KR101606306B1

KR101606306B1 - 액화 가스 운반선

Info

Publication number: KR101606306B1
Application number: KR1020147017378A
Authority: KR
Inventors: 사이 히라마츠; 겐지 츠무라; 히로후미 츠카모토
Original assignee: 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2016-03-24
Also published as: KR20130004596A; CN102958797A; CN102958797B; WO2012032983A1; JP2012056429A; KR20140099918A

Abstract

선체 전체의 수압 면적을 감소시켜, 풍압 저항을 감소시킬 수 있어, 선박의 중심 위치를 낮게 하여, 선체의 안정성을 향상시킨다. 내부에 액화된 가스를 저장함과 함께, 선수미 방향을 따라 배치되고, 또한, 스커트 (3) 를 개재하여 선체 (5) 에 고정된 복수 개의 편평구상 탱크 (2) 와, 이들 편평구상 탱크 (2) 의 상반부를 덮음과 함께, 선수미 방향 및 선폭 방향을 따라 연장되는 하나의 연속된 탱크 커버 (7) 를 구비하고, 상기 탱크 커버 (7) 가 상기 선체 (5) 에 대해 강하게 결합되어, 상기 선체 (5) 와 일체로 되어 종강도를 확보하는 구조를 갖고 있는 액화 가스 운반선 (1) 으로 하였다.

Description

액화 가스 운반선{LIQUEFIED GAS CARRYING SHIP}

본 발명은 액화 가스 운반선에 관한 것으로, 특히, 탱크 내에 저온에서 액화된 천연 가스 (LNG) 를 저장하여 운반하는 LNG 선에 관한 것이다.

탱크 내에 저온에서 액화된 천연 가스 (LNG) 를 저장하여 운반하는 액화 가스 운반선으로서는, 선수미 방향을 따라 배치된 복수 개의 진구상 (眞球狀) 탱크의 상반부를 하나의 연속된 탱크 커버로 덮도록 한 액화 가스 운반선이 알려져 있다 (특허문헌 1 참조).

일본 공표특허공보 2005-521589호

그러나, (진) 구상 탱크에서는, LNG 선의 선체 횡단면이 대략 사각형을 이루고 있기 때문에, 구상 탱크를 스커트로 지지하면서 탑재하는 선내 구획의 용적에 대한 탱크 내 용적의 비가 작아, 용적 효율이 나쁘다. 이 때문에, 탱크의 선체 내로의 격납을 완전하게 행할 수 없어, 선체의 대형화를 초래한다. 또, 탱크 및 탱크 커버가 갑판 상에 높게 돌출되기 때문에, 선교로부터의 전망이 나쁘고, 이에 수반하여 높이가 높은 상부 구조가 필요해진다. 따라서, 선체 전체의 수압 (受壓) 면적이 증대되어, 풍압 저항이 증가함과 함께, 선박의 중심 (重心) 위치가 높아져 안정성이 악화된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 선체 전체의 수압 면적을 감소시켜, 풍압 저항을 감소시킬 수 있어, 선박의 중심 위치를 낮게 하여, 선체의 안정성을 향상시킬 수 있는 액화 가스 운반선을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상기 과제를 해결하기 위해 이하의 수단을 채용하였다.

본 발명에 관련된 액화 가스 운반선은, 내부에 액화된 가스를 저장함과 함께, 선수미 방향을 따라 배치되고, 또한, 스커트를 개재하여 선체에 고정된 복수 개의 편평구상 탱크와, 이들 편평구상 탱크의 상반부를 덮음과 함께, 선수미 방향 및 선폭 방향을 따라 연장되는 하나의 연속된 탱크 커버를 구비하고, 상기 탱크 커버가 상기 선체에 대해 강하게 결합되어, 상기 선체와 일체로 되어 종 (縱) 강도를 확보하는 구조를 갖고 있는 액화 가스 운반선으로서, 상기 편평구상 탱크는, 적도부 (赤道部) 보다 상방에, 원통부와, 이 원통부의 상방에 연달아 설치되어, 위로 볼록한 경판 (鏡板) 구조의 정상부를 구비하고, 적도부보다 하방에, 상기 원통부의 하방에 연접되어, 아래로 볼록한 경판 구조의 저부를 구비하고 있음과 함께, 연직 방향의 직경이 적도의 직경보다 짧은 편평구상으로 되어 있다.

