CN110550146A - 一种船舶车库或上层建筑的建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种船舶车库或上层建筑的建造方法，包括以下步骤：步骤S100、提供若干支撑件；步骤S200、在分段阶段将支撑件安装到上建分段上，使支撑件的一端与上建分段连接，另一端沿着竖直方向悬空；步骤S300、在总组搭载阶段将上建分段吊装到位于下方的下层分段上，并将支撑件悬空的一端抵接在下层分段上，然后将上建分段与下层分段进行焊接作业或火工作业。一方面，在分段阶段对支撑件进行切割，可以保证支撑件符合上建分段的层高要求，有利于提高船舶车库或上层建筑搭载的精确度；另一方面，在总组搭载阶段中，可以利用支撑件对上层甲板进行支撑，避免在施工过程中上层甲板发生下塌的现象，减少后续的修改工作量，有利于提高船舶的美观性。

Description

一种船舶车库或上层建筑的建造方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶车库或上层建筑的建造方法。

背景技术

目前常规船型的上层建筑的层高控制一般是在总组搭载阶段进行的，具体地，在上层建筑定位时临时切割槽钢对上层建筑的舱室结构进行支撑，将槽钢对上层建筑进行初步定位后通过焊接的方式将槽钢焊接在位于该上层建筑下方的船体结构，以实现槽钢的约束，完成分段以及总段的定位，在该上层建筑的甲板与该船体结构的甲板之间形成一层新的船舶舱室，该船舶舱室的层高为该上层建筑的甲板与该船体结构的甲板之间的距离。常规船型的上建区域的层高控制方法存在以下缺陷：1、由于是在上层建筑定位临时切割槽钢进行支撑，对槽钢的切割精度无法保证，造成上建区域的层高的误差大，难以满足设计要求；2、常规船型内部纵横结构以及壁板较多，但是客滚船内部的上建区域或车库内部基本是无结构支撑的，如果采用常规船舶的上层建筑的层高控制方法，在建造过程中，在重力、火工以及其他外力的影响下上建区域的甲板极容易下塌，从而使得层高不满足设计要求，后续需要进行较多的修改作业，严重影响上建区域的美观性；3、由于客滚船对整体的美观性要求较高，在分段划分时，多采用开式划分法，划分后的中间分段中无支撑结构，在总组阶段定位时中间分段缺少支撑结构。

发明内容

本发明的一个目的在于：提供一种船舶车库或上层建筑的建造方法，其可以提高船舶车库或上层建筑的层高控制精度，减少后续的修改作业。

本发明的另一个目的在于：提供一种船舶车库或上层建筑的建造方法，其有利于提高船舶的美观性

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶车库或上层建筑的建造方法,包括以下步骤：

步骤S100、提供若干支撑件；

步骤S200、在分段阶段将所述支撑件安装到上建分段上，使所述支撑件的一端与所述上建分段连接，另一端沿着竖直方向悬空；

步骤S300、在总组搭载阶段将所述上建分段搭吊装到位于下方的下层分段上，并将所述支撑件悬空的一端抵接到所述下层分段上，然后将所述上建分段与所述下层分段进行焊接作业或火工作业。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在提供所述支撑件之前，先计算所述上建分段的重量以及所述上建分段在所述总组搭载阶段所承受的最大重量，以确定所述支撑件的规格以及数量。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在所述支撑件安装到所述上建分段上之前，先根据设计图纸确定所述支撑件的高度得到支撑件的理论高度，根据所述支撑件的理论高度切割板料，形成所述支撑件，使所述支撑件的实际高度等于所述支撑件的理论高度。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在分段阶段将所述支撑件安装到所述上建分段之前，将所述支撑件的数量以及所述支撑件的理论高度进行汇总，得到汇总数据，根据所述汇总数据切割所述支撑件。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S200之前，先建立船舶和所述支撑件的模型，对所述支撑件做干涉检查，所述干涉检查为检查所述支撑件是否与所述船舶上的舾装件相碰，若支撑件与所述舾装件相碰，则调整所述支撑件的位置，得到所述支撑件在所述模型上的位置，在所述步骤S200中，根据所述支撑件在所述模型上的位置将所述支撑件安装到所述上建分段对应的位置上。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在所述分段阶段中，根据设计图纸在所述上建分段中设置若干吊码，所述吊码用于在所述分段阶段吊装所述上建分段，或，所述吊码用于在所述总组搭载阶段吊装上建总段。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在所述分段阶段中，在所述上建分段处于倒装的状态下将所述支撑件安装到所述上建分段结构的上表面。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在所述步骤S300中包括：

