CN110937080B - 一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，包括以下步骤：将多个分块的顶板沿一个方向依次拼接为舱口围顶板，将舱口围顶板翻身；在所述舱口围顶板的非构架面沿长度方向对称焊接底面加强槽钢，将所述舱口围顶板再次翻身；在舱口围顶板的构架面上按照划线装焊纵桁、舱口围肘板，在舱口围肘板的内侧沿舱口围顶板的长度方向装焊舱口围横向型材，在纵桁与舱口围顶板焊缝处、舱口围肘板与舱口围顶板的焊缝处装焊舱口围加强筋板；在纵桁、舱口围肘板的两侧沿舱口围顶板的长度方向焊接侧面加强槽钢。本发明利用底面加强槽钢、侧面加强槽钢进行结构加强，保证了集装箱船横隔舱顶板组立的安装精度，减少了组立过程中的变形量。
Description
技术领域
本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法。
背景技术
集装箱船横隔舱顶板组立位于集装箱船横向隔舱主甲板上，由一块舱口围顶板和纵桁、多块肘板组成。目前，集装箱船的横隔顶板组立数量较多，常规做法需要在胎架上进行制作，需占用固定场地。横隔舱顶板组立中顶板上的结构多，造成筋板、肘板之间的间距小，立角焊、立对接、横对接与仰焊施工不方便，施工环境不佳，造成施工周期长、施工成本高、产品质量差等问题。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，本发明能够替代横隔舱顶板组立在制造的过程中胎架的使用，改善了生产环境，满足了生产需要，既有效保证了组立的建造精度，又提高了生产效率，而且降低了生产成本。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明提供一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，所述横隔舱顶板组立安装于集装箱船横向隔舱主甲板上，由一块舱口围顶板、若干块纵桁及若干块舱口围肘板组成，包括以下步骤：
步骤一、将多个分块的顶板沿一个方向依次拼接为舱口围顶板，将舱口围顶板翻身；
步骤二、在所述舱口围顶板的非构架面沿长度方向对称焊接底面加强槽钢，所述舱口围顶板上的所有拼接缝均位于所述底面加强槽钢上，将所述舱口围顶板再次翻身；
步骤三、在舱口围顶板的构架面上按照划线装焊纵桁、舱口围肘板，在舱口围肘板的内侧沿舱口围顶板的长度方向装焊舱口围横向型材，在纵桁与舱口围顶板焊缝处、舱口围肘板与舱口围顶板的焊缝处装焊舱口围加强筋板，将该位置处于平角焊的焊缝全部烧焊；
步骤四、在纵桁、舱口围肘板的两侧沿舱口围顶板的长度方向焊接侧面加强槽钢；
步骤五、对步骤四得到的组件进行多次、多角度翻身，使各个位置的焊接角度均为平角焊、平对接，将所有焊缝焊接完成，形成横隔舱顶板组立；
步骤六、将步骤五得到的横隔舱顶板组立翻身至非构架面朝上进行火工矫正，完成后翻身至构架面朝上输送至下一工序；
步骤七、将横隔舱顶板组立进行总组，利用吊车将横隔舱顶板组立翻身至总组角度，将侧面加强槽钢切除，上胎架进行总组，将底面加强槽钢切除。
作为优选的技术方案，所述步骤一中，多个分块的顶板的拼接过程在平地上采用埋弧自动焊的方式完成，采用行车进行翻身。
作为优选的技术方案，所述步骤二中，所述底面加强槽钢为20#槽钢，所述底面加强槽钢平行烧焊2个且槽口沿背离彼此的方向设置。
作为优选的技术方案，所述底面加强槽钢距离所述舱口围顶板侧边的距离为200mm。
作为优选的技术方案，所述侧面加强槽钢为20#槽钢，2个所述侧面加强槽钢的槽口沿背离舱口围顶板的方向设置。
作为优选的技术方案，所述侧面加强槽钢的顶部距所述舱口围肘板顶部之间的距离为200mm，所述侧面加强槽钢的顶部距所述纵桁顶部之间的距离为65mm。
作为优选的技术方案，所述侧面加强槽钢与所述纵桁、所述舱口围肘板的焊接方式为满焊。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
（1）本发明利用底面加强槽钢将舱口围顶板进行固定，可直接在平地上进行制作，避免占用胎架，可同时制作多个横隔舱顶板组立，有效地解决了集装箱船横隔舱顶板组立建造过程中占用场地多的问题，缩短了总的建造周期。
（2）本发明利用底面加强槽钢、侧面加强槽钢进行结构加强，保证了集装箱船横隔舱顶板组立的安装精度，减少了组立过程中的变形量。
（3）本发明将各个组件的焊缝环境均改成平角焊，改善了施工环境，保证了焊接质量和建造精度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明纵桁与舱口围顶板的安装位置关系图。
图2为本发明舱口围肘板与舱口围顶板的安装位置关系图。
图3为本发明集装箱船横隔舱顶板组立的结构示意图。
图4为本发明中平角焊的焊接方式示意图。
图5为本发明中平对接的焊接方式示意图。
其中，附图标记具体说明如下：舱口围顶板1、纵桁2、舱口围加强筋板3、底面加强槽钢4、侧面加强槽钢5、舱口围肘板6、舱口围横向型材7。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本实施例提供一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，如图1-图3所示，横隔舱顶板组立安装于集装箱船横向隔舱主甲板上，由一块舱口围顶板1、若干块纵桁2及若干块舱口围肘板6组成，包括以下步骤：
