CN113581408B

CN113581408B - 一种船舶总段划分方法

Info

Publication number: CN113581408B
Application number: CN202110920208.5A
Authority: CN
Inventors: 甘伯惠; 蒋林勇; 孙建志; 徐占勇; 何映潼; 咸莲
Original assignee: Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2021-08-11
Filing date: 2021-08-11
Publication date: 2023-05-16
Anticipated expiration: 2041-08-11
Also published as: CN113581408A

Abstract

本发明实施例提供一种船舶总段划分方法，包括划分船宽横向分段，将船舷侧划分成分段缝避开应力集中区域的顶边舱和底边舱；结合板材规格及分段后的各分段重量，划分船纵向总段，划分后形成的纵向环缝避开船体总纵强度或局部强度的应力集中区域；以顶边舱的多个分段中的一个分段为基准，对顶边舱的多分段进行正态总组，在作业平台完成对顶边舱的多分段结构对接安装；以底边舱的多个分段中的一个分段为基准，对底边舱的多分段进行正态总组，在作业平台完成对底边舱的多分段结构对接安装；安装环缝区域的舾装；采用联吊搭载方式依次完成对底边舱的总段吊装及定位，及顶边舱的总段的吊装及定位；对底边舱的总段和顶边舱的总段之间的横缝进行对接。

Description

一种船舶总段划分方法

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，特别涉及一种船舶总段划分方法。

背景技术

船坞是现代造船企业最重要的生产核心资源，如何有效缩短船坞建造周期、实现资源利用率最大化，是工艺工法策划的重要内容。工序前移，减少坞内工作量，是缩短船坞建造周期的重要手段。另外，在满足场地起重能力要求下，优化总段划分方案，以减少搭载吊数，可实现船企效益的提高。

目前，对于超大型油船、散货船船型，舷侧外板总段总组方式通常是单环上下总组、或两环前后上下总组，形成C型或D型总段(具体分别参见图1和图2所示)。此方案的弊端是，在船坞阶段，顶边舱和底边舱其前后环段对接过程中，存在大量的焊接工作量，尤其对于纵骨架式结构，外板、甲板、外底板以及斜板都有纵向的型材或纵桁等结构对接。同时，根据PSPC标准，对顶边舱以及底边舱都有严格的涂装要求，在对其相关区域结构焊接时，必然会造成涂装破坏，后期需增加涂装修补等工作。综上，这些因素将极大地制约着船坞生产效率的提高以及建造周期的缩短。

发明内容

本发明实施例提供了一种通过将工序前移，提高生产建造效率，实现降本增效的船舶总段划分方法。

本发明实施例提供一种船舶总段划分方法，包括：

进行船宽横向分段划分，将船舷侧划分成上下两只分段的顶边舱和底边舱，其中，所述顶边舱和所述底边舱之间的分段缝避开应力集中区域设置；

结合所述顶边舱和所述底边舱的板材规格及分段后的各分段重量，进行船纵向总段划分，其中，所述顶边舱和所述底边舱分别进行纵向划分后形成纵向环缝避开船体总纵强度或局部强度的应力集中区域设置；

以所述顶边舱的多个分段中的一个分段为基准，对所述顶边舱的多分段进行正态总组，在作业平台完成对所述顶边舱的多分段结构对接安装；

以所述底边舱的多个分段中的一个分段为基准，对所述底边舱的多分段进行正态总组，在作业平台完成对所述底边舱的多分段结构对接安装；

安装环缝区域的舾装；

采用联吊搭载方式依次完成对所述底边舱的总段吊装及定位，以及所述顶边舱的总段的吊装及定位；

对所述底边舱的总段和所述顶边舱的总段之间的横缝进行对接。

在本发明的一些实施例中，所述分段缝的位置设于距离安装平台100-150mm处。

在本发明的一些实施例中，所述分段缝的位置设于距离安装平台280-320mm处。

在本发明的一些实施例中，在所述对所述顶边舱的多分段进行正态总组后，所述方法还包括：

在所述顶边舱的多分段的每个分段上安装支撑稳向架。

在本发明的一些实施例中，在所述对所述底边舱的多分段进行正态总组后，所述方法还包括：

在所述底边舱的多分段的每个分段上安装支撑稳向架。

在本发明的一些实施例中，所述船体总纵强度或局部强度的应力集中区域，至少包括：

船舯及每一肋骨间距的中点，以及甲板开口的角隅部位。

本发明实施例提供的船舶总段划分方法，具有以下优点：其通过将压载舱涂装以及舷侧危险节点等建造难点作业阶段前移，有利于压载舱区域的结构完整性，且在船坞阶段仅剩外板水平横接缝，极大减少了船坞工作量，为缩短船坞建造创造有利条件；同时，还提高了搭载效率，在考虑舷侧总段定位快速脱钩因素，本方法将会极大地提高吊装效率以及提高经济效益；此外，舭部外板转圆区域对接，一直是精度控制难点项目，在船坞阶段存在需要开刀修割情况。通过应用本发明实施例提供的船舶总段划分方法，此问题将提前至平台总组过程中处理，后续船坞建造效率将得到提升。