본 발명에 관련된 액화 가스 운반선에 의하면, 적도부의 수평 단면의 반경과 동일한 반경을 갖는 (진) 구상 탱크와 비교한 경우, 동일한 높이에서는 구상 탱크에 비해 다량의 용적이 확보되게 되기 때문에, 동일 용적에서 구상 탱크보다 높이가 저감되게 된다.

이로써, 동일 용적에서 구상 탱크를 채용한 경우에 비해 선저로부터 탱크 커버의 정상면까지의 높이를 (2 ％ ∼ 25 ％) 저감시키고, 선체 전체의 수압 면적을 감소시켜, 풍압 저항을 감소시킬 수 있어, 선박의 중심 위치를 낮게 하여, 선체의 안정성을 향상시킬 수 있다.

상기 액화 가스 운반선에 있어서, 당해 액화 가스 운반선의 선저로부터 탱크 커버의 정상면까지의 높이가 동일 용적에서 구상 탱크를 채용한 경우의 액화 가스 운반선의 선저로부터 탱크 커버의 정상면까지의 높이보다 2 ％ ∼ 25 ％ 저감되어 있으면 더욱 바람직하다.

이와 같은 액화 가스 운반선에 의하면, 적도부의 수평 단면의 반경과 동일한 반경을 갖는 (진) 구상 탱크와 비교한 경우, 동일한 높이에서는 구상 탱크에 비해 다량의 용적이 확보되게 되기 때문에, 당해 액화 가스 운반선의 선저로부터 탱크 커버 정상면까지의 높이가 동일 용적에서 구상 탱크보다 저감되게 된다.

상기 액화 가스 운반선에 있어서, 상기 편평구상 탱크의 탱크 내의 총 용적이 15 만㎥ 이상이면 더욱 바람직하다.

이와 같은 액화 가스 운반선에 의하면, 적도부의 수평 단면의 반경과 동일한 반경을 갖는 (진) 구상 탱크와 비교한 경우, 동일한 높이에서는 구상 탱크에 비해 다량의 용적이 확보되게 되기 때문에, 동일 용적에서 구상 탱크보다 높이가 저감되게 된다.

상기 액화 가스 운반선에 있어서, 상기 탱크 커버의 측면과 선측 외판 사이에 위치하는 상갑판의 상방에, 하역 작업을 실시하기 위해 착안 (着岸) 한 터미널에 설치되어 있는 갱웨이 래더가 걸쳐 놓여진 워크웨이가 형성되어 있으면 더욱 바람직하다.

이와 같은 액화 가스 운반선에 의하면, 터미널에 설치된 갱웨이 래더가 워크웨이의 상면에 걸쳐 놓여지게 되므로, 상갑판이 낮은 위치에 배치되어 있는 경우에도, 터미널에 설치된 갱웨이 래더를 걸쳐 놓을 수 있어, 터미널에 설치된 갱웨이 래더에 대한 적합성을 양호한 것으로 할 수 있다.

상기 워크웨이가 형성되어 있는 액화 가스 운반선에 있어서, 선저로부터 상기 워크웨이의 상면까지의 높이 H (m) 가 상기 선저로부터 상기 상갑판의 상면까지의 높이 D (m) ＋ 2 (m) 보다 크고, 40 (m) 보다 작은 범위 내이고, 또한, 착안이 예정되어 있는 터미널에 설치된 갱웨이 래더 전부를 걸쳐 놓을 수 있는 높이로 설정되어 있으면 더욱 바람직하다.

또한, 「착안이 예정되어 있는 터미널」이란, 취항 후에 본선의 착안이 예정되어 있는 터미널 및/또는 이미 취항하고 있는 본선이 항로 변경 등에 의해 착안하게 된 새로운 터미널 등을 말한다.

이와 같은 액화 가스 운반선에 의하면, 선저로부터 워크웨이의 상면까지의 높이 (즉, 상갑판의 상면으로부터 워크웨이의 상면까지의 높이) 가, 착안이 예정되어 있는 터미널에 설치된 갱웨이 래더의 가동 범위에 맞춰 배치된 워크웨이의 상면에, 갱웨이 래더가 걸쳐 놓여지도록 되어 있으므로, 상갑판이 낮은 위치에 배치되어 있는 경우에도, 착안이 예정되어 있는 터미널에 설치된 갱웨이 래더 전부를 걸쳐 놓을 수 있어, 터미널에 설치된 갱웨이 래더에 대한 적합성을 양호한 것으로 할 수 있다.