步骤一、将多个分块的顶板沿一个方向依次拼接为舱口围顶板1，将舱口围顶板1翻身。
步骤二、在舱口围顶板1的非构架面沿长度方向对称焊接底面加强槽钢4，舱口围顶板1上的所有拼接缝均位于底面加强槽钢4上，将舱口围顶板1再次翻身。非构架面是指安装纵桁2及舱口围肘板6的对立面。
步骤三、在舱口围顶板1的构架面上按照划线装焊纵桁2、舱口围肘板6，在舱口围肘板6的内侧沿舱口围顶板1的长度方向装焊舱口围横向型材7，在纵桁2与舱口围顶板1焊缝处、舱口围肘板6与舱口围顶板1的焊缝处装焊舱口围加强筋板3，将该位置处于平角焊的焊缝全部烧焊。
步骤四、在纵桁2、舱口围肘板6的两侧沿舱口围顶板1的长度方向焊接侧面加强槽钢5。
步骤五、对步骤四得到的组件进行多次、多角度翻身，使各个位置的焊接角度均为平角焊、平对接（其中，平角焊、平对接的焊接方式分别如图4、图5所示），将所有焊缝焊接完成，形成横隔舱顶板组立。
步骤六、将步骤五得到的横隔舱顶板组立翻身至非构架面朝上进行火工矫正，完成后翻身至构架面朝上输送至下一工序。
步骤七、将横隔舱顶板组立进行总组，利用吊车将横隔舱顶板组立翻身至总组角度，将侧面加强槽钢5切除，上胎架进行总组，将底面加强槽钢4切除。
其中，步骤一中，多个分块的顶板的拼接过程在平地上采用埋弧自动焊的方式完成，采用行车进行翻身。
其中，底面加强槽钢4为20#槽钢，底面加强槽钢4平行烧焊2个且槽口沿背离彼此的方向设置。
其中，底面加强槽钢4距离舱口围顶板1侧边的距离为200mm。
其中，侧面加强槽钢5为20#槽钢，2个侧面加强槽钢5的槽口沿背离舱口围顶板1的方向设置。
其中，侧面加强槽钢5的顶部距舱口围肘板6顶部之间的距离为200mm，侧面加强槽钢5的顶部距纵桁2顶部之间的距离为65mm。
其中，侧面加强槽钢5与纵桁2、舱口围肘板6的焊接方式为满焊。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。
Claims (7)
1.一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，所述横隔舱顶板组立安装于集装箱船横向隔舱主甲板上，由一块舱口围顶板、若干块纵桁及若干块舱口围肘板组成，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、将多个分块的顶板沿一个方向依次拼接为舱口围顶板，将舱口围顶板翻身；
步骤二、在所述舱口围顶板的非构架面沿长度方向对称焊接底面加强槽钢，所述舱口围顶板上的所有拼接缝均位于所述底面加强槽钢上，将所述舱口围顶板再次翻身；
步骤三、在舱口围顶板的构架面上按照划线装焊纵桁、舱口围肘板，在舱口围肘板的内侧沿舱口围顶板的长度方向装焊舱口围横向型材，在纵桁与舱口围顶板焊缝处、舱口围肘板与舱口围顶板的焊缝处装焊舱口围加强筋板，将本步骤中所有位置处于平角焊的焊缝全部烧焊；
步骤四、在纵桁、舱口围肘板的两侧沿舱口围顶板的长度方向焊接侧面加强槽钢；
步骤五、对步骤四得到的组件进行多次、多角度翻身，使各个位置的焊接角度均为平角焊、平对接，将所有焊缝焊接完成，形成横隔舱顶板组立；
步骤六、将步骤五得到的横隔舱顶板组立翻身至非构架面朝上进行火工矫正，完成后翻身至构架面朝上输送至下一工序；
步骤七、将横隔舱顶板组立进行总组，利用吊车将横隔舱顶板组立翻身至总组角度，将侧面加强槽钢切除，上胎架进行总组，将底面加强槽钢切除。
2.如权利要求1所述的一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，其特征在于，所述步骤一中，多个分块的顶板的拼接过程在平地上采用埋弧自动焊的方式完成，采用行车进行翻身。
3.如权利要求1所述的一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，其特征在于，所述步骤二中，所述底面加强槽钢为20#槽钢，所述底面加强槽钢平行烧焊2个且槽口沿背离彼此的方向设置。
4.如权利要求3所述的一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，其特征在于，所述底面加强槽钢距离所述舱口围顶板侧边的距离为200mm。
5.如权利要求1所述的一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，其特征在于，所述侧面加强槽钢为20#槽钢，2个所述侧面加强槽钢的槽口沿背离舱口围顶板的方向设置。
6.如权利要求5所述的一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，其特征在于，所述侧面加强槽钢的顶部距所述舱口围肘板顶部之间的距离为200mm，所述侧面加强槽钢的顶部距所述纵桁顶部之间的距离为65mm。
7.如权利要求5所述的一种集装箱船横隔舱顶板组立的建造方法，其特征在于，所述侧面加强槽钢与所述纵桁、所述舱口围肘板的焊接方式为满焊。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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