CN111017143A - 一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，该方法适用于抗扭箱分段建造过程中的临时加强，目的在于减小抗扭箱分段建造及总组过程中的变形，确保分段的整体精度，该加强方法是在抗扭箱分段建造过程中用#20槽钢作为加强材,对分段端口自由边进行加强，本发明包含加强材下料、加强材安装、加强材割除等步骤。通过本发明有利于减小分段建造及总组过程中的变形，同时，由于加强材料采用#20槽钢，下料、安装和回收十分方便，降低了人工成本，减少了材料损耗，增加了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法。
背景技术
大型集装箱船的抗扭箱分段随着船舶吨位越来越大，为保证船舶的整体的抗扭强度，其尺寸和板厚也不断加大，这势必导致其分段的精度更加难以控制。传统的做法是在距离抗扭箱分段端口对接缝200mm处设置临时的假隔舱。假隔舱制作时需要根据分段的大小切割不同大小的钢板，且在钢板上需要进行开口，开口的位置与分段上的型材位置相对应，最终安装时需要保证型材置从开口中穿过，精度要求较高，因此假隔舱下料复杂，安装和拆除难度大，且回收利用率低，材料浪费、损耗严重，所需人工成本较高。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，减小抗扭箱分段建造及总组过程中的变形，确保分段的整体精度，本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：
一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，该方法包括以下步骤：
S1、根据抗扭箱各个组立的尺寸大小切割不同长度的槽钢；
S2、将槽钢安装焊接在各个组立上；
S3、将抗扭箱的各个组立合拢形成抗扭箱分段，并对各个组立的槽钢交叉处进行焊接；
S4、将抗扭箱分段端口与其他分段对接焊接结束后，拆除槽钢，拆除时直接利用氧乙炔割刀将槽钢整根割除即可。
进一步地，S1中，槽钢的长度不得大于所在组立的宽度。
进一步地，S2中，槽钢至少置于所在组立的一端，槽钢安装在距离组立端口100-300mm处。
进一步地，S3中，抗扭箱分段的组立包括主甲板组立、外板组立、内壳板组立和平台板组立，内壳板组立和外板组立上下分布，主甲板组立和平台板组立分别置于外板组立两侧。
进一步地，主甲板组立上的槽钢a、外板组立上的槽钢b和内壳板组立上的槽钢c均安装在所在组立的构架面型材上；平台板组立上的槽钢d安装在平台板组立的光面上。
进一步地，当主甲板组立上的槽钢a和平台板组立上的槽钢d之间的距离大于6000mm时，需要在主甲板组立上的槽钢a和平台板组立上的槽钢d之间增设一根槽钢e；槽钢e一端焊接在内壳板组立上，另外一端焊接在外板组立上，槽钢e与槽钢c的交叉处以及槽钢e与槽钢b的交叉处均焊接固定。
进一步地，槽钢a一端连接外板组立，另外一端连接内壳板组立；槽钢d一端连接外板组立，另外一端连接内壳板组立；槽钢c一端连接主甲板组立，另外一端连接平台板组立；槽钢b一端连接主甲板组立，另外一端连接平台板组立。
进一步地，槽钢交叉处的焊接与槽钢与各个组立件的焊接均采用二氧化碳气体保护焊接。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1、通过槽钢的设置能够有效控制抗扭箱分段在建造和总组过程中的变形；
2.通过槽钢的设置替代了传统假隔舱的制作安装，相比假隔舱制作安装而言，槽钢的使用降低了制作成本，且制作方便，直接截取所需长度即可，且安装精度要求较低，操作便捷。
3.槽钢拆除后还可以反复利用，而传统的假隔舱所用钢板一旦切割后，很难再次用在抗扭箱分段加强上。
附图说明
图1是抗扭箱的各个组立安装示意图。
图2是抗扭箱分段加强的剖面图。
图中，1、主甲板组立；2、外板组立；3、内壳板组立；4、平台板组立；5、槽钢a；6、槽钢b；7、槽钢c；8、槽钢d；9、槽钢e；10、构架面型材。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行进一步说明：
一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，该方法包括以下步骤：
