CN115158592B - 一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法，用于船舶的上建总段，包括第一吊装组件，设置在上建总段的第一端，第一吊装组件包括第一吊排，第一吊排包括多个第一吊孔，第一吊排的数量为多个，多个第一吊排顺次地设置在第一端；第二吊装组件，设置在上建总段的第二端，第二吊装组件包括吊板，吊板开设有第二吊孔，吊板的数量为多个，多个吊板组成为第二吊排，第二吊排的数量为多个，多个第二吊排顺次地设置在第二端。该船舶上建总段用吊装组件的结构简单，保证了上建总段的完整性，保护上建总段的涂装，减少资源的占用，缩短船坞周期，降本增效，降低了作业难度与风险，保证人员的安全，解决了安装困难的问题。

Description

一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法

技术领域

本申请涉及船舶制造技术领域，尤其是涉及一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法。

背景技术

FPSO即浮式生产储油船，可对原油进行初步加工并储存，被称为“海上石油工厂”。FPSO的上建总段结构总共包括5层甲板结构，直升机平台等其它附属结构，总重量超过2500吨，由于尺寸大、吨位重、可以设置吊点的结构主板较薄，导致对其吊装难度大。

由于重量较重，超过一般的龙门吊起重能力，所以只能利用浮吊进行搭载。根据总段的结构特点，传统的方法是吊点布置在艏艉的舱壁处，保证总段不变形，其带来的问题是会导致上建艏部F甲板上方的挡风墙在总段阶段无法安装，需船坞或码头单独搭载，占用吊车资源，导致安装困难，搭设大量的脚手架，涂装破坏，浪费大量的人力物力。

发明内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种船舶上建总段用吊装组件及吊装方法，有效地解决了在船舶上建总段搭载时需要在搭载前将挡风墙拆卸，搭载后再额外搭设脚手架的破坏涂装和费时费力的问题。

根据本发明的第一方面提供一种船舶上建总段用吊装组件，用于船舶的上建总段，其中，所述船舶上建总段整体吊装组件包括第一吊装组件，设置在所述上建总段的第一端，所述第一吊装组件包括第一吊排，所述第一吊排包括多个第一吊孔，所述第一吊排的数量为多个，多个所述第一吊排顺次地设置在所述第一端；第二吊装组件，设置在所述上建总段的第二端，所述第二吊装组件包括吊板，所述吊板开设有第二吊孔，所述吊板的数量为多个，多个所述吊板组成为第二吊排，所述第二吊排的数量为多个，多个所述第二吊排顺次地设置在所述第二端。

优选地，所述第一端包括舷墙和第一甲板，所述第一吊排抵接所述舷墙；所述第一吊装组件还包括加强板，所述加强板包括互相垂直的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面通过所述第一吊排抵接所述舷墙，所述第二侧面抵接所述第一甲板。

优选地，所述第二端包括挡风墙和第二甲板，所述吊板包括互相垂直的第三侧面和第四侧面，所述第三侧面抵接所述挡风墙，所述第四侧面抵接所述第二甲板。

优选地，所述加强板的数量为多个，多个所述加强板顺次地与所述第一吊排连接。

优选地，每两个相邻的所述加强板之间至少设置有一个所述第一吊孔。

优选地，所述第二吊装组件还包括腹板，所述腹板开设有通孔，所述腹板的数量为多个，多个所述腹板分别设置在每个所述吊板的两侧，所述通孔和所述第二吊孔的尺寸相同且同轴。

优选地，所述第二吊装组件还包括工字钢，所述工字钢贯穿地设置于相邻的所述吊板。

优选地，所述舷墙和所述第一甲板的厚度为18mm，所述第一吊排和所述加强板的厚度为30mm。

优选地，所述挡风墙的厚度为20mm，所述第二甲板的厚度为18mm，所述吊板的厚度为30mm，所述腹板的厚度为16mm。

根据本发明的第二方面提供一种吊装方法，利用权利要求如上所述的船舶上建总段用吊装组件，对所述上建总段进行吊装，所述吊装方法包括将所述第一吊装组件焊接于所述上建总段的所述第一端；将所述第二吊装组件焊接于所述上建总段的所述第二端；使用起吊装置，分别将起吊装置的起吊钩钩设于所述多个所述第一吊孔和多个所述第二吊孔；通过起吊装置将所述上建总段吊装于船坞的安装位置并进行船舶的搭载；切割所述第一吊装组件和所述第二吊装组件。

