CN109911108A - 一种船舶上建总段吊装吊码设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，在船舶的上建总段顶部的围壁上开设吊装孔，在吊装孔的一侧焊接吊码眼板，开设有吊装孔的围壁与吊码眼板共同组成吊装吊码，吊装上建总段后，切割掉开设有吊装孔的围壁和吊码眼板。通过将吊装孔和吊码眼板设置在上建总段的围壁上以形成吊装吊码，无需设置吊码加强，吊装吊码与上建总段的结构设计在一起，可以降低吊装后拆除的工序，批补磨工作量大大减少，且围壁下方是直接与上建总段的壁板连接，即吊装吊码直接与壁板连成一块，吊装吊码的强度更好，吊装过程中壁板的变形量小，另外，吊装吊码的设计位置不影响总段的装修，可提前进行上建总段的装修工作，提高上建总段的完整性。

Description

一种船舶上建总段吊装吊码设计方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶上建总段吊装吊码设计方法。

背景技术

现有的船舶的上建总段内部壁板结构较少，中空区域较多，层数较多，且舾装件较多，重量一般较重。如图1和2所示，目前对上建总段1′的吊装通常是在上建总段1′的顶层甲板11′的表面布置吊码2′，吊码2′安装数量多，吊码2′下方因没有壁板等结构，需安装临时的吊装加强3′将力传递到下层甲板结构上，从上层一直往底层增加临时加强，需设置大量的吊码加强3′。

现有的上建总段1′的吊装吊码2′设计方法，存在以下几个问题：

1、大量的吊码2′及吊码加强3′的安装，需要耗费极大的人力及物力。上建总段1′吊装完毕后，需要拆除吊码2′及吊码加强3′，吊码2′及吊码加强3′的拆除批补磨工作量大，同样需要花费大量的人工成本；

2、上建总段1′需要做装修，不能提前在上建总段1′吊装前进行，因为吊码2′及吊码加强3′设置的原因，一方面阻碍了装修的地方，部分大型设备无法提前摆放到位，更为重要的一方面是，吊码2′及吊码加强3′的拆除需要动火拆除，会影响到上建装修，损坏装修材料，对于上建总段1′的壁板的涂装也会受到影响，影响上建总段1′的完整性；

3、吊码2′过多的设置，对于上建总段1′相对较薄的甲板11′来说，反复烧焊，容易引起甲板11′的变形，不利于船舶建造质量的提高。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，其操作简单，吊装吊码强度高，拆除方便。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，在船舶的上建总段顶部的围壁上开设吊装孔，在所述吊装孔的一侧焊接吊码眼板，开设有所述吊装孔的所述围壁与所述吊码眼板共同组成吊装吊码，吊装所述上建总段后，切割掉开设有所述吊装孔的所述围壁和所述吊码眼板。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，设有所述吊装孔和所述吊码眼板的所述围壁为吊装围壁，所述吊装围壁的长度方向的两端连接所述上建总段的设定围壁，所述吊装围壁的高度大于所述设定围壁的高度，所述吊装孔和所述吊码眼板设置在所述吊装围壁超出于所述设定围壁的区域，吊装所述上建总段后，沿所述设定围壁的上端端面水平切割所述吊装围壁。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述吊装围壁上设置切割线，所述切割线与所述设定围壁的上端端面平齐。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，在船舶的设计阶段，根据所述上建总段的预估重量设计出所述吊装吊码的分布位置和数量，在所述船舶的上建分段制造阶段将所述吊装吊码安装，所述上建分段组装成所述上建总段，所述上建总段再通过所述吊装吊码吊装至船坞或船台与船舶的其他总段进行总组装。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述上建分段制造时，在所述设定围壁上留出所述吊装围壁的安装空间，将所述吊装围壁开好所述吊装孔和焊接好所述吊码眼板后整体焊接在所述安装空间内。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，在所述吊装吊码与所述上建总段的甲板面之间设置加强板，所述加强板分别与所述吊装吊码和所述甲板面焊接。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述加强板安装在所述吊装围壁上相邻两个所述吊装孔之间。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，所述吊装吊码设置有四个，每个所述吊装围壁上沿其长度方向间隔设置八个所述吊装孔，每个所述吊装孔的一侧均焊接有所述吊码眼板。