步骤S310、将所述上建分段由倒装的状态翻身；

步骤S320、使用吊装设备连接所述吊码，将所述上建分段吊装到位，使所述上建分段上的支撑件抵接在所述下层分段上。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，还包括步骤S400、拆除所述支撑件。

作为所述的船舶车库或上层建筑的建造方法的一种优选的技术方案，在所述分段阶段将所述支撑件安装到所述上建分段上具体为：将所述支撑件焊接到所述上建分段上。

本发明的有益效果为：在分段阶段将支撑件安装到上建分段上，以在总组搭载阶段之前根据需要搭载的船舶车库或上层建筑层高对支撑件进行切割，在总组搭载阶段可以将支撑建直接吊装至位于下方的下层分段上。通过此种设计，一方面，在分段阶段对支撑件进行切割，可以保证支撑件符合上建分段的层高要求，有利于提高船舶车库或上层建筑搭载的精确度；另一方面，在总组搭载阶段中，可以利用支撑件对上层甲板进行支撑，避免在施工过程中上层甲板发生下塌的现象，减少后续的修改工作量，有利于提高船舶的美观性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为实施例所述船舶的剖视图(图中所述上建分段总组搭载已完成但未拆除支撑件)。

图2为实施例所述上建分段处于倒装的状态下将所述支撑件安装到所述上建分段的上表面后的结构示意图。

图3为实施例所述支撑件安装好后将所述上建分段翻身进行总组后的结构示意图。

图4为实施例所述吊装设备吊装所述上建总段的状态图。

图中：

1、吊码；2、下层分段；3、支撑件；4、上层甲板；5、吊装设备；6、加强梁。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至图4所示，本发明提供一种船舶车库或上层建筑的建造方法，包括以下步骤：

步骤S100、提供若干支撑件3。在本实施例中，所述支撑件3为支撑管。优选地，支撑管为支撑圆管，将支撑件3设置为支撑圆管，可以避免支撑件3上有棱角的存在。当然在其他的实施例中，所述支撑件3也可以为支撑方管、支撑板或者支撑柱等。

具体地，在所述分段阶段将所述支撑件3安装到所述上建分段上具体为：将所述支撑件3焊接到所述上建分段上。为了避免上建分段的甲板被损坏，支撑件3可以焊接在上建分段上的加强梁6上或肋板上。

步骤S200、在分段阶段将所述支撑件3安装到上建分段上，使所述支撑件3的一端与所述上建分段连接，另一端沿着竖直方向悬空。其中，所述上建分段包括上层甲板4以及与上层甲板4间隔设置的加强梁6(比如T形梁)。

步骤S300、在总组搭载阶段将所述上建分段搭吊装到位于下方的下层分段2上，并将所述支撑件3悬空的一端抵接到所述下层分段2上，然后将所述上建分段与所述下层分段2上的结构件进行焊接作业或火工作业。

步骤S400、拆除所述支撑件3。

在本实施例中，在分段阶段将支撑件3安装到上建分段上，以在总组搭载阶段之前根据需要搭载的船舶车库或上层建筑层高对支撑件3进行切割，在总组搭载阶段可以将支撑建直接吊装至位于下方的下层分段2上。通过此种设计，一方面，在分段阶段对支撑件3进行切割，可以保证支撑件3符合上建分段的层高要求，有利于提高船舶车库或上层建筑搭载的精确度；另一方面，在总组搭载阶段中，可以利用支撑件3对上层甲板4进行支撑，避免在施工过程中上层甲板4发生下塌的现象，减少后续的修改工作量，有利于提高船舶的美观性。

