CN111559690A - 一种散货船舱口围吊装机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种散货船舱口围吊装机构，其包括分段组立，若干个所述分段组立共同围设成散货船舱口围分段；吊马，所述吊马安设在所述分段组立上，所述吊马用于吊运所述分段组立组装所述散货船舱口围分段，所述吊马还用于吊运所述散货船舱口围分段；搭载部，所述搭载部包括卸扣销轴，所述卸扣销轴用于和所述吊马配合吊装所述分段组立和所述散货船舱口围分段。通过本发明所公开的一种散货船舱口围吊装机构，通过设置在分段组立上的吊马和与吊马相匹配的搭载部，既能在散货船舱口围分段组装时单独吊运该分段组立完成组装，又能在组装完成时使用同一套吊马与搭载部吊运该散货船舱口围分段至船上完成安装，程序简便，且成本更底。
Description
技术领域
本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种散货船舱口围吊装机构。
背景技术
舱口围是与船舶甲板垂直的围绕在舱口周围的结构，它的作用是防止水进入货舱并减少甲板工作人员从敞开的舱口摔下去的危险性。舱口围体积较大，在安装时需要整体吊运至船舶甲板上，但生产时只能分段生产单独吊运组装，因此在生产组装时需要使用与生产组装专用吊具，而整体安装时又要使用整体安装吊具，程序繁琐，成本较大。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中舱口围在安装时需要整体吊运至船舶甲板上，但生产时只能分段生产单独吊运组装，因此在生产组装时需要使用与生产组装专用吊具，而整体安装时又要使用整体安装吊具，程序繁琐，成本较大的缺陷，提供一种散货船舱口围吊装机构。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种散货船舱口围吊装机构，其包括：
分段组立，若干个所述分段组立共同围设成散货船舱口围分段；
吊马，所述吊马安设在所述分段组立上，所述吊马用于吊运所述分段组立组装所述散货船舱口围分段，所述吊马还用于吊运所述散货船舱口围分段；
搭载部，所述搭载部包括卸扣销轴，所述卸扣销轴用于和所述吊马配合吊装所述分段组立和所述散货船舱口围分段。
在本方案中，采用上述结构形式，通过设置在分段组立上的吊马和与吊马相匹配的搭载部，既能在散货船舱口围分段组装时单独吊运该分段组立完成组装，又能在组装完成时使用同一套吊马与搭载部吊运该散货船舱口围分段至船上完成安装，程序简便，且成本更底。
较佳的，所述吊马包括：
连接部，所述连接部连接于所述分段组立上；
延伸部，所述延伸部的一端连接于所述连接部上，所述延伸部的另一端朝所述分段组立的垂直方向向上延伸，且所述延伸部上设有吊孔。
在本方案中，采用上述结构形式，吊马的延伸部用于安置吊孔与搭载部的卸扣销轴相连接，而连接部则用于连接该延伸部与分段组立，在吊运时，搭载部的卸扣销轴穿过吊孔而连接在吊马的延伸部上，并对搭载部施加向上的力，由连接部传递至分段组立并吊起该分段组立。
较佳的，所述吊孔的孔径与所述卸扣销轴相匹配。
在本方案中，采用上述结构形式，吊运时卸扣销轴需要插入并穿过吊孔，吊孔孔径与卸扣销轴相匹配可以更好的实现这一功能。
较佳的，所述的吊孔的半径为46mm。
在本方案中，采用上述结构形式，吊孔半径设为46mm，与造船厂通用的卸扣销轴一致，适用性广。
较佳的，所述分段组立的两端各设有一所述吊马，所述吊马的连接部连接在所述分段组立的上表面。
在本方案中，采用上述结构形式，在吊运分段组立时，搭载部连接在分段组立两端的吊马上即可平稳的吊起该分段组立，而当组装完毕时，搭载部连接在若干分段组立上的吊马时又可以平稳的吊起整个散货船舱口围分段
较佳的，所述分段组立的数量为8个，8个分段组立共同围设成所述散货船舱口围分段。
在本方案中，采用上述结构形式，8个分段组立共计16个吊马，足够满足所有规格的起重机从任意方向吊运该散货船舱口围分段，不同起重机只需要选用不同数量的吊马即可满足吊运需求。
