CN111017150A - 一种散货船舱口围总组胎架装置及总组方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散货船舱口围总组胎架装置及总组方法，所述总组胎架装置呈回字形结构，包括横向内拉撑、横向外拉撑、纵向内拉撑、纵向外拉撑，所述横向内拉撑、所述横向外拉撑的两端设置有折角，所述折角的角度α与所述甲板横梁的两个端部倾角相同，所述纵向内拉撑与纵向外拉撑为平直形，所述纵向内拉撑的高度与所述横向内拉撑端部的高度相同，所述纵向外拉撑的高度所述横向外拉撑端部的高度相同。本发明的总组胎架装置为回字形框架结构，结构稳定，提高了施工的安全性，且在平台上施工，范围开阔，避免了高空作业，改善了施工环境。折角的角度α与甲板横梁两端的角度相同，舱口围总组时其下口形状与折角相贴合，提高了舱口围总组的精度。

Description

一种散货船舱口围总组胎架装置及总组方法

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种散货船舱口围总组胎架及总组方法。

背景技术

散货船的舱口围及舱口盖的施工是船舶建造过程中的一项重要工作，传统的舱口围建造是将单个的舱口围片体结构分别吊装上船，然后测量整个舱口围的精度，在进行结构的焊接、舱口围的上管子、支架、设备等舾装件的安装，最后才能进行舱口盖的施工，整个建造周期长，作业环境差。

舱口围总组是将组成一个舱口的所有舱口围片体结构，在平台上先组装在一起，随后进行舱口围上相关舾装件的安装，在对舱口围进行组装的过程中，可以同时进行其他船体相关结构的焊接工作，舱口围与船体结构同时施工、平行建造，待舱口围相关的船体结构焊接结束后即可进行舱口围的整体搭载，该方法能够显著提高船舶的建造效率，缩短船坞和码头周期。但是，舱口围在平台上总组时，舱口围与船体结构处于分离状态，其定位和建造精度完全依靠舱口围相关船体结构定位后的测量数据，因此舱口围总组时如何控制其精度至关重要。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种散货船舱口围总组胎架装置，本发明能够精准控制舱口围总组过程中的精度，提高舱口围的组装效率。此外，本发明还要提供一种散货船舱口围总组方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的第一方面，提供一种散货船舱口围总组胎架装置，所述舱口围的底端安装于甲板横梁上，所述总组胎架装置呈回字形结构，包括两个横向拉撑组、两个纵向拉撑组，所述横向拉撑组包括横向内拉撑、横向外拉撑，所述纵向拉撑组包括纵向内拉撑、纵向外拉撑，所述横向内拉撑、纵向内拉撑交替设置且首位依次连接形成封闭式结构，所述横向外拉撑、横向内拉撑交替设置且首尾依次连接形成封闭式结构，所述横向内拉撑与所述横向外拉撑之间、所述纵向内拉撑与所述纵向外拉撑之间设置有水平拉撑，所述横向内拉撑、所述横向外拉撑、纵向内拉撑、纵向外拉撑均通过立柱固定在地面上，所述横向内拉撑、所述横向外拉撑的两端设置有折角，所述折角的角度α与所述甲板横梁的两个端部倾角相同，所述纵向内拉撑与纵向外拉撑为平直形，所述纵向内拉撑的高度与所述横向内拉撑端部的高度相同，所述纵向外拉撑的高度所述横向外拉撑端部的高度相同。

