CN113581414A - 船舶吊装结构及吊装系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及船舶制造领域，尤其是涉及一种船舶吊装结构及吊装系统。船舶吊装结构包括船艏吊排和船艉吊排；船舶的艏艉方向为船坞的长度方向，船艏吊排用于连接第一门式起重机，船艉吊排用于连接第二门式起重机；第一门式起重机和第二门式起重机沿船坞的长度方向平行排布；沿船舶的艏艉方向，船艏吊排与船艉吊排之间的间距大于或等于第一限定距离，第一限定距离为第一门式起重机的主梁的宽度的一半与第二门式起重机的主梁的宽度的一半之和。本申请通过重新布置吊排的位置使得起重机的运行满足工况要求，可适用于对宽度较窄的船舶进行吊装，例如对上层建筑宽度较小的双燃料船型进行吊装，从而对上层建筑整体建造的实施有重大意义。

Description

船舶吊装结构及吊装系统

技术领域

本申请涉及船舶制造领域，尤其是涉及一种船舶吊装结构及吊装系统。

背景技术

在对于常规散货船的上层建筑进行吊装时，由于上层建筑总段重量超过单台门式起重机吊装极限，通常采用两台门式起重机联合进行搭载吊装作业。

上层建筑总段进行联吊和抬吊时，两台起重机必须满足以下工况要求：两台起重机的主梁中心线(沿船坞长度方向)的间距必须大于或等于主梁的宽度，以避免主梁之间干涉；两台起重机的上小车之间沿主梁方向(沿船坞宽度方向)距离必须大于等于上小车在该方向的长度。

常规燃料散货船上层建筑总段通常在左右围壁上布置吊排，使用两台门式起重机联吊的方法进行吊装，双燃料散货船上建左右围壁间距较小，不满足两台起重机的主梁中心线的最小间距的要求，无法采用常规的联吊方式进行吊装。

发明内容

本申请的目的在于提供一种船舶吊装结构及吊装系统，可用于对宽度较窄的船舶进行联合吊装，以满足起重机的工况要求。

本申请提供了一种船舶吊装结构，包括船艏吊排和船艉吊排；

所述船舶的艏艉方向为船坞的长度方向，所述船艏吊排用于连接第一门式起重机，所述船艉吊排用于连接第二门式起重机；所述第一门式起重机和所述第二门式起重机沿所述船坞的长度方向平行排布；

沿所述船舶的艏艉方向，所述船艏吊排与所述船艉吊排之间的间距大于或等于第一限定距离，所述第一限定距离为所述第一门式起重机的主梁的宽度的一半与所述第二门式起重机的主梁的宽度的一半之和。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一门式起重机的主梁的宽度、所述第二门式起重机的主梁的宽度均为16m，所述第一限定距离为16m。

在上述技术方案中，进一步地，所述船艏吊排安装于船舶的翼桥平台板，所述船艉吊排安装于所述船舶的船艉围壁。

在上述技术方案中，进一步地，所述船艏吊排的数量为两个，两个所述船艏吊排沿所述船舶的宽度方向间隔设置于所述翼桥平台板；

所述船艉吊排的数量为两个，两个所述船艉吊排分别设置于所述船艉围壁在所述船舶的宽度方向上的两侧位置。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一门式起重机的上小车和所述第二门式起重机的下小车位于所述船舶的宽度方向上的同一侧，以连接对应侧的所述船艏吊排和所述船艉吊排；

所述第一门式起重机的下小车和所述第二门式起重机的上小车位于所述船舶的宽度方向上的另一侧，以连接对应侧的所述船艏吊排和所述船艉吊排。

在上述技术方案中，进一步地，位于所述船坞的宽度方向异侧的、且分别连接所述第一门式起重机的上小车及所述第二门式起重机的上小车的所述船艏吊排和所述船艉吊排在所述船坞的宽度方向的距离大于或等于第二限定距离；

所述第二限定距离为所述第一门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度的一半与所述第二门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度的一半之和。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度、所述第二门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度均为15m，所述第二限定距离为15m。

在上述技术方案中，进一步地，两个所述船艏吊排以所述船舶的宽度方向的中心线对称设置；

两个所述船艉吊排以所述船舶的宽度方向的中心线对称设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述船艏吊排包括连接板、第一主板和分别贴合设置于第一主板两侧的两个第一腹板；所述第一主板垂直安装于所述翼桥平台板，所述第一主板的长度方向为所述船舶的宽度方向；所述第一主板和所述第一腹板对应开设有多个吊孔；所述连接板与所述第一主板的板面垂直连接，所述连接板远离所述第一主板的一侧用于连接翼桥侧壁；

