CN111422320A - 一种散货船的总组方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散货船的总组方法，所述散货船包括下层总段和上层总段，所述总组方法包括以下步骤：在总组场地上设置多个第一支撑部，将所述下层总段的总组部件吊装到多个所述第一支撑部上，并完成装焊作业；在所述下层总段上设置多个第二支撑部，将所述上层总段的总组部件吊装到多个所述第二支撑部上，并完成装焊作业。本发明通过将散货船的上层总段叠放在已经装焊好的下层总段上进行装焊作业，极大的减小了散货船在总组时占用的场地面积，提高了船舶总组场地的利用率。

Description

一种散货船的总组方法

技术领域

本发明涉及一种散货船的总组方法。

背景技术

在当前造船模式下，无论是进行老厂改造还是对新厂进行规划，都强调在船坞(或船台)的周边扩建总组场地，利用大型起重设备将几个分段装焊成总段，一次吊装合拢。一艘船总组吊装数量及完整性程度，体现了船厂的工艺水平和生产能力。

散货船货舱区船底结构为双层底，除了船底外板外，还有纵骨、肋板、纵桁和一层内底板组成。内、外底板由密集的纵骨支持，它增加肋板的刚性和稳定性，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能够保证船舶的安全。由于双层底总段为平面型总段，且面积大，占用总组场地资源较大。因此，为了缩短船坞(或船台)使用周期，增加产量，在不扩建总组场地的情况下，减少散货船在总组时对总组场地的占用面积就非常有必要。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中散货船货舱区的双层底总段占用总组场地面积大的缺陷，提供一种散货船的总组方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种散货船的总组方法，所述散货船包括下层总段和上层总段，其特点在于，所述总组方法包括以下步骤：

S1、在总组场地上设置多个第一支撑部，将所述下层总段的总组部件吊装到多个所述第一支撑部上，并完成装焊作业；

S2、在所述下层总段上设置多个第二支撑部，将所述上层总段的总组部件吊装到多个所述第二支撑部上，并完成装焊作业。

在本方案中，将散货船的上层总段叠放在已经装焊好的下层总段上进行装焊作业，极大的减小了散货船在总组时占用的场地面积，提高了船舶总组场地的利用率。

较佳地，所述下层总段包括船底外板、内层板，所述船底外板和所述内层板之间具有多个加强肋；多个所述第一支撑部设在所述船底外板的下方且位于所述加强肋的下端；多个所述第二支撑部位于所述内层板的上方且位于所述加强肋的上端。

在本方案中，在对下层总段进行装焊时，将下层总段的加强肋与第一支撑部对应设置，可以很好的支撑大重量的下层总段，降低第一支撑部对船底外板造成损伤；同理，由于上层总段同样具有很大的重量，将第二支撑部设在加强肋上，可以有效减少上层总段对内层板的压力损伤。

较佳地，多个所述第一支撑部位于不同的所述加强肋的下端，多个所述第二支撑部位于不同的所述加强肋的上端。

在本方案中，由于下层总段和上层总段均具有很大的重量，需要多个第一支撑部和第二支撑部分布在不同的加强肋上对下层总段和上层总段的重量进行分散，为了避免下层总段和上层总段的重量只作用在少数的几个第一支撑部和第二支撑部位置的加强肋上，对加强肋造成的损伤，将多个第一支撑部和多个第二支撑部分别与不同加强肋对应设置。

较佳地，每个所述第二支撑部的下方对应设有所述第一支撑部。

在本方案中，将第二支撑部对应设在第一支撑部的上方，可以使上层总段的重量通过第二支撑部传递到第一支撑部上，避免没有受到第一支撑部支撑的加强肋经受到上层总段的重力，减少对下层总段中加强肋的损伤。

较佳地，所述下层总段的重心和所述上层总段的重心不在同一垂线上。

较佳地，多个所述第二支撑部分布在所述下层总段的重心的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，一方面可以保证上层总段的稳定性，另一方面避免下层总段局部受力过大，造成下层总段的内层板损伤。

本发明的积极进步效果在于：本发明通过将散货船的上层总段叠放在已经装焊好的下层总段上进行装焊作业，极大的减小了散货船在总组时占用的场地面积，提高了船舶总组场地的利用率。

