JP2002274493A - 船舶の機関室内機器の冷却装置における海水ポンプの自動運転制御方式 - Google Patents
船舶の機関室内機器の冷却装置における海水ポンプの自動運転制御方式Info
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- JP2002274493A JP2002274493A JP2001083663A JP2001083663A JP2002274493A JP 2002274493 A JP2002274493 A JP 2002274493A JP 2001083663 A JP2001083663 A JP 2001083663A JP 2001083663 A JP2001083663 A JP 2001083663A JP 2002274493 A JP2002274493 A JP 2002274493A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２速度運転可能な複数台の海水ポンプを備え
た船舶の機関室内機器の冷却装置における、海水ポンプ
の運転パターンの切り替えを、熱負荷の状況に応じて自
動的に制御することを目的とする。 【解決手段】 ２速度運転可能な複数台の海水ポンプを
備えた船舶の機関室内機器の冷却装置における、海水ポ
ンプの運転制御方式であって、清水側の温度調整弁の開
度信号により、海水ポンプの運転を自動的に制御するよ
うにした。
た船舶の機関室内機器の冷却装置における、海水ポンプ
の運転パターンの切り替えを、熱負荷の状況に応じて自
動的に制御することを目的とする。 【解決手段】 ２速度運転可能な複数台の海水ポンプを
備えた船舶の機関室内機器の冷却装置における、海水ポ
ンプの運転制御方式であって、清水側の温度調整弁の開
度信号により、海水ポンプの運転を自動的に制御するよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数台の海水ポン
プを備え、冷却用清水を海水と熱交換させて循環させる
船舶の機関室内機器の冷却装置において、取り込む海水
量の増減を図るための、海水ポンプの自動運転制御方式
に関し、特に、氷海域を航行する船舶の海水ポンプの自
動運転制御方式に係わる。
プを備え、冷却用清水を海水と熱交換させて循環させる
船舶の機関室内機器の冷却装置において、取り込む海水
量の増減を図るための、海水ポンプの自動運転制御方式
に関し、特に、氷海域を航行する船舶の海水ポンプの自
動運転制御方式に係わる。
【０００２】
【従来の技術】船舶では、例えば、電気推進船の推進モ
ータや発電機エンジン、大気圧凝縮器やイナートガス発
生装置等の機関室内機器を冷却するのに、海水と熱交換
する清水を循環させて行なう冷却装置が使用されてい
る。この装置は、複数の海水ポンプを備えており、ま
た、該海水ポンプには一定速または２速、例えば、１２
００ｒｐｍと９００ｒｐｍの２段階の速度を選べるポン
プが使用されている。
ータや発電機エンジン、大気圧凝縮器やイナートガス発
生装置等の機関室内機器を冷却するのに、海水と熱交換
する清水を循環させて行なう冷却装置が使用されてい
る。この装置は、複数の海水ポンプを備えており、ま
た、該海水ポンプには一定速または２速、例えば、１２
００ｒｐｍと９００ｒｐｍの２段階の速度を選べるポン
プが使用されている。
【０００３】そして、主として機関室内機器の負荷に応
じて、船内電力を削減するため、運転パターンを切り替
えて運転している。しかし、熱帯から氷海域まで様々な
海水温度の条件下で航行する船舶の場合、手動による切
り替えでは、制御操作が煩雑になると云う不都合があっ
た。
じて、船内電力を削減するため、運転パターンを切り替
えて運転している。しかし、熱帯から氷海域まで様々な
海水温度の条件下で航行する船舶の場合、手動による切
り替えでは、制御操作が煩雑になると云う不都合があっ
た。
【０００４】図１に氷海域を航行するため、熱交換後の
海水をシーチェストに戻す配管を備えた機関室内機器冷
却装置の構成を示している。１は海水を取込むためのシ
ーチェストであって、海水取込み口には雑物を除去する
フィルターを設けてはいるが、氷海域航行中には、フィ
ルターを通して氷塊が入り込むので、入り込んだ氷塊
を、上方に浮かすように背高くなっている。
海水をシーチェストに戻す配管を備えた機関室内機器冷
却装置の構成を示している。１は海水を取込むためのシ