在一实施例中，在提供所述支撑件3之前，先计算所述上建分段的重量以及所述上建分段在所述总组搭载阶段所承受的最大重量，以确定所述支撑件3的规格以及数量。所述上建分段在总组搭载阶段形成上建总段之后，保证在上建分段上所有的支撑件3共同组成的支撑系统具有足够的支撑力将上建分段或上建总段支撑起。在具体的实施中，以所述上建分段所需要的最大支撑力，选择适合规格的支撑件3，避免总组搭载阶段更换支撑件3。优选地，同一个上建分段上的所有支撑件3的规格一致，以便于各个支撑件3的利用和回收。需要注意的是，在本说明书中，所述支撑件3的规格指的是支撑件3的外径大小和重量，而不包括支撑件3的高度。

另一实施例中，所述支撑件3安装到所述上建分段上之前，先根据设计图纸确定所述支撑件3的高度得到支撑件3的理论高度，根据所述支撑件3的理论高度切割板料，形成所述支撑件3，使所述支撑件3的实际高度等于所述支撑件3的理论高度。其中，同一个上建分段各个支撑件3根据实际布置的位置会有所变化，在将支撑件3安装到上建分段上之前，需要根据上建分段的设计图纸，根据支撑件3的高度数据，确定上建分段上对应位置的支撑件3的理论高度，在根据支撑件3的理论高度截取对应的支撑件3的实际高度，保证在后续吊装上建分段时的平稳性，以及保证支撑件3的高度结构与上建分段的层高相配合。

在分段阶段将所述支撑件3安装到上建分段之前，将所述支撑件3的数量以及所述支撑件3的理论高度进行汇总，得到汇总数据，根据汇总数据切割所述支撑件3。具体地，所述支撑件3采用等离子切割机进行切割，保证支撑件3的精度，以及提高支撑件3的切割效率。

本实施例中，所述步骤S200之前，先船舶AM系统上建立船舶和所述支撑件3的模型，对所述支撑件3做干涉检查，所述干涉检查为检查所述支撑件3是否与所述船舶上的舾装件相碰，若支撑件3与所述舾装件相碰，则调整所述支撑件3的位置，得到所述支撑件3在所述模型上的位置，在所述步骤S200中，根据所述支撑件3在所述模型上的位置将所述支撑件3安装到所述船舶对应的所述上建分段上。在本步骤中，通过对支撑件3做干涉检查，保证支撑件3不用船舶上舾装件发生碰撞，避免在安装支撑部件时调整支撑件3的位置。

在所述分段阶段中，根据设计图纸在所述上建分段中设置若干吊码1，所述吊码1用于在所述分段阶段吊装所述上建分段，或，所述吊码1用于在所述总组搭载阶段吊装上建总段。在分段阶段提前设置吊码1，在分段阶段和总组搭载阶段共用该吊码1，降低了吊码1的设置难度。

在船板的实际建造时，为了方便上建分段的建造，在所述分段阶段中，通常将上建分段采用倒装的建造方式。在所述上建分段处于倒装的状态下将所述支撑件3安装到所述上建分段结构的上表面。在所述上建分段处于倒装的状态下，上建分段的上层甲板4为底反造，或是以外板底侧造，在安装支撑件3时不存在仰焊作业，保证支撑件3与上建分段知之间的焊接质量。