作为优选的技术方案，所述横向内拉撑、所述纵向内拉撑的上表面设置有靠山，所述靠山为柱状，所述靠山与所述横向内拉撑、所述纵向内拉撑垂直。

作为优选的技术方案，所述靠山的高度大于所述舱口围高度的三分之一，小于所述舱口围高度的三分之二。

作为优选的技术方案，所述立柱与地面通过斜撑固定，所述斜撑与所述立柱之间的夹角为30度-60度。

作为优选的技术方案，所述纵向内拉撑与所述纵向外拉撑之间的水平拉撑的倾斜角度与所述甲板横梁的两个端部倾角相同。

本发明的第二方面，提供一种散货船舱口围总组方法，采用上述的散货船舱口围总组胎架装置，包括以下步骤：

步骤一、将总组胎架装置放置于舱口围总组的平台场地，通过立柱、斜撑与地面固定；

步骤二、测量折角的角度α与甲板横梁的两个端部倾角是否相同，若不同，则进行校核，调整至相同；

步骤三、逐片吊装舱口围片体结构至总组胎架装置上，舱口围片体结构之间定位焊接，形成完整的舱口围；

步骤四、测量并校核舱口围的水平度、垂直度、对角线精度；

步骤五、进行吊装舱口围片体间的焊接，先焊对接焊缝、再焊立角焊缝；

步骤六、安装舱口围上相关液压管系、支架和舾装件；

步骤七、将总组好的舱口围整体吊装到船舶甲板上进行安装。

作为优选的技术方案，所述步骤三具体为：将舱口围片体结构放置于横向内拉撑、纵向内拉撑上，舱口围片体结构背部的肘板放置在水平拉撑上。

作为优选的技术方案，所述步骤五中在焊接时对称施工，同时检测焊接变形。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

（1）本发明的总组胎架装置为回字形框架结构，结构稳定，提高了施工的安全性，且在平台上施工，范围开阔，避免了高空作业，改善了施工环境。

（2）本发明的总组胎架装置的上表面设置有靠山，靠山能够作为舱口围片体结构吊装时的辅助定位，缩短了舱口围片体结构的定位时间，防止舱口围片体结构因重心不稳而发生倾倒，提到了舱口围总组的安全性。

（3）本发明的总组胎架装置于横向支撑组的上表面设置有折角，折角的角度α与甲板横梁两端的角度相同，舱口围总组时其下口形状与折角相贴合，提高了舱口围总组的精度。

（4）本发明的总组胎架装置设置有水平拉撑，一方面，水平拉撑提高了整体结构的稳定性，另一方面，水平拉撑能够放置舱口围片体结构背部的肘板，提高了肘板与甲板横梁之间的安装精准度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明散货船舱口围总组胎架装置的俯视图。

图2为图1沿A-A方向的剖视图。

图3为图1沿B-B方向的剖视图。

图4为图1沿C-C方向的剖视图。

图5为图1沿D-D方向的剖视图。

图6为图1的局部放大图。

其中，附图标记具体说明如下：横向拉撑组1、纵向拉撑组2、水平拉撑3、立柱4、靠山5、斜撑6、横向内拉撑7、横向外拉撑8、纵向内拉撑9、纵向外拉撑10、肘板11。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，一种散货船舱口围总组胎架装置，用于对舱口围进行总组，总组后的舱口围的底端安装于甲板横梁上。

本实施例的总组胎架装置整体呈回字形结构，包括两个横向拉撑组1与两个纵向拉撑组2。横向拉撑组1包括横向内拉撑7、横向外拉撑8，纵向拉撑组2包括纵向内拉撑9、纵向外拉撑10，横向内拉撑7、纵向内拉撑9交替设置且首位依次连接形成封闭式结构，横向外拉撑8、横向内拉撑7交替设置且首尾依次连接形成封闭式结构，横向内拉撑7与横向外拉撑8之间、纵向内拉撑9与纵向外拉撑10之间设置有水平拉撑3。

横向内拉撑7、横向外拉撑8的两端设置有折角，折角的角度α与甲板横梁的两个端部倾角相同，纵向内拉撑9与纵向外拉撑10为平直形，纵向内拉撑9的高度与横向内拉撑7端部的高度相同，纵向外拉撑10的高度横向外拉撑8端部的高度相同，本实施例中，纵向内拉撑9的高度大于纵向外拉撑10的高度，纵向内拉撑9与纵向外拉撑10之间的水平拉撑3倾斜设置，纵向内拉撑9与纵向外拉撑10之间的水平拉撑3的倾斜角度与甲板横梁的两个端部倾角相同。水平拉撑3一方面起到稳定整体结构的作用，另一方面用于支撑舱口围片体结构上的肘板11。

横向内拉撑7、横向外拉撑8、纵向内拉撑9、纵向外拉撑10均通过立柱4固定在地面上，立柱4与地面通过斜撑6固定，斜撑6与立柱4之间的夹角为45度。

横向内拉撑7、纵向内拉撑9的上表面设置有靠山5，靠山5为柱状，靠山5与横向内拉撑7、纵向内拉撑9垂直。靠山5的为舱口围高度的二分之一。

采用本实施例的散货船舱口围总组胎架装置进行施工，包括以下步骤：

步骤一、将总组胎架装置放置于舱口围总组的平台场地，通过立柱4、斜撑6与地面固定；

步骤二、测量折角的角度α与甲板横梁的两个端部倾角是否相同，若不同，则进行校核，调整至相同；

步骤三、逐片吊装舱口围片体结构至总组胎架装置上，将舱口围片体结构放置于横向内拉撑7、纵向内拉撑9上，舱口围片体结构背部的肘板11放置在水平拉撑3上，舱口围片体结构之间定位焊接，形成完整的舱口围。