ーチェストであって、海水取込み口には雑物を除去する
フィルターを設けてはいるが、氷海域航行中には、フィ
ルターを通して氷塊が入り込むので、入り込んだ氷塊
を、上方に浮かすように背高くなっている。
【０００５】２は３台並設された海水ポンプであって、
この内１台はスタンバイ機であり、他の１台ないし２台
が海水供給のために運転される。３は清水クーラーであ
って、冷却水である清水と海水ポンプ２により供給され
る海水とが熱交換される。４は清水循環ポンプであり、
５は機関室内機器を示している。
この内１台はスタンバイ機であり、他の１台ないし２台
が海水供給のために運転される。３は清水クーラーであ
って、冷却水である清水と海水ポンプ２により供給され
る海水とが熱交換される。４は清水循環ポンプであり、
５は機関室内機器を示している。
【０００６】Ａは、海水をシーチェスト１から取り込
み、海水ポンプ２、清水クーラー３を通してから船外に
排出する海水配管であり、Ｂは海水配管Ａの排出側から
分岐し、シーチェスト１に連通する海水戻し管である。
該海水戻し管Ｂは海水配管Ａから、温度指令信号によ
り、設定温度との比較をして、自動的に開度を調整する
海水温度調整弁Ｖｓを介して分岐されている。
み、海水ポンプ２、清水クーラー３を通してから船外に
排出する海水配管であり、Ｂは海水配管Ａの排出側から
分岐し、シーチェスト１に連通する海水戻し管である。
該海水戻し管Ｂは海水配管Ａから、温度指令信号によ
り、設定温度との比較をして、自動的に開度を調整する
海水温度調整弁Ｖｓを介して分岐されている。
【０００７】また、Ｃは清水循環配管であって、清水循
環ポンプ４により、清水クーラー３で冷やされた清水
を、機関室内機器５の冷却に使用し、冷却後の暖まった
清水を清水クーラー３に戻すように循環させている。Ｄ
は清水循環配管Ｃにおいて、清水クーラー３をバイパス
する清水バイパス管である。該清水バイパス管Ｄは清水
循環配管Ｃの清水循環ポンプ４側に、前記海水温度調整
弁Ｖｓと同等の清水温度調整弁Ｖｆを介して接続されて
いる。
環ポンプ４により、清水クーラー３で冷やされた清水
を、機関室内機器５の冷却に使用し、冷却後の暖まった
清水を清水クーラー３に戻すように循環させている。Ｄ
は清水循環配管Ｃにおいて、清水クーラー３をバイパス
する清水バイパス管である。該清水バイパス管Ｄは清水
循環配管Ｃの清水循環ポンプ４側に、前記海水温度調整
弁Ｖｓと同等の清水温度調整弁Ｖｆを介して接続されて
いる。
【０００８】Ｔｓは、海水配管Ａの海水ポンプ２の入り
口側にセットされた海水温度センサーであって、シーチ
ェスト１から取り込む海水の温度を検知し、海水温度調
整弁Ｖｓに温度指令信号を発している。Ｔｆは、清水循
環配管Ｃの機関室内機器５の入り口側にセットされた清
水温度センサーであって、機関室内機器５に送給される
清水の温度を検知し、清水温度調整弁Ｖｆに温度指令信
号を発している。
口側にセットされた海水温度センサーであって、シーチ
ェスト１から取り込む海水の温度を検知し、海水温度調
整弁Ｖｓに温度指令信号を発している。Ｔｆは、清水循
環配管Ｃの機関室内機器５の入り口側にセットされた清
水温度センサーであって、機関室内機器５に送給される
清水の温度を検知し、清水温度調整弁Ｖｆに温度指令信
号を発している。
【０００９】このように、海水戻し管Ｂによって、清水
クーラー３を通した後の暖まった海水を、シーチェスト
１内に戻すので、シーチェスト１内に入った氷は融け
る。また、海水温度センサーＴｓの設定温度、例えば１
５°Ｃまでは、三方弁である海水温度調整弁Ｖｓが海水
戻し管Ｂ側に開度を開き、清水クーラー３を出た大量の
海水を戻し、循環されるので、シーチェスト１内の海水
温度は徐々に上昇することになる。
クーラー３を通した後の暖まった海水を、シーチェスト
１内に戻すので、シーチェスト１内に入った氷は融け
る。また、海水温度センサーＴｓの設定温度、例えば１
５°Ｃまでは、三方弁である海水温度調整弁Ｖｓが海水
戻し管Ｂ側に開度を開き、清水クーラー３を出た大量の
海水を戻し、循環されるので、シーチェスト１内の海水
温度は徐々に上昇することになる。
【００１０】一方、清水循環配管Ｃの清水温度センサー
Ｔｆについても、設定温度、例えば３６°Ｃまでは、清
水温度調整弁Ｖｆが清水バイパス管Ｄ側に開度を開き、
清水クーラー３を通す前の清水が大量に循環されること
になる。基本的にはこのような運転制御となる。勿論、
