CN106892053B - 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法 - Google Patents

一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法 Download PDF

Info

Publication number
CN106892053B
CN106892053B CN201710135019.0A CN201710135019A CN106892053B CN 106892053 B CN106892053 B CN 106892053B CN 201710135019 A CN201710135019 A CN 201710135019A CN 106892053 B CN106892053 B CN 106892053B
Authority
CN
China
Prior art keywords
double bottom
ship
antifatigue
column
pillar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201710135019.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106892053A (zh
Inventor
沈小兴
张新伟
马亚成
赵文斌
吴小康
许斐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
Original Assignee
Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute filed Critical Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
Priority to CN201710135019.0A priority Critical patent/CN106892053B/zh
Publication of CN106892053A publication Critical patent/CN106892053A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106892053B publication Critical patent/CN106892053B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/62—Double bottoms; Tank tops
    • B63B3/64—Keelsons
    • B63B2701/10—

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)

Abstract

本发明涉及一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法，属于船舶立柱布置结构技术领域。一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，其特征在于：船舶双层底的内底上位于支柱的左右两侧分别开设方孔，所述方孔内设置矩形金属盒体，所述矩形盒体的侧面与船舶双层底之间的水密肋板以及立柱的侧面焊接固定。本发明船舶支柱与双层底之间实现了柔性连接，盒体产生轻微变形时避免了局部应力过大的现象；大大提升了支柱与双层底连接部位的抗疲劳强度，提升了可靠性。