在另一实施例中，在所述步骤S300中包括：

步骤S310、将所述上建分段由倒装的状态翻身。

步骤S320、使用吊装设备5连接所述吊码1，将所述上建分段吊装到位，使所述上建分段上的支撑件3抵接在所述下层分段2上。在本步骤中，由于支撑件3是上建分段翻身之前安装到上建分段之前的，并且在安装到上建分段之前已经完成对支撑件3的切割，得到了层高精度的支撑件3，在将上建分段抵接在下层分段2上之前完全不需要将支撑件3进行修改(例如对支撑件3进行垫高或切割作业)，在吊装到位的过程中完全可以避免支撑件3的修改作业，减少上建分段在吊装设备5上占用的时间。

在本实施例中，上建分段包括与该层上建分段的上层甲板4间隔设置的至少两个加强梁6(比如T形梁)，至少两个加强梁6沿着竖直方向间隔分布，将上建分段上的邻近所述加强梁6的支撑件3与分别与该位置上的至少两个加强梁6的一侧抵接，使得该处位置的至少加强梁6沿着支撑件3的高度方向间隔分布，当将在所述加强梁6上设置吊码1时，在吊装设备5与加强梁6上的吊码1连接，在吊装设备5吊运的过程中，由于支撑件3分别与该位置的加强梁6连接，支撑件3还可以将其中一个加强梁6所受到的吊装力分段到该支撑件3连接的其他的加强梁6上，减轻所述吊码1的作用力，降低所述加强梁6形变的可能性，从而降低上建分段发生形变的风险。

需要注意的是，本说明书所述的船舶可以是客滚船，也可以是邮轮。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于,包括以下步骤：

步骤S100、提供若干支撑件；

步骤S200、在分段阶段将所述支撑件安装到上建分段上，使所述支撑件的一端与所述上建分段连接，另一端沿着竖直方向悬空；

步骤S300、在总组搭载阶段将所述上建分段吊装到位于下方的下层分段上，并将所述支撑件悬空的一端抵接到所述下层分段上，然后将所述上建分段与所述下层分段进行焊接作业或火工作业。

2.根据权利要求1所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在提供所述支撑件之前，先计算所述上建分段的重量以及所述上建分段在所述总组搭载阶段所承受的最大重量，以确定所述支撑件的规格以及数量。

3.根据权利要求2所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在所述支撑件安装到所述上建分段上之前，先根据设计图纸确定所述支撑件的高度得到支撑件的理论高度，根据所述支撑件的理论高度切割下料，形成所述支撑件，使所述支撑件的实际高度等于所述支撑件的理论高度。

4.根据权利要求3所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在分段阶段将所述支撑件安装到所述上建分段之前，将所述支撑件的数量以及所述支撑件的理论高度进行汇总，得到汇总数据，根据所述汇总数据切割所述支撑件。

5.根据权利要求1所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在所述步骤S200之前，先建立船舶和所述支撑件的模型，对所述支撑件做干涉检查，所述干涉检查为检查所述支撑件是否与所述船舶上的舾装件相碰，若支撑件与所述舾装件相碰，则调整所述支撑件的位置，得到所述支撑件在所述模型上的位置，在所述步骤S200中，根据所述支撑件在所述模型上的位置将所述支撑件安装到所述上建分段对应的位置上。

6.根据权利要求1所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在所述分段阶段中，根据设计图纸在所述上建分段中设置若干吊码，所述吊码用于在所述分段阶段吊装所述上建分段，或，所述吊码用于在所述总组搭载阶段吊装上建总段。

7.根据权利要求6所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在所述分段阶段中，在所述上建分段处于倒装的状态下将所述支撑件安装到所述上建分段结构的上表面。

8.根据权利要求7所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在所述步骤S300中包括：

步骤S310、将所述上建分段由倒装的状态翻身；

步骤S320、使用吊装设备连接所述吊码，将所述上建分段吊装到位，使所述上建分段上的支撑件抵接在所述下层分段上。

9.根据权利要求1至7任一项所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，还包括步骤S400、拆除所述支撑件。

10.根据权利要求1至7任一项所述的船舶车库或上层建筑的建造方法，其特征在于，在所述分段阶段将所述支撑件安装到所述上建分段上具体为：将所述支撑件焊接到所述上建分段上。