본 발명에 관련된 액화 가스 운반선에 의하면, 선체 전체의 수압 면적을 감소시켜, 풍압 저항을 감소시킬 수 있어, 선박의 중심 위치를 낮게 하여, 선체의 안정성을 향상시킬 수 있는 효과를 발휘한다.

도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선의 도면이고, 도 1(a) 는 우측면도, 도 1(b) 는 평면도이다.
도 2 는 도 1(a) 의 Ⅱ-Ⅱ 화살표 방향에서 본 단면도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선의 도면이고, 도 3(a) 는 도 1(a) 의 A－A 화살표 방향에서 본 단면도, 도 3(b) 는 도 1(b) 의 B-B 화살표 방향에서 본 단면도이다.
도 4 는 도 1(a) 의 Ⅳ-Ⅳ 화살표 방향에서 본 단면도이다.
도 5 는 도 1 내지 도 3(a) 에 나타내는 편평구상 탱크의 측면도이다.

이하, 본 발명에 관련된 액화 가스 운반선의 일 실시형태에 대하여, 도 1 내지 도 5 를 참조하면서 설명한다.

도 1 은 본 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선의 도면이고, 도 1(a) 는 우측면도, 도 1(b) 는 평면도, 도 2 는 도 1(a) 의 Ⅱ-Ⅱ 화살표 방향에서 본 단면도, 도 3 은 본 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선의 도면이고, 도 3(a) 는 도 1(a) 의 A－A 화살표 방향에서 본 단면도, 도 3(b) 는 도 1(b) 의 B-B 화살표 방향에서 본 단면도, 도 4 는 도 1(a) 의 Ⅳ-Ⅳ 화살표 방향에서 본 단면도, 도 5 는 도 1 내지 도 3(a) 에 나타내는 편평구상 탱크의 측면도이다.

도 1(a), 도 1(b), 및 도 3(a) 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선 (본 실시형태에서는「LNG 선」) (1) 은, 예를 들어, 4 개의 알루미늄제의 편평구상 탱크 (「비진구상 탱크」라고도 한다) (2) 를 구비한 선박이며, 이들 알루미늄제의 편평구상 탱크 (2) 는 각각 그 내부에 액화 가스 (본 실시형태에서는 저온에서 액화된 천연 가스) 를 저장할 수 있도록 구성된 것이다.

도 5 에 나타내는 바와 같이, 편평구상 탱크 (2) 는, 연직 방향의 직경이 적도의 직경보다 약간 짧은 편평구상, 즉, 약간 편평이며 약간 방형에 가까운 구상, 바꿔 말하면, 선체 (5) 의 내측에 불필요한 공간의 발생이 적고, 또한, 선체 (5) 의 상방으로의 돌출량이 적어지도록 형성된 탱크이다. 편평구상 탱크 (2) 의 적도부의 상방 (북반구) 에는, 반경 R, 높이 H2 의 원통부 (31) 와, 원통부 (31) 의 상방에 연달아 설치되어 높이 H1 의 위로 볼록한 경판 구조로 된 정상부 (32) 가 형성되고, 편평구상 탱크 (2) 의 적도부의 하방 (남반구) 에는, 원통부 (31) 의 하방에 연달아 설치되어 높이 H3 의 아래로 볼록한 경판 구조로 된 저부 (33) 가 형성되어 있다.

정상부 (32) 는, 토러스부 (34) 와 구각부 (球殼部) (35) 를 구비하고 있다.

토러스부 (34) 는, 원통부 (31) 의 상방에 연달아 설치되어, 예를 들어, θ1=60 °까지의 범위에서 반경 R2 의 구체의 일부에 의해 형성되어 있다.

구각부 (35) 는, 토러스부 (34) 의 상방에 연달아 설치되어, 반경 R1 의 구체의 일부에 의해 형성되어 있다.

또한, R2 는, α×R (적도부의 수평 단면의 반경 (이하, 「적도부의 반경」이라고 한다)) 이고, 예를 들어 α 를 0.5 로 한 경우, R2 는 R (적도부의 반경) 의 0.5 배가 된다.

