CN104443258A - 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 - Google Patents
一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104443258A CN104443258A CN201410634091.4A CN201410634091A CN104443258A CN 104443258 A CN104443258 A CN 104443258A CN 201410634091 A CN201410634091 A CN 201410634091A CN 104443258 A CN104443258 A CN 104443258A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- deck
- bivalve
- ship
- roll
- longitudinal bulkhead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法，其结构包括若干设在船体两侧的双壳抗扭箱体，所述双壳抗扭箱体均匀布置在干舷甲板和双层底之间，并沿船体长度方向延伸，所述双壳抗扭箱体沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽，所述双壳抗扭箱体由外板、甲板、纵舱壁以及相应的骨材组合而成。本发明对干舷甲板以下的舷侧结构进行了加强，采用了双壳的结构形式，增强了船舶结构的刚度，产生了抗扭箱的效果，且由于越接近基线，其所受外载荷越大，因此将抗扭箱设计成了由上至下逐渐变宽的形式。本发明能有效地控制车辆滚装船在横摇时由于左右舷受力不对称而产生的扭转变形，提高车辆滚装船的结构强度。
Description
技术领域
本发明属于船舶设计技术领域，具体涉及一种控制车辆滚装船防扭转变形的结构及其工艺方法。
背景技术
车辆滚装船（PCC船）为了便于装卸车辆，甲板一般设计为空旷的，即一般不设置横舱壁。这样虽然能有效地提高PCC船装卸车辆的效率，但由于缺少横舱壁的作用，船体结构的扭转强度将面临很大挑战。当船舶横摇时，船体结构很可能由于左右舷受力不对称而产生的扭转变形，造成甲板结构撕裂等灾难性的后果。因此有必要针对这一问题提出一种有效地控制PCC船扭转变形的结构形式。
发明内容
发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种结构设计合理，能有效防止船体扭转变形的车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法。
技术方案：本发明所述的一种车辆滚装船防扭转变形结构，包括若干设在船体两侧的双壳抗扭箱体，所述双壳抗扭箱体均匀布置在干舷甲板和双层底之间，并沿船体长度方向延伸，所述双壳抗扭箱体沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽，所述双壳抗扭箱体由外板、甲板、纵舱壁以及相应的骨材组合而成。
作为优化，所述纵舱壁采用材质为AH36的高强度钢，屈服强度为355MPa，且纵舱壁板厚度由上至下逐渐增加。
作为优化，所述双壳抗扭箱体垂直方向由上至下的宽度逐渐变宽。
作为优化，所述双壳抗扭箱体同时可作为压载舱、空舱或储物舱使用。
本发明还公开了上述车辆滚装船防扭转变形的工艺方法，包括如下步骤：
（1）分段A进行加工：以第5层甲板为基准，将该甲板分别与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；
（2）分段B进行加工：分别以第2层甲板和第3层甲板为基准，将第3层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；将第2层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；然后将第2层甲板与其上方的纵舱壁进行对接，完成分段B的加工；
（3）将上述分段A和分段B进行拼接并与双层底分段进行合拢。
作为优化，所述纵舱壁与各层甲板的连接处为高应力区，所述高应力区的板厚在20-50mm。
作为优化，所述高应力区的厚板焊接采用双侧开坡口的形式，焊接时先对下侧的坡口进行焊接，下侧坡口焊接完成后，需对其进行碳刨处理，除去该区域的杂质，最后再对上侧的坡口进行焊接，上述焊接均采用半自动气体保护埋弧焊。
有益效果：本发明对干舷甲板以下的舷侧结构进行了加强，采用了双壳的结构形式，增强了船体结构的刚度，产生了抗扭箱的效果，且由于越接近基线，其所受外载荷越大，因此将抗扭箱设计成了由上至下逐渐变宽的形式。本发明能有效地控制车辆滚装船在横摇时由于左右舷受力不对称而产生的扭转变形，提高车辆滚装船的结构强度。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1的局部放大结构示意图；