Description

一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法
技术领域
本发明涉及一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法，属于船舶立柱布置结构技术领域。
背景技术
汽车滚装船车辆甲板层数多，且大部分的连续甲板位于干舷甲板上，当船舶受到波浪的作用而产生横摇时，左右舷水压不对称产生较大的横向弯矩，所装载的车辆的重量和因横摇面产生的作用在汽车上的惯性力反过来作用在甲板上，产生非对称载荷在剪切效应的作用下，汽车运输船的横向强框架会发生倾斜，使得干舷甲板上的船体相对下面船体发生偏转，导致结构发生挠曲变形，如图1所示。
为减小甲板横梁和纵桁的跨距，汽车运输船多在货舱内设置单排或双排支柱。支柱底端厚度可达50-60mm。船舶横摇时，支柱也发生相应变形，支柱可简化为在双层底处固定的一端固定一端自由梁，支柱不同位置的受力大小如图2所示。
由支柱的受力特点可知，支柱在与双层底相交处受力大。在船舶发生横摇运动时，支柱端部将承受巨大的交变载荷，极易产生疲劳裂纹。传统的支柱和双层底连接结构如图3、4所示：
为满足支柱与双层底相连端部区域的疲劳强度，常用的方法有：1.增加支柱端部厚度；2，增加横向肘板(如图4)。对于第一种加强方法，由于支柱端部厚度已经很大，继续增加支柱厚度增加建造难度及成本，而且当船体上部柔性程度较高时，仍然不可避免的具有隐患；第二种加强方案会影响车辆通行，占用车道面积，降低了船舶的经济效益。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：船舶发生横摇挠曲变形时，支柱也发生相应变形，并在与双层底相交区域承受较大载荷，此区域的疲劳强度无法得到保证，为满足支柱与双层底相连端部区域的疲劳强度，常用的方法有为满足船舶支柱与双层底相连端部区域的疲劳强度，现有的办法会或增加建造难度和成本，而且当船体上部柔性程度较高时，仍然存在安全隐患，或占用车道面积，影响车辆通行，降低了船舶的经济效益。
本发明采用以下技术方案：
一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，船舶双层底的内底上位于支柱的左右两侧分别开设方孔，所述方孔内设置矩形金属盒体，所述矩形盒体的侧面与船舶双层底之间的水密肋板以及立柱的侧面焊接固定。
进一步的，所述矩形金属盒体与所述内底、立柱之间形成水密结构。
进一步的，所述支柱呈矩形体结构。
进一步的，所述方孔在船体轴向上的宽度大于支柱的宽度。
更进一步的，矩形盒体在船体轴向方向上的一侧与支柱平齐，另一侧超出支柱。
更进一步的，所述矩形盒体是六面密封封闭的盒体。
一种船舶双层底开孔抗疲劳布置方法，在船舶双层底的内底上位于支柱的两舷侧方向上的左右两侧分别开设方孔，所述方孔内设置矩形金属盒体，将所述矩形盒体的侧面与船舶双层底之间的水密肋板以及立柱的侧面焊接固定，并实现水密封结构。
本发明的有益效果在于：
1)船舶支柱与双层底之间实现了柔性连接，盒体产生轻微变形时避免了局部应力过大的现象。
2)大大提升了支柱与双层底连接部位的抗疲劳强度，提升了可靠性。
3)无需过度增加支柱与双层底连接部位的厚度，降低了建造成本；
4)也无需特意设置横向肘板，不会影响车辆的通行，提高了船舶的经济效益。
附图说明
图1是船舶支柱发生横向的绕曲变形时的示意图。
图2是船舶支柱与双层底连接部位产生巨大应力时支柱不同的部位受力图。
图3是现有技术中立柱与双层底之间通过加厚结构进行连接固定的示意图。
图4是现有技术中立柱与双层底之间通过横向肘板进行连接固定的示意图。
图5是支柱与双层底之间刚性固定转换为弹性连接的原理示意图。
图6是船舶双层底开孔抗疲劳布置结构在内底的开孔区域所在平面的平面图。
图7是图6中的A-A向剖视图。
图8是图6中的B-B向剖视图。
图9是图8中的F-F向剖视图。
图10是图6中的C-C向剖视图。
图11是图6中的D-D向剖视图。
图中，1.支柱，2.横向肘板，3.柔性开孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
参见图5-11，一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，船舶双层底的内底上位于支柱的左右两侧分别开设方孔，所述方孔内设置矩形金属盒体，所述矩形盒体的侧面与船舶双层底之间的水密肋板以及立柱的侧面焊接固定。
参见图6，在此实施例中，所述矩形金属盒体与所述内底、立柱之间形成水密结构。
参见图6，在此实施例中，所述支柱呈矩形体结构。
参见图6，在此实施例中，所述方孔在船体轴向上的宽度大于支柱的宽度。
参见图6，在此实施例中，矩形盒体在船体轴向方向上的一侧与支柱平齐，另一侧超出支柱。
参见图6-8，在此实施例中，所述矩形盒体是六面密封封闭的盒体。
双层底实肋板上柔性开孔能够让支柱在端部发生自由偏转，减小端部受力，在不增加支柱厚度，不增加肘板影响车道面积的情况下，保证支柱和双层底连接区域的疲劳强度。
本实施例主要针对支柱与船舶双层底相交的端部受力特点，将传统的刚性连接转变为柔性连接，让支柱端部能够一定程度自由转动，减小端部受力，改善支柱底端的疲劳问题。双层底实肋板上柔性开孔能够让支柱在端部发生自由偏转，减小端部受力，在不增加支柱厚度，不增加肘板影响车道面积的情况下，保证支柱和双层底连接区域的疲劳强度。
由于支柱1一般与双层底水密实肋板对齐，肋板柔性开孔后为保证水密性，将开孔做成水密盒式结构，在保证水密性的同时可对支柱焊缝起到保护作用，使其免受压载水的腐蚀。
船舶双层底支柱区域柔性开孔抗疲劳结构布置能够在不增加构件尺寸，不影响车道面积，不影响车辆通行，不增加船厂成本及建造难度的情况下保证支柱与双层底连接区域的疲劳强度，保证船舶的安全性，同时减少运营过程中的维修保养成本。
以上是本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换和改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，其特征在于：
船舶双层底的内底上位于立柱的左右两侧分别开设方孔，所述方孔内设置矩形金属盒体，所述矩形盒体的侧面与船舶双层底之间的水密肋板以及立柱的侧面焊接固定。
2.如权利要求1所述的船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，其特征在于：所述矩形金属盒体与所述内底、立柱之间形成水密结构。
3.如权利要求1所述的船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，其特征在于：所述立柱呈矩形体结构。
4.如权利要求1所述的船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，其特征在于：所述方孔在船体轴向上的宽度大于立柱的宽度。
5.如权利要求4所述的船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，其特征在于：矩形金属盒体在船体轴向方向上的一侧与立柱平齐，另一侧超出立柱。
6.如权利要求4所述的船舶双层底开孔抗疲劳布置结构，其特征在于：所述矩形金属盒体是六面密封封闭的盒体。
7.一种船舶双层底开孔抗疲劳布置方法，其特征在于：在船舶双层底的内底上位于立柱的两舷侧方向上的左右两侧分别开设方孔，所述方孔内设置矩形金属盒体，将所述矩形金属盒体的侧面与船舶双层底之间的水密肋板以及立柱的侧面焊接固定，并实现水密封结构。
CN201710135019.0A 2017-03-08 2017-03-08 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法 Active CN106892053B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710135019.0A CN106892053B (zh) 2017-03-08 2017-03-08 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710135019.0A CN106892053B (zh) 2017-03-08 2017-03-08 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106892053A CN106892053A (zh) 2017-06-27
CN106892053B true CN106892053B (zh) 2018-11-30