또, R1 은, β×R 인 것이고, β 는 (1－α＋α×COSθ1)/COSθ1 인 것이며, 예를 들어, θ1 을 60 °, α 를 0.5 로 한 경우, β 는 1.5 가 되고, R1 은 R 의 1.5 배가 된다.

한편, 저부 (33) 는, 제 1 구각부 (36) 와 토러스부 (37) 와 제 2 구각부 (38) 를 구비하고 있다.

제 1 구각부 (36) 는, 원통부 (31) 의 하방에 연달아 설치되어, 예를 들어,θ4=25°까지의 범위에서 반경 R4(=R) 의 구체의 일부에 의해 형성되어 있다.

토러스부 (37) 는, 제 1 구각부 (36) 의 하방에 연달아 설치되어, 예를 들어, θ5=38° 까지의 범위에서 반경 R5 의 구체의 일부에 의해 형성되어 있다.

제 2 구각부 (38) 는, 토러스부 (37) 의 하방에 연달아 설치되어, 반경 R6 의 구체의 일부에 의해 형성되어 있다.

또한, R5 는, γ×R 인 것이고, 예를 들어, γ 를 0.7 로 한 경우, R5 는 R 의 0.7 배가 된다.

또, R6 은, δ×R 인 것이고, δ 는 (1－γ)×COSθ4/COS(θ4＋θ5)＋γ 인 것이며, 예를 들어, θ4 를 25 °, θ5 를 38 °, γ 를 0.7 로 한 경우, δ 는 1.299 가 되고, R6 은 R 의 1.299 배가 된다.

또한, 본 실시형태에서는, 토러스부 (37) 의 최대 횡방향 치수 a 와, 토러스부 (37) 및 제 2 구각부 (38) 의 합계 종방향 치수 b 의 비 (a/b) 가 대략 1.5 (a/b≒1.5) 가 되도록 설정되고, 높이 H1, H2 및 H3 이 하기 식 (1) ∼ 식 (3) 을 만족하도록 설정되어 있다.

R/H1=1.5 (식 1)

2.5≤R/H2≤3.3 (식 2)

1.1≤R/H3≤1.2 (식 3)

여기서, a/b≒1.5 로 설정하면, 편평구상 탱크 (2) 의 내압에 의해 소곡률의 부분에 발생하는 압축 능력이 충분히 작게 유지되게 되므로, 내좌굴 (耐座屈) 설계가 필요하지 않도록 할 수 있다.

또, 높이 H1, H2 및 H3 이 상기 식 (1) ∼ 식 (3) 을 만족하도록 설정됨으로써, LNG 탱크로서의 안정상 바람직한 결과를 얻을 수 있었다.

또, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 이들 편평구상 탱크 (2) 는 각각 그 상단부가 편평구상 탱크 (2) 의 적도부에 고정되고, 그 하단부가 파운데이션 데크 (4) 상에 고정된 원통형의 스커트 (3) 를 개재하여 선체 (5) 에 지지되어 있다. 즉, 이들 편평구상 탱크 (2) 의 중량은, 스커트 (3) 를 통하여 선체 (5) 에서 받도록 되어 있다.

또한, 도 1(a), 도 1(b), 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 이들 편평구상 탱크 (2) 의 상반부는, 그 하단부가 상갑판 (6) 상에 고정됨과 함께, 선수미 방향 및 선폭 방향을 따라 연장되는 하나의 연속된 탱크 커버 (7) 에 의해 덮여 있다. 또, 탱크 커버 (7) 와 상갑판 (6) 사이에, 신축 이음매는 일절 형성되어 있지 않고, 탱크 커버 (7) 는 강체 (剛體) 구조로 되어 있다. 즉, 탱크 커버 (7) 는, 선체 (5) 와 함께, 선급 협회의 룰 등에서 요구되는 선박의 종 (縱) 강도 (선수미 방향 (세로 방향) 에 대해, 자중, 적재되는 화물, 파도의 힘에 의해 발생하는 구부려지는 힘 및 전단력에 대한 강도) 를 확보하는 구조로 되어 있다.

또한, 도 2 중의 부호 8, 9 는 각각 종통 격벽, 선측 외판을 나타내고 있다.

도 1 (a) 내지 도 4 에 나타내는 바와 같이, 선체 (5) 의 선저부에는, 선수미 방향 및 선폭 방향을 따라, 복수 개 (본 실시형태에서는 17 개) 의 밸러스트 탱크 (10) 가 형성되어 있다.

