。
床、Ｂ、Ｃ、Ｄは機関室１内のプラットフォーム甲板、
Ｅは機関室１の上甲板を示す。機関室１には各甲板に、
燃焼系機器である主機関２、補機３、ボイラー４、イナ
ートガス発生器５、廃油焼却炉６が設置されている。図
には表れていないが、機関室１の中央部は吹き抜けにな
っており、各階層は連通している。
【００１１】７は通風機であって、図１の例では１号と
２号の２台が設置されており、図２の例では１号から４
号まで４台が設置されていて、この内２号と４号は、専
ら燃焼空気供給用として使用され、１号と３号は機関室
内温度コントロール用として使用されている。８は、外
気取り入れ窓（図示せず）を有する外気取り入れ室であ
つて、該外気取り入れ室８に通風機７の外気取り入れ口
９が開口している。
２号の２台が設置されており、図２の例では１号から４
号まで４台が設置されていて、この内２号と４号は、専
ら燃焼空気供給用として使用され、１号と３号は機関室
内温度コントロール用として使用されている。８は、外
気取り入れ窓（図示せず）を有する外気取り入れ室であ
つて、該外気取り入れ室８に通風機７の外気取り入れ口
９が開口している。
【００１２】１０は、通風機７の外気取り入れ口９から
分岐して形成され、機関室１の上室部に開口する機関室
内空気取り入れ口である。１１は外気取り入れ口９に設
けられたダンパー、１２は機関室内空気取り入れ口１０
に設けられたダンパーであって、それぞれのダンパー１
１、１２の開度を調節することによって、外気と機関室
内空気の取り入れ量が調節される。
分岐して形成され、機関室１の上室部に開口する機関室
内空気取り入れ口である。１１は外気取り入れ口９に設
けられたダンパー、１２は機関室内空気取り入れ口１０
に設けられたダンパーであって、それぞれのダンパー１
１、１２の開度を調節することによって、外気と機関室
内空気の取り入れ量が調節される。
【００１３】１３は通風機７に連結する通風ダクトで、
該ダクト１３から分岐して通風口１４が機関室内必要適
所に配置されている。なお、１５はトランス室、１６は
燃料重油清浄器室である。また、１７は機関室１に連通
したファンネルである。
該ダクト１３から分岐して通風口１４が機関室内必要適
所に配置されている。なお、１５はトランス室、１６は
燃料重油清浄器室である。また、１７は機関室１に連通
したファンネルである。
【００１４】１８は機関室１内各階層に配置された温度
センサーであり、１９は機関室１内に設置された演算制
御装置であって、該演算制御装置１９には温度センサー
１８から温度信号が入力され、予め設定されている温度
条件と比較演算されて、制御信号が前記ダンパー１２、
１３の制御部に入力されるようになっている。ダンパー
１２、１３は該制御信号によって開度が調節される。
センサーであり、１９は機関室１内に設置された演算制
御装置であって、該演算制御装置１９には温度センサー
１８から温度信号が入力され、予め設定されている温度
条件と比較演算されて、制御信号が前記ダンパー１２、
１３の制御部に入力されるようになっている。ダンパー
１２、１３は該制御信号によって開度が調節される。
【００１５】本発明の構成は以上の通りである。したが
って、通常時には通風機７によって、外気が取り入れら
れ、燃焼系機器に必要量の燃焼用空気と、機関室内温度
制御用空気が供給される。この際、機関室１内に取り入
れられ、暖まった空気は、緩やかに機関室１内を上昇
し、ファンネル１７より排出される。
って、通常時には通風機７によって、外気が取り入れら
れ、燃焼系機器に必要量の燃焼用空気と、機関室内温度
制御用空気が供給される。この際、機関室１内に取り入
れられ、暖まった空気は、緩やかに機関室１内を上昇
し、ファンネル１７より排出される。
【００１６】このとき、機関室１内の温度は常に温度セ
ンサー１８によって検知され、温度信号が演算制御装置
１９に入力されているが、通常時、つまり、設定温度以
上のときは、外気取り入れ口９に設けられたダンパー１
１は開かれており、機関室内空気取り入れ口１０に設け
られたダンパー１２は閉じられている。
ンサー１８によって検知され、温度信号が演算制御装置
１９に入力されているが、通常時、つまり、設定温度以
上のときは、外気取り入れ口９に設けられたダンパー１
１は開かれており、機関室内空気取り入れ口１０に設け
られたダンパー１２は閉じられている。
【００１７】さて、氷海等寒冷域を航行中に冷たい外気
が供給されることによって、機関室１内の温度が異常に
低下したとき、つまり、演算制御装置１９の設定温度以
下になったときは、演算制御装置１９より制御信号が発
せられる。この制御信号によって、ダンパー１２の開度
が調節される。
が供給されることによって、機関室１内の温度が異常に
低下したとき、つまり、演算制御装置１９の設定温度以
下になったときは、演算制御装置１９より制御信号が発
せられる。この制御信号によって、ダンパー１２の開度
が調節される。
【００１８】このようにして、ダンパー１２が開かれる
ことによって、機関室１内の暖まった空気が機関室内空
気取り入れ口１０より取り込まれ、外気取り入れ口９か
ら取り入れられる外気に混合されて送風されることにな