该船舶上建总段用吊装组件的结构简单、加工容易、装配便捷，不需要额外的使用步骤即可对大重量的船舶的上建总段进行吊装的准备，通过使用了第一吊装组件和第二吊装组件，避免了原有的吊装中需要将挡风墙拆卸再安装的额外步骤，保证了上建总段的完整性的建造，将大量的工作量前移至上建总段的装配的阶段完成，保护上建总段的涂装，避免挡风墙结构在船坞的安装对油漆的破坏，减少吊车资源占用，缩短船坞周期，达到降本增效的效果；避免了需要在船坞额外的搭设脚手架，降低了作业的难度与风险，保证人员的安全，解决了安装困难的问题。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本发明的实施例的上建总段的主视图；

图2示出根据本发明的实施例的上建总段的俯视图；

图3示出根据本发明的实施例的上建总段的侧视图；

图4示出根据本发明的图3中A处的第一吊装组件的结构放大的示意图；

图5示出根据本发明的图3中B处的第二吊装组件的结构放大的示意图。

附图标记：1-上建总段；2-第一吊装组件；201-舷墙；202-第一甲板；203-第一吊排；204-加强板；3-第二吊装组件；301-挡风墙；302-上建船体；303-第二甲板；304-吊板；305-腹板；306-工字钢；307-第二通孔。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本发明的第一方面提供一种船舶上建总段用吊装组件，如图1至图5所示，该船舶上建总段用吊装组件用于船舶的上建总段1，该船舶上建总段用吊装组件包括第一吊装组件2和第二吊装组件3。

在以下的描述中，将参照图1至图5具体描述该船舶上建总段用吊装组件的第一吊装组件2和第二吊装组件3的详细结构。

如图1至图5所示，在实施例中，第一吊装组件2和第二吊装组件3可以分别安装在船舶的上建总段1的两端(即第一端和第二端)。如图1和图2所示，在实施例中，由于船舶的上建总段1整体的重量过大(超过2500吨)并且组件过多，因此，在船舶的上建总段1的两端选择使用了多个第一吊装组件2和第二吊装组件3，例如为两端分别使用四个第一吊装组件2和四个第二吊装组件3，便于平衡重心和起吊。

如图3和图4所示，在实施例中，第一吊装组件2包括第一吊排203和加强板204。具体地，上建总段1的第一端包括第一甲板202和舷墙201，第一甲板202为上建总段1的顶部的甲板，舷墙201的部分伸出第一甲板202。第一吊排203可以例如为形成为具有多个第一吊孔的长方体板件，长方体板件可以与舷墙201伸出第一甲板202的部分焊接，舷墙201与第一吊排203的第一吊孔接触的部分开设有第一通孔，如此，当需要通过第一吊装组件2吊起上建总段1时，可以通过第一吊孔和第一通孔挂装吊钩，进一步增加整体结构的强度，便于起吊。优选地，在实施例中，每个第一吊排203可以形成有四个第一吊孔，便于起吊。加强板204可以例如为形成为直角三角形结构的板件，直角三角形结构的两条直角边所在的面(即第一侧面和第二侧面)分别与第一吊排203和第一甲板202焊接，对第一吊排203增加结构的强度，便于起吊。优选地，加强板204的数量可以为多个，多个加强顺次均匀的与第一吊排203焊接，每两个相邻的加强板204之间均有一个第一吊孔，增加结构的强度。