各温度センサーＴｓ、Ｔｆの設定温度をこえるような状
態になったときは、各温度調整弁Ｖｓ、Ｖｆは上記と逆
側に開度を開くことになる。
Ｔｆについても、設定温度、例えば３６°Ｃまでは、清
水温度調整弁Ｖｆが清水バイパス管Ｄ側に開度を開き、
清水クーラー３を通す前の清水が大量に循環されること
になる。基本的にはこのような運転制御となる。勿論、
各温度センサーＴｓ、Ｔｆの設定温度をこえるような状
態になったときは、各温度調整弁Ｖｓ、Ｖｆは上記と逆
側に開度を開くことになる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】さて、このような機関
室内機器の冷却装置においては、機関室内機器５の熱負
荷の状況に応じて、取り込む海水量を調整するように、
海水ポンプ２を切り替え運転することが船内電力の削減
に有効である。しかし、氷海域を航行する船舶では、海
水をシーチェスト１へ戻しており、海水の温度からは、
機関室内機器５の熱負荷を正確に掴むことは困難であ
る。
室内機器の冷却装置においては、機関室内機器５の熱負
荷の状況に応じて、取り込む海水量を調整するように、
海水ポンプ２を切り替え運転することが船内電力の削減
に有効である。しかし、氷海域を航行する船舶では、海
水をシーチェスト１へ戻しており、海水の温度からは、
機関室内機器５の熱負荷を正確に掴むことは困難であ
る。
【００１２】このため、切り替え運転を手動で行なうこ
とは煩雑であり、熱負荷の状況に応じて自動制御方式に
することが望まれている。本発明は、２速運転可能な複
数台の海水ポンプを備えた、船舶の機関室内機器の冷却
装置において、海水ポンプの運転パターンの切り替え
を、熱負荷の状況に応じて自動的に制御する船舶の海水
ポンプの自動運転制御方式を得ることを目的とする。
とは煩雑であり、熱負荷の状況に応じて自動制御方式に
することが望まれている。本発明は、２速運転可能な複
数台の海水ポンプを備えた、船舶の機関室内機器の冷却
装置において、海水ポンプの運転パターンの切り替え
を、熱負荷の状況に応じて自動的に制御する船舶の海水
ポンプの自動運転制御方式を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上述した構成の船舶にお
ける機関室内機器の冷却装置において、清水温度調整弁
の開度信号により海水ポンプの運転制御を行なうように
した。また、海水ポンプの運転台数と運転速度をパター
ンで設定すると共に、清水温度調整弁の開度信号に上限
値と下限値を設定し、清水クーラーを通して取り込む清
水の量が上限値以上となったときは、１つ上の運転パタ
ーンに切り替え、下限値以下となったときは、１つ下の
運転パターンに切り替えるようにした。
ける機関室内機器の冷却装置において、清水温度調整弁
の開度信号により海水ポンプの運転制御を行なうように
した。また、海水ポンプの運転台数と運転速度をパター
ンで設定すると共に、清水温度調整弁の開度信号に上限
値と下限値を設定し、清水クーラーを通して取り込む清
水の量が上限値以上となったときは、１つ上の運転パタ
ーンに切り替え、下限値以下となったときは、１つ下の
運転パターンに切り替えるようにした。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
説明する。機関室内機器５の冷却に使用される清水は、
清水クーラー３を通して、循環使用されるが、このと
き、機関室内機器５に供給される清水の温度を所定温度
になるように、清水クーラー３を通さない清水を、バイ
パス管Ｄを通して供給させて温度調整している。
説明する。機関室内機器５の冷却に使用される清水は、
清水クーラー３を通して、循環使用されるが、このと
き、機関室内機器５に供給される清水の温度を所定温度
になるように、清水クーラー３を通さない清水を、バイ
パス管Ｄを通して供給させて温度調整している。
【００１５】この調整は、清水循環配管Ｃにセットされ
た温度センサーＴｆによって機関室内機器５の入り口側
の温度が検出され、該温度センサーＴｆの設定温度と比
較され、その温度差により清水温度調整弁Ｖｆの開度を
調整して行なわれる。
た温度センサーＴｆによって機関室内機器５の入り口側
の温度が検出され、該温度センサーＴｆの設定温度と比
較され、その温度差により清水温度調整弁Ｖｆの開度を
調整して行なわれる。
【００１６】例えば、極端な場合無負荷だと、機関室内
機器５の入り口側と出口側の清水の温度は変わらないこ
