CN209479895U - 一种b型lng燃料舱止摇装置以及b型lng船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种B型LNG燃料舱止摇装置以及B型LNG船，该止摇装置包括：主动箱座，所述主动箱座为方形箱体，所述主动箱座全熔透焊接在液舱底部，所述主动箱座包括箱座边板、箱座底板，所述箱座底板的两侧垂直设置有卡槽板，所述卡槽板与所述箱座边板构成槽型结构；以及两个横向限位座，所述横向限位座全熔透焊接在船体结构上，所述主动箱座处于两个所述横向限位座之间，所述横向限位座的面板朝向对应的所述槽型结构，两个所述面板与相对应的所述槽型结构之间分别夹设有第一层压木方、第二层压木方。本实用新型的有益效果为使独立液货舱的横向载荷有效传递到船体上，载荷通过层压木方传递，避免了热量的传递，保证了低温LNG舱的有效绝热。

Description

一种B型LNG燃料舱止摇装置以及B型LNG船

技术领域

本实用新型属于船舶制造技术领域，具体涉及一种B型LNG燃料舱止摇装置以及B型LNG船。

背景技术

LNG燃料舱一般采用薄膜型液货舱或独立型液货舱。薄膜型液货舱由于建造周期较长，因此独立型液货舱作为燃料舱有一定的优势。独立型LNG液货舱又分为B型、C型独立舱，其中B型舱具有舱容大，布置灵活等特点，因此B型LNG燃料舱的应用具有较大的市场前景。本装置的研究以应用在B型LNG燃料舱的设计制造为依托，该型LNG燃料舱特点是B型独立自持式全冷低温液货舱，底部采用支座支撑，燃料舱周边与船体构件没有其它结构连接，因此独立液货舱的载荷需要通过支座传递到船体结构上。独立液货舱的主要载荷是自身重量以及液货重量在船体产生横摇运动时，液货舱必然也会产生横向运动，会产生横向载荷，为了把独立液货舱产生的横向载荷合理有效地传递到船体结构上，需要研究一个的止摇装置。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种B型LNG燃料舱止摇装置以及B型LNG船，本实用新型能够提高液舱支座的利用率与经济性，并有效减少材料，优化布置空间。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种B型LNG燃料舱止摇装置，该止摇装置包括：

主动箱座，所述主动箱座为方形箱体，所述主动箱座全熔透焊接在液舱底部，所述主动箱座包括箱座边板、箱座底板，所述箱座底板的两侧垂直设置有卡槽板，所述卡槽板与所述箱座边板构成槽型结构；以及

两个横向限位座，所述横向限位座全熔透焊接在船体结构上，所述主动箱座处于两个所述横向限位座之间，所述横向限位座的面板朝向对应的所述槽型结构，两个所述面板与相对应的所述槽型结构之间分别夹设有第一层压木方、第二层压木方。所述液舱即液货舱。

所述主动箱座中还设置有若干第一加强板。

所述横向限位座中还设置有若干第二加强板

所述第一层压木方、第二层压木方与对应的所述槽型结构之间通过耐低温环氧基树脂粘接。

所述耐低温环氧基树脂的厚度大于等于10mm。

所述主动箱座的材料为9Ni钢。

所述横向限位座的材料为碳钢。

一种B型LNG船，所述LNG船包括若干任一上述的止摇装置。

所述止摇装置设置在液舱的横向中心线处。

液舱每档横向强框架位置设置1个所述止摇装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、该装置通过合理设计，使独立液货舱的横向载荷有效传递到船体上，并且主动箱座的金属结构和横向限位座的金属结构不直接接触，载荷通过层压木方传递，避免了热量的传递，保证了低温LNG舱的有效绝热；

2、设计合理、布局紧凑、经济性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型止摇装置的横剖视图。

图2为本实用新型止摇装置的纵剖视图。

图3为图1中的A-A处视图。

图4为图1中的B-B处视图。

图5为图1中的C-C处视图。

图6为图4中的D-D处视图。

图7为止摇装置在船体结构的分布位置。

图8为液舱示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-8所示，本实施例提供一种B型LNG燃料舱止摇装置，该止摇装置100包括：

主动箱座，所述主动箱座为方形箱体，所述主动箱座全熔透焊接在液舱底部，所述主动箱座包括箱座边板3、箱座底板4，所述箱座底板4的两侧垂直设置有卡槽板6，所述卡槽板6与所述箱座边板3构成槽型结构；以及

两个横向限位座，所述横向限位座全熔透焊接在船体结构上，所述主动箱座处于两个所述横向限位座之间，所述横向限位座的面板7朝向对应的所述槽型结构，两个所述面板7与相对应的所述槽型结构之间分别夹设有第一层压木方1、第二层压木方2。

作为优选，本实施例所述主动箱座中还设置有若干第一加强板5。

作为优选，本实施例所述横向限位座中还设置有若干第二加强板8

作为优选，本实施例所述第一层压木方1、第二层压木方2与对应的所述槽型结构之间通过耐低温环氧基树脂粘接。

作为优选，本实施例所述耐低温环氧基树脂的厚度大于等于10mm。

作为优选，本实施例所述主动箱座的材料为9Ni钢。

作为优选，本实施例所述横向限位座的材料为碳钢。

本实施例还包括一种B型LNG船，所述LNG船包括若干任一上述的止摇装置100。

作为优选，本实施例所述止摇装置100设置在液舱的横向中心线处。

作为优选，本实施例液舱每档横向强框架位置设置1个所述止摇装置100。

本实施例的B型LNG燃料舱的止摇装置，该支撑装置至于B型LNG燃料舱的底部，包括，主动箱座和横向限位座、设于主动箱座和横向限位座之间的第一层压木方1、第二层压木方2。