이들 밸러스트 탱크 (10) 중, 선수에 가장 가까운 위치에 배치된 밸러스트 탱크 (10) 이외의 밸러스트 탱크 (10) 는 각각 편평구상 탱크 (2) 의 둘레 방향을 따름과 함께, 편평구상 탱크 (2) 의 저부 상방을 둘러싸도록 배치된 상부와, 선체 (5) 의 선측 외판 (9) 및 선저 (선저 외판) (11) 를 따라, 선수미 방향으로 배치된 하부를 구비하고 있다.

또, 도 1(a), 도 1(b), 도 2, 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선 (1) 의 좌현측 및 우현측에는, 선측 외판 (9) 을 따라 워크웨이 (통로) (20) 가 각각 1 개씩 형성되어 있다.

이 워크웨이 (20) 는, 하역 작업을 실시하기 위해 착안한 터미널 (도시 생략) 에 설치되어 있는 갱웨이 래더 (현측 사다리) 가 걸쳐 놓여짐과 함께, 승무원 및 작업원 등이 왕래하는 통로로서의 역할을 하는 것이다.

도 2 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 워크웨이 (20) 는, 탱크 커버 (7) 의 측면 (7a) 으로부터 바깥쪽으로 향하여 연장되는 워크 데크 (21) 와, 상갑판 (6) 으로부터 수직 상방 (또는 탱크 커버 (7) 의 측면 (7a) 으로부터 기울기 상방) 을 향하여 연장되고, 워크 데크 (21) 의 하면을 지지하는 복수 개의 지지 부재 (22) 를 구비하고 있다.

도 1(a) 및 도 1(b) 에 나타내는 바와 같이, 워크웨이 (20) 는, 대응하는 선측 외판 (9) 을 따라, 하우스 (거주구) (23) 의 전면 (前面) 으로부터 탱크 커버 (7) 의 측면 (7a) 전단까지 연장되어 있다. 또, 워크 데크 (21) 의 양 단 (도 1(a) 및 도 1(b) 에 있어서 좌단 및 우단) 에는, 워크 데크 (21) 상으로부터 상갑판 (6) 상에 내리기 위한, 혹은 상갑판 (6) 상으로부터 워크 데크 (21) 상에 오르기 위한 계단 (도시 생략) 이 각각 장착되어 있다.

그리고, 선저 (11) 로부터 워크 데크 (21) 의 상면까지의 높이 (수직 거리) H (m) 는, 선저 (11) 로부터 상갑판 (6) 의 상면까지의 높이 D (m) ＋ 2 (m) 보다 크고, 40 (m) 보다 작은 범위 내이고, 또한, (취항 후에) 착안이 예정되어 있는 터미널에 설치된 갱웨이 래더 전부를 걸쳐 놓을 수 있는 높이로 설정되어 있다.

본 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선 (1) 에 의하면, 적도부의 수평 단면의 반경 R 과 동일한 반경 R 을 갖는 진구상 탱크와 비교한 경우, 동일한 높이에서는 구상 탱크에 비해 다량의 용적이 확보되게 되므로, 동일 용적에서 구상 탱크보다 높이가 저감되게 된다.

이로써, 동일 용적에서 구상 탱크를 채용한 경우에 비해 선저 (11) 로부터 탱크 커버 (7) 의 정상면 (7b) 까지의 높이를 (2 ％ ∼ 25 ％) 저감시키고, 선체 전체의 수압 면적을 감소시켜, 풍압 저항을 감소시킬 수 있어, 선박의 중심 위치를 낮게 하여, 선체의 안정성을 향상시킬 수 있다.

또, 착안이 예정되어 있는 터미널에 설치된 갱웨이 래더의 가동 범위에 맞춰 배치된 워크웨이 (20) 의 상면에, 갱웨이 래더가 걸쳐 놓여지도록 되어 있으므로, 상갑판 (6) 이 낮은 위치에 배치되어 있는 경우에도, 착안이 예정되어 있는 터미널에 설치된 갱웨이 래더 전부를 걸쳐 놓을 수 있어, 터미널에 설치된 갱웨이 래더에 대한 적합성을 양호한 것으로 할 수 있다.