作为船舶上建总段吊装吊码设计方法的一种优选方案，四个所述吊装吊码分为两组，两组所述吊装吊码沿所述船舶宽度方向的中心线对称设置在所述上建总段。

本发明实施例的有益效果为：通过将吊装孔和吊码眼板设置在上建总段的围壁上以形成吊装吊码，无需设置吊码加强，吊装吊码与上建总段的结构设计在一起，可以降低吊装后拆除的工序，批补磨工作量大大减少，且围壁下方是直接与上建总段的壁板连接，即吊装吊码直接与壁板连成一块，吊装吊码的强度更好，吊装过程中壁板的变形量小，另外，吊装吊码的设计位置不影响总段的装修，可提前进行上建总段的装修工作，提高上建总段的完整性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为现有的上建总段的俯视示意图。

图2为图1的侧视示意图。

图3为本发明实施例的上建总段的俯视示意图。

图4为本发明实施例的上建总段的侧视示意图。

图5为本发明实施例的上建总段的侧视局部放大示意图。

图6为本发明实施例的吊装吊码的剖视示意图。

图1和2中：

1′、上建总段；11′、甲板；2′、吊码；3′、吊码加强。

图3至6中：

1、上建总段；2、吊装吊码；21、吊装围壁；211、吊装孔；22、吊码眼板；3、设定围壁；4、切割线。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图3至6所示，本发明实施例提供一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，在船舶的上建总段1顶部的围壁上开设吊装孔211，在所述吊装孔211的一侧焊接吊码眼板22，开设有所述吊装孔211的所述围壁与所述吊码眼板22共同组成吊装吊码2，吊装所述上建总段1后，切割掉开设有所述吊装孔211的所述围壁和所述吊码眼板22。通过将吊装孔211和吊码眼板22设置在上建总段1的围壁上以形成吊装吊码2，无需设置吊码加强，吊装吊码2与上建总段1的结构设计在一起，可以降低吊装后拆除的工序，批补磨工作量大大减少，且围壁下方是直接与上建总段1的壁板连接，即吊装吊码2直接与壁板连成一块，吊装吊码2的强度更好，吊装过程中壁板的变形量小，另外，吊装吊码2的设计位置不影响上建总段1的装修，可提前进行上建总段1的装修工作，提高上建总段1的完整性。

在本市实施例中，设有所述吊装孔211和所述吊码眼板22的所述围壁为吊装围壁21，所述吊装围壁21的长度方向的两端连接所述上建总段1的设定围壁3，所述吊装围壁21的高度大于所述设定围壁3的高度，所述吊装孔211和所述吊码眼板22设置在所述吊装围壁21超出于所述设定围壁3的区域，吊装所述上建总段1后，沿所述设定围壁3的上端端面水平切割所述吊装围壁21。通过将吊装孔211和吊码眼板22设置在吊装围壁21超出于设定围壁3的区域，可以在吊装上建总段1后直接切割掉吊装围壁21超出的区域，切割后即可保证吊装围壁21与设定围壁3等高，不需要再对吊装围壁21进行修补焊接等工作也能实现上建总段1整个围壁的完整性。

优选地，所述吊装围壁21上设置切割线4，所述切割线4与所述设定围壁3的上端端面平齐。设置切割线4，更便于吊装上建总段1后的切割工作，防止切割过度而损伤吊装围壁21，保证上建总段1整个围壁的完整性。

一实施例中，在船舶的设计阶段，根据所述上建总段1的预估重量设计出所述吊装吊码2的分布位置和数量，在所述船舶的上建分段制造阶段将所述吊装吊码2安装，所述上建分段组装成所述上建总段1，所述上建总段1再通过所述吊装吊码2吊装至船坞或船台与船舶的其他总段进行总组装。通过将吊装吊码2在上建分段制造阶段就安装，可以减少后期总段组装阶段安装吊装吊码2的工序，上建分段建造在平台或者地面进行，安全性高，上建分段体积小便于安装，而上建总段1组装时，大多在高空进行，存在较大的安全隐患，且也会占用过多的吊车等资源。

具体地，船舶上建总段吊装吊码设计方法包括以下步骤：

步骤S10、根据船舶的总图，划分出上建总段1；

步骤S20、船舶详细设计出图后，研究上建总段1结构的图纸，估算上建总段1的吊装重量，包含船体结构重量，舾装件、焊缝、涂装、以及临时设置的加强，脚手架等重量；一般除上建总段1的船体结构的重量，其余重量按上建总段1的船体结构重量的30％来进行重量估算；

