CN115123463B - 一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构及其海绑方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶大型上层建筑的临时海绑结构及海绑方法，临时海绑结构包括弯板结构和象鼻式结构两种，两种结构均适用于总段围壁和总段内壁，在进行安装时，架构面一侧安装弯板结构，非架构面一侧安装象鼻式结构，临时海绑结构可在分段或组立制造阶段作为船体结构的一部分进行安装。执行海绑时，通过焊接临时海绑结构与驳船甲板完成海绑，驳运完成后，只需对封焊处的临时海绑结构进行切割即可解除海绑，并可以根据不同的设计需要，选取不同的临时海绑结构的组合来进行海绑形式设计。本发明的临时海绑结构和方法能够提高海绑效率、降低海绑成本、增强结构强度、便于施工作业同时保障驳运安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构及其海绑方法。
背景技术
大型船舶的上层建筑重量、尺寸较大，属于超大型总段。以浮式生产储油船FPSO为例，FPSO上层建筑总段总重约2200吨，总段主尺度(沿船长×船宽×船高)为28.8m×60.0m×23.3m。为提高建造效率缩短船坞建造周期，FPSO上层建筑采用异地建造工艺，在A厂总段建造，然后驳运到B厂船坞码头，浮吊吊装到位。在驳运过程中，由于海上工况恶劣，上建总段需要与驳船进行海绑固定。
中国专利申请CN110304208A“一种FPSO的上层建筑总段驳运的海绑结构”，公开了一种海绑结构和方法，包括：总段舱壁底部有两种结构类型，总段围壁和总段内壁，其中总段围壁主要为扶强材A(角钢160mm*100mm*14mm)伸出舱壁底部边缘，总段内壁主要为扶强材B(角钢100mm*630mm*7mm)与舱壁底部边缘平齐，借助槽钢进行焊接绑定，大约需要对90处进行焊接绑定。该方法虽然能够完成海绑任务，但存在如下不足：其一，海绑需要大量焊接工作，包括槽钢与总段舱壁焊接，槽钢与驳船甲板焊接，单处焊接长度约1.2m，包括立焊与平焊两种焊接方式，焊接长度大约为108米。其二，驳运到位解除海绑时，切割时容易伤及总段结构母材，并且对驳船甲板也造成一定损害。其三，海绑解除后续需要大量的打磨补漆工作。
发明内容
为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构及其海绑方法，以提高海绑效率、降低海绑成本、增强结构强度、便于施工作业同时保障驳运安全。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构,包括：弯板结构和象鼻式结构两种，弯板结构和象鼻式结构均适用于总段围壁和总段内壁，在进行安装时，架构面一侧安装弯板结构，非架构面一侧安装象鼻式结构。
在进行海绑样式设计时，可以根据不同的设计需要，选取不同的临时海绑结构组合来完成海绑。
其中，弯板结构的材质为Q235，尺寸为350mm*150mm*10mm，弯板角度为45°-90°。
象鼻式结构的材质为Q235，尺寸为350mm*150mm*10mm，象鼻式结构中间开孔，用于多个相同部件串联。
利用上述临时海绑结构进行海绑的方法为：通过焊接临时海绑结构与驳船夹板完成海绑，其中：
弯板结构通过平焊方式与驳船甲板焊接，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm，弯板结构与扶强材设置在总段围壁或者总段内壁的同一侧，并与扶强材留出空隙，便于焊接操作。
象鼻式结构通过平焊方式与驳船甲板焊接，象鼻式结构与扶强材分别设置在总段围壁或者总段内壁的两侧，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm。
完成驳运后，对封焊处的临时海绑结构进行切割以完成海绑解除工作。
优选的，切割后的临时海绑结构可以重复利用。
优选的，临时海绑结构可作为船体结构的一部分在分段或组立制造阶段进行安装，做到工序前移。
优选的，可通过油漆喷涂颜色或符号对临时海绑结构做标识，便于后续作业人员辨识，如喷涂“绑”字。
相比于现有技术，本发明具备以下优点：
