CN111451658A - 一种船舶合金钢板焊接工艺 - Google Patents

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周佳妮
石金松
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潘润道
俞凌云
胡敏
张吉平
齐凯
罗一恒
胡世南
张俊杰
张铮
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Abstract

本发明属于船舶部件生产领域，具体公开了一种船舶合金钢板焊接工艺，包括部件装配；划线定位；在板材上安装散装零件或简单小部件；焊接：先进行定位点焊，再对拼板采用自动焊接，使用引熄弧板进行焊缝处理；火工矫正；翻身清理焊缝，二次焊接。本发明将将分段中立体分段施工的内容放在平面位置施工作业，将装配内容移至焊接阶段，在提高施工效率的同时，产品质量也得到提升。扩大部件装焊作业范围的主要目的就是为了提高分段产量，减少分段阶段的装焊工作量，压缩分段建造周期，在质量提高上更有利于保证分段建造精度。

Description

一种船舶合金钢板焊接工艺
技术领域
本发明涉及船舶部件加工领域，具体为一种船舶合金钢板焊接工艺。
背景技术
船体分道建造技术是现代造船模式的重要组成部分，是现代造船模式的基础技术。中间产品是分道建造生产单元逐级制造的产品，也是分道技术的基本载体。从中间产品的定义出发，船体部件介于船体零件和船体分段中间，是指由两个或两个以上零件组合而成的船体构件。
部件装焊作业在船体建造整个阶段起到承上启下的关键环节，因为部件生产所处生产环节处于零件切割加工和分段建造中间，而船舶建造的绝大部分工时消耗在结构装焊作业，对船舶结构生产影响重大，属于第一道装焊工序，部件产品质量精度、生产进度、管理水平直接影响到后道生产工序，甚至影响到整船结构建造进度和施工周期。因为部件结构的种类比较繁多，尺寸大小、重量差异、工艺复杂度都不尽相同，如若处理不好，可能在设计和生产过程中遇到大量问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶合金钢板焊接工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶合金钢板焊接工艺，包括如下具体步骤：
S1：部件装配：设定装配的基准面，在固定工位进行拼板作业，对板材进行切割并处理坡口，具体为：熟悉拼板图→清场、铺板→清理接缝铁锈、毛刺；
S2：划线定位：确定基面后，在板材上画出组合位置线，以及各种施工基准线，作为下道工序的作业基准，同时检验焊接补偿并检查对角线误差；
S3：在板材上安装散装零件或简单小部件；
S4：焊接：先进行定位点焊，再对拼板采用自动焊接，使用引熄弧板进行焊缝处理；将板材翻身，将反面板缝用碳刨后再打磨光顺；
S5：矫正：对焊接后的板材的局部变形部位使用火工矫正，即在板材上划出火工矫正位置线，所述火工矫正位置线与弯扭方向一致，并根据火工矫正位置线进行火焰烘烤；
S6：翻身清理焊缝，再重复S4、S5，完成二次焊接。
优选的，步骤S1中，装配的基准面的选择原则要考虑基面大小、重要性、作业难易度和安全性等方面。
优选的，步骤S2中，划线作业流程为：熟悉划线图→划角尺线→划安装线→划切割线→标注符号→边缘修补。
优选的，步骤S4中，焊机焊接前应预走，用于检查行走轨迹。
优选的，步骤S4中，薄板翻身时，使用专用翻身机械装置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明将将分段中立体分段施工的内容放在平面位置施工作业，将装配内容移至焊接阶段，在提高施工效率的同时，产品质量也得到提升。扩大部件装焊作业范围的主要目的就是为了提高分段产量，减少分段阶段的装焊工作量，压缩分段建造周期，在质量提高上更有利于保证分段建造精度。
具体实施方式
实施例1：本发明提供一种技术方案：一种船舶合金钢板焊接工艺，包括如下具体步骤：
S1：部件装配：设定装配的基准面，在固定工位进行拼板作业，对板材进行切割并处理坡口，具体为：熟悉拼板图→清场、铺板→清理接缝铁锈、毛刺；
