JP2014162430A - デッキ置きタンク構造およびその据え付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースを減少させることなく、また、船体構造の設計変更も必要としないデッキ置きタンク構造およびその据え付け方法を提供すること。
【解決手段】液化ガスを燃料として航行する液化ガス燃料船２の屋外曝露部１０に置かれるデッキ置きタンク構造１であって、前記屋外曝露部１０の所定の位置に据え付けられるサドル３と、前記サドル３の上に据え付けられる井桁枠４と、前記井桁枠４の所定の位置に設けられた支持構造を介して支持されるタンク本体と、前記タンク本体の上方、前方、後方、下方、および両側方を覆うタンクカバー７と、を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、液化ガス（液化天然ガスまたは液化石油ガス）を燃料として航行する液化ガス燃料船（液化天然ガス燃料船または液化石油ガス燃料船）の屋外曝露部（曝露甲板上：デッキ上）に置かれるデッキ置きタンク構造およびその据え付け方法に関するものである。

さて、液化ガスを燃料として航行する液化ガス燃料船としては、例えば、特許文献１，２に記載されたものが知られている。

特表２００９−５４１１１３号公報 特開２００８−１０５４４７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたタンク配列４、および上記特許文献２に記載された燃料タンクとしてのＮＧＨコンテナ１５は、いずれも船内に搭載されている。そのため、上記特許文献１や上記特許文献２に記載された液化ガス燃料船では、タンク配列４や燃料タンクとしてのＮＧＨコンテナ１５が、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースを減少させ、搭乗できる乗客の数や搭載できる貨物の数量を減少させたり、機関室に置く必要のある機器類を機関室に置けなくしたりしてしまうおそれがある。
また、搭乗できる乗客の数や搭載できる貨物の数量が減少するのを避け、機関室に置く必要のある機器類が機関室に置けるようにするには、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースが拡がるように船体構造の設計を変更しなければならない。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースを減少させることなく、また、船体構造の設計変更も必要としないデッキ置きタンク構造およびその据え付け方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係るデッキ置きタンク構造は、液化ガスを燃料として航行する液化ガス燃料船の屋外曝露部に置かれるデッキ置きタンク構造であって、前記屋外曝露部の所定の位置に据え付けられるサドルと、前記サドルの上に据え付けられる井桁枠と、前記井桁枠の所定の位置に設けられた支持構造を介して支持されるタンク本体と、前記タンク本体の上方、前方、後方、下方、および両側方を覆うタンクカバーと、を備えている。

本発明に係るデッキ置きタンク構造によれば、液化ガス燃料船の燃料となる液化ガスを貯蔵するタンク本体が、サドル、井桁枠および支持構造を介して液化ガス燃料船の屋外曝露部（曝露甲板上：デッキ上）に置かれることになる。
これにより、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースの減少、および船体構造の設計変更を回避することができる。

上記デッキ置きタンク構造において、前記支持構造と前記タンク本体との間に、断熱材を介在させているとさらに好適である。

このようなデッキ置きタンク構造によれば、屋外曝露部からタンク本体への入熱、あるいはタンク本体から屋外曝露部への放熱を低減させることができ、タンク本体内に（液体の状態で）貯蔵された液化ガスのボイルオフを低減させることができる。

上記デッキ置きタンク構造において、前記支持構造は、前記断熱材および前記タンク本体の、船首側、船尾側、左舷側、および右舷側への移動を拘束する台座を備えているとさらに好適である。

このようなデッキ置きタンク構造によれば、船体の動揺（ローリング、ピッチング、ヨーイング）による断熱材およびタンク本体の船首側、船尾側、左舷側、および右舷側への移動が台座により回避されることになるので、断熱材およびタンク本体を井桁枠に固定する構成の簡略化を図ることができ、据え付けに要する作業工程の簡素化を図ることができる。