本发明提出的临时海绑结构及海绑方法，通过将海绑结构作为船体的一部分提前安装，使得在海绑时，只需要将临时海绑结构与驳船甲板面进行焊接，大量减少了海绑焊接作业量，提高海绑效率，经测算，本发明海绑时焊接长度约为12m，焊接长度相较于现有技术的108米降低了88％，海绑效率提升88％以上。由于临时海绑结构仅与驳船甲板面进行焊接，因此海绑解除时，只需要对封焊处的临时结构进行切割，对母材影响较小，且方便快捷。通过采取平焊作业改善角接焊接工位，并减少了焊接作业人员。通过使用Q235作为原材料，降低了单个材料重量，减少用料。
附图说明
图1是本发明弯板结构的结构示意图；
图2是本发明象鼻式结构的结构示意图；
图3是弯板结构安装于总段内壁架构面一侧的安装示意图；
图4是象鼻式结构安装于总段内壁非架构面一侧的安装示意图；
图5是弯板结构安装于总段围壁架构面一侧的安装示意图；
图6是象鼻式结构安装于围壁非架构面一侧的安装示意图；
图7是本发明实施例中选取总段围壁架构面安装临时海绑结构的结构示意图；
图8是本发明实施例中选取总段内壁非架构面安装临时海绑结构的结构示意图；
图9是本发明实施例中选取总段内壁架构面安装临时海绑结构的结构示意图；
图10是本发明实施例中选取总段围壁非架构面安装临时海绑结构的结构示意图；
图11是本发明中实施例中海绑焊接点位方案示意图。
图中，1为弯板结构；2为象鼻式结构；3为总段围壁；4为总段内壁；5为扶强材。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图6所示，本发明的技术方案中提供的一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构，包括弯板结构1和象鼻式结构2两种，弯板结构1和象鼻式结构2均适用于总段围壁3和总段内壁4，在进行安装时，架构面一侧安装弯板结构1，非架构面一侧安装象鼻式结构2。
其中，弯板结构1的材质为Q235，尺寸为350mm*150mm*10mm，弯板角度为45°-90°。
象鼻式结构2的材质为Q235，尺寸为350mm*150mm*10mm，象鼻式结构2中间开孔，用于多个相同部件串联。
本发明的技术方案中，还提供一种使用上述临时海绑结构进行海绑的方法，具体包括以下步骤：
通过焊接临时海绑结构与驳船夹板完成海绑，其中：
弯板结构1通过平焊方式与驳船甲板焊接，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm，弯板结构1与扶强材5设置在总段围壁3或者总段内壁4的同一侧，并与扶强材5留出空隙，便于焊接操作。
象鼻式结构2通过平焊方式与驳船甲板焊接，象鼻式结构2与扶强材5分别设置在总段围壁3或者总段内壁4的两侧，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm。
在进行海绑样式设计时，可以根据不同的设计需要，选取不同的临时海绑结构组合来完成海绑。
完成驳运后，对封焊处的临时海绑结构进行切割以完成海绑解除工作。
在本发明的一些实施例中，选取总段围壁3的架构面和总段内壁4的非架构面作为临时海绑结构安装位置，如图7至图8所示，在总段围壁3架构面一侧安装弯板结构，总段内壁4非架构面一侧安装象鼻式结构2，弯板和象鼻式在分段建造阶段作为船体结构的一部分进行安装，做到工序前移，位置布置时注意规避舾装等干涉。其中弯板结构1的材质为Q235，尺寸为350mm*150mm*10mm，弯板角度为45°，象鼻式结构2的材质为Q235，尺寸为250mm*90mm*10mm，中间开孔。
如图11所示，将临时海绑结构与驳船甲板焊接进行海绑，焊接方式为平焊，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm，其中弯板结构1需与扶强材5留出空隙，便于焊接操作。完成驳运后，对封焊处的临时海绑结构进行切割以完成海绑解除工作，切割后的临时海绑结构进行重复利用。
在本发明的一些实施例中，选取总段内壁4的架构面和总段围壁3的非架构面作为临时海绑结构安装位置，如图9至图10所示，总段内壁4架构面一侧安装弯板结构，总段围壁3非架构面一侧安装象鼻式结构2，弯板和象鼻式在分段建造阶段作为船体结构的一部分进行安装，位置布置时注意规避舾装等干涉。其中弯板结构1的材质为Q235，尺寸为350mm*150mm*10mm，弯板角度为45°，象鼻式结构2的材质为Q235，尺寸为250mm*90mm*10mm，中间开孔。