附图说明

图1为现有技术中形成C型总段的结构示意图；

图2为现有技术中形成D型总段的结构示意图；

图3为本发明实施例的船舶总段划分方法的流程图；

图4为本发明实施例的船舶总段划分方法所划分的顶边舱和底边舱的示意图；

图5为本发明实施例的船舶总段划分方法中顶边舱进行正太总组的示意图；

图6为本发明实施例的船舶总段划分方法中底边舱进行正太总组的示意图。

附图标记

1、顶边舱；2、底边舱。

具体实施方式

为使本领域技术人员能够更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。

在本说明书中可使用词组“在一种实施例中”、“在另一实施例中”、“在又一实施例中”、“在一实施例中”、“在一些实施例中”或“在其它实施例中”，均可指代根据本发明的相同或不同实施例中的一个或多个。

此后参照附图描述本发明的具体实施例；然而，应当理解，所发明的实施例仅仅是本发明的实施例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详尽描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本发明模糊不清。因此，本发明的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样性地使用本发明。

本发明实施例提供了一种船舶总段划分方法，如图3所示，图3为本发明实施例提供的船舶总段划分方法的流程图，所述方法包括如下步骤：

步骤1：进行船宽横向分段划分，将船舷侧划分成上下两只分段的顶边舱1和底边舱2，其中，所述顶边舱1和所述底边舱2之间的分段缝避开应力集中区域设置；具体地，将舷侧划分成顶边舱1和底边舱2结构完整的上下两只分段可以分别为如图2中所示的66X和62X上下两段，同时，分段缝尽可能避免高应力集中区域，并考虑分段建造场地能力要求，如重量、进涂等方面，进而确定横向分段划分方案。

在本实施例中，所述分段缝的位置设于距离安装平台100-150mm处，进而保证外板的变形足够小、便于精度控制，同时，使得外板在焊接完成后也能够具有较好的光顺度，且无需额外增加补板。当然，在实际操作的过程中，为了使得操作人员能够具有较好的操作舒适度，也可以将分段缝的位置设于距离安装平台280-320mm处，如300mm处，使得操作人员能够蹲着进行施工作业。

步骤2：结合所述顶边舱1和所述底边舱2的板材规格及分段后的各分段重量，进行船纵向总段划分，其中，所述顶边舱1和所述底边舱2分别进行纵向划分后形成纵向环缝避开船体总纵强度或局部强度的应力集中区域设置。具体地，所述船体总纵强度或局部强度的应力集中区域至少包括船舯及每一肋骨间距的中点、甲板大开口(货舱口)的角隅部位。作为示例，顶边舱1和底边舱2分段均可分别纵向3环总组，以减少船坞对上下压载舱结构前后环段焊接工作物量。

步骤3：以所述顶边舱1的多个分段中的一个分段为基准，对所述顶边舱1的多分段进行正态总组，在作业平台完成对所述顶边舱1的多分段结构对接安装。

在本实施例中，在所述对所述顶边舱1的多分段进行正态总组后，所述方法还包括：在所述顶边舱1的多分段的每个分段上安装支撑稳向架，以增强每个分段的强度及稳定性。具体可参见图5所示，作为示例，将顶边舱1的分段设为666、665、664的三个分段，并分别安装完支撑稳向架及进行分段的密性试验。在进行正太总组前还可以进行涂装作业。

步骤4：以所述底边舱2的多个分段中的一个分段为基准，对所述底边舱2的多分段进行正态总组，在作业平台完成对所述底边舱2的多分段结构对接安装。

在本实施例中，在所述对所述底边舱2的多分段进行正态总组后，所述方法还包括：在所述底边舱2的多分段的每个分段上安装支撑稳向架，以增强每个分段的强度及稳定性。同时，还可以完成压载舱涂装及舷侧危险节点等建造难点作业阶段的工作。其中，在船舶航运和装载时，局部结构会产生较大的应力，而这些区域成为“关键区域”。这些区域产生的应力必须得到有效的传递和释放，即，结构对位，因此，关键区域的结构节点必须得到严格的监控，即，称为危险节点。具体可参见图6所示，作为示例，将底边舱2的分段设为626、625、624的三个分段，并分别安装完支撑稳向架及进行分段的密性试验。同时，在进行正太总组前还可以进行涂装作业。

