KR102603753B1 - 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로, 거주구의 후방에 이격된 상태로 설치되며, 내부에 연료가 저장되는 연료 공급부와, 거주구의 거주공간 내에 배치되며, 연료 공급부로부터 연료가 공급되도록 엔진이 설치되는 엔진룸 및, 입측이 거주공간의 후방에 연결되고, 출측이 연료 공급부의 측방을 통해 회피된 후 선체의 선미 방향으로 연장되어 탈출수단에 연결되는 탈출경로를 포함한다.

Description

선박{VESSEL}

본 발명은 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선미영역에 연료 공급부의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있고, 탈출경로와 거주구의 외면에 단열층을 형성시킴과 아울러 환기유닛의 통기홀을 선체의 좌우 방향으로 형성시킴으로써, 외부의 열기를 차단할 수 있어 연료 공급부에 의한 비상 상황 발생시 선원의 안전성을 확보할 수 있는 선박에 관한 것이다.

근래 LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다.

특히, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로서 여러 분야에서 사용이 늘어나고 있다.

액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)는, 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다.

따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있으며, 일 예로 LNG를 해상으로 수송(운반)할 수 있는 선박이 사용되고 있다.

선박에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준도 점차 까다로워지고 있어, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심도 늘고 있는데, 그 중 하나로 LNG에서 자연 기화 또는 강제 기화된 기화가스도 연료로 사용할 수 있는 DFDE 엔진(Dual Fuel Diesel Electric)과 같은 엔진이 개발되어 선박에 적용되고 있다.

이와 같이 LNG를 연료로 사용하는 선박이 LFS(LNG Fueled Ship)인데, 국제적인 선박의 배출 규제 기준 강화와 LNG의 가격 안정 추세 지속 전망과 맞물리면서 LFS의 건조 및 운항이 더욱 활발해질 것으로 기대된다.

종래의 선박은, 선원들이 생활할 수 있도록 선미측 갑판 상에 거주구(Accommodation)가 구비되고, 선박 엔진을 설치하기 위해 거주구와 분리된 상태로 엔진룸 등이 구비된다.

그런데, 종래의 선박은 엔진룸이 선미의 설치영역을 차지하고 있어 LNG 저장탱크를 설치하기 위한 공간 확보가 쉽지 않았고, LNG 저장탱크에 의한 비상 상황 발생시 거주구에 위치된 선원들의 안전성을 보장받을 수 없었다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 국내 공개특허 제10-2011-0087729호(2011년 08월 03일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 액화천연가스 운반선의 거주구가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 거주구의 내부에 비상 발전용 엔진이 설치되는 엔진룸을 배치시켜 선미영역에 공간을 확보함으로써, 연료 공급부의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있는 선박을 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 목적은 탈출경로와 거주구의 외면에 단열층을 형성시킴과 아울러, 환기유닛의 통기홀을 선체의 좌우 방향으로 형성시킴으로써, 탈출경로와 거주구가 단열층에 의해 보호되므로 연료 공급부에 의한 비상 상황 발생시 선원의 안전성을 확보할 수 있는 선박을 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 선박은, 선체의 데크 상에 거주구가 설치되며, 선체의 선미 방향에 탈출수단이 설치되는 선박으로서, 상기 거주구의 후방에 이격된 상태로 설치되며, 내부에 연료가 저장되는 연료 공급부와, 상기 거주구의 거주공간 내에 배치되며, 상기 연료 공급부로부터 연료가 공급되도록 비상 발전용 엔진이 설치되는 엔진룸 및, 입측이 상기 거주공간의 후방에 연결되고, 출측이 상기 연료 공급부의 측방을 통해 회피된 후 상기 선체의 선미 방향으로 연장되어 상기 탈출수단에 연결되는 탈출경로를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 거주구의 내부에는 상기 엔진룸의 내부 공기를 외부로 배출시키기 위한 환기유닛이 각각 구비될 수 있으며, 상기 환기유닛들은 상기 엔진룸의 좌우 방향 또는 좌우 방향 중 어느 하나에 각각 배치되어, 상기 엔진룸의 내부 공기를 좌우 방향으로 각각 배출시킬 수 있다.