또한, 계선 (係船) 용 금구는, 워크 데크 (21) 의 하방에 위치하는 상갑판 (6) 상에, 종래와 동일하게 배치되게 되므로, 워크 데크 (21) 의 상면으로부터 상방에 계선용 금구가 돌출되는 것을 회피할 수 있어, 워크 데크 (21) 상의 통행성을 향상시킬 수 있다.

그리고 또한, 전체 편평구상 탱크 (2) 의 상반부를 덮는 하나의 연속된 탱크 커버 (7) 가 선체 (5) 에 대해 강하게 결합되어, 선체 (5) 와 함께, 선급 협회의 룰 등에서 요구되는 선박의 종강도를 확보하는 구조로 되어 있으므로, 선체 (5) 의 폭을 2 ％ ∼ 4 ％ 정도 저감시킬 수 있어, 선체 저항 및 선체 중량을 저감시킬 수 있어, 항행 성능을 향상시킬 수 있음과 함께, 선체 (5) 를 구성하는 재료(예를 들어, 강재) 의 총량을 저감시킬 수 있어, 건조 비용의 저감화를 도모할 수 있다.

그리고 또한, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 밸러스트 탱크 (10) 의 상부가 편평구상 탱크 (2) 의 둘레 방향을 따름과 함께, 편평구상 탱크 (2) 의 저부 상방을 둘러싸도록 배치되어 있으므로, 이들 밸러스트 탱크 (10) 의 상부를 편평구상 탱크 (2) 를 지지하는 스커트 (3) 의 일부로서 유용 (流用) 할 수 있어, 스커트 (3) 를 구성하는 재료의 총량을 저감시킬 수 있어, 건조 비용의 저감화를 도모할 수 있다.

또, 본 실시형태에 관련된 액화 가스 운반선 (1) 에 의하면, 이하와 같은 효과 내지 이점도 얻을 수 있다.

(1) 편평구상 탱크 (2) 의 남반구의 형상이 통상적인 경판 구조와 상이하여, 화액 (貨液) 의 반재 (半載) 시의 액면 근방, 즉 적도로부터 남위 30 도 정도의 범위가, 반경이 적도부의 수평 단면의 반경과 거의 동일한 구체 형상으로 형성되어 있음으로써, 복잡한 반재시의 액의 동요에 의한 좌굴 문제를 종래의 (진) 구상 탱크와 동일한 신뢰성을 가지고 설계할 수 있다.

(2) 편평구상 탱크 (2) 의 남반구의 상기 서술한 구체 부분보다 하방, 즉, 남위 30 도보다 하방의 부분이 토러스부 (37) 및 제 2 구각부 (38) 에서 종횡비 (a/b) 가 대략 1.5 인 부분에서 형성되어 있으므로, 내압에 의해 소곡률 부분에 발생하는 압축 응력이 충분히 작게 유지되어, 내좌굴 설계가 불필요해진다.

(3) 남반구를 적도부의 반경 R 과 동일한 반경 R4 의 구체의 일부에 의해 형성된 제 1 구각부 (36) 와, 이 제 1 구각부 (36) 의 하방에 연달아 설치되는, 토러스부 (37) 및 제 2 구각부 (38) 로 이루어지는 유사 타원부의 2 개의 부분으로 형성되어 있으므로, 남반구의 제조는, 제 1 구각부 (36) 와 유사 타원부를 개별적으로 제조한 후, 양 부재를 접합함으로써 행할 수 있다. 따라서, 강도, 열 변형, 두께 등에 관하여 제 1 구각부 (36) 및 유사 타원부의 각각에 대하여 설계하면 되고, 그 결과, 남반구의 설계 및 제조가 용이해진다.

(4) 유사 타원부를 구성하는 토러스부 (37) 및 제 2 구각부 (38) 는 모두 구체의 일부로 형성되어 있으므로, 설계·제조가 용이하다.

(5) 토러스부 (37) 와 제 1 구각부 (36) 는 동일한 접선을 갖게 되므로, 양자를 매끄럽게 접합할 수 있고, 그 결과, 토러스부 (37) 와 제 1 구각부 (36) 의 접합부에서의 국부적인 굽힘 응력의 발생을 억제할 수 있음과 함께, 외관도 매끄러운 연속성을 유지할 수 있다.