附图说明

图1为本发明较佳实施例中下层总段与上层总段总组安装示意图。

图2为本发明较佳实施例中下层总段的局部结构示意图。

图3为本发明较佳实施例中第一支撑部和第二支撑部在下层总段上的分布示意图。

附图标记说明：

下层总段 1

船底外板 11

内层板 12

加强肋 13

上层总段 2

第一支撑部 3

第二支撑部 4

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

本实施例公开了一种散货船的总组方法，其中，散货船包括下层总段1和上层总段2，该总组方法包括以下步骤：

S1、在总组场地上设置多个第一支撑部3，将下层总段1的总组部件吊装到多个第一支撑部3上，并完成装焊作业；

S2、在下层总段1上设置多个第二支撑部4，将上层总段2的总组部件吊装到多个第二支撑部4上，并完成装焊作业。

如图1所示，在本实施例中，将散货船的上层总段2叠放在已经装焊好的下层总段1上进行装焊作业，极大的减小了散货船在总组时占用的场地面积，提高了船舶总组场地的利用率。

如图1和图2所示，下层总段1包括船底外板11、内层板12，船底外板11和内层板12之间具有多个加强肋13；多个第一支撑部3设在船底外板11的下方且位于加强肋13的下端；多个第二支撑部4位于内层板12的上方且位于加强肋13的上端。

在本实施例中，在对下层总段1进行装焊时，将下层总段1的加强肋13与第一支撑部3对应设置，可以很好的支撑大重量的下层总段1，降低第一支撑部3对船底外板11造成损伤；同理，由于上层总段2同样具有很大的重量，将第二支撑部4设在加强肋13上，可以有效减少上层总段2对内层板12的压力损伤。

在本实施例中，多个第一支撑部3位于不同的加强肋13的下端，多个第二支撑部4位于不同的加强肋13的上端。

由于下层总段1和上层总段2均具有很大的重量，需要多个第一支撑部3和第二支撑部4分布在不同的加强肋13上对下层总段1和上层总段2的重量进行分散，为了避免下层总段1和上层总段2的重量只作用在少数的几个第一支撑部3和第二支撑部4位置的加强肋13上，对加强肋13造成的损伤，将多个第一支撑部3和多个第二支撑部4分别与不同加强肋13对应设置。

在本实施例中，每个第二支撑部4的下方对应设有第一支撑部3。具体如图3所示，图中的圆形图案位置为第一支撑部3的位置，图中方形图案位置为第一支撑部3和第二支撑部4共同设置的位置。在图中可知，船底外板11下方设有18个第一支撑部3，分别设在不同加强筋13的底部，内层板12上设有8个第二支撑部4，分别设在不同加强筋13的上部。第一支撑部3比第二支撑部4的数量多是因为第一支撑部3要同时承受下层总段1和上层总段2的重量，而第二支撑部4只承受上层总段2的重量。

将第二支撑部4对应设在第一支撑部3的上方，可以使上层总段2的重量通过第二支撑部4传递到第一支撑部3上，避免没有受到第一支撑部3支撑的加强肋13经受到上层总段2的重力，减少对下层总段1中加强肋13的损伤。

下层总段1的重心和上层总段2的重心不在同一垂线上。多个第二支撑部4分布在下层总段1的重心的两侧。一方面可以保证上层总段2的稳定性，另一方面避免下层总段1局部受力过大，造成下层总段1的内层板12损伤。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种散货船的总组方法，所述散货船包括下层总段和上层总段，其特征在于，所述总组方法包括以下步骤：

S1、在总组场地上设置多个第一支撑部，将所述下层总段的总组部件吊装到多个所述第一支撑部上，并完成装焊作业；

S2、在所述下层总段上设置多个第二支撑部，将所述上层总段的总组部件吊装到多个所述第二支撑部上，并完成装焊作业。

2.如权利要求1所述的散货船的总组方法，其特征在于，所述下层总段包括船底外板、内层板，所述船底外板和所述内层板之间具有多个加强肋；多个所述第一支撑部设在所述船底外板的下方且位于所述加强肋的下端；多个所述第二支撑部位于所述内层板的上方且位于所述加强肋的上端。

3.如权利要求2所述的散货船的总组方法，其特征在于，多个所述第一支撑部位于不同的所述加强肋的下端，多个所述第二支撑部位于不同的所述加强肋的上端。

4.如权利要求3所述的散货船的总组方法，其特征在于，每个所述第二支撑部的下方对应设有所述第一支撑部。

5.如权利要求1所述的散货船的总组方法，其特征在于，所述下层总段的重心和所述上层总段的重心不在同一垂线上。

6.如权利要求5所述的散货船的总组方法，其特征在于，多个所述第二支撑部分布在所述下层总段的重心的两侧。

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