上記デッキ置きタンク構造において、前記サドルの高さが、５００ｍｍ〜１００００ｍｍとされているとさらに好適である。

このようなデッキ置きタンク構造によれば、井桁枠の下に入り込んだ（潜り込んだ）状態でも、作業員が色々な作業を支障なく行うことができ、作業性を向上させることができる。
また、井桁枠の下方に位置する屋外曝露部に、所定の配管等を配置することができる。

上記デッキ置きタンク構造において、前記支持構造が、前記サドルの鉛直上方に位置するように構成されているとさらに好適である。

このようなデッキ置きタンク構造によれば、タンク本体およびタンクカバーに負荷される荷重が支持構造を介してサドルに直接伝達されることになる。
これにより、タンク本体およびタンクカバーに負荷される荷重を支持するための井桁枠の補強を最小限にすることができ、井桁枠の軽量化およびコストダウンを図ることができる。

本発明に係る液化ガス燃料船は、上記いずれかのデッキ置きタンク構造を具備している。

本発明に係る液化ガス燃料船によれば、当該液化ガス燃料船の燃料となる液化ガスを貯蔵するタンク本体が、サドル、井桁枠および支持構造を介して当該液化ガス燃料船の屋外曝露部（曝露甲板上：デッキ上）に置かれることになる。
これにより、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースの減少、および船体構造の設計変更を回避することができる。

上記液化ガス燃料船において、前記デッキ置きタンク構造が、ハウスの近傍で、かつ、前記ハウスの船橋から前方を監視したときに、監視員の視界の妨げにならない位置に据え付けられているとさらに好適である。

このような液化ガス燃料船によれば、デッキ置きタンク構造が、船級協会のルール等で要求される諸条件を満たす位置に据え付けられていることになる。
これにより、船級協会のルール等で要求される諸条件を満たすことができる。

本発明に係るデッキ置きタンク構造の据え付け方法は、液化ガスを燃料として航行する液化ガス燃料船の屋外曝露部に置かれるデッキ置きタンク構造の据え付け方法であって、前記屋外曝露部の所定の位置に、サドル、井桁枠および支持構造を据え付ける工程と、断熱材を介して、前記支持構造の上にタンク本体を据え付ける工程と、前記タンク本体の上方、前方、後方、下方、および両側方が覆われるように、前記タンク本体の上方、前方、後方、下方、および両側方に、タンクカバーを取り付ける工程と、を備えている。

本発明に係るデッキ置きタンク構造の据え付け方法によって据え付けられたデッキ置きタンク構造によれば、液化ガス燃料船の燃料となる液化ガスを貯蔵するタンク本体が、サドル、井桁枠および支持構造を介して液化ガス燃料船の屋外曝露部（曝露甲板上：デッキ上）に置かれることになる。
これにより、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースの減少、および船体構造の設計変更を回避することができる。

本発明に係るデッキ置きタンク構造およびその据え付け方法によって据え付けられたデッキ置きタンク構造によれば、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースの減少、および船体構造の設計変更を回避することができるという効果を奏する。

本発明の一実施形態に係るデッキ置きタンク構造を具備した液化ガス燃料船の全体斜視図である。 図１の要部を拡大して示す図である。 本発明の一実施形態に係るデッキ置きタンク構造を構成するサドル、井桁枠およびタンク本体の斜視図である。 本発明の一実施形態に係るデッキ置きタンク構造を構成するサドル、井桁枠および支持構造の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る支持構造を構成する第１の台座の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る支持構造を構成する第１の台座および断熱材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る支持構造を構成する第２の台座の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る支持構造を構成する第２の台座および断熱材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る支持構造を構成する第３の台座の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る支持構造を構成する第３の台座および断熱材の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係るデッキ置きタンク構造について、図１から図１０を参照しながら説明する。
図１および図２に示すように、本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１は、液化ガス（液化天然ガスまたは液化石油ガス）を燃料として航行する液化ガス燃料船（液化天然ガス燃料船または液化石油ガス燃料船）２の屋外曝露部（曝露甲板上：デッキ上）に置かれるものであって、図２から図４に示すサドル３と、図２から図１０に示す井桁枠４と、図４から図１０に示す支持構造５と、図３に示すタンク本体６と、図２に示すタンクカバー７と、を備えている。