Family

ID=59185160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710135019.0A Active CN106892053B (zh) 2017-03-08 2017-03-08 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106892053B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110696985A (zh) * 2019-10-21 2020-01-17 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） 一种提高液化气船稳性的方法
CN113998051B (zh) * 2021-10-21 2023-04-18 广船国际有限公司 一种船用门型支柱及其制备方法
CN115158576A (zh) * 2022-08-18 2022-10-11 上海外高桥造船有限公司 船舶的防撞组件及包含其的船舶

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54136095A (en) * 1978-04-10 1979-10-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ship bottom structure
JPH08175479A (ja) * 1994-12-26 1996-07-09 Mori Seisakusho:Kk 船底補強兼用省力船
JP2000118482A (ja) * 1998-10-16 2000-04-25 Sumitomo Heavy Ind Ltd オイルタンカーの船体構造及び同構造の溶接作業方法
CN104443258A (zh) * 2014-11-12 2015-03-25 南通中远川崎船舶工程有限公司 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法
CN104443259A (zh) * 2014-11-12 2015-03-25 南通中远川崎船舶工程有限公司 一种降低汽车滚装船重心的布置方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54136095A (en) * 1978-04-10 1979-10-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ship bottom structure
JPH08175479A (ja) * 1994-12-26 1996-07-09 Mori Seisakusho:Kk 船底補強兼用省力船
JP2000118482A (ja) * 1998-10-16 2000-04-25 Sumitomo Heavy Ind Ltd オイルタンカーの船体構造及び同構造の溶接作業方法
CN104443258A (zh) * 2014-11-12 2015-03-25 南通中远川崎船舶工程有限公司 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法
CN104443259A (zh) * 2014-11-12 2015-03-25 南通中远川崎船舶工程有限公司 一种降低汽车滚装船重心的布置方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN106892053A (zh) 2017-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106892053B (zh) 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法
CN102438889B (zh) 用于超大型油轮的货舱结构
CN112874632B (zh) 车体组件及具有其的车辆
CN205256580U (zh) 一种耐撞单壳船舶舷侧结构
CN209023073U (zh) 一种汽车滚装船的支撑结构
CN206307905U (zh) 全桁架式大梁岸桥
WO2019019270A1 (zh) 一种双体居住船
CN209037782U (zh) 一种可抵抗扭转作用的集装箱船舱口角隅结构
CN210793506U (zh) 强横梁、甲板结构及船舶
CN212149243U (zh) 一种嵌入式加强吊耳
CN213262826U (zh) 舷侧结构
CN206885279U (zh) 一种遮蔽式舷墙结构
CN205220981U (zh) 一种船舶的加强舷侧结构
CN109263790A (zh) 提高船舶货舱舭部屈服强度与疲劳强度的结构及工艺
CN114313098A (zh) 提高船舶强力甲板下舷侧大开口区域总纵强度的结构型式
RU197167U1 (ru) Полувагон
CN108128434A (zh) 船舶主机横撑加强结构及船舶
CN106672087A (zh) 一种铝合金轻质复合框架式车厢结构
KR20130078003A (ko) 선박의 선수 구조
CN218751257U (zh) 一种极区船舶斜撑式桁架型抗冰结构
CN216611491U (zh) 一种用于支撑绑扎桥和船舶上建的复合支撑机构
CN108945314B (zh) 一种油料补给船的货舱区结构
CN112896442A (zh) 一种用于原油转驳船的抗疲劳流线型箱体舭龙骨构件
CN112193360A (zh) 舷侧结构
CN207106788U (zh) 一种货船减压艏柱

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant