RU197167U1

RU197167U1 - Полувагон

Info

Publication number: RU197167U1
Application number: RU2019128883U
Authority: RU
Priority date: 2019-09-12
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2020-04-08

Abstract

Полезная модель относится к транспорту, а именно к железнодорожным вагонам. Полувагон содержит цельнометаллический кузов, который состоит из рамы и двух боковых стен. Боковые стены имеют боковые стойки, прикрепленные к раме и снабженные усилениями в зоне крепления боковых стоек к раме (заделке стойки). Усиления выполнены в виде уголков, которые прикреплены к боковой стене и к раме с помощью сварки по периметру полок. В полках уголков выполнены отверстия, через которые дополнительно прикреплены к раме и боковой стене контактной точечной сваркой. Технический результат полезной модели заключается в устранении препятствий на стыках боковых стен и настила пола для выгрузки и зачистке оставшегося груза, увеличении габаритов возможного для перевозки крупногабаритного груза и снижении трудоемкости прикрепления усилений боковых стоек боковой стены к раме. Обеспечивается защита от повреждений усилений заделки стойки при разгрузке грейфером при одновременном увеличении момента заделки стойки с целью повышения жесткости, и прочности, и устойчивости кузова вагона. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к транспорту, в частности, к железнодорожным вагонам.

Из патента РФ №54345, МПК B61D 3/00, опубликован 27.06.2006, известен полувагон, содержащий цельнометаллический кузов, состоящий из: рамы, двух боковых и двух торцовых стен, соединенных между собой угловыми стойками. Боковые стены имеют боковые стойки, прикрепленные к раме и снабженные усилениями в виде пластин в форме прямоугольных трапеций, приваренных первой стороной к стойке или стенке, а другой стороной, перпендикулярной к первой, к раме или настилу пола.

Усиления могут быть прикреплены параллельно боковой стене и перпендикулярно ей так, что выступают внутрь кузова. Такие усиления обеспечивают прочность конструкции, повышая устойчивость боковых стоек к воздействиям, отклоняющим стойки в различных направлениях, в том числе и в боковом направлении.

Недостатком выполнения усилений в форме прямоугольных трапеций, устанавливаемых внутри кузова в плоскостях, перпендикулярных боковым стенам, является препятствие выгрузке груза и зачистке оставшегося груза, поскольку в таком расположении усилений в форме прямоугольных трапеций они препятствуют перемещению груза в продольном направлении полувагона. Это приводит к нерациональному использованию объема кузова полувагона, из-за чего возможно наличие проблем в перевозке крупногабаритного тарно-штучного груза вследствие такой конструкции усилений в заделке стоек боковой стены. Кроме того, наблюдается высокая трудоемкость выполнения сварного шва приварки усилений в заделке стоек боковой стены.

Техническим результатом полезной модели является устранение препятствий на стыках боковых стен и настила пола для выгрузки и зачистке оставшегося груза, увеличение габаритов возможного для перевозки крупногабаритного груза и снижение трудоемкости прикрепления усилений боковых стоек боковой стены к раме. Благодаря усовершенствованной конструкции усилений в зоне крепления стойки боковой стены к раме внутри кузова обеспечивается защита от повреждений усилений заделки стойки при разгрузке грейфером при одновременном увеличении момента заделки стойки с целью повышения жесткости и прочности и устойчивости кузова вагона.

Заявленный технический результат обеспечивается полувагоном, содержащим цельнометаллический кузов, состоящий из рамы и двух боковых стен. Боковые стены имеют боковые стойки, прикрепленные к раме и снабженные усилениями в зоне крепления боковых стоек к раме (заделке стойки). Отличительным признаком является то, что усиления выполнены в виде уголков. Усиление в виде уголка одной полкой прикреплено к боковой стене сваркой по периметру полки, другой полкой прикреплено к раме сваркой по периметру полки. Кроме того, усиление в виде уголка имеет отверстия в полках и дополнительно прикреплено к раме и боковой стене контактной точечной сваркой в указанных отверстиях.

Прикрепление уголков к раме может быть выполнено сваркой к верхним листам балок рамы. Прикрепление уголков к боковым стенам может быть выполнено сваркой к боковым стойкам боковых стен.

Рама может включать в себя настил пола, прикрепленный к балкам рамы, причем прикрепление уголков к раме может быть выполнено сваркой к настилу пола по периметру полок и в отверстиях. Боковые стены могут включать в себя боковые листы, прикрепленные к боковым стойкам, причем прикрепление уголков к боковым стенам может быть выполнено сваркой к боковым листам напротив боковых стоек по периметру полок и в отверстиях.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом.

Фиг. 1 - Общий вид полувагона;

Фиг. 2 - Сечение А-А: 3 - уголок-усиление заделки стойки;

Фиг. 3 - Сечение Б-Б: 1 - боковая стена; 3 - уголок-усиление заделки стойки.

Фиг. 4 - Сечение В-В: 1 - боковая стена; 2 - верхний лист шкворневой балки рамы или лист настила пола; 3 - уголок-усиление заделки стойки.

Далее со ссылкой на сопровождающие фигуры детально описано осуществление полезной модели. В состав полувагона входит рама, две боковые и две торцовые стены, соединенные между собой угловыми стойками, ребрами жесткости.

Боковые стены, включающие в себя боковые стойки, привариваются к раме и в зоне крепления боковых стоек боковой стены к раме предусмотрены усиления заделки. Усиления в зоне крепления стоек боковой стены к раме (заделки стоек) внутри кузова выполнены в виде уголка, например, гнутого уголка или прокатного уголка.

Уголки-усиление заделки стойки 3 (Фиг. 2-4) привариваются одной полкой по периметру к боковой стене кузова 1 (Фиг. 3, 4), другой полкой к настилу пола или верхним листам балок рамы 2 (Фиг. 4). Для повышения прочности сварного соединения уголки-усиление 3 дополнительно привариваются к раме и боковой стене 1 с помощью контактной точечной сварки через предусмотренные отверстия (Фиг. 3).

Данный вариант конструкции усиления в заделке стоек боковой стены является более оптимальным, который позволит: снизить металлоемкость, улучшить выгрузку груза, зачистку оставшегося груза и увеличить полезный объем кузова вагона.

Claims

1. Полувагон, включающий в себя цельнометаллический кузов, включающий раму и две боковые стены, причем боковые стены имеют боковые стойки, прикрепленные к раме и снабженные усилениями в зоне крепления боковых стоек к раме, отличающийся тем, что усиления выполнены в виде уголков, причем усиления в виде уголков одной полкой прикреплены к боковой стене сваркой по периметру полки, другой полкой прикреплены к раме сваркой по периметру полки, причем усиления в виде уголков имеют отверстия в полках и дополнительно прикреплены к раме и боковой стене контактной точечной сваркой в указанных отверстиях.

2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что рама включает в себя настил пола, прикрепленный к балкам рамы, причем прикрепление уголков к раме выполнено сваркой к настилу пола по периметру полок и в отверстиях.

3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что боковые стены включают в себя боковые листы, прикрепленные к боковым стойкам, причем прикрепление уголков к боковым стенам выполнено сваркой к боковым листам напротив боковых стоек по периметру полок и в отверстиях.