步骤5：安装环缝区域的舾装，实现对环缝区域的舾装进行提前安装。也就是，在分别完成顶边舱1和底边舱2的正太总组后，还可以分别对顶边舱1的总段和底边舱2的总段进行进一步舾装，以及相应的总段密性试验、总段跟踪补漆以及工装支撑等作业。具体可分别参见图5和图6所示。

步骤6：采用联吊搭载方式依次完成对所述底边舱2的总段吊装及定位，以及所述顶边舱1的总段的吊装及定位。在本实施例中，由于三环纵向总组后，不满足单台起重设备吊装搭载，因此，将采用联吊搭载方案，其中，联吊搭载方式是指当吊装物超过单台600吨或800吨起重设备的安全起重载荷时，通过合理的吊装设计方案，使用两台600吨起重设备同步进行作业。通过联吊搭载技术，先吊装底边舱2总段，待定位完成后，然后再将顶边舱1总段吊装搭载。至此，舷侧区域仅剩下外板水平横缝对接，船坞阶段物量将实现极大地减少，还使得搭载效率得到提高，作为示例，如，货油舱区域以12个环段计算，舷侧外板总段将从原来12对总段减少至8对总段，龙门吊吊装搭载数量减少8吊，并且，考虑舷侧总段定位快速脱钩因素，本发明实施例提供的上述方法将会极大地提高吊装效率以及提高经济效益。

步骤7：对所述底边舱2的总段和所述顶边舱1的总段之间的横缝进行对接。

通过上述的技术方案可知，其通过将压载舱涂装以及舷侧危险节点等建造难点作业阶段前移，有利于压载舱区域的结构完整性，且在船坞阶段仅剩外板水平横接缝，极大减少了船坞工作量，为缩短船坞建造创造有利条件；同时，还提高了搭载效率，在考虑舷侧总段定位快速脱钩因素，本方法将会极大地提高吊装效率以及提高经济效益；此外，舭部外板转圆区域对接，一直是精度控制难点项目，在船坞阶段存在需要开刀修割情况。通过应用本发明实施例提供的船舶总段划分方法，此问题将提前至平台总组过程中处理，后续船坞建造效率将得到提升。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims

1.一种船舶总段划分方法，其特征在于，包括：

划分船宽横向分段，将船舷侧划分成上下两分段的顶边舱和底边舱，其中，所述顶边舱和所述底边舱之间的分段缝避开应力集中区域设置；

结合所述顶边舱和所述底边舱的板材规格及分段后的各分段重量，划分船纵向总段，其中，所述顶边舱和所述底边舱分别进行纵向划分后形成纵向环缝避开船体总纵强度或局部强度的应力集中区域设置；

以所述顶边舱的多个分段中的一个分段为基准，对所述顶边舱的多分段进行正态总组，在作业平台完成对所述顶边舱的多分段结构对接安装，在进行顶边舱的正太总组前进行涂装作业以及分段的密封性试验；

以所述底边舱的多个分段中的一个分段为基准，对所述底边舱的多分段进行正态总组，在作业平台完成对所述底边舱的多分段结构对接安装，在进行底边舱的正太总组前进行涂装作业以及分段的密封性试验，以及完成至少包括压载舱涂装及舷侧危险节点的作业阶段的工作，其中，所述舷侧危险节点在船舶航运和装载时，所述舷侧危险节点所对应区域的区域局部结构中产生的应力必须得到有效的传递和释放；

安装环缝区域的舾装；

2.根据权利要求1所述的船舶总段划分方法，其特征在于，

所述分段缝的位置设于距离安装平台100-150mm处。

3.根据权利要求1所述的船舶总段划分方法，其特征在于，

所述分段缝的位置设于距离安装平台280-320mm处。

4.根据权利要求1所述的船舶总段划分方法，其特征在于，在所述对所述顶边舱的多分段进行正态总组后，所述方法还包括：

在所述顶边舱的多分段的每个分段上安装支撑稳向架。

5.根据权利要求1所述的船舶总段划分方法，其特征在于，在所述对所述底边舱的多分段进行正态总组后，所述方法还包括：

在所述底边舱的多分段的每个分段上安装支撑稳向架。

6.根据权利要求1所述的船舶总段划分方法，其特征在于，所述船体总纵强度或局部强度的应力集中区域，至少包括：

船舯及每一肋骨间距的中点，以及甲板开口的角隅部位。