步骤四、测量并校核舱口围的水平度、垂直度、对角线精度；

步骤五、进行吊装舱口围片体间的焊接，先焊对接焊缝、再焊立角焊缝；焊接时对称施工，同时检测焊接变形。

步骤六、安装舱口围上相关液压管系、支架和舾装件；

步骤七、将总组好的舱口围整体吊装到船舶甲板上进行安装。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

Claims (8)

1.一种散货船舱口围总组胎架装置，所述舱口围的底端安装于甲板横梁上，其特征在于，所述总组胎架装置呈回字形结构，包括两个横向拉撑组（1）、两个纵向拉撑组（2），所述横向拉撑组（1）包括横向内拉撑（7）、横向外拉撑（8），所述纵向拉撑组（2）包括纵向内拉撑（9）、纵向外拉撑（10），所述横向内拉撑（7）、纵向内拉撑（9）交替设置且首位依次连接形成封闭式结构，所述横向外拉撑（8）、横向内拉撑（7）交替设置且首尾依次连接形成封闭式结构，所述横向内拉撑（7）与所述横向外拉撑（8）之间、所述纵向内拉撑（9）与所述纵向外拉撑（10）之间设置有水平拉撑（3），所述横向内拉撑（7）、所述横向外拉撑（8）、纵向内拉撑（9）、纵向外拉撑（10）均通过立柱（4）固定在地面上，所述横向内拉撑（7）、所述横向外拉撑（8）的两端设置有折角，所述折角的角度α与所述甲板横梁的两个端部倾角相同，所述纵向内拉撑（9）与纵向外拉撑（10）为平直形，所述纵向内拉撑（9）的高度与所述横向内拉撑（7）端部的高度相同，所述纵向外拉撑（10）的高度所述横向外拉撑（8）端部的高度相同。

2.如权利要求1所述的一种散货船舱口围总组胎架装置，其特征在于，所述横向内拉撑（7）、所述纵向内拉撑（9）的上表面设置有靠山（5），所述靠山（5）为柱状，所述靠山（5）与所述横向内拉撑（7）、所述纵向内拉撑（9）垂直。

3.如权利要求2所述的一种散货船舱口围总组胎架装置，其特征在于，所述靠山（5）的高度大于所述舱口围高度的三分之一，小于所述舱口围高度的三分之二。

4.如权利要求1所述的一种散货船舱口围总组胎架装置，其特征在于，所述立柱（4）与地面通过斜撑（6）固定，所述斜撑（6）与所述立柱（4）之间的夹角为30度-60度。

5.如权利要求1所述的一种散货船舱口围总组胎架装置，其特征在于，所述纵向内拉撑（9）与所述纵向外拉撑（10）之间的水平拉撑（3）的倾斜角度与所述甲板横梁的两个端部倾角相同。

6.一种散货船舱口围总组方法，采用权利要求1-5任一项所述的散货船舱口围总组胎架装置，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、将总组胎架装置放置于舱口围总组的平台场地，通过立柱（4）、斜撑（6）与地面固定；

步骤二、测量折角的角度α与甲板横梁的两个端部倾角是否相同，若不同，则进行校核，调整至相同；

步骤三、逐片吊装舱口围片体结构至总组胎架装置上，舱口围片体结构之间定位焊接，形成完整的舱口围；

步骤四、测量并校核舱口围的水平度、垂直度、对角线精度；

步骤五、进行吊装舱口围片体间的焊接，先焊对接焊缝、再焊立角焊缝；

步骤六、安装舱口围上相关液压管系、支架和舾装件；

步骤七、将总组好的舱口围整体吊装到船舶甲板上进行安装。

7.如权利要求6所述的一种散货船舱口围总组方法，其特征在于，所述步骤三具体为：将舱口围片体结构放置于横向内拉撑（7）、纵向内拉撑（9）上，舱口围片体结构背部的肘板（11）放置在水平拉撑（3）上。

8.如权利要求6所述的一种散货船舱口围总组方法，其特征在于，所述步骤五中在焊接时对称施工，同时检测焊接变形。

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