(6) 상기 (2) ∼ (5) 에 의해, 편평구상 탱크 (2) 의 남반구의 간단한 설계·제조를 할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 탱크 내의 총 용적이 15 만㎥ 이상인 액화 가스 운반선에 적용되면 더욱 바람직하다.

탱크 내의 총 용적이 15 만㎥ 이상인 액화 가스 운반선에서는, 종래, 탱크 및 탱크 커버가 갑판 상에 높게 돌출되기 때문에, 선교로부터의 전망이 나쁘고, 이에 수반하여 높이가 높은 상부 구조가 필요해져, 선체 전체의 수압 면적이 증대되어, 풍압 저항이 증가함과 함께, 선박의 중심 위치가 높아져 안정성이 악화된다는 문제가 있었다.

그러나, 본 발명을 탱크 내의 총 용적이 15 만㎥ 이상인 액화 가스 운반선에 적용함으로써, 동일 용적에서 구상 탱크를 채용한 경우에 비해 선저로부터 탱크의 정상점 (북극점) 및 탱크 커버의 정상면까지의 높이를 (2 ％ ∼ 25 ％) 저감시키고, 선체 전체의 수압 면적을 감소시켜, 풍압 저항을 감소시킬 수 있어, 선박의 중심 위치를 낮게 하여, 선체의 안정성을 향상시킬 수 있어, 종래의 문제를 해결할 수 있게 되었다.

또한, 상기 서술한 실시형태에서는, 워크웨이 (20) 의 후방단이 하우스 (23) 의 전면까지 연장되어 있는 것에 대하여 설명했는데, 본 발명은 이와 같은 것에 한정되는 것이 아니라, 워크웨이 (20) 의 후방단이, 예를 들어, 하우스 (23) 의 측면까지 연장된 워크웨이 (20) 를 채용할 수도 있다.

그리고, 워크웨이 (20) 의 후방측의 단부와, 하우스 (23) 내의 어느 계층 (예를 들어, 2nd Deck) 을 방수문 (도시 생략) 을 개재하여 접속함 (왕래할 수 있도록 함) 으로써, 하우스 (23) 내로부터 워크웨이 (20) 상으로의, 혹은 워크웨이 (20) 상으로부터 하우스 (23) 내로의 편리성을 향상시킬 수 있다.

그리고 또한, 종래, 상갑판 (6) 의 하방에 형성된 공간 (파운데이션 데크 (4) 와 상갑판 (6) 과 종통격벽 (8) 과 선측 외판 (9) 으로 둘러싸인 공간) 내에 배치되어 있던 전선, 기름 배관, 물배관, 소화 배관, 압축 공기 배관 등이 워크 데크 (21) 의 하방에 형성된 개방 공간 (워크 데크 (21) 와 상갑판 (6) 사이에 형성된 공간) 내에 배치되어 있으면 더욱 바람직하다.

이로써, 전선, 기름 배관, 물배관, 소화 배관, 압축 공기 배관 등의 보수·점검 작업을 용이하게 실시할 수 있게 되어, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다.

그리고 또한, 본 발명은 상기 서술한 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 예를 들어, 상기 서술한 실시형태에 있어서, 스커트 (3) 의 내주면과, 밸러스트 탱크 (10) 의 상부를 구성 (형성) 하는 벽부 (편평구상 탱크 (2) 의 둘레 방향을 따라 존재하는 벽부) (12) (도 2 참조) 의 내주면을 동일 평면 상에 위치시키고, 또한, 이들 스커트 (3) 와 벽부 (12) 를 동일한 부재로 구성하는 등, 본 발명의 기술적 사상을 일탈하지 않는 범위 내에서 적절히 필요에 따라 변형 실시 및 변경 실시할 수 있다.

그리고 또한, 상기 서술한 실시형태에서는, 4 개의 편평구상 탱크 (2) 의 상반부를 선수미 방향 및 선폭 방향을 따라 연장되는 하나의 연속된 탱크 커버 (7) 로 덮는 것에 대하여 설명했는데, 본 발명은 이와 같은 것에 한정되는 것이 아니라, 각 편평구상 탱크 (2) 에 대응한 4 개의 탱크 커버를 구비한 것에도 적용할 수 있다.