とになるから、清水クーラー３を通す必要はなく、清水
クーラー３からの取入れを０とし、バイパス管Ｄから１
００パーセント取入れるように開度が調整される。勿論
このとき、海水ポンプ２は海水をシーチェスト１に戻す
だけの運転であればよく、フル稼働する必要はない。
機器５の入り口側と出口側の清水の温度は変わらないこ
とになるから、清水クーラー３を通す必要はなく、清水
クーラー３からの取入れを０とし、バイパス管Ｄから１
００パーセント取入れるように開度が調整される。勿論
このとき、海水ポンプ２は海水をシーチェスト１に戻す
だけの運転であればよく、フル稼働する必要はない。
【００１７】このように温度センサーＴｆによって、清
水温度調整弁Ｖｆの開度調整が行なわれ、清水クーラー
３を通す清水の量が、清水温度調整弁Ｖｆの開度によっ
て分かるので、この開度信号をとり、清水温度調整弁Ｖ
ｆの開度、つまり、清水クーラー３を通す清水の量に応
じて、海水ポンプ２の運転を制御するようにした。
水温度調整弁Ｖｆの開度調整が行なわれ、清水クーラー
３を通す清水の量が、清水温度調整弁Ｖｆの開度によっ
て分かるので、この開度信号をとり、清水温度調整弁Ｖ
ｆの開度、つまり、清水クーラー３を通す清水の量に応
じて、海水ポンプ２の運転を制御するようにした。
【００１８】具体的には、海水ポンプ２は最大２台運転
されるものとし、２速のポンプを使用するとして、１台
の低速運転、１台の高速運転、２台の低速運転、２台の
高速運転の４パターンを設定する。一方、三方温度調整
弁Ｖｆの開度信号については、清水クーラー３を通して
取入れる側の開度を開度信号として取入れ、例えば、上
限値を８０パーセントとし、２０パーセントを下限値と
する設定をする。
されるものとし、２速のポンプを使用するとして、１台
の低速運転、１台の高速運転、２台の低速運転、２台の
高速運転の４パターンを設定する。一方、三方温度調整
弁Ｖｆの開度信号については、清水クーラー３を通して
取入れる側の開度を開度信号として取入れ、例えば、上
限値を８０パーセントとし、２０パーセントを下限値と
する設定をする。
【００１９】そして、開度信号が設定された上限値以上
になったときは、１つ上の運転パターンに切り替えるよ
うにする。また、開度信号が下限値以下になったとき
は、１つ下の運転パターンに切り替えるようにする。
になったときは、１つ上の運転パターンに切り替えるよ
うにする。また、開度信号が下限値以下になったとき
は、１つ下の運転パターンに切り替えるようにする。
【００２０】海水ポンプ２は１台の低速運転でスタート
アップし、航海中は無負荷のときでも、この状態で運転
されている。そこで、熱負荷がかかってくると、清水ク
ーラー３を通る清水の量が増えてくるので、その量に対
応して海水ポンプ２の運転パターンが自動的に制御され
ることになる。
アップし、航海中は無負荷のときでも、この状態で運転
されている。そこで、熱負荷がかかってくると、清水ク
ーラー３を通る清水の量が増えてくるので、その量に対
応して海水ポンプ２の運転パターンが自動的に制御され
ることになる。
【００２１】運転中の海水ポンプ２の１台にトラブルが
生じたときには、スタンバイしている海水ポンプ２を運
転することになるが、スタンバイポンプもトラブルが発
生したポンプと同じ速度に立ち上げられる。これによっ
て、海水の送り量はトラブル前と同じになるから、継続
して切り替え運転制御が行なわれる。
生じたときには、スタンバイしている海水ポンプ２を運
転することになるが、スタンバイポンプもトラブルが発
生したポンプと同じ速度に立ち上げられる。これによっ
て、海水の送り量はトラブル前と同じになるから、継続
して切り替え運転制御が行なわれる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、海水ポンプの運転台数および
運転速度をパターン化し、清水側の温度調整弁の開度信
号を使用して、運転パターンを自動的に制御するように
したので、氷海域を航行する船舶においても機関室内機
器の熱負荷を正確に把握でき、海水ポンプの運転パター
ンの切り替えを、熱負荷の状況に応じて自動的に制御す
ることができるようになった。このように、熱負荷の状
況に応じて運転制御されるので、船内電力の削減に大き
な効果を得ることができる。
運転速度をパターン化し、清水側の温度調整弁の開度信
号を使用して、運転パターンを自動的に制御するように