図１および図２に示すように、液化ガス燃料船２は、船体８と、ハウス（居住区）９と、を備えている。
なお、図１および図２中の符号１０は屋外曝露部（曝露甲板：デッキ）を示している。

図２から図４のいずれかに示すように、サドル３は、井桁枠４、支持構造５、タンク本体６およびタンクカバー７を支持する支柱であって、サドル３の下端は、屋外暴露部１０に溶接にて接合され、サドル３の上端は、井桁枠４の下面に溶接にて接合されている。また、サドル３の高さ（長さ）、すなわち、屋外暴露部１０から井桁枠４の下面までの距離は、５００ｍｍ〜１００００ｍｍ、より好ましくは、１５００〜３０００ｍｍとされている。
図４に示すように、井桁枠４は、船首尾方向に沿って延びる２本の外枠２１，２２と、船幅方向に沿って延びる２本の外枠２３，２４と、船首尾方向に沿って延びる梁２５，２６，２７と、船幅方向に沿って延びる梁３０，３１，３２と、を備えている。

外枠２１，２２，２３，２４は、Ｈ形鋼またはＩ形鋼からなり、左舷側に位置する外枠２１のフランジ前端面（船首側の端面）は、船首側に位置する外枠２３の、左舷側に位置する端部のフランジ一側面（船尾側の側面）に溶接にて接合され、左舷側に位置する外枠２１のフランジ後端面（船尾側の端面）は、船尾側に位置する外枠２４の、左舷側に位置する端部のフランジ一側面（船首側の側面）に溶接にて接合されている。
一方、右舷側に位置する外枠２２のフランジ前端面（船首側の端面）は、船首側に位置する外枠２３の、右舷側に位置する端部のフランジ一側面（船尾側の側面）に溶接にて接合され、右舷側に位置する外枠２２のフランジ後端面（船尾側の端面）は、船尾側に位置する外枠２４の、右舷側に位置する端部のフランジ一側面（船首側の側面）に溶接にて接合されている。

梁２５，２６，２７は、Ｈ形鋼またはＩ形鋼からなり、梁２６は、外枠２３，２４の長手方向における中央部に配置され、梁２５は、梁２６と外枠２１との間で、かつ、外枠２１に近い側に配置されており、梁２７は、梁２６と外枠２２との間で、かつ、外枠２２に近い側に配置されている。
また、梁２５，２６，２７のフランジ前端面（船首側の端面）は、外枠２３の船尾側に位置するフランジ一側面（船尾側の側面）に溶接にて接合され、梁２５，２６，２７のフランジ後端面（船尾側の端面）は、外枠２４のフランジ一側面（船首側の側面）に溶接にて接合されている。

梁３０，３１，３２は、Ｈ形鋼またはＩ形鋼からなり、梁３１は、外枠２１，２２の長手方向における中央部に配置され、梁３０は、梁３１と外枠２３との間で、かつ、外枠２３に近い側に配置されており、梁３２は、梁３１と外枠２４との間で、かつ、外枠２４に近い側に配置されている。
また、梁３０，３１，３２のフランジ一端面（左舷側の端面）は、外枠２１の右舷側に位置するフランジ一側面（右舷側の側面）に溶接にて接合され、梁３０，３１，３２のフランジ他端面（右舷側の端面）は、外枠２２のフランジ一側面（左舷側の側面）に溶接にて接合されている。

図４に示すように、支持構造５は、第１の台座４１と、第２の台座４２と、第３の台座４３と、を備えている。
第１の台座４１は、タンク本体６の４つの隅部（角部）下面を支持するものであり、梁２５と梁３０とが交差する部位、梁２５と梁３２とが交差する部位、梁２７と梁３０とが交差する部位、および梁２７と梁３２とが交差する部位の上面から、上方に突出するようにして設けられている。