또한, 상기 환기유닛들은 상기 엔진룸의 좌우 방향에 각각 배치되며, 상기 엔진룸과 반대되는 측면에 통기홀이 좌우 방향으로 관통 형성되는 팬룸 및, 상기 팬룸에 설치되어 상기 엔진룸의 공기를 상기 배출구를 통해 외부로 배출시키는 송풍팬이 구비될 수 있다.

또한, 상기 팬룸은 상기 탈출경로의 입측에 연결되며, 상기 송풍팬 구동시 내부의 공기가 상기 탈출경로의 입측을 통해 유입되어 상기 탈출경로의 출측을 통해 외부로 배기될 수 있다.

또한, 상기 탈출경로의 외부에는 열기를 차단하기 위한 제1단열층이 더 구비될 수 있다.

또한, 상기 탈출경로는 입측이 상기 데크의 상부에 이격된 상태로 상기 선체의 선미 방향으로 연장되어 하부에 간격부를 형성시킬 수 있다.

또한, 상기 연료 공급부에는 연료 공급 관련 장비들이 설치되도록 적어도 하나 이상의 장비 설치룸이 더 구비될 수 있다.

또한, 상기 거주구에는 연료 공급 관련 장비들이 설치되도록 적어도 하나 이상의 장비 설치룸이 더 구비될 수 있다.

또한, 상기 거주구의 외면에는 열기를 차단하기 위한 제2단열층이 더 구비될 수 있으며, 상기 제2단열층은 상기 저장탱크와 마주보는 외면에 결합될 수 있다.

또한, 상기 저장탱크에는 벤트 라인이 더 연결될 수 있으며, 상기 벤트 라인은 입측이 상기 저장탱크의 내부로 연결되고, 출측이 상기 저장탱크와 이격된 상태로 연장되어 선체의 선미 방향에 설치될 수 있다.

본 발명은 거주구의 내부에 비상 발전용 엔진이 설치되는 엔진룸을 배치시켜 선미영역에 공간을 확보함으로써, 연료 공급부의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 탈출경로와 거주구의 외면에 단열층을 형성시킴과 아울러, 환기유닛의 통기홀을 선체의 좌우 방향으로 형성시킴으로써, 외부의 열기를 차단할 수 있어 연료 공급부에 의한 비상 상황 발생시 선원의 안전성을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 선박을 보여주기 위한 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박을 보여주기 위한 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 선박의 연료 공급부에 벤트 라인이 연결된 상태를 보여주기 위한 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 선박의 거주구에 장비 설치룸이 적용된 상태를 보여주기 위한 측면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 선박을 보여주기 위한 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 선박을 보여주기 위한 평면도이다.

또한, 도 3은 본 발명에 따른 선박의 연료 공급부에 벤트 라인이 연결된 상태를 보여주기 위한 평면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 선박의 거주구에 장비 설치룸이 적용된 상태를 보여주기 위한 측면도이다.

도 1 내지 4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 선박은 거주구(100)와, 탈출수단(200)과, 연료 공급부(300)와, 비상 발전용 엔진이 설치되는 엔진룸(400) 및, 탈출경로(500)를 포함한다.

먼저, 거주구(100, Accommodation)는 선체(10)의 메인 데크(11) 상에 설치되는 것으로, 거주구(100)의 내부에는 선원들이 생활과 휴식을 취할 수 있도록 다수의 선실이 구획된 상태로 형성된다.

이와 같은 거주구(100)는, 선체(10)의 중심을 기준으로 선미 방향에 배치되는 것으로, 최하층이 메인 데크(11)에 결합되고, 최하층으로부터 최상층의 탑 데크(Top deck)까지 다수의 층으로 이루어질 수 있다.