图3为高应力区的焊接示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示的一种车辆滚装船防扭转变形结构，包括若干设在船体两侧的双壳抗扭箱体1-4，所述双壳抗扭箱体1-4均匀布置在干舷甲板和双层底9之间，并沿船体长度方向延伸，所述双壳抗扭箱体1-4沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽，所双壳抗扭箱体1-4由外板5、各层甲板、纵舱壁6-8以及相应的骨材组合而成。
作为上述技术方案的进一步优化，纵舱壁采用材质为AH36的高强度钢，屈服强度为355MPa，且纵舱壁板厚度由上至下逐渐增加。双壳抗扭箱体垂直方向由上至下的宽度逐渐变宽。由上至下逐渐变宽的双壳抗扭箱体不仅可以起到抗扭箱的效果，还可兼做压载水舱、空舱或储物舱。在兼做压载水舱时，可有效地调节船体平衡；在兼做空舱时，可有效地提高船体结构的破舱稳性。
本防扭转变形结构的具体的工艺方法，包括如下步骤：
整体可分为两个分段A和B，考虑到外业加工条件艰苦，碳刨作业时耗时耗力，分段A和分段B均在内业加工完成，最后在外业将分段A和分段B进行合拢（分段较大，内业对接不好操作）。
对分段A进行加工时，以第5层甲板（5TH CAR DECK）为基准，将该甲板分别与其下方的纵舱壁6以及外板5进行拼接，形成双壳抗扭箱体1，2。
对分段B进行加工时，分别以第2层甲板和第3层甲板为基准，将第3层甲板与其下方的纵舱壁7以及外板5进行拼接，形成双壳抗扭箱体3，将第2层甲板与其下方的纵舱壁8以及外板5进行拼接，形成双壳抗扭箱体4，然后将第2层甲板与其上方的纵舱壁7进行对接，完成分段B的加工。
最后在外业条件下对分段A和分段B进行拼接并与双层底分段进行合拢。
上述结构中，纵舱壁6-8与各层甲板连接处均为高应力区。局部区域的板厚需要进行加强，以本公司自主开发的3800PCC船为例，该高应力区的板厚均在20mm以上，部分区域甚至达到了50mm。对焊接工艺提出了较大的挑战。
对于20mm以上厚度板的焊接，如图3所示。焊接破口形式：双侧开坡口，且当板厚小于等于38mm和大于38mm时的坡口形式略有差别。焊接作业时，先对下侧的坡口进行焊接，下侧坡口焊接完成后，需对其进行碳刨处理，因为当下侧坡口焊接完成时，焊件上会残留一些焊渣等杂质，而在靠近上侧坡口的地方的杂质会影响到上侧坡口焊接时的质量，因此需着重对该区域进行碳刨打磨处理，除去该区域的杂质，保证焊接的质量，最后再对上侧的坡口进行焊接，上述焊接均采用半自动气体保护埋弧焊。
本发明对干舷甲板以下的舷侧结构进行了加强，采用了双壳的结构形式，增强了船体结构的刚度，产生了抗扭箱的效果，且由于越接近基线，其所受外载荷越大，因此将抗扭箱设计成了由上至下逐渐变宽的形式。本发明能有效地控制车辆滚装船在横摇时由于左右舷受力不对称而产生的扭转变形，提高车辆滚装船的结构强度。
Claims (7)
1.一种车辆滚装船防扭转变形结构，其特征在于：包括若干设在船体两侧的双壳抗扭箱体，所述双壳抗扭箱体均匀布置在干舷甲板和双层底之间，并沿船体长度方向延伸，所述双壳抗扭箱体沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽，所述双壳抗扭箱体由外板、甲板、纵舱壁以及相应的骨材组合而成。
2.根据权利要求1所述的一种车辆滚装船防扭转变形结构，其特征在于：所述纵舱壁采用材质为AH36的高强度钢，屈服强度为355MPa，且纵舱壁板厚度由上至下逐渐增加。
3.根据权利要求1所述的一种车辆滚装船防扭转变形结构，其特征在于：所述双壳抗扭箱体垂直方向由上至下的宽度逐渐变宽。
4.根据权利要求1所述的一种车辆滚装船防扭转变形结构，其特征在于：所述双壳抗扭箱体同时可作为压载舱、空舱或储物舱使用。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种车辆滚装船防扭转变形的工艺方法，其特征在于：包括如下步骤：
（1）分段A进行加工：以第5层甲板为基准，将该甲板分别与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；
（2）分段B进行加工：分别以第2层甲板和第3层甲板为基准，将第3层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；将第2层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；然后将第2层甲板与其上方的纵舱壁进行对接，完成分段B的加工；
（3）将上述分段A和分段B进行拼接并与双层底分段进行合拢。
6.根据权利要求5所述的一种车辆滚装船防扭转变形的工艺方法，其特征在于：所述纵舱壁与各层甲板的连接处为高应力区，所述高应力区的板厚在20-50mm。
7.根据权利要求6所述的一种车辆滚装船防扭转变形的工艺方法，其特征在于：所述高应力区的厚板焊接采用双侧开坡口的形式，焊接时先对下侧的坡口进行焊接，下侧坡口焊接完成后，需对其进行碳刨处理，除去该区域的杂质，最后再对上侧的坡口进行焊接，上述焊接均采用半自动气体保护埋弧焊。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410634091.4A CN104443258B (zh) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410634091.4A CN104443258B (zh) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104443258A true CN104443258A (zh) | 2015-03-25 |