所述船艉吊排包括肘板、第二主板和分别贴合设置于第二主板两侧的两个第二腹板；所述第二主板为所述船艉围壁向上突出于甲板顶面的板结构；所述第二主板和所述第二腹板对应开设有多个吊孔，所述第二腹板与所述甲板顶面之间设置有多个所述肘板。

本申请还提供了一种吊装系统，包括第一门式起重机、第二门式起重机和上述方案所述的船舶吊装结构。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的船舶吊装结构，通过重新布置吊排的位置使得起重机的设置满足工况要求，可适用于对宽度较窄的船舶进行吊装，例如对上层建筑宽度较小的双燃料船型进行吊装，从而对上层建筑整体建造的实施有重大意义。

本申请还提供了吊装系统，包括第一门式起重机、第二门式起重机和上述方案所述的船舶吊装结构。基于上述分析可知，吊装系统同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的船舶吊装结构在第一视角下的结构示意图；

图2为本申请提供的船舶吊装结构在第二视角下的结构示意图；

图3为图2中C处的放大示意图；

图4为图2中D处的放大示意图。

图中：101-第一门式起重机；102-第二门式起重机；103-船艏吊排；104-船艉吊排；105-上层建筑；106-翼桥平台板；107-船艉围壁；108-连接板；109-第一主板；110-第一腹板；111-吊孔；112-间隙；113-肘板；114-第二主板；115-第二腹板。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本申请提供的船舶吊装结构应用于两台门式起重机共同进行搭载吊装作业的情况。两台门式起重机分别为第一门式起重机101和第二门式起重机102，第一门式起重机101和第二门式起重机102沿船坞的长度方向(图中示出的A方向)平行排布，第一门式起重机101和第二门式起重机102的主梁的长度方向均为船坞的宽度方向(图中示出的B方向)。

船舶吊装结构包括船艏吊排103和船艉吊排104；船舶的艏艉方向为船坞的长度方向，船艏吊排103用于连接第一门式起重机101，船艉吊排104用于连接第二门式起重机102。沿船舶(图中示出的结构为散货船的上层建筑105)的艏艉方向(图中示出的A方向)，船艏吊排103与船艉吊排104之间的间距大于或等于第一限定距离，第一限定距离为第一门式起重机101的主梁的宽度的一半与第二门式起重机102的主梁的宽度的一半之和。

具体来说，为了保证对船舶吊装时，吊绳沿重力方向延伸，吊排需尽量与门式起重机上的小车位置相对应。门式起重机的主梁的宽度一般较宽，在布置两台门式起重机的位置时，需要考虑到主梁的宽度，即第一门式起重机101的主梁的中心线与第二门式起重机102的主梁的中心线的间距至少为第一门式起重机101的主梁的宽度的一半与第二门式起重机102的主梁的宽度的一半之和(即第一限定距离)。那么，为了满足上述要求，连接第一门式起重机101的船艏吊排103与连接第二门式起重机102的船艉吊排104的间距也需要大于或等于第一限定距离。需要说明的是，附图中为了示出上层建筑105的具体结构，利用两条尺寸较细的主梁进行示意。

一般船舶的吊排分别布置在左右围壁上，两台门市起重机分别在船舶的宽度方向的两侧起吊，那么船舶的宽度即大于第一限定距离。对于宽度较窄的船舶，上述设置方式不能满足要求。如船舶的首尾长度尺寸满足要求，即可将吊排布置于船舶的艏艉方向，即两台门市起重机分别在船舶的艏艉方向的两侧起吊，两台门市起重机分别连接船艏吊排103与船艉吊排104。具体地，两台门式起重机可采用抬吊的方式对船舶进行吊装。

本申请提供的船舶吊装结构，通过重新布置吊排的位置使得起重机的运行满足工况要求，可适用于对宽度较窄的船舶进行吊装，例如对上层建筑105宽度较小的双燃料船型进行吊装，从而对上层建筑105整体建造的实施有重大意义。

具体地，参见图1所示，两台门式起重机的规格一致，即第一门式起重机101的主梁的宽度、第二门式起重机102的主梁的宽度均为16m，对应地，第一限定距离为16m。沿船舶的艏艉方向，船艏吊排103与船艉吊排104之间的间距大于或等于16m。