较佳的，所述散货船舱口围分段为长方形，所述散货船舱口围分段的任意一边由两个分段组立组成。
在本方案中，采用上述结构形式，采用长方形结构，且每边配置两个分段组立，可以统一分段组立的规格便于生产，也可以使得散货船舱口围分段的任意一边都具有对称且数量相等的吊马，在搬运整体时更容易平衡。
较佳的，所述散货船舱口围分段在吊运时，所述搭载部连接所述散货船舱口围分段相互平行的两边的若干吊马。
在本方案中，采用上述结构形式，当搭载部吊运时，搭载部与船身的相对位置决定搭载部的吊运方向，搭载部根据其吊运方向选择散货船舱口围分段与吊运方向一致的两平行边，可以更简便的搬运该散货船舱口围分段。
较佳的，单个所述吊马的承重能力为5吨。
在本方案中，采用上述结构形式，散货船舱口围分段的总重量一般在30吨至40吨之间，在吊运时，搭载部连接散货船舱口围分段的两边的共计8个吊马。每个吊马承重能力设为5吨可以保证在吊运时8个吊马能够吊起该舱口围分段的同时节约材料。
较佳的，所述吊马的厚度为18mm，长度为250mm，所述吊孔的孔壁与所述延伸部的上沿的距离为54mm。
在本方案中，采用上述结构形式，选用该尺寸规格的吊马的承重能力满足5吨的要求。
本发明的积极进步效果在于：本发明公开了一种散货船舱口围吊装机构，通过设置在分段组立上的吊马和与吊马相匹配的搭载部，既能在散货船舱口围分段组装时单独吊运该分段组立完成组装，又能在组装完成时使用同一套吊马与搭载部吊运该散货船舱口围分段至船上完成安装，程序简便，且成本更底。
附图说明
图1为本发明实施例的散货船舱口围吊装机构的结构示意图。
图2为图1中A部分的局部放大示意图。
图3为本发明实施例的分段组立结构示意图。
图4为本发明实施例的吊马结构示意图。
附图标记说明：
分段组立 1
吊马 2
吊孔 21
连接部 22
延伸部 23
搭载部 3
卸扣销轴 31
散货船舱口围分段 100
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
如图1所示，本发明提供一种散货船舱口围吊装机构，其包括分段组立1、吊马2以及搭载部3。若干个分段组立1共同围设成散货船舱口围分段100，吊马2安设在分段组立1上，吊马2用于吊运分段组立1组装散货船舱口围分段100，吊马2还用于吊运散货船舱口围分段100，搭载部3用于搭载吊运该分段组立1以及散货船舱口围分段100，搭载部3包括卸扣销轴31，卸扣销轴31用于和吊马2配合吊装分段组立1和散货船舱口围分段100。本装置通过设置在分段组立1上的吊马2和与吊马2相匹配的搭载部3，既能在散货船舱口围分段100组装时单独吊运该分段组立1完成组装，又能在组装完成时使用同一套吊马与搭载部吊运该散货船舱口围分段100至船上完成安装，程序简便，且成本更底。
如图2、图4所示，吊马2包括连接部22和延伸部23。连接部22连接于分段组立1上，延伸部23的一端连接于连接部22上，延伸部23的另一端朝分段组立1的垂直方向向上延伸，且延伸部23上设有吊孔21。本实施例中，吊马2还包括位于延伸部23的加强板和位于连接部22且与连接部22垂直设置的副板，用于进一步加强吊马2强度。吊马2的延伸部23用于安置吊孔21与搭载部3的卸扣销轴31相连接，而连接部22则用于连接该延伸部23与分段组立1，在吊运时，搭载部3的卸扣销轴31穿过吊孔21而连接在吊马2的延伸部23上，并对搭载部3施加向上的力，由连接部22传递至分段组立1并吊起该分段组立1。
如图2所示，吊孔21的孔径与卸扣销轴31相匹配。吊运时卸扣销轴31需要插入并穿过吊孔21，吊孔21孔径与卸扣销轴31相匹配可以更好的实现这一功能。
如图2、图4所示，本实施例的吊孔21的半径为46mm，与造船厂通用的卸扣销轴31一致，适用性广。
如图1所示，分段组立1的两端各设有一吊马2，吊马2的连接部22连接在分段组立1的上表面。在吊运分段组立1时，搭载部3连接在分段组立1两端的吊马2上即可平稳的吊起该分段组立1，而当组装完毕时，搭载部3连接在若干分段组立1上的吊马2时又可以平稳的吊起整个散货船舱口围分段100