| CN104443258B CN104443258B (zh) | 2017-03-22 |
Family
ID=52890186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410634091.4A Active CN104443258B (zh) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104443258B (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106777806A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 山东理工大学 | 高强度等偏频三级渐变刚度板簧接触载荷的验算法 |
| CN106892053A (zh) * | 2017-03-08 | 2017-06-27 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法 |
| CN108423120A (zh) * | 2018-03-09 | 2018-08-21 | 上海江南长兴造船有限责任公司 | 一种抗扭箱单元的建造方法 |
| CN109263794A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-25 | 广船国际有限公司 | 一种客滚船搭建方法 |
| CN115158588A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-10-11 | 上海外高桥造船有限公司 | 船舶抗扭箱及船舶的制造方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012022355A1 (en) * | 2010-08-20 | 2012-02-23 | Lindberg Consulting Aps | A container and car carrying reefer vessel and a transport drive unit |
| CN202156516U (zh) * | 2011-06-28 | 2012-03-07 | 宜昌新高湖造船有限公司 | 内河客滚船 |
| CN202670050U (zh) * | 2012-07-06 | 2013-01-16 | 南通明德重工有限公司 | 具有低噪音货舱通风系统的汽车滚装船 |
| CN202765221U (zh) * | 2012-09-05 | 2013-03-06 | 宜昌新高湖造船有限公司 | 内河客运及车辆滚装船 |
| CN202944536U (zh) * | 2012-11-09 | 2013-05-22 | 广州广船国际股份有限公司 | 一种客滚船的船首结构 |
-
2014
- 2014-11-12 CN CN201410634091.4A patent/CN104443258B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012022355A1 (en) * | 2010-08-20 | 2012-02-23 | Lindberg Consulting Aps | A container and car carrying reefer vessel and a transport drive unit |
| CN202156516U (zh) * | 2011-06-28 | 2012-03-07 | 宜昌新高湖造船有限公司 | 内河客滚船 |
| CN202670050U (zh) * | 2012-07-06 | 2013-01-16 | 南通明德重工有限公司 | 具有低噪音货舱通风系统的汽车滚装船 |
| CN202765221U (zh) * | 2012-09-05 | 2013-03-06 | 宜昌新高湖造船有限公司 | 内河客运及车辆滚装船 |
| CN202944536U (zh) * | 2012-11-09 | 2013-05-22 | 广州广船国际股份有限公司 | 一种客滚船的船首结构 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106777806A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 山东理工大学 | 高强度等偏频三级渐变刚度板簧接触载荷的验算法 |
| CN106777806B (zh) * | 2017-01-12 | 2019-09-10 | 山东理工大学 | 高强度等偏频三级渐变刚度板簧接触载荷的验算方法 |