図５および図６に示すように、第１の台座４１は、その上面全体が、後述する断熱ブロック４４の下面全体と接する、平面視矩形状を呈する平板５１と、その上端が平板５１の下面と溶接にて接合され、その下端が梁２５および梁３０、梁２５および梁３２、梁２７および梁３０、梁２７および梁３２のいずれかの上面と溶接にて接合される台５２と、を備えている。台５２は、船首尾方向に沿って延びる２枚の平板５３と、船幅方向に沿って延びる２枚の平板５４と、を備えている。
図６に示すように、断熱ブロック４４は、例えば、フェノールレジン等の樹脂から作られた直方体形状を呈する断熱材である。

なお、図６に示すように、断熱ブロック４４は、タンク本体６（図３参照）の下面と、第１の台座４１を構成する平板５１の上面との間に配置され、断熱ブロック４４の上半部は、タンク本体６の下面から、下方に向かって突出するようにして設けられた固定具（アーム）４５の内側（内方）に収容されるようになっている。固定具４５は、船首尾方向に沿って延びる２枚の平板４６と、船幅方向に沿って延びる２枚の平板４７と、を備え、平板４６，４７は、断熱ブロック４４は平板４６，４７の内側に配置されている。

図４に示すように、第２の台座４２は、タンク本体６の左舷船首側に位置する隅部と左舷船尾側に位置する隅部との中間に位置する部位の下面、およびタンク本体６の右舷船首側に位置する隅部と右舷船尾側に位置する隅部との中間に位置する部位の下面、すなわち、タンク本体６の、船首尾方向における中間部に位置し、かつ、左舷側端部に位置する下面および右舷側端部に位置する下面を支持するものであり、梁２５と梁３１とが交差する部位、および梁２７と梁３１とが交差する部位の上面から、上方に突出するようにして設けられている。

図７および図８に示すように、第２の台座４２は、後述する断熱ブロック６６の船首側への移動を拘束する第１の凸部６１と、断熱ブロック４４の船尾側への移動を拘束する第２の凸部６２と、を備えており、第１の凸部６１と第２の凸部６２との間には、断熱ブロック４４の下端部を受け入れる凹所６３が設けられている。
凹所６３は、その底面全体が、断熱ブロック６６の下面全体と接するようにして形成されている。
断熱ブロック６６はベース部７１とベース部７６の内側に配置される。

図８に示すように、断熱ブロック６６は、例えば、フェノールレジン等の樹脂から作られた直方体形状を呈する断熱材である。
なお、図８に示すように、断熱ブロック６６は、タンク本体６（図３参照）の下面と、凹所６３の底面との間に配置され、断熱ブロック６６の上半部は、タンク本体６の下面から、下方に向かって突出するようにして設けられた固定具（アーム）８１の内側（内方）に収容されるようになっている。

図４に示すように、第３の台座４３は、タンク本体６の左舷船首側に位置する隅部と右舷船首側に位置する隅部との中間に位置する部位の下面、タンク本体６の左舷船尾側に位置する隅部と右舷船尾側に位置する隅部との中間に位置する部位の下面、および左舷側に位置する第２の台座４２と右舷側に位置する第２の台座４２との中間に位置する部位の下面、すなわち、タンク本体６の、船幅方向における中間部に位置し、かつ、船首側端部に位置する下面、船尾側端部に位置する下面、および船首尾方向における中間部の下面を支持するものであり、梁２６と梁３０とが交差する部位、梁２６と梁３１とが交差する部位、および梁２６と梁３２とが交差する部位の上面から、上方に突出するようにして設けられている。

図９および図１０に示すように、第３の台座４３は、後述する断熱ブロック８６の左舷側への移動を拘束する第１の凸部９１と、断熱ブロック８６の右舷側への移動を拘束する第２の凸部９２と、を備えており、第１の凸部９１と第２の凸部９２との間には、断熱ブロック８６の下端部を受け入れる凹所９３が設けられている。