如图1、图3所示，分段组立1的数量为8个，8个分段组立1共同围设成散货船舱口围分段100。在本实施例中，8个分段组立1并不完全相同，但相互对称，8个分段组立1共计16个吊马2，足够满足所有规格的起重机从任意方向吊运该散货船舱口围分段100，不同起重机只需要选用不同数量的吊马2即可满足吊运需求。
如图1、图3所示，散货船舱口围分段100为长方形，散货船舱口围分段100的任意一边由两个分段组立1组成。采用长方形结构，且每边配置两个分段组立1，可以统一分段组立1的规格便于生产，也可以使得散货船舱口围分段100的任意一边都具有对称且数量相等的吊马2，在搬运整体时更容易平衡。
如图1所示，散货船舱口围分段100在吊运时，搭载部3连接散货船舱口围分段100相互平行的两边的若干吊马2。当搭载部3吊运时，搭载部3与船身的相对位置决定搭载部3的吊运方向，搭载部3根据其吊运方向选择散货船舱口围分段100与吊运方向一致的两平行边，可以更简便的搬运该散货船舱口围分段100。
如图4所示，单个吊马2的承重能力为5吨。散货船舱口围分段100的总重量一般在30吨至40吨之间，在吊运时，搭载部3连接散货船舱口围分段100的两边的共计8个吊马2。每个吊马2承重能力设为5吨可以保证在吊运时8个吊马2能够吊起该舱口围分段的同时节约材料。
如图4所示，本实施例中，吊马2的厚度为18mm，长度为250mm，吊孔21的孔壁与延伸部23的上沿的距离为54mm。选用该尺寸规格的吊马2的承重能力满足5吨的要求。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述吊装机构包括：
分段组立，若干个所述分段组立共同围设成散货船舱口围分段；
吊马，所述吊马安设在所述分段组立上，所述吊马用于吊运所述分段组立组装所述散货船舱口围分段，所述吊马还用于吊运所述散货船舱口围分段；
搭载部，所述搭载部包括卸扣销轴，所述卸扣销轴用于和所述吊马配合吊装所述分段组立和所述散货船舱口围分段。
2.如权利要求1所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述吊马包括：
连接部，所述连接部连接于所述分段组立上；
延伸部，所述延伸部的一端连接于所述连接部上，所述延伸部的另一端朝所述分段组立的垂直方向向上延伸，且所述延伸部上设有吊孔。
3.如权利要求2所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述吊孔的孔径与所述卸扣销轴相匹配。
4.如权利要求3所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述的吊孔的半径为46mm。
5.如权利要求2所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述分段组立的两端各设有一所述吊马，所述吊马的连接部连接在所述分段组立的上表面。
6.如权利要求5所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述分段组立的数量为8个，8个所述分段组立共同围设成所述散货船舱口围分段。
7.如权利要求6所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述散货船舱口围分段为长方形，所述散货船舱口围分段的任意一边由两个所述分段组立组成。
8.如权利要求7所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述散货船舱口围分段在吊运时，所述搭载部连接所述散货船舱口围分段相互平行的两边的若干吊马。
9.如权利要求8所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，单个所述吊马的承重能力为5吨。
10.如权利要求9所述的散货船舱口围吊装机构，其特征在于，所述吊马的厚度为18mm，长度为250mm，所述吊孔的孔壁与所述延伸部的上沿的距离为54mm。
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