그리고, 거주구(100)는 최상층의 탑 데크의 아래에 조타실이 위치될 수 있고, 조타실과 메인 데크 사이에 다수의 데크가 위치될 수 있다.

또한, 거주구(100)의 외면에는 비상 상황시 외부의 열기를 차단하기 위한 단열층(120)이 더 구비될 수 있는데, 거주구(100)의 단열층(120)은 후술 될 연료 공급부(300)의 전면과 마주보는 외면에 결합된다.

여기서, 거주구(100)의 단열층(120)은 거주구(100)의 외벽 두께 내에 결합될 수 있으나, 단열층(120)의 결합 위치는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

단열층(120)은, 열의 이동을 막기 위한 것으로, 비상 상황시 외부의 열기가 거주구(100)의 거주공간(110)으로 전달되는 것을 방지하며, 단열층(120)은 절연 소재를 이용해 일정 두께로 적용할 수 있다.

이와 같은 단열층(120)은, 후술 될 연료 공급부(300)의 전면을 향하고 있기 때문에, 연료 공급부(300)의 위험 상황 발생시 외부의 열기를 차단할 수 있다.

탈출수단(200)은, 비상시 선체의 외부로 탈출할 수 있는 구명정이 사용될 수 있고, 구명정은 긴급피난이 필요한 경우 선원들이 승선하여 탈출할 수 있게 한다.

이와 같은 구명정은, 평상시 선체(10)의 선미 방향에 고정된 상태로 유지되고, 필요한 경우 선체(10)로부터 분리되어 해상으로 이동될 수 있다.

연료 공급부(300)는, 거주구(100)의 후방에 이격된 상태로 선체(10)의 메인 데크(11) 상에 설치되며, 연료 공급부(300)의 내부에 선박용 연료가 저장된다.

여기서, 연료 공급부(300)는 연료가 저장되는 저장탱크(310)가 구비되며, 저장탱크(310)의 일측에는 연료 공급 관련 장비들이 설치되도록 적어도 하나 이상의 장비 설치룸(320)이 더 구비될 수 있다.

저장탱크(310)는, 메인 데크(11)의 상부에 설치되는 것으로, 저장탱크(310)는 선체(10)의 중심을 기준으로 선미 방향에 배치고, 거주구(100)의 후방에 이격된 상태로 설치될 수 있다.

그리고, 저장탱크(310)에는 도 3에서처럼 내부 공기를 외부로 배출시키기 위한 벤트 라인(330)이 더 연결될 수 있다.

벤트 라인(330)은, 입측이 저장탱크(310)의 내부로 연결되고, 출측이 저장탱크(310)와 이격된 상태로 연장되어 선체(10)의 선미 방향에 설치될 수 있다.

장비 설치룸(320)은, 저장탱크(310)의 측부에 형성될 수 있으며, 장비 설치룸은 드라이 파우더룸(Dry powder room)과, FGS room과, FGS cabinet room 및, N2 room 등으로 구분될 수 있다.

이와 다르게, 장비 설치룸(320)들은 거주구(100)의 내부에 설치될 수 있는데, 이 경우 장비 설치룸(320)들은 거주구(100)의 하부에 배치될 수 있다.

엔진룸(400, Engine casing)은, 거주구(100)의 거주공간(110) 내에 배치되는 것으로, 엔진룸(400)의 내부에는 선박용 비상 발전용 엔진(20)이 설치된다.

그리고, 엔진룸(400)은 거주구(100)의 중심 부위에 배치될 수 있고, 후술 될 연료 공급부(300)와의 거리를 감안하여 선체(10)의 선미 방향에 치우치게 배치될 수 있다.

또한, 후술 될 저장탱크(310)와 비상 발전용 엔진은 별도의 연료 공급라인(미도시)에 의해 연결될 수 있으며, 연료 공급라인에 의해 저장탱크(310)의 연료가 비상 발전용 엔진(20)으로 전달될 수 있다.