如图3和图5所示，在实施例中，第二吊装组件3包括吊板304。具体地，上建总段1包的第二端包括第二甲板303和挡风墙301，挡风墙301可以例如为安装在第二端的边缘，并与上建船体302固定连接的墙体结构，通常在吊装上建总段1时需要将挡风墙301拆卸再进行吊装，之后在船坞的内部搭设脚手架再安装挡风墙301，在实施例中可以通过第二吊装组件3实现不需要拆卸挡风墙301的对上建总段1的吊装。吊板304可以例如为形成为具有相互垂直的两个侧面的板件，两个侧面即互相垂直的第三侧面和第四侧面，第三侧面与挡风墙301焊接，第四侧面与第二甲板303焊接；吊板304还开设有第二吊孔，便于起吊机的起吊。优选地，在实施例中，吊板304的数量为多个，多个吊板304顺次均匀地与挡风墙301焊接，如图1所示，在实施例中，每四个吊板304可以组成一个第二吊排(即每个第二吊排形成有四个第二吊孔)，如此，第二吊排的数量可以为四个，与第一吊排203相对应便于平衡重心的布置。

优选地，如图5所示，在实施例中，第二吊装组件3还包括腹板305，腹板305可以例如为中心处形成有第二通孔307的圆形板件，第二通孔307可以与第二吊孔的直径相同，腹板305的数量可以为多个，多个腹板305分别安装在每个吊板304的两侧且第二通孔307与第二吊孔同轴，如此，加强吊点的强度，便于起吊。

优选地，如图5所示，在实施例中，第二吊装组件3还包括工字钢306，工字钢306可以贯穿地固定在多个吊板304，固定的方式可以例如为焊接。这里需要说明的是，每个第二吊排中的多个吊板304(例如为四个)可以使用一个工字钢306，即四个第二吊排可以使用四个工字钢306，如此，可以增加第二吊排的结构强度，起吊时，避免吊板304没有额外的加强结构而导致的脱钩等的情况。

优选地，如图1至图5所示，在实施例中，上述舷墙201和第一甲板202的厚度为18mm，因此选用的第一吊排203和加强板204的厚度为30mm，可以提供足够的支撑力和刚度。

优选地，如图1至图5所示，在实施例中，上述第二甲板303的厚度为18mm，挡风墙301的厚度为20mm，因此选用的吊板304的厚度为30mm，腹板305的厚度为16mm，可以提供足够的支撑力和刚度。

优选地，上述第一吊排203、加强板204、挡风墙301、吊板304和腹板305的材料均可以为高强钢AH36。

该船舶上建总段用吊装组件的使用方法为：根据船舶的上建总段1选取使用的第一吊装组件2和第二吊装组件3的数量，如图2所示，在实施例中，数量均可以为四个，将四个第一吊装组件2和四个第二吊装组件3分别焊接到上建总段1的两端，焊接的位置可以根据上建总段1的重心的位置、体积、重量和有无布置空间进行选取。焊接完成第一吊装组件2和第二吊装组件3后，可以通过起吊机将起吊钩钩设在多个第一吊点和第二吊点进行起吊。吊装完成后，可以将第一吊装组件2和第二吊装组件3切割，并进行船舶的下一步装配。

该船舶上建总段用吊装组件的结构简单、加工容易、装配便捷，不需要额外的使用步骤即可对大重量的船舶的上建总段1进行吊装的准备，通过使用了第一吊装组件2和第二吊装组件3，避免了原有的吊装中需要将挡风墙301拆卸再安装的额外步骤，保证了上建总段1的完整性的建造，将大量的工作量前移至上建总段1的装配的阶段完成，保护上建总段1的涂装，避免挡风墙301结构在船坞的安装对油漆的破坏，减少吊车资源占用，缩短船坞周期，达到降本增效的效果；避免了需要在船坞额外的搭设脚手架，降低了作业难度与风险，保证人员的安全，解决了安装困难的问题。

此外，根据本发明的第二方面提供一种吊装方法，利用了如上所述的船舶上建总段用吊装组件，对船舶的上建总段1进行吊装，所述吊装方法包括：

将第一吊装组件2焊接于上建总段1的第一端；

将第二吊装组件3焊接于上建总段1的第二端；

使用起吊装置，分别将起吊装置的起吊钩钩设于多个第一吊孔和多个第二吊孔；

通过起吊装置将上建总段1吊装于船坞的安装位置并进行船舶的搭载；

切割第一吊装组件2和第二吊装组件3。

具体地，该吊装方法的第一步需要根据船舶的上建总段1的重心的位置、体积、重量和有无布置空间等选择第一吊装组件2的数量，如图2所示，在实施例中，选择的数量为四个，并焊接在上建总段1的第一端。