S2：划线定位：确定基面后，在板材上画出组合位置线，以及各种施工基准线，作为下道工序的作业基准，同时检验焊接补偿并检查对角线误差；
S3：在板材上安装散装零件或简单小部件；
S4：焊接：先进行定位点焊，再对拼板采用自动焊接，使用引熄弧板进行焊缝处理；将板材翻身，将反面板缝用碳刨后再打磨光顺；
S5：矫正：对焊接后的板材的局部变形部位使用火工矫正，即在板材上划出火工矫正位置线，所述火工矫正位置线与弯扭方向一致，并根据火工矫正位置线进行火焰烘烤；
S6：翻身清理焊缝，再重复S4、S5，完成二次焊接。
进一步的，步骤S1中，装配的基准面的选择原则要考虑基面大小、重要性、作业难易度和安全性等方面。
进一步的，步骤S2中，划线作业流程为：熟悉划线图→划角尺线→划安装线→划切割线→标注符号→边缘修补。
进一步的，步骤S4中，焊机焊接前应预走，用于检查行走轨迹。
进一步的，步骤S4中，薄板翻身时，使用专用翻身机械装置。
实施例2：在上述焊接工艺的基础上，对不同合金钢板组成的不同部件，在装焊时具有一定的差异，具体为：
T型材是船体结构中数量最多的基础部件，主要由面板和腹板构成。
T型材装焊工艺流程为：沿腹板的安装线安装腹板→检查角度、对合线→加临时支撑，定位焊→定位点焊→焊接→焊缝打磨→矫正→拆除支撑。
平直T型材通常采用倒装工艺，曲型T型材需要采用侧装工艺。
平面框架结构一般由肋骨、横梁、肋板和肘板等零件组装而成。其工艺流程为：在平台上画出安装线和外形线→肋板、横梁定位焊→肋骨定位焊→安装临时加强、焊接→框架上划中心线、水线→翻身封底焊。
立体框架由纵横结构组成，为立体型部件，其装焊工艺流程为：设置安装基面→纵桁定位→加强筋等零件部装→横向间断肋板安装→临时支撑、焊接→矫正完工。
框架型部件易发生扭曲变形，需要在平台划出轮廓线，并增加支撑，同时在装焊中检测垂直度。
平面型板架主要包括甲板、纵桁、肋板和舱壁，这类结构是最为常见部件形式。其装焊流程也最为常规：拼板→划线→安装纵骨骨材、构架→焊接→矫正。
平面部件刚性相对较弱，需安装较多的扶强材，因此安装前需要仔细核对艏艉、上下、左右方向，明确端口相对位置、角度，严格按照工艺顺序施焊。
本发明将将分段中立体分段施工的内容放在平面位置施工作业，将装配内容移至焊接阶段，在提高施工效率的同时，产品质量也得到提升。扩大部件装焊作业范围的主要目的就是为了提高分段产量，减少分段阶段的装焊工作量，压缩分段建造周期，在质量提高上更有利于保证分段建造精度。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种船舶合金钢板焊接工艺，其特征在于，包括如下具体步骤：
S1：部件装配：设定装配的基准面，在固定工位进行拼板作业，对板材进行切割并处理坡口，具体为：熟悉拼板图→清场、铺板→清理接缝铁锈、毛刺；
S2：划线定位：确定基面后，在板材上画出组合位置线，以及各种施工基准线，作为下道工序的作业基准，同时检验焊接补偿并检查对角线误差；
S3：在板材上安装散装零件或简单小部件；
S4：焊接：先进行定位点焊，再对拼板采用自动焊接，使用引熄弧板进行焊缝处理；将板材翻身，将反面板缝用碳刨后再打磨光顺；
S5：矫正：对焊接后的板材的局部变形部位使用火工矫正，即在板材上划出火工矫正位置线，所述火工矫正位置线与弯扭方向一致，并根据火工矫正位置线进行火焰烘烤；
S6：翻身清理焊缝，再重复S4、S5，完成二次焊接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶合金钢板焊接工艺，其特征在于：步骤S1中，装配的基准面的选择原则要考虑基面大小、重要性、作业难易度和安全性等方面。
3.根据权利要求1所述的一种船舶合金钢板焊接工艺，其特征在于：步骤S2中，划线作业流程为：熟悉划线图→划角尺线→划安装线→划切割线→标注符号→边缘修补。
4.根据权利要求1所述的一种船舶合金钢板焊接工艺，其特征在于：步骤S4中，焊机焊接前应预走，用于检查行走轨迹。
5.根据权利要求1所述的一种船舶合金钢板焊接工艺，其特征在于：步骤S4中，薄板翻身时，使用专用翻身机械装置。
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