예를 들어, 환기유닛(410)을 엔진룸(400)의 좌우 방향에 각각 배치시키는 경우, 환기유닛(410)은 공기를 엔진룸(400)의 좌우 방향으로 동시에 배출시킬 수 있다.

이때, 환기유닛(410)을 통해 배출되는 공기는 선체(10)의 좌우 방향으로 배출되므로, 배출되는 공기가 연료 공급부(300)에 직접적으로 전달되지 않는다.

이를 위한, 환기유닛(410)은 일정 공간을 형성하는 팬룸(411) 및, 팬룸(411)의 공기를 외부로 강제 이동시키기 위한 송풍팬(미도시) 등으로 구비될 수 있다.

팬룸(410)은, 엔진룸(400)의 좌우 방향에 각각 배치되며, 엔진룸(400)과 반대되는 측면에 통기홀이 좌우 방향으로 관통 형성된다.

이와 같은 팬룸(410)은, 후술 될 탈출경로(500)의 입측에 연결되며, 송풍팬 구동시 내부의 공기가 탈출경로(500)의 입측을 통해 유입된 후 탈출경로(500)의 출측을 통해 외부로 배기될 수 있다.

송풍팬(미도시)은, 팬룸(410)에 설치되어 엔진룸(400)의 공기를 통기홀 통해 외부로 배출시키는 것으로, 송풍팬의 설치 위치 및 개수 등은 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

탈출경로(500)는, 거주구(100)의 선실 내에 위치한 선원들이 탈출수단(200)으로 이동할 수 있는 경로를 형성하기 위한 것으로, 탈출경로(500)는 거주구(100)와 탈출수단(200)을 연결한다.

더 상세히 설명하면, 탈출경로(500)는 입측이 거주공간(110)의 후방에 연결되고, 출측이 연료 공급부(300)의 측방을 통해 선체(10)의 선미 방향으로 연장되어 탈출수단(200)에 연결된다.

이때, 탈출경로(500)는 도 2와 3에 도시한 것처럼 선체(10)의 선미 방향으로 길이를 가지며, 연료 공급부의 일측으로 편심되게 위치된다.

그리고, 탈출경로(500)의 내부에는 선원들이 이동할 수 있도록 통로(510)가 길이 방향을 따라 형성되고, 탈출경로(500)의 통로(510)는 선원이 이동할 수 있는 넓이로 형성시킬 수 있다.

또한, 탈출경로(500)는 도 1과 4에서처럼 입측이 메인 데크(11)의 상부에 이격된 상태로 선체(10)의 선미 방향으로 연장되어 하부에 간격부(G)를 형성시킬 수 있다.

예를 들어, 전술한 장비 설치룸(320)을 연료 공급부(300)의 측부에 배치시키는 경우, 장비 설치룸(320)은 간격부(G)의 사이 공간에 위치될 수 있다.

아울러, 탈출경로(500)의 외부에는 비상 상황시 외부의 열기를 차단하기 위한 단열층(520)이 더 구비될 수 있다.

탈출경로(500)의 단열층(520)은, 통로(510)를 감싸도록 탈출경로(500)의 외벽 두께 내에 결합될 수 있으나, 단열층(120)의 결합 위치는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.

단열층(520)은, 열의 이동을 막기 위한 것으로, 비상 상황시 외부의 열기가 탈출경로(500)의 통로 내부로 전달되는 것을 방지하며, 단열층(520)은 절연 소재를 이용해 일정 두께로 적용할 수 있다.

이와 같은 단열층(520)은, 탈출경로(500)의 외면을 감싸기 때문에, 연료 공급부(300)의 위험 상황 발생시 외부의 열기를 차단할 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 거주구(100)의 내부에 엔진룸(400)을 배치시켜 선미영역에 공간을 확보함으로써, 연료 공급부(300)의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있다.