1 : 액화 가스 운반선
2 : 편평구상 탱크
3 : 스커트
5 : 선체
6 : 상갑판
7 : 탱크 커버
7a : 측면
7b : 정상면
9 : 선측 외판
11 : 선저
20 : 워크웨이
31 : 원통부
32 : 정상부
33 : 저부

Claims

내부에 액화된 가스를 저장함과 함께, 선수미 방향을 따라 배치되고, 또한, 스커트의 원통 형상부를 개재하여 선체에 고정된 복수 개의 편평구상 탱크와,
이들 편평구상 탱크의 상반부를 덮음과 함께, 선수미 방향 및 선폭 방향을 따라 연장되는 하나의 연속된 탱크 커버와,
상기 선체의 선저에 형성된 복수의 밸러스트 탱크를 구비하고,
상기 탱크 커버가 상기 선체에 대해 강체 결합되어, 상기 선체와 일체로 되어 종 (縱) 강도를 확보하는 구조를 갖고 있는 액화 가스 운반선으로서,
상기 편평구상 탱크는, 적도부의 상방에 형성된 반경 R 의 원통부와, 이 원통부의 상단에 연달아 설치된 상측 볼록부와 상기 적도부의 하방에 형성됨과 함께 상기 원통부의 하단에 연접된 하측 볼록부를 구비하고 연직 방향의 직경이 상기 적도부의 직경보다 짧은 편평구상으로 되어 있고,
상기 상측 볼록부는, 상기 반경 R 보다 큰 반경의 구면상으로 형성되어 상기 편평구상 탱크의 정상부를 구성하는 구각부 (球殼部) 와, 상기 반경 R 보다 작은 반경의 곡면상으로 형성되어 상기 구각부의 하단과 상기 원통부의 상단을 연결하는 토러스부를 갖고, 상기 하측 볼록부는, 상기 반경 R 과 동일 반경의 구면상으로 형성되고, 상기 원통부의 하단으로부터 하방을 향해 수평면으로부터 25°까지의 각도 범위에서 연장되는 제 1 구각부와, 상기 반경 R 보다 큰 반경의 구면상으로 형성되어 상기 편평구상 탱크의 저부를 구성하는 제 2 구각부와, 상기 반경 R 의 절반 이하의 반경의 곡면상으로 형성되어 상기 제 1 구각부의 하단과 상기 제 2 구각부의 상단을 연결하는 토러스부를 갖고,
상기 복수의 밸러스트 탱크 각각의 상부는 상기 편평구상 탱크의 둘레 방향을 따르고, 상기 복수의 밸러스트 탱크 각각은 상기 스커트의 원통 형상부를 지지하고, 상기 스커트의 일부로서 상기 편평구상 탱크를 지지하고 있고, 상기 스커트의 원통 형상부의 상단부는 상기 편평구상 탱크의 원통부의 상하 방향 중앙 근방에 따르도록 배치되고, 상기 원통부의 하단부 근방은 상기 편평구상 탱크의 적도부에 따르도록 배치되고, 이로써 상기 스커트의 원통 형상부의 상단부에서부터 하단부 근방까지가 상기 편평구상 탱크의 원통부에 따르도록 배치되어 있는 액화 가스 운반선.
제 1 항에 있어서,
선저로부터 탱크 커버의 정상면까지의 높이가, 동일 용적에서 구상 탱크를 채용한 경우의 액화 가스 운반선의 선저로부터 탱크 커버 정상면까지의 높이보다 2 ％ ∼ 25 ％ 저감되어 있는 액화 가스 운반선.
제 1 항에 있어서,
상기 편평구상 탱크의 탱크 내의 총 용적은, 15 만㎥ 이상인 액화 가스 운반선.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탱크 커버의 측면과 선측 외판 사이에 위치하는 상갑판의 상방에, 하역 작업을 실시하기 위해 착안 (着岸) 한 터미널에 설치되어 있는 갱웨이 래더가 걸쳐 놓여지는 워크웨이가 형성되어 있는 액화 가스 운반선.
제 4 항에 있어서,
선저로부터 상기 워크웨이의 상면까지의 높이 H (m) 가, 상기 선저로부터 상기 상갑판의 상면까지의 높이 D (m) ＋ 2 (m) 보다 크고, 40 (m) 보다 작은 범위 내이고, 또한, 착안이 예정되어 있는 터미널에 설치된 갱웨이 래더 전부를 걸쳐 놓을 수 있는 높이로 설정되어 있는 액화 가스 운반선.