断熱ブロック８６はベース部１０１とベース部１０６の内側に配置される。
凹所９３は、その底面全体が、断熱ブロック８６の下面全体と接するようにして形成されている。

図１０に示すように、断熱ブロック８６は、例えば、フェノールレジン等の樹脂から作られた直方体形状を呈する断熱材である。
なお、図１０に示すように、断熱ブロック８６は、タンク本体６（図３参照）の下面と、凹所９３の底面との間に配置され、断熱ブロック８６の上半部は、タンク本体６の下面から、下方に向かって突出するようにして設けられた固定具（アーム）１１１の内側（内方）に収容されるようになっている。

図３に示すタンク本体６は、液化ガス燃料船２の燃料となる液化ガスを（液化した状態で）貯蔵する独立型の方形タンクである。
図２に示すタンクカバー７は、タンク本体６の上方、前方、後方、下方、および両側方を覆う外装板（化粧板）である。
なお、耐水性、耐食性、耐塩害性に優れた金属を用いると、より好適である。
また、図１に示すように、デッキ置きタンク構造１は、ハウス９の近傍（すなわち、機関室の上方）で、かつ、ハウス９の船橋（操舵室）から前方を監視したときに、監視員（航海士や甲板員等）の視界の妨げにならない両舷の舷側により近い位置に１つずつ設置されている。

つぎに、本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１の据え付け方法を説明する。
本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１の据え付け方法は、屋外曝露部１０の所定の位置に、サドル３、井桁枠４および支持構造５を据え付ける工程と、断熱材４４，６６，８６を介して、支持構造５の上にタンク本体６を据え付ける工程と、タンク本体６の上方、前方、後方、下方、および両側方が覆われるように、タンク本体６の上方、前方、後方、下方および両側方に、タンクカバー７を取り付ける工程と、を備えている。

本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１およびその据え付け方法によって据え付けられたデッキ置きタンク構造１によれば、液化ガス燃料船２の燃料となる液化ガスを貯蔵するタンク本体６が、サドル３、井桁枠４および支持構造５を介して液化ガス燃料船２の屋外曝露部１０に置かれることになる。
これにより、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースの減少、および船体構造の設計変更を回避することができる。

また、本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１によれば、支持構造５とタンク本体６との間に、断熱材４４，６６，８６を介在させているので、屋外曝露部１０からタンク本体６への入熱、あるいはタンク本体６から屋外曝露部１０への放熱を大幅に低減させることができ、タンク本体６内に（液体の状態で）貯蔵された液化ガスのボイルオフを大幅に低減させることができる。

さらに、本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１によれば、支持構造５は、断熱材４４，６６，８６およびタンク本体６の、船首側、船尾側、左舷側、および右舷側への移動を拘束する第２の台座４２および第３の台座４３を備えているので、船体８の動揺（ローリング、ピッチング、ヨーイング）による断熱材４４，６６，８６およびタンク本体６の船首側、船尾側、左舷側、および右舷側への移動が回避されることになるので、断熱材４４，６６，８６およびタンク本体６を井桁枠４に固定する構成の簡略化を図ることができ、据え付けに要する作業工程の簡素化を図ることができる。

さらにまた、本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１によれば、サドル３の高さが、５００ｍｍ〜１００００ｍｍとされているので、井桁枠４の下に入り込んだ（潜り込んだ）状態でも、作業員が色々な作業を支障なく行うことができ、作業性を向上させることができる。
また、井桁枠４の下方に位置する屋外曝露部１０に、所定の配管等を配置することができる。

さらにまた、本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１によれば、支持構造５が、サドル３の鉛直上方に位置するように構成されているので、タンク本体６およびタンクカバー７に負荷される荷重が支持構造５を介してサドル３に直接伝達されることになる。
これにより、タンク本体６およびタンクカバー７に負荷される荷重を支持するための井桁枠４の補強を最小限にすることができ、井桁枠４の軽量化およびコストダウンを図ることができる。