S1、根据抗扭箱各个组立的尺寸大小切割不同长度的槽钢，每个组立上的槽钢至少为1个；
S2、将槽钢安装焊接在各个组立上，槽钢至少置于所在组立的一端，槽钢安装在距离组立端口100-300mm处均可；
S3、将抗扭箱的各个组立合拢形成抗扭箱分段，并对各个组立的槽钢交叉处进行焊接；抗扭箱分段的组立包括主甲板组立1、外板组立2、内壳板组立3和平台板组立4，内壳板组立3和外板组立2上下分布，主甲板组立1和平台板组立4分别置于外板组立2两侧；如图1所示，主甲板组立1上的槽钢a5、外板组立2上的槽钢b6和内壳板组立3上的槽钢c7均安装在所在组立的构架面型材10上；平台板组立4上的槽钢d8安装在平台板组立4的光面上；槽钢a5一端连接外板组立2，另外一端连接内壳板组立3；槽钢d8一端连接外板组立2，另外一端连接内壳板组立3；槽钢c7一端连接主甲板组立1，另外一端连接平台板组立4；槽钢b6一端连接主甲板组立1，另外一端连接平台板组立4；
当主甲板组立1上的槽钢a5和平台板组立4上的槽钢d8之间的距离大于6000mm时，需要在主甲板组立1上的槽钢a5和平台板组立4上的槽钢d8之间增设一根槽钢e9；槽钢e9一端焊接在内壳板组立7上，另外一端焊接在外板组立2上，槽钢e9与槽钢c7的交叉处以及槽钢e9与槽钢b6的交叉处均焊接固定，如图2所示。
S4、将抗扭箱分段端口与其他分段对接焊接结束后，拆除槽钢，拆除时直接利用氧乙炔割刀将槽钢整根割除即可。
本发明的方法中对槽钢的交叉处以及槽钢与组立的连接处进行焊接时，均采用二氧化碳气体进行保护焊焊接，本发明所用的槽钢均为#20钢。
本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (8)
1.一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
S1、根据抗扭箱各个组立的尺寸大小切割不同长度的槽钢；
S2、将槽钢安装焊接在各个组立上；
S3、将抗扭箱的各个组立合拢形成抗扭箱分段，并对各个组立的槽钢交叉处进行焊接；
S4、将抗扭箱分段端口与其他分段对接焊接结束后，拆除槽钢。
2.根据权利要求1所述的一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，所述S1中，槽钢的长度不得大于所在组立的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，S2中，槽钢至少置于所在组立的一端，槽钢安装在距离组立端口100-300mm处。
4.根据权利要求1所述的一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，所述S3中，抗扭箱分段的组立包括主甲板组立、外板组立、内壳板组立和平台板组立，内壳板组立和外板组立上下分布，主甲板组立和平台板组立分别置于外板组立两侧。
5.根据权利要求4所述的一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，所述主甲板组立上的槽钢a、外板组立上的槽钢b和内壳板组立上的槽钢c均安装在所在组立的构架面型材上；所述平台板组立上的槽钢d安装在平台板组立的光面上。
6.根据权利要求5所述的一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，当主甲板组立上的槽钢a和平台板组立上的槽钢d之间的距离大于6000mm时，需要在主甲板组立上的槽钢a和平台板组立上的槽钢d之间增设一根槽钢e；槽钢e一端焊接在内壳板组立上，另外一端焊接在外板组立上，槽钢e与槽钢c的交叉处以及槽钢e与槽钢b的交叉处均焊接固定。
7.根据权利要求6所述的一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，所述槽钢a一端连接外板组立，另外一端连接内壳板组立；所述槽钢d一端连接外板组立，另外一端连接内壳板组立；所述槽钢c一端连接主甲板组立，另外一端连接平台板组立；所述槽钢b一端连接主甲板组立，另外一端连接平台板组立。
8.根据权利要求1所述的一种用于大型集装箱船抗扭箱分段的加强方法，其特征在于，所述槽钢交叉处的焊接与槽钢与各个组立件的焊接均采用二氧化碳气体保护焊接。
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