如图11所示，将临时海绑结构与驳船甲板焊接进行海绑，焊接方式为平焊，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm，其中弯板结构1需与扶强材5留出空隙，便于焊接操作。完成驳运后，对封焊处的临时海绑结构进行切割以完成海绑解除工作，切割后的临时海绑结构进行重复利用。
在本发明的一些实施例中，选取总段内壁4的架构面和总段内壁4的非架构面作为临时海绑结构安装位置，如图8至图9所示，总段内壁4架构面一侧安装弯板结构，总段内壁4非架构面一侧安装象鼻式结构2，弯板和象鼻式在分段建造阶段作为船体结构的一部分进行安装，位置布置时注意规避舾装等干涉。其中弯板结构1的材质为Q235，尺寸为350mm*150mm*10mm，弯板角度为90°，象鼻式结构2的材质为Q235，尺寸为250mm*90mm*10mm，中间开孔。
如图11所示，将临时海绑结构与驳船甲板焊接进行海绑，焊接方式为平焊，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm，其中弯板结构1需与扶强材5留出空隙，便于焊接操作。完成驳运后，对封焊处的临时海绑结构进行切割以完成海绑解除工作，切割后的临时海绑结构进行重复利用。
以上描述是结合具体实施方式和附图对本发明所做的进一步说明。但是，本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方法来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内容的情况下根据实际使用情况进行推广、演绎，因此，上述具体实施例的内容不应限制本发明确定的保护范围。
Claims (4)
1.一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构的海绑方法，其特征在于：所述临时海绑结构包括弯板结构（1）和象鼻式结构（2），所述弯板结构（1）和所述象鼻式结构（2）均适用于总段围壁（3）和总段内壁（4），在进行安装时，架构面一侧安装所述弯板结构（1），非架构面一侧安装所述象鼻式结构（2）；
所述弯板结构（1）的尺寸为350mm*150mm*10mm，弯板角度为45°-90°；
所述象鼻式结构（2）的尺寸为350mm*150mm*10mm，所述象鼻式结构（2）中间开孔，用于多个相同部件串联；
所述临时海绑结构作为船体结构的一部分在分段或组立制造阶段通过焊接的方式与驳船夹板完成海绑，具体包括以下步骤：
安装在所述架构面一侧的所述弯板结构（1）通过平焊方式与驳船甲板焊接，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm，所述弯板结构（1）与扶强材（5）设置在所述总段围壁（3）或者总段内壁（4）的同一侧，并与扶强材（5）留出空隙；
安装在所述非架构面一侧的所述象鼻式结构（2）通过平焊方式与所述驳船甲板焊接，所述象鼻式结构（2）与扶强材（5）分别设置在所述总段围壁（3）或者总段内壁（4）的两侧，所有焊缝均需满焊，焊脚高度为7mm；
完成驳运后，对封焊处的所述临时海绑结构进行切割以完成海绑解除工作；
在进行海绑样式设计时，根据不同的设计需要，选取不同的所述临时海绑结构的组合来完成海绑。
2.如权利要求1所述的一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构的海绑方法，其特征在于：所述临时海绑结构的材质为Q235。
3.如权利要求1所述的一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构的海绑方法，其特征在于：通过油漆喷涂颜色或符号对所述临时海绑结构做标识，便于后续作业人员辨识。
4.如权利要求1所述的一种大型船舶上层建筑的临时海绑结构的海绑方法，其特征在于：切割后的所述临时海绑结构可以重复利用。
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