또한, 본 발명은 탈출경로(500)와 거주구(100)의 외면에 단열층(120)(520)을 형성시킴과 아울러, 환기유닛(410)의 통기홀을 선체(10)의 좌우 방향으로 형성시킴으로써, 외부의 열기를 차단할 수 있어 연료 공급부(300)에 의한 비상 상황 발생시 선원의 안전성을 확보할 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 선박에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허등록 청구범위뿐만 아니라 이 특허등록 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술 될 특허등록 청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허등록 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 선체 11: 메인 데크
20: 비상 발전용 엔진 100: 거주구
110: 거주공간 120: 단열층
200: 탈출수단 210: 통로
300: 연료 공급부 310: 저장탱크
320: 장비 설치룸 330: 벤트 라인
400: 엔진룸 410: 환기유닛
411: 팬룸 500: 탈출경로
510: 통로 520: 단열층
G: 간격부

Claims (10)

1. 선체의 메인 데크 상에 거주구와 연료공급부와 탈출수단이 설치되는 선박으로서,
   상기 거주구의 선미 방향 후방에 이격된 상태로 설치되며, 내부에 연료가 저장된 저장탱크가 구비되는 연료 공급부;
   상기 연료 공급부의 후방에 설치되는 탈출수단;
   상기 거주구의 거주공간 내에 배치되며, 상기 연료 공급부로부터 연료가 공급되도록 비상 발전용 엔진이 설치되는 엔진룸; 및
   입측이 상기 거주공간의 후방에 연결되고, 출측이 상기 연료 공급부의 측방을 통해 회피된 후 상기 선체의 선미 방향으로 연장되어 상기 탈출수단에 연결되는 탈출경로; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 거주구의 내부에는,
   상기 엔진룸의 내부 공기를 외부로 배출시키기 위한 환기유닛이 각각 구비되며,
   상기 환기유닛들은,
   상기 엔진룸의 좌우 방향 또는 좌우 방향 중 어느 하나에 각각 배치되어, 상기 엔진룸의 내부 공기를 좌우 방향으로 각각 배출시키는 것을 특징으로 하는 선박.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 환기유닛들은,
   상기 엔진룸의 좌우 방향에 각각 배치되며, 상기 엔진룸과 반대되는 측면에 통기홀이 좌우 방향으로 관통 형성되는 팬룸 및,
   상기 팬룸에 설치되어 상기 엔진룸의 공기를 배출구를 통해 외부로 배출시키는 송풍팬이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 팬룸은,
   상기 탈출경로의 입측에 연결되며, 상기 송풍팬 구동시 내부의 공기가 상기 탈출경로의 입측을 통해 유입되어 상기 탈출경로의 출측을 통해 외부로 배기되는 것을 특징으로 하는 선박.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 탈출경로의 외부에는,
   열기를 차단하기 위한 제1단열층이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 탈출경로는,
   입측이 상기 데크의 상부에 이격된 상태로 상기 선체의 선미 방향으로 연장되어 하부에 간격부를 형성시키는 것을 특징으로 하는 선박.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 연료 공급부에는,
   연료 공급 관련 장비들이 설치되도록 적어도 하나 이상의 장비 설치룸이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 거주구에는,
   연료 공급 관련 장비들이 설치되도록 적어도 하나 이상의 장비 설치룸이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 선박.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 거주구의 외면에는,
   열기를 차단하기 위한 제2단열층이 더 구비되며,
   상기 제2단열층은,
   상기 연료 공급부와 마주보는 외면에 결합되는 것을 특징으로 하는 선박.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 저장탱크에는,
    벤트 라인이 더 연결되며,
    상기 벤트 라인은,
    입측이 상기 저장탱크의 내부로 연결되고, 출측이 상기 저장탱크와 이격된 상태로 연장되어 선체의 선미 방향에 설치되는 것을 특징으로 하는 선박.