第二步需要根据船舶的上建总段1的重心的位置、体积、重量和有无布置空间等选择第二吊装组件3的数量，如图2所示，在实施例中，选择的数量为四个，并焊接在上建总段1的第二端。

第三使用起吊装置，分别将起吊装置的起吊钩钩设于多个第一吊孔和多个第二吊孔(在实施例中，第一吊孔和第二吊孔的数量均为16个)。

第四步通过起吊装置将上建总段1吊装于船坞的安装位置并进行船舶的搭载。

第五步切割第一吊装组件2和第二吊装组件3。这里需要说明的是，如图1至图5所示，在实施例中，第一吊装组件2和第二吊装组件3分别安装在船舶的上建总段1的两端(即第一端和第二端)，如图3所示，第一吊装组件2的安装位置所在的第一甲板202高于第二吊装组件3的所在的第二甲板303，如此，第一吊装组件2即安装在最上层的甲板，第二吊装组件3为了平衡在吊装时的重心和重量，安装在上建总段1的第二端的挡风墙301处，因此，在实际吊装完成后，安装在最上层甲板的(即第一甲板202)第一吊装组件2不会占用额外的甲板面积，为了便于整体的组装，可以选择保留第一吊装组件2，不用切割。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种船舶上建总段用吊装组件，用于船舶的上建总段，其特征在于，所述船舶上建总段整体吊装组件包括：

第一吊装组件，设置在所述上建总段的第一端，所述第一吊装组件包括第一吊排，所述第一吊排包括多个第一吊孔，所述第一吊排的数量为多个，多个所述第一吊排顺次地设置在所述第一端；

第二吊装组件，设置在所述上建总段的第二端，所述第二吊装组件包括吊板，所述吊板开设有第二吊孔，所述吊板的数量为多个，多个所述吊板组成为第二吊排，所述第二吊排的数量为多个，多个所述第二吊排顺次地设置在所述第二端；

所述第一端包括舷墙和第一甲板，所述第一吊排抵接所述舷墙；所述第一吊装组件还包括加强板，所述加强板包括互相垂直的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面通过所述第一吊排抵接所述舷墙，所述第二侧面抵接所述第一甲板；

所述第二端包括挡风墙和第二甲板，所述吊板包括互相垂直的第三侧面和第四侧面，所述第三侧面抵接所述挡风墙，所述第四侧面抵接所述第二甲板；

所述第二吊装组件还包括腹板，所述腹板开设有通孔，所述腹板的数量为多个，多个所述腹板分别设置在每个所述吊板的两侧，所述通孔和所述第二吊孔的尺寸相同且同轴；

所述挡风墙的厚度为20mm，所述第二甲板的厚度为18mm，所述吊板的厚度为30mm，所述腹板的厚度为16mm。

2.根据权利要求1所述的船舶上建总段用吊装组件，其特征在于，所述加强板的数量为多个，多个所述加强板顺次地与所述第一吊排连接。

3.根据权利要求2所述的船舶上建总段用吊装组件，其特征在于，每两个相邻的所述加强板之间至少设置有一个所述第一吊孔。

4.根据权利要求1所述的船舶上建总段用吊装组件，其特征在于，所述第二吊装组件还包括工字钢，所述工字钢贯穿地设置于相邻的所述吊板。

5.根据权利要求1所述的船舶上建总段用吊装组件，其特征在于，所述舷墙和所述第一甲板的厚度为18mm，所述第一吊排和所述加强板的厚度为30mm。

6.一种吊装方法，其特征在于，利用权利要求1至5中任一项所述的船舶上建总段用吊装组件，对所述上建总段进行吊装，所述吊装方法包括：

将所述第一吊装组件焊接于所述上建总段的所述第一端；

将所述第二吊装组件焊接于所述上建总段的所述第二端；

使用起吊装置，分别将起吊装置的起吊钩钩设于所述多个所述第一吊孔和多个所述第二吊孔；

通过起吊装置将所述上建总段吊装于船坞的安装位置并进行船舶的搭载；

切割所述第一吊装组件和所述第二吊装组件。