本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１を具備した液化ガス燃料船２によれば、当該液化ガス燃料船２の燃料となる液化ガスを貯蔵するタンク本体６が、サドル３、井桁枠４および支持構造５を介して当該液化ガス燃料船２の屋外曝露部１０に置かれることになる。
これにより、客室や貨物スペース、機関室として利用していた船内スペースの減少、および船体構造の設計変更を回避することができる。

また、本実施形態に係るデッキ置きタンク構造１を具備した液化ガス燃料船２によれば、デッキ置きタンク構造１が、ハウス９の近傍で、かつ、ハウス９の船橋から前方を監視したときに、監視員の視界の妨げにならない位置、すなわち、船級協会のルール等で要求される諸条件を満たす位置に据え付けられていることになるので、船級協会のルール等で要求される諸条件を満たすことができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更して実施することもできる。
例えば、本発明に係るデッキ置きタンク構造１の据え付け方法として、サドル３、井桁枠４、支持構造５、タンク本体６、タンクカバー７の５つのモジュールをユニット化し、液化ガス燃料船２の屋外曝露部１０へクレーン等で据え付けるようにしてもよい。
サドル３、井桁枠４、支持構造５、タンク本体６、タンクカバー７を５つのモジュールをそれぞれユニット化し、液化ガス燃料船２の屋外曝露部１０へ順次据え付けていくことにより、各モジュールを環境の整った地上で作業ができ、品質や作業効率を向上させることができる。
なお、ユニット化される範囲は、建造時の作業性や他の作業との兼ね合いから、その範囲が変更されることがある。

１ デッキ置きタンク構造
２ 液化ガス燃料船
３ サドル
４ 井桁枠
５ 支持構造
６ タンク本体
７ タンクカバー
８ 船体
９ ハウス
１０ 屋外曝露部（曝露甲板上：デッキ上）
４２ 第２の台座（台座）
４３ 第３の台座（台座）
４４ 断熱材
６６ 断熱材
８６ 断熱材

Claims (8)

1. 液化ガスを燃料として航行する液化ガス燃料船の屋外曝露部に置かれるデッキ置きタンク構造であって、
   前記屋外曝露部の所定の位置に据え付けられるサドルと、
   前記サドルの上に据え付けられる井桁枠と、
   前記井桁枠の所定の位置に設けられた支持構造を介して支持されるタンク本体と、
   前記タンク本体の上方、前方、後方、下方、および両側方を覆うタンクカバーと、を備えていることを特徴とするデッキ置きタンク構造。
2. 前記支持構造と前記タンク本体との間に、断熱材を介在させていることを特徴とする請求項１に記載のデッキ置きタンク構造。
3. 前記支持構造は、前記断熱材および前記タンク本体の、船首側、船尾側、左舷側、および右舷側への移動を拘束する台座を備えていることを特徴とする請求項２に記載のデッキ置きタンク構造。
4. 前記サドルの高さが、５００ｍｍ〜１００００ｍｍとされていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のデッキ置きタンク構造。
5. 前記支持構造が、前記サドルの鉛直上方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のデッキ置きタンク構造。
6. 請求項１から５のいずれかに記載のデッキ置きタンク構造を備えていることを特徴とする液化ガス燃料船。
7. 前記デッキ置きタンク構造が、ハウスの近傍で、かつ、前記ハウスの船橋から前方を監視したときに、監視員の視界の妨げにならない位置に据え付けられていることを特徴とする請求項６に記載の液化ガス燃料船。
8. 液化ガスを燃料として航行する液化ガス燃料船の屋外曝露部に置かれるデッキ置きタンク構造の据え付け方法であって、
   前記屋外曝露部の所定の位置に、サドル、井桁枠および支持構造を据え付ける工程と、
   断熱材を介して、前記支持構造の上にタンク本体を据え付ける工程と、
   前記タンク本体の上方、前方、下方、および両側方が覆われるように、前記タンク本体の上方、前方、後方、下方、および両側方に、タンクカバーを取り付ける工程と、を備えていることを特徴とするデッキ置きタンク構造の据え付け方法。

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