该实施例可选的方案中，船艏吊排103安装于船舶的翼桥平台板106，船艉吊排104安装于船舶的船艉围壁107。

在该实施例中，由于吊排设计的位置为吊装时的受力点，那么吊排在上层建筑105设置的位置也需要考虑到强度问题。一般来说，翼桥平台板106和船艉围壁107处的板材厚度较厚、强度较高，将船艏吊排103安装于翼桥平台板106，船艉吊排104安装于船艉围壁107处，可保证对吊排固定效果好，且该处的板材不易受力损坏。

该实施例可选的方案中，船艏吊排103的数量为两个，两个船艏吊排103沿船舶的宽度方向间隔设置于翼桥平台板106；船艉吊排104的数量为两个，两个船艉吊排104分别设置于船艉围壁107在船舶的宽度方向上的两侧位置。在船舶吊装时，船舶的受力点可分布于各处，保证了起吊过程的稳定可靠。

该实施例可选的方案中，第一门式起重机101的上小车和第二门式起重机102的下小车位于船舶的宽度方向上的同一侧，以连接对应侧的船艏吊排103和船艉吊排104；第一门式起重机101的下小车和第二门式起重机102的上小车位于船舶的宽度方向上的另一侧，以连接对应侧的船艏吊排103和船艉吊排104。

一般来说，每台门式起重机的主梁上分别设置有上小车和小下车，在上小车和小下车沿主梁的轨道运行时，由于二者的高度位置不同，不会发生干涉。但对于规格相同的两台门式起重机来说，两个上小车的高度一致，两个下小车的高度一致。且上小车具有两个吊钩，分别位于主梁的两侧，且上小车沿主梁方向上的长度尺寸也较大，那么运行时也需要考虑到两台门式起重机的上小车之间的距离。

在该实施例中，将两台门式起重机的上小车错位布置，即第一门式起重机101的上小车和第二门式起重机102的下小车对应布置，第一门式起重机101的下小车和第二门式起重机102的上小车对应布置。

进一步地，对两台门式起重机的上小车沿主梁的宽度方向的距离也做出限定，该实施例可选的方案中，位于船坞的宽度方向异侧的、且分别连接第一门式起重机101的上小车及第二门式起重机102的上小车的船艏吊排103和船艉吊排104在船坞的宽度方向的距离大于或等于第二限定距离；第二限定距离为第一门式起重机101的上小车在船坞的宽度方向上的长度的一半与第二门式起重机102的上小车在船坞的宽度方向上的长度的一半之和。

在该实施例中，通过设置船艏吊排103和船艉吊排104的位置使得沿船坞的宽度方向，第一门式起重机101的上小车和第二门式起重机102的上小车的距离大于或等于第二限定距离，避免两台门式起重机的上小车发生干涉，进而满足了起重机吊装的工况要求。

具体地，参见图1所示，第一门式起重机101的上小车在船坞的宽度方向上的长度、第二门式起重机102的上小车在船坞的宽度方向上的长度均为15m，第二限定距离为15m。

该实施例可选的方案中，两个船艏吊排103以船舶的宽度方向的中心线对称设置；两个船艉吊排104以船舶的宽度方向的中心线对称设置。进一步保证了在船舶吊装时，吊装的受力点均匀分布于船舶各处，保证了起吊过程的稳定可靠。

实施例二

该实施例二中的船舶吊装结构是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。

参见图3所示，该实施例可选的方案中，船艏吊排103包括连接板108、第一主板109和分别贴合设置于第一主板109两侧的两个第一腹板110，第一腹板110的设置可增加第一主板109的强度。第一主板109垂直安装于翼桥平台板106，第一主板109的长度方向为船舶的宽度方向；第一主板109和第一腹板110对应开设有多个吊孔111，吊孔111用于和门式起重机的吊钩连接。起到加固作用的连接板108与第一主板109的板面垂直连接，连接板108远离第一主板109的一侧用于连接翼桥侧壁，连接板108、第一主板109和第一腹板110共同构成支架的结构，增加了船艏吊排103的整体强度。

具体地，第一主板109包括多个延伸方向一致的第一支板，第一腹板110包括多个延伸方向一致的第二支板，第一支板之间形成有间隙112，相邻的两个第一支板之间设置有连接板108，第一主板109的端部也设置有连接板108，端部的连接板108处还设置有肘板113，以进一步增加强度。