したので、氷海域を航行する船舶においても機関室内機
器の熱負荷を正確に把握でき、海水ポンプの運転パター
ンの切り替えを、熱負荷の状況に応じて自動的に制御す
ることができるようになった。このように、熱負荷の状
況に応じて運転制御されるので、船内電力の削減に大き
な効果を得ることができる。
【図１】船舶の機関室内機器の冷却装置の概略を示す側
面図。
面図。
１ シーチェスト ２ 海水ポンプ ３ 清水クーラー ４ 清水循環ポ
ンプ ５ 機関室内機器 Ａ 海水配管 Ｂ 海水戻し管 Ｃ 清水循環配管 Ｄ 清水バイパ
ス管 Ｔｓ 海水温度センサー Ｔｆ 清水温度
センサー Ｖｓ 海水温度調整弁 Ｖｆ 清水温度
調整弁
ンプ ５ 機関室内機器 Ａ 海水配管 Ｂ 海水戻し管 Ｃ 清水循環配管 Ｄ 清水バイパ
ス管 Ｔｓ 海水温度センサー Ｔｆ 清水温度
センサー Ｖｓ 海水温度調整弁 Ｖｆ 清水温度
調整弁
Claims (2)
- 【請求項１】２速運転可能な複数台の海水ポンプを備
え、該海水ポンプにより供給される海水と熱交換して清
水を冷やす清水クーラーを設け、該清水クーラーを通し
て清水を循環させ、清水の温度を調整するため、清水循
環配管に清水クーラーをバイパスする清水バイパス管を
設け、該清水バイパス管は、清水温度センサーからの温
度指令信号により開度を調整される清水温度調整弁を介
して清水循環配管に接続されるように構成された機関室
内機器の冷却装置において、清水温度調整弁の開度信号
により海水ポンプの運転制御を行なうようにしたことを
特徴とする船舶の機関室内機器の冷却装置における海水
ポンプの自動運転制御方式。 - 【請求項２】海水ポンプの運転台数と運転速度をパター
ンで設定すると共に、清水温度調整弁の開度信号に上限
値と下限値を設定し、清水クーラーを通して取り込む清
水の量が上限値以上となったときは、１つ上の運転パタ
ーンに切り替え、下限値以下となったときは、１つ下の
運転パターンに切り替えるようにしたことを特徴とする
請求項１記載の船舶の機関室内機器の冷却装置における
海水ポンプの自動運転制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083663A JP3576500B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 船舶の機関室内機器の冷却装置における海水ポンプの自動運転制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083663A JP3576500B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 船舶の機関室内機器の冷却装置における海水ポンプの自動運転制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274493A true JP2002274493A (ja) | 2002-09-25 |
| JP3576500B2 JP3576500B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=18939447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001083663A Expired - Fee Related JP3576500B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 船舶の機関室内機器の冷却装置における海水ポンプの自動運転制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3576500B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE102007060670B4 (de) * | 2007-12-17 | 2009-11-19 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine |
-
2001
- 2001-03-22 JP JP2001083663A patent/JP3576500B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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