主动箱座包括箱座边板3、箱座底板4、第一加强板5以及卡槽板6；横向限位座包括面板7、第二加强板8；主动箱座边板3和第一加强板5组成方形箱体；主动箱座还包括两端设置的卡槽板6；第一层压木方1、第二层压木方2置于卡槽板6中间，卡槽板间预留空隙，空隙内浇注有耐低温环氧基树脂，保证层压木方随主动箱座一起运动。

B型LNG燃料舱的止摇装置的主动箱座与B型LNG燃料舱底板通过焊接连接，主动箱座使用的金属材料为耐低温金属材料9Ni钢，使用的层压木为垂直压缩强度达到235MPa。

整个B型LNG燃料舱底部在液舱横向中心线处，液舱每档横向强框架位置设置1个止摇装置，对于舱容为1万方左右的B型LNG燃料舱，一般需设置12个左右的止摇装置。

其安装流程为在安放支撑装置的预制钢架平台上将主动箱座焊接成型，构件安装布置见图1和图2，各支撑装置在燃料舱底的分布位置见图7。该主动箱座焊接成型后，可在建造燃料舱底部分段时，将舱底分段底部外板朝上进行正态安装，将主动箱座加强板开全熔透焊坡口，并将主动箱座通过全熔透焊，焊接到液舱底部。下一步则往主动箱座部件中的两端设置的卡槽板6所形成的卡槽里浇注10mm厚的耐低温环氧基树脂，再将第一层压木方1、第二层压木方2安装进卡槽里，然后在第一层压木方1、第二层压木方2与卡槽板边沿四周的空隙处全部浇注满耐低温环氧基树脂进行粘结固定。

在安放支撑装置的预制钢架平台上通过焊接安装完成横向限位座的各个构件，构件安装布置见图3。然后将横向限位座通过全熔透焊接定位安装在船体结构上。待B型燃料舱整体建造完成吊装到位后，直接坐落在对应的准确位置上，保证主动箱座坐落在各个横向限位座的中间处。至此该多功能装置安装完成，最后将LNG燃料舱的绝缘保温层，有效覆盖在该止摇装置的周围。

本实用新型装置的各个部件设计：

层压木方的垂直压缩强度达到235MPa，且具有良好的低温绝热能力。

主动箱座直接接触LNG液舱结构，所用的金属材料为耐低温金属材料9Ni钢；横向限位座为普通碳钢材料。

环氧基树脂所选用的环氧基树脂要求低温性能良好、粘结性强、固化后有稳定的强度。

采用本实用新型的B型LNG燃料舱的止摇装置，具有防止B型燃料舱横摇的作用。层压木的垂直压缩力学性能良好，强度达到235MPa，与普通钢材的级别相当，横向限位座可有效承受主动箱座传来的横向力。而且主动箱座与横向限位座间并不直接接触，而是通过层压木方进行载荷的传递，可以有效避免热量的传递，设计合理、制造方便、力学性能良好，绝热性能良好，具有很好的实用价值。

尽管上述实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本实用新型公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神以及范围之内。

Claims (10)

1.一种B型LNG燃料舱止摇装置，其特征在于，该止摇装置（100）包括：

主动箱座，所述主动箱座为方形箱体，所述主动箱座全熔透焊接在液舱底部，所述主动箱座包括箱座边板（3）、箱座底板（4），所述箱座底板（4）的两侧垂直设置有卡槽板（6），所述卡槽板（6）与所述箱座边板（3）构成槽型结构；以及

两个横向限位座，所述横向限位座全熔透焊接在船体结构上，所述主动箱座处于两个所述横向限位座之间，所述横向限位座的面板（7）朝向对应的所述槽型结构，两个所述面板（7）与相对应的所述槽型结构之间分别夹设有第一层压木方（1）、第二层压木方（2）。

2.根据权利要求1所述的B型LNG燃料舱止摇装置，其特征在于，所述主动箱座中还设置有若干第一加强板（5）。

3.根据权利要求1所述的B型LNG燃料舱止摇装置，其特征在于，所述横向限位座中还设置有若干第二加强板（8）。

4.根据权利要求1所述的B型LNG燃料舱止摇装置，其特征在于，所述第一层压木方（1）、第二层压木方（2）与对应的所述槽型结构之间通过耐低温环氧基树脂粘接。

5.根据权利要求4所述的B型LNG燃料舱止摇装置，其特征在于，所述耐低温环氧基树脂的厚度大于等于10mm。

6.根据权利要求1所述的B型LNG燃料舱止摇装置，其特征在于，所述主动箱座的材料为9Ni钢。

7.根据权利要求1所述的B型LNG燃料舱止摇装置，其特征在于，所述横向限位座的材料为碳钢。

8.一种B型LNG船，其特征在于，所述LNG船包括若干如权利要求1-7中任一所述的止摇装置（100）。

9.根据权利要求8所述的B型LNG船，其特征在于，所述止摇装置（100）设置在液舱的横向中心线处。

10.根据权利要求9所述的B型LNG船，其特征在于，液舱每档横向强框架位置设置1个所述止摇装置（100）。