参见图4所示，船艉吊排104包括肘板113、第二主板114和分别贴合设置于第二主板114两侧的两个第二腹板115，第二腹板115的设置可增加第二主板114的强度。第二主板114为船艉围壁107向上突出于甲板顶面的板结构，即第二主板114与船艉围壁107一体成型，强度更好。第二主板114和第二腹板115对应开设有多个吊孔111，吊孔111用于和门式起重机的吊钩连接。第二腹板115与甲板顶面之间设置有多个肘板113，以增加船艉吊排104的强度。

实施例三

本申请实施例三提供了一种吊装系统，包括第一门式起重机、第二门式起重机和上述任一实施例的船舶吊装结构，因而，具有上述任一实施例的船舶吊装结构的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。

Claims (10)

1.一种船舶吊装结构，其特征在于，包括船艏吊排和船艉吊排；

所述船舶的艏艉方向为船坞的长度方向，所述船艏吊排用于连接第一门式起重机，所述船艉吊排用于连接第二门式起重机；所述第一门式起重机和所述第二门式起重机沿所述船坞的长度方向平行排布；

沿所述船舶的艏艉方向，所述船艏吊排与所述船艉吊排之间的间距大于或等于第一限定距离，所述第一限定距离为所述第一门式起重机的主梁的宽度的一半与所述第二门式起重机的主梁的宽度的一半之和。

2.根据权利要求1所述的船舶吊装结构，其特征在于，所述第一门式起重机的主梁的宽度、所述第二门式起重机的主梁的宽度均为16m，所述第一限定距离为16m。

3.根据权利要求1所述的船舶吊装结构，其特征在于，所述船艏吊排安装于船舶的翼桥平台板，所述船艉吊排安装于所述船舶的船艉围壁。

4.根据权利要求3所述的船舶吊装结构，其特征在于，所述船艏吊排的数量为两个，两个所述船艏吊排沿所述船舶的宽度方向间隔设置于所述翼桥平台板；

所述船艉吊排的数量为两个，两个所述船艉吊排分别设置于所述船艉围壁在所述船舶的宽度方向上的两侧位置。

5.根据权利要求4所述的船舶吊装结构，其特征在于，所述第一门式起重机的上小车和所述第二门式起重机的下小车位于所述船舶的宽度方向上的同一侧，以连接对应侧的所述船艏吊排和所述船艉吊排；

所述第一门式起重机的下小车和所述第二门式起重机的上小车位于所述船舶的宽度方向上的另一侧，以连接对应侧的所述船艏吊排和所述船艉吊排。

6.根据权利要求5所述的船舶吊装结构，其特征在于，位于所述船坞的宽度方向异侧的、且分别连接所述第一门式起重机的上小车及所述第二门式起重机的上小车的所述船艏吊排和所述船艉吊排在所述船坞的宽度方向的距离大于或等于第二限定距离；

所述第二限定距离为所述第一门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度的一半与所述第二门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度的一半之和。

7.根据权利要求6所述的船舶吊装结构，其特征在于，所述第一门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度、所述第二门式起重机的上小车在所述船坞的宽度方向上的长度均为15m，所述第二限定距离为15m。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的船舶吊装结构，其特征在于，两个所述船艏吊排以所述船舶的宽度方向的中心线对称设置；

两个所述船艉吊排以所述船舶的宽度方向的中心线对称设置。

9.根据权利要求3所述的船舶吊装结构，其特征在于，所述船艏吊排包括连接板、第一主板和分别贴合设置于第一主板两侧的两个第一腹板；所述第一主板垂直安装于所述翼桥平台板，所述第一主板的长度方向为所述船舶的宽度方向；所述第一主板和所述第一腹板对应开设有多个吊孔；所述连接板与所述第一主板的板面垂直连接，所述连接板远离所述第一主板的一侧用于连接翼桥侧壁；

所述船艉吊排包括肘板、第二主板和分别贴合设置于第二主板两侧的两个第二腹板；所述第二主板为所述船艉围壁向上突出于甲板顶面的板结构；所述第二主板和所述第二腹板对应开设有多个吊孔，所述第二腹板与所述甲板顶面之间设置有多个所述肘板。

10.一种吊装系统，其特征在于，包括第一门式起重机、第二门式起重机和如权利要求1至9中任一项所述的船舶吊装结构。

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