| CN106892053A (zh) * | 2017-03-08 | 2017-06-27 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法 |
| CN106892053B (zh) * | 2017-03-08 | 2018-11-30 | 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） | 一种船舶双层底开孔抗疲劳布置结构及布置方法 |
| CN108423120A (zh) * | 2018-03-09 | 2018-08-21 | 上海江南长兴造船有限责任公司 | 一种抗扭箱单元的建造方法 |
| CN108423120B (zh) * | 2018-03-09 | 2020-07-17 | 上海江南长兴造船有限责任公司 | 一种抗扭箱单元的建造方法 |
| CN109263794A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-25 | 广船国际有限公司 | 一种客滚船搭建方法 |
| CN115158588A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-10-11 | 上海外高桥造船有限公司 | 船舶抗扭箱及船舶的制造方法 |
| CN115158588B (zh) * | 2022-08-18 | 2023-11-21 | 上海外高桥造船有限公司 | 船舶抗扭箱及船舶的制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104443258B (zh) | 2017-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104443258A (zh) | 一种车辆滚装船防扭转变形结构及工艺方法 | |
| CN101544268B (zh) | 船舶建造中半宽型双跨总组搭载方法 | |
| AU2015357969B2 (en) | Side wall structure of open wagon | |
| CN104760662B (zh) | 一种冰区球鼻艏加强结构分段制作工艺 | |
| CN113581408B (zh) | 一种船舶总段划分方法 | |
| CN109533191B (zh) | 一种用于双相不锈钢化学品船横隔舱中间分段的吊装方法 | |
| CN111017143A (zh) | 一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法 | |
| CN104002828A (zh) | 一种铁路货车圆弧侧墙组成的制造工艺 | |
| CN104588921B (zh) | 一种薄板焊接防变形结构及工艺方法 | |
| CN105109619A (zh) | 一种超大型矿砂船的货舱支撑结构 | |
| CN104691704B (zh) | 一种内河船舶的建造方法 | |
| CN202072183U (zh) | 一种集装箱 | |
| CN104908885A (zh) | 一种船舶艏楼舷墙整体制作方法 | |
| CN105109617A (zh) | 一种用于拆装式大型a字架的船体结构 | |
| CN107262952A (zh) | 钢制筒形容器薄壁板立缝焊接防变形方法 | |
| KR101099642B1 (ko) | 극후판의 용접구조가 개선된 선박 및 그 용접 방법 | |
| CN205366016U (zh) | 一种艏侧推本体对中胎架 | |
| CN204956854U (zh) | 舱口围、舱口盖及具有该舱口围、舱口盖的多用途船 | |
| CN104443259A (zh) | 一种降低汽车滚装船重心的布置方法 | |
| CN104760786A (zh) | 干货集装箱底架部件、干货集装箱及其加工方法 | |
| CN101637842B (zh) | 舱盖箱体的制作工艺 | |
| KR200439986Y1 (ko) | 해치커버용 지지대인 베어링패드 설치 구조 | |
| CN203638467U (zh) | 干货集装箱底架部件及干货集装箱 | |
| CN101186230A (zh) | 在造船过程中用于各分段定位合拢的工装构件 | |
| CN102785858B (zh) | 一种集装箱 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 901 Changjiang Road, Nantong, Jiangsu, Jiangsu Patentee after: Nantong Kawasaki COSCO Marine Engineering Company Limited Address before: 226000 Jiangsu Province, Nantong City Linjiang Road No. 117 Patentee before: Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co.,Ltd. |