る。したがって、外気が暖められて送風されることにな
るので、機関室内の空気が昇温されることになる。
ことによって、機関室１内の暖まった空気が機関室内空
気取り入れ口１０より取り込まれ、外気取り入れ口９か
ら取り入れられる外気に混合されて送風されることにな
る。したがって、外気が暖められて送風されることにな
るので、機関室内の空気が昇温されることになる。
【００１９】温度信号は、温度センサー１８によって検
知された機関室１内の各階層の平均温度が演算制御装置
１９に入力されるようになっている。また、ダンパー１
２の開度調節は実温度に倣って徐々に開閉するようにし
てもよいし、数段階の温度を設定しておいて、設定温度
に沿って段階的に開閉するようにしてもよい。
知された機関室１内の各階層の平均温度が演算制御装置
１９に入力されるようになっている。また、ダンパー１
２の開度調節は実温度に倣って徐々に開閉するようにし
てもよいし、数段階の温度を設定しておいて、設定温度
に沿って段階的に開閉するようにしてもよい。
【００２０】さらに、ダンパー１２の開閉に応じて、こ
れと逆にダンパー１１を開閉するように制御することが
できる。また、異常に温度低下したときは、一旦、ダン
パー１１を閉じてしまい、機関室内空気を大量に循環供
給するようにすると、短時間に機関室内温度を上昇させ
ることが可能となる。なお、通風機７をインバータ方式
などにより可変速可能なモータで駆動するようにする
と、全体的に機関室内の温度コントロールが容易にな
る。
れと逆にダンパー１１を開閉するように制御することが
できる。また、異常に温度低下したときは、一旦、ダン
パー１１を閉じてしまい、機関室内空気を大量に循環供
給するようにすると、短時間に機関室内温度を上昇させ
ることが可能となる。なお、通風機７をインバータ方式
などにより可変速可能なモータで駆動するようにする
と、全体的に機関室内の温度コントロールが容易にな
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、機関室への通風装置におい
て、機関室内温度に応じて、機関室内の暖まった空気を
外気に混合して送風するようにしたので、機関室内の温
度が極めて低温になることを防止でき、過冷却による低
温障害を防ぐことができるようになった。また、この制
御に当たって、機関室内の温度を有効に再利用すること
ができ、他の熱源を節約することができるようになっ
た。
て、機関室内温度に応じて、機関室内の暖まった空気を
外気に混合して送風するようにしたので、機関室内の温
度が極めて低温になることを防止でき、過冷却による低
温障害を防ぐことができるようになった。また、この制
御に当たって、機関室内の温度を有効に再利用すること
ができ、他の熱源を節約することができるようになっ
た。
【図１】本発明による機関室への通風装置の概略図
【図２】同燃焼空気供給用と機関室内温度コントロール
用の通風機を備えた機関室への通風装置の概略図
用の通風機を備えた機関室への通風装置の概略図
１ 機関室 ２ 主機関
３ 補機 ４ ボイラー
５ イナートガス発生装置 ６ 廃油焼却炉
７ 通風機 ８ 外気取り入
れ室 ９ 外気取り入れ口 １０ 機関室内空
気取り入れ口 １１ ダンパー １２ ダンパー １３ 通風ダクト １４ 通風口 １５ トランス室 １６ 燃料重油
清浄器室 １７ ファンネル １８ 温度セン
サー １９ 演算制御装置 Ａ 機関室下部床 Ｂ、Ｃ、Ｄ 機
関室甲板 Ｅ 機関室上甲板
れ室 ９ 外気取り入れ口 １０ 機関室内空
気取り入れ口 １１ ダンパー １２ ダンパー １３ 通風ダクト １４ 通風口 １５ トランス室 １６ 燃料重油
清浄器室 １７ ファンネル １８ 温度セン
サー １９ 演算制御装置 Ａ 機関室下部床 Ｂ、Ｃ、Ｄ 機
関室甲板 Ｅ 機関室上甲板
Claims (2)
- 【請求項１】外気取り入れ室に開口する通風ダクトの外
気取り入れ口部に、機関室の上室部に開口する機関室内
空気取り入れ口を分岐して設け、該機関室内空気取り入
れ口にダンパーを設けると共に、機関室に温度センサー
を配置し、該温度センサーから温度信号を入力され、こ
れを演算して制御信号を前記ダンパーの制御部に入力す
る演算制御装置を備え、機関室内の温度により、ダンパ
ーの開度を調節して、取り入れ外気に機関室内の空気を
混合して通風するようにしたことを特徴とする船舶にお
ける機関室への通風装置。 - 【請求項２】通風ダクトの外気取り入れ口にダンパーを
設け、取り入れ外気と機関室内の空気の混合割合を調整
して通風するようにしたことを特徴とする請求項１記載