步骤S30、根据估算的重量，并根据上建总段1的图纸，在围壁上设计吊装吊码2；

步骤S40、对设计的吊装吊码2进行强度计算，选择适合的吊码眼板22板厚，确定初步的吊装方案，确定吊装吊码2的形式；

步骤S50、根据初步方案，提交上建总段1的设计方案进行生产设计，建模，做吊装围壁21和吊码眼板22的下料资料等工作；

步骤S60、上建总段1的船体设计建模完成后，根据设计的吊装吊码2及吊装方案，对上建总段1吊装进行有限元分析计算，进一步确定吊装吊码2设计的可行性，并对受力较弱容易变形的位置采取相应措施去改进，确定最终的吊装吊码2设计方案。

步骤S70、开工下料，上建分段建造，上建分段建造阶段，按照生产设计结构图纸，提前安装好吊装吊码2；

步骤S80、上建总段1组装，该阶段可进行上建总段1的装修等舾装工作，无需再另外安装吊装吊码2及吊码加强等工作，提高了总段完整性；

步骤S90、上建总段1组装完成，上建总段1吊装；

步骤S110、上建总段1吊装完毕后，下脚定位烧焊完成，拆除吊装吊码2，切割时完全切掉吊装孔211和吊码眼板22，完成整个上建总段1的吊装及搭载工作。

在本实施例中，所述上建分段制造时，在所述设定围壁3上留出所述吊装围壁21的安装空间，将所述吊装围壁21开好所述吊装孔211和焊接好所述吊码眼板22后整体焊接在所述安装空间内。此设计可以使吊装吊码2与设定围壁3分开制造，提升生产效率。

一实施例中，在所述吊装吊码2与所述上建总段1的甲板面之间设置加强板，所述加强板分别与所述吊装吊码2和所述甲板面焊接。通过设置加强板，可以进一步加强吊装吊码2的强度。

在本实施例中，所述加强板安装在所述吊装围壁21上相邻两个所述吊装孔211之间。此设计可以防止加强板遮挡吊装孔211，阻碍吊装工作正常进行。

具体地，所述吊装吊码2设置有四个，每个所述吊装围壁21上沿其长度方向间隔设置八个所述吊装孔211，每个所述吊装孔211的一侧均焊接有所述吊码眼板22。

四个所述吊装吊码2分为两组，两组所述吊装吊码2沿所述船舶宽度方向的中心线对称设置在所述上建总段1。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”等的描述意指结合该实施例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，在船舶的上建总段顶部的围壁上开设吊装孔，在所述吊装孔的一侧焊接吊码眼板，开设有所述吊装孔的所述围壁与所述吊码眼板共同组成吊装吊码，吊装所述上建总段后，切割掉开设有所述吊装孔的所述围壁和所述吊码眼板。

2.根据权利要求1所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，设有所述吊装孔和所述吊码眼板的所述围壁为吊装围壁，所述吊装围壁的长度方向的两端连接所述上建总段的设定围壁，所述吊装围壁的高度大于所述设定围壁的高度，所述吊装孔和所述吊码眼板设置在所述吊装围壁超出于所述设定围壁的区域，吊装所述上建总段后，沿所述设定围壁的上端端面水平切割所述吊装围壁。

3.根据权利要求2所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，所述吊装围壁上设置切割线，所述切割线与所述设定围壁的上端端面平齐。

4.根据权利要求2所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，在船舶的设计阶段，根据所述上建总段的预估重量设计出所述吊装吊码的分布位置和数量，在所述船舶的上建分段制造阶段将所述吊装吊码安装，所述上建分段组装成所述上建总段，所述上建总段再通过所述吊装吊码吊装至船坞或船台与船舶的其他总段进行总组装。

5.根据权利要求4所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，所述上建分段制造时，在所述设定围壁上留出所述吊装围壁的安装空间，将所述吊装围壁开好所述吊装孔和焊接好所述吊码眼板后整体焊接在所述安装空间内。

6.根据权利要求1至5任一项所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，在所述吊装吊码与所述上建总段的甲板面之间设置加强板，所述加强板分别与所述吊装吊码和所述甲板面焊接。

7.根据权利要求6所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，所述加强板安装在所述吊装围壁上相邻两个所述吊装孔之间。

8.根据权利要求1至5任一项所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，所述吊装吊码设置有四个，每个所述吊装围壁上沿其长度方向间隔设置八个所述吊装孔，每个所述吊装孔的一侧均焊接有所述吊码眼板。

9.根据权利要求8所述的船舶上建总段吊装吊码设计方法，其特征在于，四个所述吊装吊码分为两组，两组所述吊装吊码沿所述船舶宽度方向的中心线对称设置在所述上建总段。