の船舶における機関室への通風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002054195A JP2003252295A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 船舶における機関室への通風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002054195A JP2003252295A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 船舶における機関室への通風装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252295A true JP2003252295A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=28665419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002054195A Pending JP2003252295A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 船舶における機関室への通風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003252295A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008116168A (ja) * | 2006-11-07 | 2008-05-22 | Chugoku Electric Power Co Inc:The | ボイラ収容建屋の換気方法及び換気システム |
| JP2008254470A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船舶の機関室への通風装置 |
| KR100997181B1 (ko) | 2008-04-15 | 2010-11-29 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 기관실의 공기 조화 장치 |
| KR101233417B1 (ko) * | 2012-07-03 | 2013-02-15 | (주)에이티앤비 | 다기능 공기조화기 및 이의 운용방법 |
| JP2013541467A (ja) * | 2010-11-04 | 2013-11-14 | デウー シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 密閉型デリックのダンパ構造 |
| JP2013542887A (ja) * | 2010-11-19 | 2013-11-28 | デウー シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド | 密閉型デリック構造の温度及び圧力モニタリングシステム |
| KR20160131420A (ko) * | 2015-05-07 | 2016-11-16 | 대우조선해양 주식회사 | 엔진룸 흡기구조물 및 이를 구비한 드릴쉽 |
| CN107150783A (zh) * | 2016-03-05 | 2017-09-12 | 江苏力盛船舶设备制造有限公司 | 一种船舶用通风头 |
| WO2018186050A1 (ja) * | 2017-04-07 | 2018-10-11 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| CN109850108A (zh) * | 2019-03-04 | 2019-06-07 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 机舱通风系统及其控制方法及船舶 |
| CN114834624A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-08-02 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种适用于极低温环境的机舱通风系统及船舶 |
-
2002
- 2002-02-28 JP JP2002054195A patent/JP2003252295A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2021100854A (ja) * | 2017-04-07 | 2021-07-08 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| JP7016978B2 (ja) | 2017-04-07 | 2022-02-07 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| CN109850108A (zh) * | 2019-03-04 | 2019-06-07 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 机舱通风系统及其控制方法及船舶 |
| CN114834624A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-08-02 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种适用于极低温环境的机舱通风系统及船舶 |
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